V začetku avgusta zjutraj je skupaj z znanim inženirjem Mihail Nikiforovič Efimov zapustil hišo in se odpravil proti mestu. Na bulvarju jih je nenadoma ustavila belogardistična patrulja in zahtevala njihove dokumente. Pomorski častnik, ki je listal potne liste, je inženirju vrgel: »Prosti ste. In vi, gospod Efimov, pojdite z mano."
Po stopnicah so ga odpeljali v pristanišče. Tam je ob zori pristajal denikinski uničevalec, ki mu je poveljeval kapitan 2. reda Kislovsky, ob zori. "Kaj storiti z njim?" je častnik, ki je spremljal Efimova, vprašal Kislovskega. "Streljaj!" - je bil odgovor kapitana.
Efimova so dali v dolg čoln in ga odpeljali v sredino zaliva. "Dajem priložnost za rešitev," je predlagal častnik, ki je vodil čoln. "Če prideš na obalo, ne bom streljal." "Poskušal bom," se je strinjal Jefimov in, ko je ocenil dostojno razdaljo do obale, dodal. - Čeprav so možnosti majhne. Ampak verjamem vaši obljubi. " Roke so mu bile odvezane in vrgel se je v morje. Nekaj trenutkov je bil pod vodo, a se je komaj pojavil, zazvonil je strel. Takrat še ni imel 38 let.
Tako je po besedah očividca pripovedoval o zadnjih minutah življenja prvega ruskega letalca V. G. Sokolov, kateremu so bili njegovi dokumenti izročeni po smrti pilota.
Efimova so ljubili milijoni gledalcev, občudovali so ga v Rusiji, Franciji, Italiji, na Madžarskem, malikovali so ga tisti, ki so na modrem nebu spremljali drzne polete. Imenovali so ga kralj letalstva, bog letenja. "Ime M. N. Efimova je z velikimi črkami vpisana v zgodovino letalstva, - je navdušeno pisala revija "Vozduhoplavanie". - Ne samo po času je prvi ruski letalnik, je tudi prvi v smislu, da je najbolj priljubljen v Rusiji in da je najbolj znan v tujini ter da je najbolj izkušen od vseh že precej številnih ruskih letaki. Obvlada umetnost letenja do te mere, da je dostopna naravnim talentom. In zagotovo ima ta talent kot letalca. Zato je takoj šel naprej in zato leti z nespremenljivim uspehom. S svojo presenetljivo lepoto, pogumom in trajanjem letov v tujino in zdaj v Rusiji je pridobil ime prvega v Rusiji in tretjega svetovnega letalca."
Efimov se je rodil 1. novembra 1881 v regiji Smolensk. Družina je živela zelo skromno. V iskanju boljšega življenja so se preselili v Odeso, kjer je živel posvojen sin Efimova starejšega Polievkt. Njegov oče, upokojeni podčastnik, je delal kot ključavničar v pristaniških delavnicah, Mihail je začel študirati na železniški tehnični šoli.
V tem času je mladina v Odesi strastno ljubila motorna vozila. Ta hobi ni mimo mladega Efimova. Skupaj z drugimi rojaki sodeluje na tekmovanjih, osvaja nagrade in priznanja. V letih 1908 in 1909 je Mihail postal prvak Rusije v motošportu.
In vendar ga vleče v nastajajoče letalstvo. Najprej se povzpne na jadralno letalo, ki ga je zasnoval inženir v Odesi A. Tsatskin. Ves svoj prosti čas od dela in Mihail je takrat delal kot električar v telegrafski pisarni podružnice Odessa na jugozahodni železnici v Odesi, preživi bodisi v hangarju, kjer stoji jadralno letalo, nato pa na terenu, pripravlja napravo za let. Komaj čaka, da obvlada letalo, se nauči leteče umetnosti. Potem se je pojavila priložnost.
Odessa bankir Baron I. F. Xidias se je odločil za nakup letala, da bi uredil komercialne lete v ruskih mestih. Toda to je zahtevalo pilota. Predlagal je že znanega letalca Sergeja Utochkina. Vendar so bili pogoji tako težki, da jih je Sergej Isajevič zavrnil. Nato se je Xidias obrnil k Efimovu. O zavrnitvi pogodbe svojega rojaka ni vedel nič in se je strinjal.
Pogodba je bila težka. Ksidias za študij Efimova na letalski šoli Anrija Farmana v Franciji plača 30.000 frankov, Mihail pa je moral tri leta prikazovati lete v različnih ruskih mestih. Efimov je podpisal pogodbo in odšel v Francijo.
Rusu pri Farmanu ni bilo lahko. "V šoli so se učili le letenja, ostalo pa sem moral sam ugotoviti. Kaj pa, če ne poznam niti besede francoščine? Letalo sem nekako ugotovil - že sem sestavljal jadralno letalo, toda motor, srce letala, ni mi bilo lahko. Motor "Gnome" je rotacijski, zapleten. V šoli nihče nič ne pokaže, ne vem nič vprašati - samo jokaj, "je zapisal Mihail.
Kljub temu je uspeh ruskega fanta neverjeten. Henri Farman in njegov brat Maurice nista presrečna s pametnim in vztrajnim študentom. Mikhail leti z Henrijem, zasluži si pohvalo. "Dobro," Farman vse pogosteje ocenjuje uspeh svojega ljubljenega študenta, "dobro!"
Ruski piloti N. Popov in M. Efimov na usposabljanju v Franciji
Konec decembra 1909 je Efimov opravil prvi samostojni let. O tem dogodku je povedal: »Novo leteče letalo je najprej pregledal in preizkusil Farman, ki je na njem opravil tri milje. Nisem verjel, da bom tisti dan opravil samostojen let. Toda moj učitelj je verjel in nenadoma mi je po testu rekel: "Sedi!" Vkrcal sem se na letalo in čakal, da Farman sede tako kot prej. Toda na moje začudenje je skočil stran od aparata, dal vedeti tistim okoli sebe, da se umaknejo, in mi zaklical: "Daj no!" Bil sem zaskrbljen, a v istem trenutku sem se zadržal, se skoncentriral, prijel za ročaj krmila in dvignil levo roko, s čimer sem dal znak za sprostitev letala. Ko sem vzletel 30 metrov, sem se strmo dvignil do višine deset metrov. V prvih minutah sem bil zmeden zaradi hitrega gibanja letala s hitrostjo 70 milj na uro. V prvem krogu se še nisem imel časa navaditi na aparate in sem poskušal predvsem ohraniti ravnotežje. Toda po nekaj minutah sem bil že popolnoma orientiran in nato še naprej samozavestno letel. In tako sem v zraku ostal petinštirideset minut. Motor je dobro deloval, vendar je bil zelo hladen."
V drugi polovici januarja 1910 je v letalski šoli Farman potekala matura. Glede na pogoje izpitov se Mihail trikrat dvigne 30 metrov z vetrom 10 m / s. Skupaj je ta dan ostal v zraku 1 uro in 30 minut. Efimov je postal prvi ruski državljan, ki je prejel pilotsko diplomo, in 35. na svetu.
Potem so bili novi leti. Revija Sport in znanost je o tem pisala: »M. N. Efimov, prvi pilot-letalnik Odessa Aero Cluba, je opravil številne briljantne polete na polju Shalonsky v Franciji. Eden njegovih zadnjih letov velja za najbolj izstopajočega. Ko se je dvignil za več kot dvesto metrov in na tej višini je eno uro letel po drevesih in gozdovih."
Uspehi Mihaila Farmana ga tako presenetijo, da mu naroči, naj pouči pilotažo štiri francoske častnike in mu zaupa preizkušanje letala. V tem času je med oblikovalci in podjetji prišlo do ostrega boja za primat na tleh, v zraku - za rekorde in zmage. In Efimov se je vpletel v ta boj. Najprej s Farmanovo pomočjo. Henri se je odločil podreti rekord, ki ga je med letom s potnikom postavil Orville Wright. To pomembno nalogo je zaupal Efimovu. Na mrzel dan 31. januarja 1910 je M. N. Efimov z založnikom revije "Šport in znanost" Ambros je vzletel.
"Letimo s hitrostjo 60 kilometrov na uro," je zapisal Ambros. - Utrujen sem gledati naprej, začnem gledati okoli: tukaj je usoden gozd sredi polja, kjer umirajo mladi letalci. Obhajamo ga v širokem krogu. Nenadoma za njim vzleti "Antoinette". Efimovu to ni všeč. Krmiljenje in gremo višje. Efimov bi moral krožiti čez polje. Letimo na sosednje polje, kjer poteka streljanje. Napeti oči so mi komisarji opozorilno obesili luč na drog, pred njo pa, o veselje, plapola rdeča zastava - Wrightovega zapisa ni! Pod pogojem sem Efimova z vsemi močmi stehtal tri udarce po vratu. Efimov prikima z glavo, razumem, zdaj je svetovni rekorder."
Pilot in njegov potnik sta bila v zraku 1 uro in 50 minut, v tem času sta prevozila 115 kilometrov. Osebna javnost, člani lokalnega letalskega kluba, ki so pozorno spremljali uspeh Efimova v Franciji, so se veselili letov svojega rojaka v njegovi rodni Odesi. Časopise je zanimalo: ali bodo leti Efimova in kako kmalu? Kaj o tem meni vodstvo letalskega kluba Odessa? Mihail prejme pisma v Francijo s ponudbo za vrnitev.
Februarja 1910 je v imenu novega predsednika letalskega kluba v Odesi A. A. Anatra Mihail Nikiforovič je poslal brzojav. "Potreba iz otroštva me je mučila," je z bolečino zapisal. - Prišel sem v Francijo. Bilo mi je težko in boleče: nisem imel niti franka. Vztrajal sem, mislil sem: če letim, bodo to cenili. Prosim Ksidiasa, naj njegovemu bolnemu očetu podari 50 rubljev, on da 25. Prekinem, prosim za 200 rubljev akontacije, da 200 frankov (kar je 2,5 -krat manj kot 200 rubljev). Oče je umrl brez denarja in brez denarja sem s potnikom postavil svetovni rekord. Kdo bo cenil našo umetnost! Tu so ljubki študentje plačali zame, zahvaljujoč njim. Boli me in sram me je, prvega ruskega letalca. Prejel je ponudbo za odhod v Argentino. Zaslužil bom - vse bom plačal Xidiasu. Če pogodba ne bo uničena, ne bom kmalu videl Rusije. Prosim oprostite mi."
Anatra je odgovorila: »Vse bo rešeno. Takoj zapustite. Efimov je na parniku poslal letalo in sam odšel z vlakom v Odeso.
8. marca 1910 je bil v Odesi pravi praznik. Prvi ruski letalnik je svoje znanje pokazal pred več tisoč občinstvom. Odletel je, se obračal, vzpenjal in spuščal, pristajal, spet vzletel. Občinstvo je bilo veselo. Kot nagrado so pogumnemu rojaku podarili lovorov venec z napisom: "Prvemu ruskemu letalcu".
Ko se je počitnice končalo, je bilo treba odločiti o usodi pogodbe. Za predčasno odpoved je Ksidias zahteval kazen 15.000 rubljev! Svetniki letalskega kluba so od Xidiasa zahtevali, naj opusti kazen. Uprl se je. Njegove zadnje besede: "Strinjam se z 10 tisoč rublji."
In potem je na začudenje prisotnih to sramotno barantanje nepričakovano prekinil Efimov. Vzel je 26 tisoč frankov in vrgel Xidiasa. Omamljeni nad tem razvojem dogodkov so vsi zmrznili. "Kje ste dobili tolikšen denar?" - je vprašal eden od prijateljev. "Izposodil sem si ga pri Farmanu," je bridko vzdihnil Mihail. - Torej, ceni, saj si je izposodil tak vsoto.
Toda dolg je treba odplačati in Efimov spet odide v Francijo. Pred odhodom je poslal brzojav velikemu vojvodi Aleksandru Mihajloviču, ki nadzira letalstvo v Rusiji. »Usoda ga je nominirala v vrste prvovrstnih letalcev,« je zapisal, »veselim se trenutka, ko se bom, osvobojen vseh vrst pogodb in moralnih obveznosti v zvezi s podjetjem in nekaterimi osebami, ki so mi dali priložnost svoj trenutni položaj med letalci bom ponujal svoje storitve svoji dragi domovini. Boli me, ko slišim, da so Farmana poklicali v Sankt Peterburg, da bi izročil aparat in usposobil častnike za pilotažo. Medtem ko sem jaz, sin Rusije, enako storil v Franciji brezplačno."
Odgovor je trajal več kot dva meseca. Maja 1910 je Efimov prejel pismo generala Aleksandra Matvejeviča Kovanka, ki je vodil letalski odbor Rusije. "Vojni minister," je zapisal general, "je predlagal, naj vas vprašam, pod kakšnimi pogoji lahko vstopite v vojaško službo, predvsem zaradi usposabljanja častnikov ruske vojske."
Zato so se tam, v prestolnici, vseeno začeli zanimati za njegov predlog. Efimov je bil poklican v Peterburg, k velikemu vojvodi. Pogovor ni bil tako dolg, vendar ga je rezultat razveselil: prejel bo mesto glavnega pilota odprtja letalske šole v Sevastopolu. Zaupajo mu usposabljanje častnikov pilotov za rusko vojsko.
Bo pa kasneje, a za zdaj je Efimov prisiljen "oddelati" pogodbo z Anrijem Farmanom v tujini. Leti v Franciji, Italiji, na Madžarskem. V Nici Efimov osvoji vse štiri nagrade - za skupno razdaljo, za hitrost, za najmanjši vzlet s potnikom in brez njega. Pred nami je na tekmovanju za doseg razdalje in trajanje leta na Tednu letalstva v Budimpešti.
V Italiji, v Veroni, je spet osvojil nagrade. In ni naključje, da časopisi vzklikajo: »Ta človek je iz jekla. Ne močan veter ne dež ga ne moreta ustaviti. Rusija bi morala biti ponosna na letalca Efimova."
Septembra 1910 je v Sankt Peterburgu potekal vseslovenski festival letalstva. Seveda skupaj z drugimi letalci pri njih sodeluje tudi Efimov. On je »v usnjeni jakni in sivi kapici, najpreprostejše vrste. In ni zaman, da ga včeraj okrožni policist ni hotel spustiti v hangar, zahteval je dokument in celo zapisal njegovo ime in čin na papir. Je neverjetno mobilni. Obrnil se bo - in nenadoma bo s svojo držo in držo, z rameni in celo z igro obraza opominjal Chaliapina … « - je pričal Peterburški časopis.
Vreme na prvi dan počitnic je bilo mračno in deževno. Zdi se, da letalci oklevajo, da bi začeli leteti. In prvi, ki se je dvignil na nekoliko jasnejše nebo, je Efimov v "Farmanu". Njegov let govori o natančnosti pristanka. Rezultat je točno v krogu. Kmalu je spet na nebu. Zavoji, spusti, vzponi. Nato let v dirkaškem Bleriotu …
Na tem prazniku je Efimov osvojil dve prvi nagradi za letenje pri vetru 10 metrov na sekundo, vse nagrade vojaškega oddelka za dvigovanje največjega bremena, prvo nagrado pomorskega oddelka za natančnost pristanka na pogojno palubo ladja.
Po tem prazniku bo revija Niva zapisala: »Slavni Efimov je res pokazal čudeže letenja na zajetnem Farmanu … Naredil je izredne zapletene kunshtuke: bodisi je padel kot kamen, se zravnal in zamudil spust šele pri samem tal, ali je opisal osmerke in zanke. Potopil se je, skoraj takoj vzletel s površine zemlje in pristal na tleh z izjemno natančnostjo. Ogromno letalo je v njegovih rokah naredilo vtis poslušne, lahke in graciozne živali."
Poleg tega je Efimov letel ponoči, kar dokazuje revija "Vozduhoplavanie": "Bili so zelo zanimivi leti Efimova in Matsieviča v popolni temi, prvi pa celo v močni megli, Efimov pa je letel z dvema potnikoma."
Prvi ruski pilot, kot nihče drug, razume in se zaveda vloge mladega letalstva v sodobnem bojevanju. »Tukaj je izvidništvo - od zgoraj lahko vidite vse - ceste, gozdove, reke, jezera, zgradbe, skupine ljudi, čete in ciljno topništvo na sovražnika ter bombardiranje, česar se je treba naučiti. Morda se ne morete bati granatiranja, pri čemer se držite na višini, ki ni dosegljiva za krogle in granate. Z manevriranjem z aparatom se je enostavno izogniti kroglam. " In zaključek: "Kdor ima boljša letala in izkušenejše pilote, bo zmago lažje dobil."
Bil je zelo vesel, ko so bili njegovi učenci povabljeni, da se udeležijo vojaških manevrov v vojaškem okrožju Petersburg. Tu je bilo vse: izvidništvo, uničenje sovražnih balonov, bombardiranje in celo zračni boj. Efimovu so bili manevri všeč. "Vse naloge so bile izvedene preprosto, natančno in enostavno," je priznal dopisniku prestolnice. - Od zgoraj lahko vidite vse, opazite, se vrnete in obvestite. Nekako sem se pri pregledu sovražnih sil znašel nad njihovimi glavami. Vidim naboje pušk, usmerjenih proti letalu. Moral sem prevzeti pero in oditi v oblake … Drugič, ko nisem izračunal količine bencina, sem moral sedeti med svojim in "sovražnikovim" taboriščem. Konjica je skočila do mene in naznanila, da sem v ujetništvu. Na splošno so bili manevri izjemno uspešni, leteli so kadar koli, podnevi in ponoči, v mirnih in vetrovnih razmerah, nesreč ni bilo. «
Trenutek ločitve dvokrilca od tal za nadzor - pilot M. N. Efimov s potnikom
Skupaj z učenci letalske šole Sevastopol Efimov leti na manevrih Kijevskega vojaškega okrožja in črnomorske eskadrilje. Prvič v zgodovini ruske flote so dejanja ladij pokrivala letala - varovali so eskadrilje iz zraka, bili v stiku.
In zelo izjemni rezultati manevrov, o katerih so razpravljali na visokem sestanku. "Moramo ugotoviti, da so piloti s svojo spretnostjo in srčnim odnosom v celoti dokazali, da je letalstvo že preseglo področje preproste zabave in je trenutno bojno orožje, ki lahko v nepretencioznih rokah nudi neprecenljive storitve."
Efimov sanja o ustvarjanju lastnega letala. Seznani se z različnimi modeli letal, motorjev, bere posebno literaturo. Podrobno se ukvarja z načrtovanjem in delovanjem motorjev. Medtem ko je en mesec študiral v Franciji, na skrivaj od Farmana in se pretvarjal, da je bolan, dela kot vajenec v tovarni motorjev, kjer proizvajajo motor Gnome.
Prijateljem in znancem je večkrat povedal o svojih sanjah. Ko je prišel na moskovsko tehnično šolo, je študentom priznal: »Prišel bom v Sevastopol in zdaj bom zgradil aparat lastne zasnove. Večsedežni, za dva ali tri potnike. Mislim, da bi bil lažji in robustnejši od drugih. Za to obstajajo priložnosti. Nekatere dele je mogoče odstraniti, druge lahko olajšate, ne da bi pri tem ogrozili moč celotne naprave. Seveda je potreben dober motor. Zdaj ne leti letalo, ampak motor."
Vendar se je kasneje, ko je obiskal fronto, Efimov odločil oblikovati dvosedežni lovec z dvema motorjema po 100 KM. vsak. Letalo mora doseči hitrost do 180 km / h in imeti oklepno kabino. Oblikovalec je podvozje pripeljal naprej.
Na začetku se je zdelo, da razvoj bojnih vozil poteka dobro. Efimov se je poslovno odpravil v Kijev. Tam v delavnicah Politehniškega inštituta razvija posamezne enote in dele, jih uspešno preizkuša. In potem - nadloga … V Sevastopol se mora odpraviti poslovno, povezan z gradnjo letala. Ne sme iti, službeno potovanje se ne podaljša. Odide brez dovoljenja - škandal. »V vojnem času! - so ogorčeni šefi. - Pod njegovim sodiščem!.
Zadeva postaja izjemno resna. Na srečo se je vmešal veliki vojvoda Aleksander Mihajlovič. Sodišče je nadomestilo sedem dni aretacije. In - naprej.
Še preden je bil poslan na fronto, je Efimov telegrafiral velikemu vojvodi: za njegovo letalo se je zanimalo angleško podjetje. Strinjam se, da ga bom zgradil sam. Kaj storiti? Veliki vojvoda je razmišljal: zakaj bi kdo prenesel dokumentacijo in mu naročil, naj pošlje risbe. Vesel, da se sanje lahko uresničijo, Efimov pošlje risbe na cilj. In Efimov jih nikoli več ni videl. Kot bi potopili v vodo. Nato so raziskovalci, potem ko so v skladih vojaško-zgodovinskega arhiva (RGVIA) našli le obrazložitev brez risb, ugotovili, da je bil projekt prenesen ali prodan zavezniški Angliji.
Ruski borec, ki ga je zasnoval Efimov, se ni pojavil. Kako se niso pojavila izvirna letala in na desetine drugih nadarjenih ruskih oblikovalcev-nuggets. In tukaj se je primerno spomniti na en zelo izjemen, v določenem smislu govor velikega vojvode, kustosa ruskega letalstva ob odprtju oddelka letalske flote. Ta govor osvetljuje tedanji odnos carističnih oblasti do domačih letalskih konstruktorjev.
"Predvsem pa se odbor ne bi smel ukvarjati z idejo o ustvarjanju letalske flote v Rusiji po načrtih naših izumiteljev in zagotovo iz ruskih materialov," opozarja veliki vojvoda. Sprašujem se, zakaj ne bi izdelali lastnih, domačih letal iz lastnih materialov? Vendar ne. Carski sorodnik predlaga nakup le že pripravljenih letal iz Farmana, Bleriota, Voisina. "Odbor mora le izkoristiti te rezultate," povzame princ. Ne več, nič manj.
Z izbruhom prve svetovne vojne se je Efimov prostovoljno prijavil na fronto. Bori se v okviru 32. letalske eskadrilje na zahodni fronti. Izvaja izvidništvo in bombardira sovražne položaje. Je obupan, pogumen, pogumen, prejme jurjevski križ. A z arogantnimi aristokratskimi šefi se ne razume, končno se je sprl. In napiše poročilo z zahtevo, da ga premestijo v drug odred, k njegovemu učencu, stotniku Berčenku.
Jefimov je svoje sposobnosti prvega letalca Rusije na fronti pokazal nekoliko kasneje. Nemci so v bitkah vse bolj aktivno začeli uporabljati letala. Njihovo število na fronti je nenehno naraščalo. Z njimi se je bilo treba boriti, zato so bili potrebni lovski piloti.
Tudi Mihaila so poklicali na fronto. Poleg tega je ukaz poudaril: "zaradi izjemnih sposobnosti državljana Efimova za nadzor hitrih letal ga pošljite v 4. odred lovcev." Tu vsak dan sodeluje v zračnih bitkah in sestreli sovražna letala. Vedno je imel srečo pri letenju. Na desetine in stotine vzletov, pristankov, ostrih zavojev, dolgih letov, spustov, zračnih bitk - in vse je v redu.
Le enkrat je imel težko preizkušnjo. Bilo je med letalskim tednom v Budimpešti. Ko je vzletel, naredil krog nad letališčem, drugič. Povzpel se je višje. Zdelo se mi je, da je z motorjem nekaj narobe. Poskušal sem načrtovati - letalo ni ubogalo, začelo je hitro padati … Mihail se je zbudil v bolnišnici. Na srečo si je razbito glavo in ledvice relativno hitro opomogel. Prišel sem celo do finalnih tekmovanj tukaj, v Budimpešti.
Efimova, človeka izključno iz ljudstva, je skozi vse kratko življenje preganjal njegov "nizek" kmečki izvor. Častniškega čina ni mogel dobiti, čeprav si seveda nihče od drugih letalcev tega ni zaslužil. Predstavljen je v vojaški čin. Vodja letalske šole v Sevastopolu je zgoraj zapisal: »Gospod Efimov predstavlja največjo velikost za rusko letalstvo in je po njegovem poznavanju letalstva na vozilih, težjih od zraka, zelo uporaben v šoli OVF. Zanimajo ga vojaške zadeve in po mojem mnenju bo v vojnem času zelo koristen. Mislim, da bi nagradili M. N. Efimov v činu poročnika letalskih sil. " A tokrat tudi ni postal častnik.
Vendar je bil vseeno izpostavljen. Hvaležni za posebna dela in storitve cesarskega vseslovenskega letalskega kluba, "se je cesar 10. aprila 1911 zelo milostno privolil, da podeli naziv častnega državljana polnopravnemu članu vseslovenskega letalskega kluba, kmetu Smolenska pokrajina in okrožje, Vladimirska volost, vas Dubrov, Mihail Efimov."
Kar zadeva naslednji vojaški čin, ga je podčastnik Mihail Efimov prejel šele 30. oktobra 1915 - "zaradi vojaškega odlikovanja je bil povišan v častnika inženirskih čet". Vojna je še trajala in Efimova so poslali v odred za hidro letalstvo v Sevastopolju. Tam ga je našla revolucija, na kar se je odzval sočutno. "Efimov se je boljševikom pridružil še prej. Izkazal se je kot odličen agitator, med piloti in mornarji je opravil veliko propagandnega dela. Vsi so ga imeli radi in spoštovali. Takrat smo leteli v operacijah proti različnim belim tolpam. V teh sovražnostih je sodeloval tudi Efimov, «se je spomnil nekdanji mornariški pilot Ye. I. Pogossky.
Ko so Nemci zasedli Sevastopol, je bil Efimov aretiran, obtožen, da so "boljševiški mornarji pobili častnike", in ga dal v zapor. Rdeča armada je osvobodila, vendar so mesto spet ogrozili intervencionisti. Moral sem oditi v njegovo rodno Odeso, kjer ga je prehitela njegova tragična smrt.
