Zračne sile in zračna obramba Jugoslavije so v državljansko vojno vstopile razdeljene v tri korpuse, oborožene z okoli 800 letal in helikopterji, od tega več kot 100 lovcev MiG-21 in MiG-29, več kot 100 bojnih in transportnih helikopterjev, organizacijsko združenih v tri letalski korpus.
Poleg dokaj sodobne tehnologije je imelo jugoslovansko letalstvo dobro usposobljeno letalsko osebje. Tako je glavni pilot OKB im. A. I. Mikoyan, ki je Jugoslovanom pomagal pri obvladovanju MiG-29: "Imajo odlično tehniko, imajo zelo močno osebno usposabljanje in tehnične sposobnosti. Jugoslovanske letalske sile imajo zelo visoke zahteve po osebju in njihovih bojnih lastnostih." Letni čas letenja pilota letalskih sil JNA je dosegel zelo impresivno številko - približno 200 ur.
Desetdnevna vojna v Sloveniji
Vojaška operacija proti Sloveniji se je začela 27. junija ob 5. uri, ko so se enote Jugoslovanske ljudske armade preselile, da so obkrožile glavno mesto uporniške republike Ljubljane, zavzele mednarodno letališče prestolnice in zasedle mejne prehode na mejah z Avstrijo, Madžarsko in Italija. Po drugi strani so Slovenci blokirali vojaška taborišča JNA v njihovi republiki.
Konec 27. junija je postalo jasno, da se operacija razvija skrajno neuspešno. Enote in podenote JNA, ki so začele napredovati, so bile ustavljene, saj so naletele na močan in organiziran odpor. Potem so se pojavila poročila, da tudi med pripravami na uvedbo vojakov ni šlo brez "uhajanja informacij". Na primer, Hrvat Stipe Mesić je bil predsednik predsedstva Jugoslavije (pravzaprav predsednik države), ki je praktično ohromil njegovo delovanje. Kasneje se je preselil na Hrvaško in rekel: "Izpolnil sem svojo nalogo - Jugoslavije ni več."
Posledično se je slovensko vodstvo lahko vnaprej seznanilo z operativnimi načrti in na podlagi teh informacij organiziralo učinkovite protiukrepe. Šele konec 29. junija je zvezni vojski uspelo prebiti slovenske ovire in okrepitve okrepiti na jugoslovansko-avstrijsko mejo.
Glavno vlogo v spopadu z JNA so imele Teritorialne obrambne sile (TO) Slovenije. Oboroženi so bili z zadostnim številom protiletalskih pušk in MANPADS "Strela-2M" tako sovjetske kot lokalne proizvodnje, kar pa ni moglo vplivati na izgube zveznega letalstva.
Vojaki slovenskega TO z 20-milimetrsko protiletalsko puško M-75 in MANPADS "Strela 2M"
Skupaj smo Slovenci napovedali šest sestreljenih helikopterjev (večinoma Mi-8).
Slovenci pregledamo razbitine podrtega helikopterja JNA (domnevno Mi-8)
Jugoslovani so priznali izgubo treh avtomobilov. Zavedam se okoliščin le dveh izgub. Prva žrtev balkanske zračne vojne je bila transportna gazela. 27. junija 1991 zvečer se je nad slovensko prestolnico Ljubljano pojavil helikopter s čisto miroljubnim tovorom (kruh) v iskanju primernega pristanišča. Ta tovor je bil namenjen jugoslovanskemu garnizonu, ki so ga blokirali lokalni prebivalci. Vendar raketa MANPADS, izstreljena neposredno z mestne ulice, pilotom helikopterja ni pustila niti ene priložnosti.
Prebivalci Ljubljane, ki gledajo razbitine helikopterja Gazela JNA, sestreljenega 27. junija 1991
3. julija je jugoslovanski Mi-8 zasilno pristal v jugovzhodnem delu Slovenije. Pilote helikopterja in Mi-8 so lokalni prebivalci takoj ujeli. Ker je bila naprava v letečem stanju, so jo prepeljali na športno letališče. Tu so ga srčno naslikali, slekli tiste rezervne dele, za katere so menili, da so potrebni in … pozabljeni.
Po koncu sovražnosti se je slovensko vodstvo odločilo, da tovrstnega helikopterja ne potrebujejo (ker je bilo odločeno, da se letalstvo oblikuje na letalih zahodne proizvodnje). Nato je uradno zaprosil za prevzem Mi-8. Na letališče je prispelo več jugoslovanskih tehnikov, ki so ocenili obseg škode in organizirali terenska popravila, nato pa so helikopter odpeljali do najbližje jugoslovanske letalske baze.
Mi-8 iz 780. eskadrile helikopterjev letalskih sil JNA, ki so jo Slovenci ujeli 3. julija 1991. in se kasneje vrnil k Jugoslovanom
Slovenci so od lokalnih letalskih društev zahtevali vrsto lahkih motornih letal. Te naprave so bile uporabljene za prevoz orožja, orožja, nezakonito kupljenega v Evropi. Zvezno letalstvo se je poskušalo boriti z njimi, piloti MiG-21 pa so se večkrat celo dvignili. Vendar do danes ni zanesljivih podatkov o rezultatih letov. Slovenci so imeli na voljo tudi nekaj trofejne opreme: na primer 28. junija 1991 (po nekaterih virih je njen pilot preprosto dezertiral) uporabno Gazelo, na katero so naslikali slovenske identifikacijske oznake in jo dali v obratovanje. Avto je strmoglavil na vadbenem letu 6. junija 1994. Trenutno se dokazuje na kraju stalne napotitve 15. brigade (ta brigada je v resnici slovensko letalstvo), datum nastanka je 8. oktober 1991. Več civilnih helikopterjev, ki smo jih Slovenci nezakonito kupili v tujini.
Helikopter "Gazela" JNA, ki so ga Slovenci ujeli 28. junija 1991
Jugoslovansko poveljstvo je v bojnih operacijah široko uporabljalo letala, med drugim J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Jurišna letala "Orao" in "Yastreb" sta delovala v interesu vojske in "kolone oklepnih vozil" potisnila globoko v republiko. Zabeleženih je bilo več deset bombnih napadov, zlasti na ljubljanskem letališču (kjer je bil uničen letalski avtobus A-320), pa tudi na mejnih prehodih na meji z Avstrijo in Italijo.
Tako je par MiG-21bis z britanskimi kasetnimi bombami BL-755 napadel slovenske ovire na avtocesti Ljubljana-Zagreb. Ko pa so nekoč pomotoma začeli bombni napad na lastne čete, v katerem so bili izgubljeni trije mrtvi, trinajst ranjenih, en tenk M-84 in dva oklepna transporterja M-60 so bili uničeni, še trije M-84 in štirje M- 60 jih je bilo poškodovanih. Helikopterji so se pogosto uporabljali za oskrbo, pa tudi za letenje manjših enot letalskih sil in posebnih sil.
Vendar le premoč v zraku ni mogla zagotoviti zmage. Lokacije enot JNA v Sloveniji so sile slovenskih oboroženih sil še vedno blokirale in njihov položaj se je zaradi pomanjkanja hrane vsak dan hitro poslabšal.
Slovenski borec TO z 20-milimetrsko protiletalsko puško M-75 opazuje garnizon JNA
Hkrati je poslabšanje notranjepolitičnih razmer na Hrvaškem ogrozilo komunikacijo čet v Sloveniji, ki je bila že odmaknjena od glavne skupine JNA. 3. julija je bilo izdano ukaz o umiku vojakov na mesta njihove stalne napotitve, 4. julija pa so se aktivne sovražnosti v Sloveniji praktično ustavile. 7. julija 1991 je bil s posredovanjem predstavnikov Evropske unije podpisan mirovni sporazum.
Vojna na Hrvaškem
Boji med formacijami srbske milice in hrvaško narodno gardo (ZNG - Zbor Narodne Garde) so se začeli maja, a enote JNA sprva niso odkrito posegle v spopade med lokalnimi Hrvati in Srbi.
Vendar so se nadaljnji dogodki začeli razvijati po »slovenskem scenariju«: Hrvati so začeli »vojno vojašnic«. Dejansko je večina garnizonov na Hrvaškem končala v blokadi. Do konca septembra so Hrvati lahko vzpostavili nadzor nad 32 vojaškimi taborišči JNA. Posledično se je v hrvaški narodni gardi pojavilo veliko število protiletalskega orožja: 180 protiletalskih pušk kalibra 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Praga", 10 ZSU-57-2, 20 proti -letalske mitraljeze.
Vojaki hrvaške narodne garde z 14, 5-mm ZPU-4 in MANPADS "Strela-2M"
Odziv na dejanja Hrvatov je bila ofenziva JNA in zelo kmalu se je razvila celovita vojna s široko uporabo tankov in topništva na obeh straneh. Jugoslovansko letalstvo je postalo pomembno sredstvo za podporo vojaškim enotam in srbskim milicam na glavnem prizorišču operacij (v vzhodni Slavoniji, zahodnem Sremu in Baranji).
Poleg opravljanja nalog tesne zračne podpore so letalske sile JNA igrale tudi vlogo "dolge roke", ki je sposobna doseči Hrvate daleč od prve črte. Glavni cilj takšnih stavk je bilo glavno mesto Hrvaške, Zagreb. Na primer, 7. oktobra so predsedniško palačo zadele vodene rakete. In v tistem trenutku je bil sam predsednik Franjo Tuđman, ki ni bil poškodovan. V zahodnih virih je ta napad pripisan lovcem MiG-29, ki uporabljajo AGM-65 Maverick UR s sistemom za toplotno slikanje. MiG-29, dostavljeni Jugoslaviji (izdelek "9-12 B"), pa so lahko uporabljali samo nevoženo orožje proti kopenskim ciljem, zato je ta različica zelo vprašljiva. Poleg tega se zdi čudna izbira orožja, namenjenega predvsem uničenju ciljev, ki so v nasprotju s toploto. Verjetno je napad izvedlo jurišno letalo J-22 Orao ali G-4M Super Galeb, ki je lahko nosilo rakete Maverick, ki so jih Jugoslovani že pridobili v ZDA.
Aktivni so bili tudi jugoslovanski borci, ki so se poskušali boriti proti toku tihotapljenega orožja, ki so ga v uporniško republiko prenašali predvsem po zraku. Dosegli so tudi določene uspehe, od katerih je bil najglasnejši 31. avgusta 1991, ko je par MiG-21 prisilil Boeing 707, ki je imel ugandsko registracijo, da pristane na letališču v Zagrebu. Po preiskavi so zvezne oblasti zaplenile 18 ton vojaškega streliva južnoafriške proizvodnje: puške R4, strelivo, puške granate in drugo.
Mimogrede, ta operacija je bila skrbno pripravljena, vendar obveščevalnim službam ni uspelo zagotovo ugotoviti, na katero letalo je bilo preneseno nezakonito orožje, zato so borci posadili več civilnih vozil. Poleg Boeinga so piloti MiG-a prestregli Tu-154 romunskega letalskega prevoznika TAROM in dva Adria Airways-DC-9-30 in MD-82 (še eno takšno letalo je "streglo" "Galeba").
Z izbruhom obsežnih sovražnosti so jugoslovanske oblasti 28. septembra 1991 popolnoma zaprle zračni prostor nad zahodnimi regijami države za lete. Kmalu je postalo jasno, da so hrvaške tajne službe uporabljale Mi-8, ki je pripadal madžarski vojski, za tihotapljenje PLASTIL Igla in Stinger. Posadke helikopterjev so poznale šibke točke sistema zračne obrambe Jugoslavije: uporabile so "slepe točke" na radarskem polju ali zgradile pot, tako da v primeru, da bi našli helikopter, ni ostalo časa za prestrezanje lovcev.
7. januarja 1992 je neznani zračni cilj vstopil v zaprto območje nad Hrvaško. Jugoslovani niso prejeli nobenih obvestil ali prošenj za dovoljenje za letenje, zato so pilota Emirja Sisicha, ki je bil na bojni dolžnosti, dvignili v zrak z lovcem MiG-21bis. Izstreljevalec je bil izstreljen na skupinsko tarčo, pilot pa je izstrelil izstrelitveno raketo R-60. Ena tarča - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, v lasti italijanskih letalskih sil) je bila sestreljena in padla. Drugi cilj (helikopter AB 206B) je prisilno pristal in tako pobegnil. Izkazalo se je, da je podrti avto last Evropske komisije in da je letel z "misijo spremljanja". Vsi na krovu (italijanski podpolkovnik in trije vodniki ter francoski mornariški poročnik) so bili pobiti
Jugoslovani so bili obtoženi namernega "skupinskega umora in uničenja premoženja Evropske komisije", saj naj bi bil helikopter pobarvan v belo barvo in na njem jasno vidne identifikacijske oznake, jugoslovanske oblasti pa so se očitno že vnaprej zavedale bližajočega se leta. Leta 1993 so hrvaške oblasti v odsotnosti obsodile Sisica na 20 let zapora, Italijani pa so ga uvrstili na mednarodni iskalni seznam. Sisich je kariero nadaljeval kot pilot vojaškega transporta An-26. 11. maja 2001, ko je hudo bolni Sisic odšel na zdravila na Madžarsko, so ga aretirali in premestili v Italijo, kjer so ga po sedemdnevnem sojenju obsodili na dosmrtni zapor. Pomembno je, da je sojenje potekalo za zaprtimi vrati … Italijansko sodišče ni upoštevalo, da je pilot ravnal strogo v skladu z ukazi in sestrelil helikopter, ki je brez dovoljenja kršil zračni prostor Jugoslavije. Kasneje je bila dosmrtna obsodba spremenjena na 15 let zapora. Leta 2006 je bil Sisic izročen Srbiji na prestajanje kazni, 9. maja 2009 pa je bil po sedmih letih zapora izpuščen zaradi poštenega izpolnjevanja vojaške dolžnosti. Sam Šišić je prepričan, da je sestrelil hrvaški Mi -8, napolnjen z vojaškim tovorom - eksplozija helikopterja je bila premočna, potem ko jo je zadela raketa, ki je po njegovem mnenju letela v radarski senci helikopterja EU. Trdi, da je v sodnih dokumentih našel podatke o pristanku drugega helikopterja EU, ki potrjujejo prisotnost tretjega letala neznane identitete. Po besedah Sisicha je raketa zadela tretji helikopter, katerega eksplozija je poškodovala repno ogrodje AB.205, zaradi česar je helikopter padel, pripadniki misije EU pa so umrli. Mimogrede, na trulih mrtvih članov misije EU ni bilo sledi ognja (potrebno za eksplozijo), kar nakazuje, da so tisti na krovu AB.205 umrli, ko je helikopter padel na tla, in ne kot posledica eksplozije.
Za razliko od Slovenije so bile izgube letalskih sil JNA na Hrvaškem zelo velike - do novembra 1991 (po hrvaških podatkih) 41 sestreljenih letal. Do sredine leta 1992 so Srbi priznali izgubo 30 letal in helikopterjev. Tako visoko stopnjo izgub najprej pojasnjuje precej močnejši sistem zračne obrambe: na primer Hrvati so poleg puščic imeli »skrbno« dobavo Zapada tudi SINGER in Mistral.
Borec hrvaške narodne garde z MANPADS Strela 2M jugoslovanske proizvodnje
Oboroženi so bili z veliko več protiletalskih pušk (ujetih v garnizonih JNA), katerih izračuni dejansko zahtevajo levji delež zmag.
Hrvaška 20-milimetrska protiletalska pištola "Hispano-Suiza" M-55A4V1 na strelnem položaju v bližini mesta Dubrovnik
Tako sta MANPADS Strela-2M in Igla skupaj z malokalibrskim protiletalskim topništvom postala "hrbtenica" hrvaške zračne obrambe, ki sprva ni imela niti lovskega letala niti letalskih sil na splošno.
Hrvaški SPAAG BOV-3, ujet od JNA
Vendar ne zanikajte uhajanja informacij. Urniki letov jugoslovanskih letalskih sil za Hrvate pogosto niso bili skrivnost.
Celotnega seznama izgub letalskih sil JNA ni mogoče podati, saj so v tisk prišli le drobni podatki. Omeniti je treba le nekaj dejstev:
- 16. julija je bilo sestreljeno jurišno letalo G-4 Super Galeb.
Odlomek krila Super Galeb, sestreljen 16. julija
- 21. avgusta se MiG-21bis ni vrnil s bojnega izleta.
-24. avgusta 1991 sestreljen s protiletalskim ognjem J-21 "Hawk". Pilot se je izvrgel.
- 25. avgusta je med pristankom (verjetno zaradi bojne škode) strmoglavil MiG-21bis, pilot je umrl.
-16. septembra 1991 je bil protiletalski ogenj sestreljen J-21 "Yastreb". Pilot se je izvrgel.
- 17. septembra je bil sestreljen Galeb.
Istega dne so sestrelili J-21 Hawk in sodobno napadalno letalo G-4 Super Galeb. Piloti so se izvrgli.
- 18. septembra sta dva MiG-21bis postala žrtev hrvaške zračne obrambe. Prvi MiG je bil po več zaporednih pristopih do cilja pod strelom hrvaških protiletalskih pušk. Njegov pilot je poskušal svoj razbit avto "potegniti" na stran, da bi ga postavil na "trebuh" na polju med srbskimi in hrvaškimi položaji. Ko pa se je letalo približalo, se je dotaknilo dreves in eksplodiralo ob trku v tla. Pilota so ob udarcu vrgli iz pilotske kabine (sedež za izmet se je morda sprožil spontano), Hrvati pa so našli njegovo truplo. Fotografije s kraja nesreče tega MiG -a so bile pozneje objavljene v hrvaškem in zahodnem tisku.
Drugi MiG-21bis je bil sestreljen z raketo MANPADS, pilot je lahko izvrgel, vendar je bil ujet.
- 19. septembra 1991 je bil sestreljen NJ-22 Orao. Pilot se je izvrgel in bil ujet
- 20. septembra so rakete MANPADS sestrelile dve letali hkrati: "Galeb" in "Yastreb". Pilot Hawka je bil ubit.
Razbitine jugoslovanskega "Jastreba", sestreljenega 20. septembra
- 17. oktobra je bil sestreljen J-21 "Hawk". Pilot je pri izbruhu umrl.
- oktobra (natančno število ni ugotovljeno) je bil sestreljen MiG-21bis. Podatkov o usodi pilota ni.
- 4. novembra je bil J-21 "Hawk" zadet in strmoglavil na ozemlju, ki ga je nadzorovala JNA. Pilot se je izvrgel.
- 8. novembra je bil sestreljen še en Galeb. Pilot je bil ubit. Istega dne je bil MiG-21R sestreljen, pilot se je izvrgel in preživel.
- 9. novembra 1991 je bil sestreljen MiG-21bis. Pilot se je izvrgel in bil ujet. Isti dan je bil sestreljen G-4 Super Galeb. Oba pilota sta se izvrgla.
Razbitine MiG-21bis jugoslovanskih letalskih sil, ki jih je hrvaška zračna obramba sestrelila 9. novembra 1991. Muzej hrvaške osamosvojitvene vojne
- 12. novembra je bil z raketo MANPADS sestreljen J-21 Yastreb. Pilot se je izvrgel in bil ujet.
- 15. novembra je bil nad morjem sestreljen še en "Jastreb" J-21. Pilota je jugoslovanska mornarica rešila in rešila.
Vendar se je po izkušnjah bojnih operacij isti "Super Galeb" izkazal kot popolnoma zanesljivo vozilo, ki je sposobno "vzdržati" bojno škodo. Tako je 21. septembra G-4 "ujel" raketo Strela-2M MANPADS v repni del. Kljub temu je letalo ostalo v zraku in pilotu ga je uspelo pristati na letališču. Pomembno je, da so kasneje avto obnovili na terenu, njegov repni del pa je zdaj v muzeju.
Repni del poškodovanega G-4 "Super Galeb" v Muzeju letalstva v Beogradu
Bojna uporaba (ali neuporaba) lovcev MiG-29 na Hrvaškem odpira veliko vprašanj. Zahodni viri so polni sklicevanj na udeležbo "devetindvajsetega" pri razpletu dogodkov. Poleg tega Hrvati trdijo za enega sestreljenega MiG-29. Po njihovem mnenju je bilo letalo močno poškodovano zaradi protiletalskega topniškega ognja, vendar je pilotu uspelo umakniti frontno črto in se izvrgniti nad Srbijo. Na jugoslovanski strani to ni potrjeno, vendar dejstvo, da je imelo do začetka agresije Nata leta 1999 jugoslovansko letalstvo le 13 MiG-29 od 14, prejetih leta 1988, kaže na nekatere razmisleke.
V času sovražnosti je JNA aktivno uporabljala helikopterje. Gazele, ki so uporabljale ATGM 9M32 Malyutka, so sodelovale pri uničenju hrvaških oklepnih vozil. Mi-8 so uporabljali kot prevoz, pa tudi za iskanje in reševanje. Kljub temu, da so poleti potekali predvsem na območju prve črte, so Hrvati sestrelili le en helikopter - 4. oktobra 1991.
Z začetkom vojne so tudi Hrvati naredili določene korake za ustvarjanje (ali kot so raje rekli »oživitev«) lastnih letalskih sil (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Vodil jih je Imra Agotic, ki je pred tem služil v činu polkovnika v radijskotehniških enotah letalskih sil JNA. Seveda je v novonastali vojski postal general.
Ker so jugoslovanske oblasti po očitnih težnjah po razpadu države prevzele nadzor nad vsemi letali na svojem ozemlju, je bilo za nove letalske sile na voljo več virov letalske opreme. Eden od njih je bilo dezertiranje hrvaških pilotov na lastnih letalih in helikopterjih. Tako je Hrvaška sčasoma pridobila tri MiG-21. Najbolj znan je bil let stotnika Rudolfa Pereshina. 30. oktobra 1991 je z izvidniškim letalom MiG-21R odletel v Avstrijo in pristal na letališču v Celovcu. Razlog za svoje dezerterstvo je Pereshin razložil takole: "Jaz sem Hrvat in ne bom streljal na Hrvate!" Avstrijci so letalo zadržali do konca sovražnosti, a pilota niso zadržali. Štiri dni kasneje se je Pereshin pridružil hrvaškim letalskim silam.
Letalo je ostalo na avstrijskem letališču. Ker niso vedeli, kaj bi z njim, so ga Avstrijci na koncu s pomočjo strokovnjakov iz nekdanje NDR razstavili in shranili v tankovsko bazo. Za razstavo so ga spet sestavili, o njegovi nadaljnji usodi ni znanega nič.
Kasneje je Pereshin postal poveljnik prve hrvaške lovske eskadrilje, maja 1995 ga je med ofenzivo v srbski Krajini ustrelila srbska zračna obramba in umrl. Zdaj se po njem imenuje Hrvaška letalska akademija.
Hrvati so svoj prvi helikopter prejeli 23. septembra 1991, ko je ranjeni pilot jugoslovanskega Mi-8 prisilno pristal na njihovem ozemlju. Helikopter je dobil svoje ime "Stara Frajala" (stara dama). Po preprosti prenovi so avto sprejeli hrvaške letalske sile. 4. novembra je G8 znova zasilno pristal - helikopter je pomotoma streljala hrvaška pehota. Po tem incidentu je bila na trupu in repnem nosilcu helikopterja naslikana velika hrvaška "šahovnica". "Stara dama" je s hrvaškim letalstvom letela do leta 1999.
"Stara dama" - prvi hrvaški Mi -8T
Prvi lovec hrvaških letalskih sil je bil MiG -21bis, ugrabljen 4. februarja 1992. V HRZ je letalo dobilo novo številko - 101.
Na Hrvaško so poleg MiG-ov leteli dezerterji z enim Mi-8 in eno Gazelo. Vendar ta tehnika ni sodelovala v sovražnostih, deloma zaradi svojega majhnega števila, deloma zaradi težav pri zagotavljanju rezervnih delov, deloma zato, da ne bi povzročala težav svojim protiletalskim topnikom, ki so bili brez veliko obotavljanja navajeni streljati na kateri koli MiG, ki se je pojavil v njihovem vidnem polju, ali "gazele".
Medtem ko je MiG, skrbno skrit Jugoslovanom, igral vlogo neke vrste "psihološkega orožja", so se v boj podali povsem drugačni stroji. Prvi poskus popravljanja pomanjkanja materiala je bil sprejet 3. septembra 1991 resolucijo hrvaške vlade o registraciji vseh letal v republiki, ki bi jih lahko uporabili v vojaške namene. Helikopter Bell 47J je bil celo odstranjen iz muzejske zbirke in obnovljen v leteče stanje.
Hrvati so mobilizirali vsa letala "aerokluba", med katerimi je bila večina UTVA-75. Toda "prvo goslo" je odigralo veliko kmetijskega letalstva. Temeljilo je na odredu kmetijskega letalstva, kjer je bilo približno deset An-2.
Hrvaški An-2
Ves ta "sijaj" dopolnjuje več "sesn" različnih modifikacij: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon in Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Hrvaško letalstvo
Letala so bila nujno oborožena: "Sesny" in "Pipers" sta prejeli suspenzijo za bombe malega kalibra (v katerih so včasih uporabljali 3-kilometrske minometne mine), iz "koruze" pa so skozi stranska vrata spustili domače bombe in posode z gorivom ročno. Nekateri An-2 so bili opremljeni s sprejemniki satelitskega navigacijskega sistema GPS za nočno delovanje. Eden od hrvaških tehnikov An-2 (obstajajo dokazi, da so pomagali strokovnjaki iz Velike Britanije) se je spremenil v "mini-AWACS", na katerega so namestili radijsko izvidniško opremo in radar.
Vse to "letalstvo" je letelo izključno ponoči, saj je podnevi nebo pripadalo jugoslovanskim letalskim silam. Natančnih podatkov o številu in rezultatih letov ni. Na primer, samo An-2 je v obdobju od 3. novembra do 2. decembra opravil 68 nočnih letov. Učinkovitost njihovega bombardiranja je pustila veliko želenega, posebne izgube pa najverjetneje Srbi niso utrpeli. Toda An-2 je Jugoslovanom precej "pokvaril kri", zato so se poskušali boriti proti njim.
11. novembra 1991 je An-2 trčil v žice, posadka je pobegnila z modricami. 26. januarja 1992 je drugi An trčil v žice daljnovoda, pet od šestih ljudi na krovu je bilo ubitih.
Kljub več kot solidni starosti in zastarelim tehničnim podatkom se je letalo izkazalo za "trd oreh" za srbsko zračno obrambo. Rakete MANPADS so se izkazale za neučinkovite, saj šibek toplotni podpis batnega motorja ni omogočal, da bi glava za samonastrelitev zanesljivo zajela cilj. Tisk je opisal primer, ko je pilot hrvaškega An-2 pobegnil iz 16 (!) Raket. Radar zračne obrambe srednjega dosega 2K12 Kvadrat v avtomatskem načinu prav tako ni bil zasnovan za sledenje takšnim zračnim ciljem pri nizkih hitrostih. Pravijo, da so v nekaterih delih JNA, oboroženi s "kvadrati", vojaški obvezniki dobili dopust za spremstvo An -2 v ročnem načinu - to delo je veljalo za veliko težje kot spremstvo reaktivnih letal. Kljub temu je 2. decembra 1991 izračun raketnega sistema zračne obrambe Kvadrat lahko z raketo zadel en hrvaški An-2. Umrli so vsi štirje člani posadke (oba pilota sta bila v preteklosti pilota letalskih sil JNA, ki sta pilotirala letala MiG-21 in MiG-29). Še en An-2 so sestrelili protiletalski topniki. Nobeno drugo letalo ni bilo prizadeto.
8. septembra je bil pri napadu letališča z napadalnimi letali Galeb uničen en An-2, teden dni kasneje pa še nekaj.
Pojdimo v boj in usposobimo UTV. Vsaj dva 90-milimetrska RPG-ja M79 Osa sta bila obešena pod krilnimi konzolami na vsaj dveh letalih. Tako oboroženi so sodelovali v več nočnih napadih na srbske položaje, piloti pa so leteli v očalih za nočno opazovanje.
Pod najmočnejšim političnim pritiskom Zahoda (do takrat je ZSSR razpadla in novi ruski vladarji niso imeli časa za balkanske težave) je moral Beograd ustaviti svoje čete in spomladi 1992 pristati na premirje. V skladu s podpisanim sporazumom so bile enote ZN na Hrvaško poslane za tri leta. Vendar je bila na tretjini ozemlja Hrvaške (na kateri so živeli Srbi) v rokah jugoslovanske vojske razglašena Republika Srbska Krajina. Po istem sporazumu naj bi zvezne enote zapustile Hrvaško. Seveda večina vojaških zalog JNA ni bila evakuirana v Srbijo, ampak so bile prenesene v oborožene formacije Srbske Krajine. Hkrati so nastale "letalske sile" te republike.
Po dogovorih Srbi niso mogli imeti vojske, samo policijo. Letalski element je zato dobil uradno ime Helikopterske eskadrilje milice Krajine. Dan ustanovitve te enote velja za 5. april 1992. Tako poveljnika enote kot celotno letalsko posadko so zastopali priseljenci iz Krajine, ki so služili v letalskih silah JNA. Zagotovili so tudi opremo: približno ducat gazele in več Mi-8. Ti helikopterji so dobili belo -modro policijsko barvo in lastne identifikacijske oznake. Glavna naloga je bila določena s patruljiranjem na meji, da bi preprečili prodor hrvaških komandosov. Seveda je ukaz enoto uporabljal za transport in komunikacije.
Lahka večnamenska letala letalskih sil Srbske krajine PZL.104 Wilga
Tudi Hrvati niso sedeli križem rok in so v rekordnem času pridobili popolnoma sodobno letalstvo. Tudi tokrat ni šlo brez dezerterstva. Še dva MiG-21bis so hrvaški piloti ugrabili z letališča v Srbiji.
Jugoslovanski lovec MiG-21bis, ugrabljen na Hrvaško 15. maja 1992
Hrvaški uradniki so bili kot voda v ustih, ko so jih vprašali, od kod prihajajo ostali MiG-21, bojni helikopterji Mi-24 ter transportni helikopterji Mi-8 in Mi-17. Maja-junija 1992 je Hrvaška pridobila 11 bojnih helikopterjev Mi-24D in Mi-24V. Tudi njihov izvor ostaja skrivnosten. Med vojno je Hrvaška lahko kupila tudi 6 Mi-8T in 18 Mi-8MTV-1 (vendar jih je do konca vojne preživelo le 16). Po koncu vojne so bili vsi Mi-8T razgrajeni, Mi-8MTV pa so bili sestavljeni v dveh eskadrilah. Kasneje so jih zamenjali z modernejšim Mi-171Sh. Hrvati so takrat prejeli tudi najboljše svetovne rakete zrak-zrak kratkega dosega R-60. Njihovo usposabljanje so izvajali piloti in tehniki, ki so prej služili v 8. lovniški eskadrilji nekdanjih letalskih sil NDR. Da bi prikrili število letal, ki so v službi hrvaških letalskih sil, je bilo število repov do konca devetdesetih let. so bile uporabljene samo v nišah glavnega podvozja. Letala so letela "anonimno".
Po uradni različici so vseh 24 lovcev MiG-21 bis Hrvati sestavili iz rezervnih delov in zapuščenih letal v letalski tovarni v Veliki Gorici. Na predlog nemških novinarjev je bila široko razširjena različica, da je večina te opreme pred vstopom na Hrvaško nosila oznake Narodne ljudske armade NDR. V resnici pa je Hrvatom iz Nemčije prišel le en An-2TP, poleg tega letalske sile NNA NDR niso imele nobenega "krokodila" modifikacije Mi-24V. Verjetno so bili hrvaški arzenali dopolnjeni z letalsko opremo, ki so jo podedovale "novonastale" države, nastale na razbitinah Sovjetske zveze. Najpogosteje se v zvezi s tem omenja Ukrajina, katere državne strukture pri prodaji orožja nikoli niso trpele posebnih "kompleksov" pri izbiri strank …
