Ker so se zavedali, da dobava orožja Hrvatom in Muslimanom ne more spremeniti razmer, so Srbi še naprej napadali. Nato se je odločil poseči v sam konflikt. Da bi Srbom aprila 1993 v Bruslju odvzeli glavni adut, letalstvo, je bilo sklenjeno izvesti operacijo Danny Fly ("Brez letenja"). V ta namen je zavezništvo na italijanskih letališčih sestavilo mednarodno skupino, ki je vključevala ameriška, britanska, francoska in turška bojna vozila. Seveda "prepoved" ni veljala za muslimane in Hrvate.
Ameriški lovski letalo F-15C na italijanski letalski bazi Aviano v okviru operacije Danny Fly. 1993 leto
Med to operacijo so bili prvič po 20 letih letala ameriških letalskih sil nameščena v Franciji. To je bilo 5 letal tankerjev, ki so sedeli v francoski letalski bazi Istres. Opravili so dolivanje goriva iz zraka Natovih lovcev, ki patruljirajo po zračnem prostoru nad Bosno in Hercegovino.
Že jeseni leta 1993 so se Natova letala začela obnašati bolj agresivno in so letela na izredno majhnih nadmorskih višinah nad območji napotitve odredov, ki so se mu zdeli sovražni. Iz neznanega razloga so bili v skoraj vseh primerih "sovražniki" Srbi. Najpogosteje sta svojo moč izkazala ameriška napadalna letala A-10A in britanski jaguarji, obešeni z bombami in projektili.
Natovo letalstvo pa je imelo težave pri odkrivanju in nenehnem spremljanju ciljev za prihodnje "selektivne" napade. K temu je pripomogla polstrančanska narava vojaških operacij, ko so imeli nasprotniki enako opremo, opremo in maskirne uniforme. Poleg tega je imela Bosna pretežno gorski teren, prisotnost številnih urbanih dogodkov in velik promet na cestah. Zato so se februarja 1993 pojavile enote SAS (Special Airborne Service) Velike Britanije, ki naj bi zaznale položaje raketnih sistemov zračne obrambe, poveljniških mest, komunikacijskih centrov, skladišč in topniških baterij Srbov, neposredno letalstvo na ugotovljene cilje in določiti rezultate udarcev. Poleg tega so jim zaupali izbiro mest za sprejem tovora, ki so ga letala Nata odvrgla za bosanske muslimane, in zagotavljanje sprejema tovora. Če je bil najprej v Bosno poslan en vod SAS, sta avgusta 1993 tam že delovali dve četi specialnih sil. Poleg tega so se vozila mirovnih sil ZN pogosto uporabljala za umik izvidniških skupin na srbsko ozemlje.
Torej je bilo vse pripravljeno, preostalo je le najti razlog za uporabo sile. Razlog je bil sumljivo hitro ugotovljen, šlo je za eksplozijo 5. februarja 1994 na tržnici v Sarajevu. Minometni strel, v katerem je bilo ubitih 68 ljudi, so takoj pripisali Srbom. Poveljnik sil ZN v Sarajevu, britanski generalpodpolkovnik Michael Rose, se je za pomoč obrnil na Nato. 9. februarja je bila predstavljena zahteva po takojšnjem umiku srbskega težkega orožja 20 km od Sarajeva ali njegovem prenosu pod nadzor ZN. V primeru nepokorščine si je Nato pridržal pravico do letalskih napadov. V zadnjem trenutku, po prihodu ruskega kontingenta sil ZN v Sarajevo, so Srbi vrnili orožje na nekdanje položaje. Glede na to, da so v času sovražnosti Srbi prevzeli prednost, postane jasno, da so zahodne "demokracije" podpirale muslimane in Hrvate.
Zjutraj 28. februarja 1994 je E-3 AWACS na območju Banja Luke opazil neznano letalo, ki je vzletelo z letališča. Dva ameriška lovca F-16 Block 40 (pod vodstvom kapetana Roberta Wrighta, krilnega kapetana Scotta O Gradyja) iz 526. eskadrilje taktičnih lovcev Black Knights, ki so bili premeščeni v Italijo iz ameriške letalske baze Rammstein v Nemčiji, sta bila poslana na prestrezanje.)
Neidentificirano letalo se je izkazalo za šest jurišnih letal bosanskih Srbov J-21 Hawk, ki so napadla muslimansko tovarno orožja v Novem Travniku.
To je bil že drugi napad, prvi na tarčo je izvedel par "Orao", vendar jih, ki so se približali na izredno nizki nadmorski višini, iz AWACS-a niso opazili. Celoten let do cilja in nazaj je "Orao" opravil na izredno nizki nadmorski višini, Američani so par opazili le za kratek čas, ko so lovci-bombniki "skočili", da bi napadli tarčo iz potapljanja. Zanimivo je, da uspešni ukrepi Orao niso bili deležni ustrezne ocene letalskega poveljstva Nata, saj so pozneje na Kosovu srbski lovski bombniki uspešno uporabili ravno takšno taktiko.
Napadno letalo Ј-22 "Orao" letalskih sil vojske bosanskih Srbov po opravljeni bojni nalogi
Američani trdijo, da so srbske pilote iz Sentryja po radiu opozorili, da vstopajo v zračni prostor pod nadzorom ZN (Srbi še vedno menijo, da to ni bilo storjeno). Medtem ko so ameriški lovci zahtevali dovoljenje za napad, so se Hawksi začeli odpravljati domov na nizki nadmorski višini (očitno se sploh niso zavedali prisotnosti Američanov na tem območju).
Srbsko jurišno letalo ni imelo izstrelkov, nizka hitrost (največ 820 km / h, križarjenje 740 km / h) pa ni omogočala pobega od nadzvočnih lovcev, zato je vseh šest "jastrebov" postalo lahka tarča za F- 16. Kapitan Robert Wright je zaporedoma z raketami AIM-120 in stransko maso sestrelil tri napadalna letala. Rakete, ki jih je izstrelil O'Grady, so zgrešile točko. Potem je par F-16 zaradi porabe glavnine goriva nehal slediti in se odpravil proti letalski bazi v Italiji. Zamenjal jih je drug par F-16, ki jim je vodji Stephen Allen uspelo sestreliti še eno jurišno letalo.
Borec F-16CM, kapitan ameriških letalskih sil Stephen Allen. Pod krošnjami pilotske kabine je zvezda. Pomeni zmago iz zraka. 28. februarja 1994 je ta borec z raketo AIM-9M Sidewinder sestrelil jurišno letalo J-21 "Hawk" bosanskih Srbov.
Zaradi bližine hrvaške meje je bilo odločeno, da se zasledovanje ustavi, preostali par J-21 pa je po poročilu E-3 lahko pristal na letališču. Le nekaj minut kasneje so vsi svetovni mediji objavili poročilo o prvi zračni bitki v zgodovini Nata.
Kot rezultat zračnega boja sta dva pilota ameriških letalskih sil prejela skupaj štiri zmage v zraku. Kapitan Bob "Wilbur" Wright je postal najvišji pilot letalskih sil ZDA za Fighting Falcon. Letalstvo ZDA nekaj časa ni objavilo imena pilota, saj je še naprej letel nad Balkanom. "Avtor" zmag v "zračnem boju" je postal znan šele nekaj mesecev kasneje, ko je Wright od Lockheeda prejel posebno nagrado "Izjemen pilot".
Po srbskih virih je bilo izgubljenih pet od šestih napadalnih letal (poškodovan je bil šesti "Jastreb"). Kaj se je zgodilo s petim avtomobilom, ni povsem jasno. Po nekaterih poročilih se je letališče na območju letališča, ki je Američane pustilo na izredno nizki nadmorski višini, dotaknilo vrhov dreves, po drugih poskušalo "otresti" Jenkije iz repa, porabilo vse gorivo je padlo, preden je doseglo vzletno -pristajalno stezo. Vsekakor se je pilotu tega "Yastreba" uspelo varno izstreliti. Od padlih štirih je le enemu pilotu uspelo pobegniti, trije drugi pa so bili ubiti.
Slika sodobnega ameriškega umetnika, ki prikazuje "dogfight" 28. februarja 1994
Toda tudi takšen prikaz sile ni zlomil Srbov. Enote pod poveljstvom generala Radka Mladića so še naprej vodile aktivne sovražnosti na območju Goražda. Do 9. aprila so imeli Srbi, ki so obvladovali približno 75% ozemlja goraždinskega kotla, vse možnosti, da zlahka zavzamejo mesto. Nato je imel nalogo, da za vsako ceno prepreči poraz muslimanov. Ker je bilo v skladu z obstoječimi resolucijami ZN vojaške akcije mogoče izvajati le za zaščito osebja ZN, je bilo 7. aprila v Goraždu nujno razporejenih 8 vojakov ZN. Hkrati so se v mestu pojavile britanske specialne enote, ki naj bi postale vodilni letalski topniki.
10. aprila zvečer so letalo poklicali borci SAS. Britanci so bili blizu Goražda pod strelom dveh srbskih tankov. Za dokončanje misije je bilo dodeljenih par F-16 letalskih sil ZDA. Čeprav je napadalna letala podpirala EC-130E, so nizki oblaki pilotom preprečili vizualno zaznavanje tankov. Ameriški piloti, ki niso našli glavne tarče, so bombardirali rezervno - nato v poročilih ponosno imenovano poveljniško mesto Srbov. Z veliko gotovostjo pa lahko trdimo, da je bil v resnici bombardiran prazen prostor. Naslednji dan je napad na tri srbske oklepnike ponovil par F / A-18A. Očitno z enakim rezultatom, saj so bombardirali z zelo velike nadmorske višine in se bali, da bi padli pod ogenj srbske zračne obrambe.
15. aprila je raketa MANPADS, izstreljena s tal, zadela francosko izvidniško letalo Etandar IVPM.
Srbski protiletalski topniki z MANPADS Strela-2M
Udarni elementi rakete so prestregli celoten rep letala, vendar je pilot komaj privlekel svoj razbit avto na letalonosilko Clemenceau in nato uspešno pristal na njeni palubi.
Poškodovano francosko izvidniško letalo "Etandard" IVPM na krovu letalskega prevoznika "Clemenceau"
16. aprila sta se nad Gorajo pojavila dva Sea Harrier FRS.1 od 801 AE z letalskega prevoznika Ark Royal. Tarča Britancev so bila srbska oklepna vozila na obrobju mesta, na katera so jih usmerjali rojaki iz SAS, ki se nahaja na strehi hotela Gardina, iz katere je bila okolica popolnoma vidna.
Med napadom rakete MANPADS (po drugi različici sistem zračne obrambe Kvadrat) je bil zadet Sea Harrier FRS.1, nato pa so se napadi na Srbe ta dan ustavili. Po izstrelitvi pilota Harrierja, poročnika Nick Richardsona, je njegovo letalo strmoglavilo v muslimansko vas, ki se je vojna prej ni dotaknila. Hkrati na Zemlji ni bilo žrtev in uničenja. Zato je Angleža na zemlji čakala izjemno "topla in prijazna" dobrodošlica: domači kmetje so ga zelo hudo premagali. Potem pa smo ugotovili: pilota in skupino SAS so iz Goražda evakuirali s helikopterjem Super Puma letalstva francoske vojske.
Srbski napadi na Goražde so povzročili, da je Nato vzpostavil območje "brez težkega orožja" okoli enklave. Tako kot v primeru Sarajeva je bil edini argument za umik tankov in topništva s strani Srbov iz Goražda grožnja z velikimi zračnimi napadi.
5. avgusta 1994, ko so francoski pripadniki mirovnih sil vzeli za talce, so Srbi lahko iz skladišča "mirovnikov" vzeli več samohodnih pušk M-18 "Hellcat". Dolgo je bilo iskanje iz zraka neuspešno, dokler par ameriških napadalnih letal A-10 na eni od gorskih cest ni z ognjem svojih 30-milimetrskih topov našel in uničil samohodne puške. Tako so vsaj poročali piloti ob vrnitvi na letališče. 22. septembra sta par britanskih jaguarjev GR.1 in en sam A-10 20 km od Sarajeva uničila srbski T-55, ki je pred tem streljal na konvoj ZN (en Francoz je bil ranjen).
Novembra 1994 so se boji v Bosni razplamteli z novo močjo. Zdaj je bil vrh srbskih napadov usmerjen proti Bihaču. Ta enklava ni bila daleč od hrvaške meje in letala letalskih sil bosanskih Srbov so lahko precej učinkovito podpirala njihovo vojsko. Čas letenja z letališča Udbina v Srbski krajini na Hrvaškem do Bihača je bil le nekaj minut. V začetku novembra 1994 so bili na Udbini 4 jurišna letala J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopter Mi-8 in 4-5 helikopterjev SA-341. Gazela ". Več lahkih jurišnih letal J-20 "Kragui" se je uporabljalo kot bazno letalo. V interesu bosanskih Srbov je delovalo letalstvo Jugoslavije, poleg tega so imeli bosanski Srbi svoja letala, ki so imela sedež v Banja Luki. Zračno obrambo napredujočih čet je zagotavljalo 16 sistemov zračne obrambe S-75. Srbi so uporabili tudi C-75 proti kopenskim tarčam bosanskih muslimanov in Hrvatov. Novembra-decembra 1994 je bilo na kopenske cilje izstreljenih približno 18 raket. V tem primeru so bile rakete detonirane ob stiku s tlemi ali pa je bila detonacija izvedena na majhni nadmorski višini.
Vojska SAM S-75 bosanskih Srbov
Prvi napad na Bošnjake so srbska letala zadela 9. novembra. Od 9. do 19. novembra so lovci-bombniki Orao izvedli vsaj tri racije.
Prekinitev orožja za jurišno letalo J-22 "Orao" vojske bosanskih Srbov
Letalo je udarilo z bombami prostega padca, napalm tanki in ameriškimi vodenimi raketami AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" pod okriljem napadalnega letala J-22 "Orao"
Napadi so muslimanima povzročili veliko škodo, povzročili pa so tudi žrtve med civilnim prebivalstvom. Edino izgubljeno bojno letalo je bil J-22 Orao, ki je zaradi napake pilota 18. novembra med letenjem na izredno nizki višini trčil v zgradbo. Srbi niso nič manj aktivno uporabljali bojne helikopterje Gazel, ki letenja na nizkih in izredno nizkih nadmorskih višinah ter z uporabo gorskega terena praviloma sploh niso zaznali iz letal AWACS. Ob izkoriščanju dejstva, da ni bilo neprekinjene frontne črte, so helikopterji pogosto napadali njihove cilje z najbolj nepričakovanih smeri, uničevali oklepna vozila in utrjevali položaje muslimanov in Hrvatov. Posledično je bila izgubljena le ena gazela, ki jo je v izvidniškem letu sestrelil strel z osebnim orožjem.
Zračne patrulje Nata so večkrat poskušale prestreči srbska letala, a piloti Fighting Falcona preprosto niso imeli dovolj časa za to. V trenutku, ko so borci Nata odšli na območje Bihača, so bila srbska letala že na varnem na letališču Udbina. Natova letala še niso vdrla v zračni prostor Srbske Krajine.
Na koncu je potrpežljivost "mirovnikov" iz Nata odstopila in s soglasjem hrvaškega vodstva je bila razvita operacija za "nevtralizacijo" udbinskega letališča. Hrvati so se zlahka strinjali s širitvijo letalskih operacij na Balkanu in so upravičeno verjeli, da jim bo ta širitev le prišla prav. Tuđman je upal, da se bo s srbsko Krajino spopadel s pomočjo Nata. Načrtovanje te operacije je olajšalo dejstvo, da je bilo letališče letalske baze odlično vidno z opazovalnih mest češkega bataljona ZN, ki se nahajajo na višinah, ki prevladujejo nad Udbino. Tako Natovo poveljstvo ni imelo pomanjkanja najnovejših obveščevalnih podatkov.
V operaciji so sodelovala letala iz osmih italijanskih letalskih baz. Prvi so 21. novembra vzleteli ameriško letalstvo KC-135R, francosko letalstvo KC-135FR in RAF Tristar, ki so vstopili na določena patruljna območja nad Jadranskim morjem.
V napadu je sodelovalo več kot 30 bojnih letal: 4 britanska jaguarja, 2 jaguarja in 2 mirage-2000M-K2 francoskih letalskih sil, 4 nizozemska F-16A, 6 hornetov F / A-18D ameriških marincev, 6 F- 15E, 10 F-16C in EF-111A USAF. Načrtovano je bilo, da bodo v napadu sodelovali lovski bombniki F-16C turških letalskih sil, vendar je bilo letališče, kjer so stanovali, prekrito z gostimi in nizkimi oblaki.
Večnamenski lovec Jaguar francoskih letalskih sil
Udar je bil koordiniran z letalom ES-130E 42. eskadrilje poveljstva ameriških letalskih sil. Spremljanje letalskih razmer sta izvajala ameriška letalska sila E-3A Sentry in britanska letalska sila E-3D. V primeru možnih izgub je poveljstvo operacije imelo iskalno-reševalno skupino, ki je vključevala: jurišna letala A-10A ameriških letalskih sil, letala NS-130 in helikopterje MH-53J sil za posebne operacije ameriških letalskih sil in Francoski super Cougars.
Udbino so pokrivale baterije protiletalskih pušk Bofors L-70 in baterija raketnega sistema protizračne obrambe Kvadrat, nameščene v bližini vzletno-pristajalne steze.
Srbska 40-milimetrska protiletalska pištola Bofors L-70
Prvi val napadalnih letal je zadel položaj raketnega sistema zračne obrambe in protiletalskega topništva, ki je zajel srbsko letališče. Dva stršljena z razdalje 21 km sta na radar protiletalskega raketnega sistema izstrelila proti radarske vodene rakete AGM-88 HARM, sledita pa še dva F-18A / D z razdalje 13 km raketnega lansirnika Mayverik neposredno na položaje protiletalskih raketnih sistemov. Posledično sta bila poškodovana eno transportno-nakladalno vozilo raketnega sistema zračne obrambe in antena radarja za odkrivanje zračnih ciljev. Po tem je letalo ostalo nad letališčem, da bi po potrebi uničil sisteme zračne obrambe, ki prej niso bili zaznani. Po napadu so stršljeni ostali na območju Udbine, da bi po potrebi dokončali oživljeni radar s preostalimi projektili HARM. Sistem zračne obrambe letalske baze je dokončal F-15E.
Naslednja stopnja napada je bilo uničenje letalske infrastrukture. Francoski jaguarji in ameriški F-15E so na vzletno-pristajalno stezo in vozne steze spustili lasersko vodene bombe. Zanje so bili uporabljeni tudi britanski jaguarji, nizozemski F-16 in francoski Mirages-2000, vendar z navadnimi bombami Mk.84. Fotografije rezultatov bombardiranja so pokazale, da so bombe GBU-87, ki jih je padel F-15E, ležale vzdolž osi vzletno-pristajalne steze. F-15E je tudi na odseke hitre ceste v bližini letalske baze odvrgel vodene bombe, ki so jih Srbi uporabljali kot nadomestne vzletno-pristajalne steze. F-16 so dokončali, kar so začeli, in spustili več deset kasetnih bomb CBU-87. Skupno je bilo med stavko odvrženih okoli 80 bomb in raket. Letala in helikopterji Srbske Krajine niso bili napadnjeni in nobeden od njih ni bil poškodovan. Napadla je tudi vasica Visucha, ki se nahaja nekaj kilometrov od Udbine.
Jammer EF-111A med racijo ni dovoljeval normalnemu delovanju nobenega srbskega radarja. Posadke so opazile izstrelke raket MANPADS in šibek ogenj protiletalskega topništva malega kalibra. Podobna reakcija Srbov je bila predvidena v fazi načrtovanja operacije, zato so bili vsi napadi narejeni s srednje nadmorske višine, medtem ko sta MANPADS in MZA sposobna zadeti le zračne cilje, ki letijo pod 3000 m. Napad je trajal približno 45 minut, nato letala so se vrnila v baze.
Med bombardiranjem se je zgodil incident, povezan s češkimi "mirovniki", katerih opazovalnica je bila nedaleč od letališča in so usmerjali Natova letala. To so ugotovili srbski vojaki na letališču, ko so po radiu slišali ustrezne pogovore. Ena od posadk zračne obrambe je odprla streljanje na opazovalno točko iz ZSU M53 / 59 "Praga", nakar so Čehi pobegnili, pri čemer so pustili radijsko postajo, letališke fotografije in opazovalno opremo. V istem trenutku se je napad ustavil. To je privedlo do skrajnega poslabšanja med Srbi in mirovniki, ki so bili obtoženi vohunjenja za sovražnika.
ZSU M53 / 59 "Praga" vojske bosanskih Srbov
Zračni napad Nata je povzročil znatno škodo na letališki infrastrukturi. Srbi so ga lahko obnovili šele dva tedna pozneje. Med bombardiranjem sta bila ubita dva vojaka, štirje so bili ranjeni, poškodovanih pa je bilo tudi več civilistov.
Dan po napadu na Udbino so Srbi z letalskega nosilca Invincible z letalskega nosilca Invincible z položaja na območju Bihača med izvidniškim letom streljali na dva britanska Sea Harrierja iz 800. jedrske elektrarne. Oba letala sta bila poškodovana zaradi skoraj eksplozije raketnih bojnih glav, vendar sta se uspela vrniti na ladjo.
Za fotografiranje odkritih in po možnosti drugih položajev sistema protizračne obrambe je poveljstvo Nata dodelilo osem izvidniških letal: britanske Jaguarje, francoske Mirage F.1CR in nizozemske F-16A (r).
Skavtski "Mirage" F.1CR francoskih letalskih sil
Za zaščito tabornikov so bila vključena 4 letala F-15E, 4 F / A-18D in več letal za elektronsko bojevanje EA-6B, oboroženih s proti radarskimi raketami HARM, ter dva francoska jaguarja. V zraku je visel motilnik EF-111A. Sile za iskanje in reševanje so bile v pripravljenosti številka 1, dodeljeni zračni prostor so zasedla letala tankerja ter AWACS in U.
Letala so se pojavila 23. novembra zjutraj, posadke so opazile, da jih obseva radar C-75, skozi katerega sta bila takoj izstreljena dva projektila HARM, nakar je sevanje prenehalo. Nekaj minut kasneje je na letalih Nata začela delovati radarska postaja na ozemlju Srbske Krajine. Njegovo delo so ustavile protiradarske vodene rakete AGM-88. Vsa Natova letala so se varno vrnila v svoje baze. Dešifriranje letalskih posnetkov pa je pokazalo, da raketni sistem zračne obrambe ni bil uničen.
Zvečer istega dne sta dva izstreljevalca kompleksa C-75 onesposobila lovske bombnike F-15E z lasersko vodenimi bombami, hkrati pa je bil na radar kompleksa izstreljen še en ali dva HARM-a.
Kot odgovor na bombardiranje letališča na območju Udbine sta bila ujeta dva vojaka iz češkega kontingenta sil Združenih narodov, ki pa so ju Srbi sami hitro osvobodili - navsezadnje so bili Čehi Slovani. Bosanski Srbi so za talce vzeli 300 francoskih vojakov ZN, v glavni letalski bazi srbske Bosne Banja Luka pa so bili trije vojaški opazovalci ZN na vzletno -pristajalni stezi kot živi ščit pred možnimi napadi. Na območju Sarajeva so se aktivirali srbski sistemi zračne obrambe, katerih potencialni cilji so bila letala, ki so v glavno mesto Bosne dostavljala humanitarno pomoč.
V bližini Bihača so se 25. novembra sovražnosti nadaljevale, ne glede na prepovedano območje za težko orožje. Štirje srbski tanki so napredovali proti središču mesta. General Michael Rose je Srbom poslal faks, da bo napad na tanke sledil brez dodatnega opozorila. V zrak je vzletelo 30 letal, udarna skupina je vključevala 8 sršenov in 8 udarnih igel. Tanki so bili noč skriti, zato je general Rose prepovedal napad. Na poti nazaj so piloti opazili tri izstrelitve raket iz kompleksa Kvadrat.
Naslednji dan sta dva lovca britanskih letalskih sil Tornado F. Mk.3 streljala na sistem zračne obrambe C-75 nad osrednjo Bosno.
Nobena raketa ni zadela cilja. Obstreljevanje britanskih "Tornadov" proti Srbom je postalo izgovor za resnično stopnjevanje spora s strani Nata. Amfibijski jurišni nosilec Nassau z 22. ameriško pomorsko ekspedicijsko jurišno skupino je bil nujno poslan v Jadransko morje s helikopterji CH-53, CH-46, UH-1N in AH-1W. Na hrvaškem otoku Brač je bila razporejena 750. izvidniška eskadrila UAV, ki jo je nadzorovala ameriška CIA. Za posredovanje ukazov za upravljanje brezpilotni letalnici in prejemanje informacij od brezpilotnih letal je CIA uporabila eno najbolj skrivnih ameriških letal - prikrito Schweitzer RG -8A.
15. decembra so muslimani (ne Srbi!) Streljali na britanskega morskega kralja. Helikopter je bil zadet v rezervoar za gorivo in lopatice rotorja, vendar so piloti z razbitim avtomobilom uspeli priti do najbližjega heliporta.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE britanske mornarice. Split, Hrvaška, september 1994
Istega dne je nad Jadranskim morjem strmoglavil Sea Harrier FRS Mk. I, izvrženega pilota je rešil iskalno -reševalni helikopter z lahkega letalonosilke Prince of Asturias španske mornarice. Dva dni kasneje je Super Etandar francoskega letalskega prevoznika Foch z raketo Igla MANPADS zadel raketo nad osrednjo Bosno. Pilot se je lahko vrnil v italijansko letalsko bazo.
Od časa do časa so bile muslimanske letalske sile tudi "opažene" nad bojiščem, a vsakič neuspešno.
Tako je bil 2. avgusta 1994 med dobavo tovor orožja in streliva za 5. korpus sestreljen ukrajinski An-26. Bosanski muslimani.
Muslimani so kupili 15 Mi-8, posadke za katere so bile usposobljene na Hrvaškem, Hrvati pa so podarili le 10 strojev. To ni bila Hrvaška - oblasti v Sarajevu še vedno zahtevajo, da Turčija dobavi 6 plačanih, a nikoli ni prejela helikopterjev. Vrsta helikopterjev ni določena, verjetno pa jih uporablja turška žandarmerija Mi-17-1V, ki jo je Ankara pridobila leta 1993 v Rusiji. Slovenija, kjer so muslimanski piloti opravili usposabljanje za instrumentalno letenje, je pridržala tudi enega AV.412.
3. decembra 1994 je zaradi preobremenitve en muslimanski Mi-8 padel na avto na hrvaškem letališču in eksplodiral. Eksplozija na tleh je uničila še en Mi-8 vojske BiH, Mi-8 hrvaškega letalstva, poškodovali pa so še štiri hrvaške Mi-8. Po uradnih podatkih ni bil nihče ubit, ranjenih je bilo šest ljudi - državljani Hrvaške, Madžarske in BiH. V zrak je "poletelo" 141.000 nabojev, 306 granat RPG-7, 20 projektil HJ-8, 370 kg TNT, kompleti uniform in obutev. Vendar so drugi helikopterji še naprej leteli. Vsak dan je bilo v zrak dvignjenih šest Mi-8, Gazelle in Bell 206. Muslimanski Mi-8, ki so nosili orožje, naj bi leteli po ozemlju Srbske Krajine, ki je imela oddelek protiraketne obrambe protizračne obrambe Kvadrat, Strela-2M in Igla., in Igla, raketni sistemi protizračne obrambe. Tsitsiban "(srbski sistem protizračne obrambe na kopnem, ki temelji na raketnem sistemu zrak-zrak K-13M), pa tudi protiletalsko topništvo. Vendar so imeli piloti zemljevide razporeditve srbske zračne obrambe. Hrvati so dnevno posodabljali podatke o zračni obrambi Srbov in o vseh spremembah poročali štabu muslimanskih sil. Poleg izvidov gibanja in zased srbske zračne obrambe je Nato dnevno snemal delo srbskih radarjev in prenašal informacije o njihovi dejavnosti. Raketni sistem protizračne obrambe Kvadrat, najnevarnejši za helikopterje, je bilo pogosto nemogoče uporabiti zaradi grožnje letalstva Nato in velike porabe goriva, ki je srbski vojski kronično primanjkovalo. Velikost ozemlja je pilotom helikopterjev omogočala spreminjanje smeri letenja. Sprejemniki GPS so postali v veliko pomoč pilotom. Poleti so običajno potekali ponoči. Dejstvo, da so za prestrezanje uporabljali helikopterje Gazel, oborožene z MANPADS Strela 2M, lahko priča o tem, kako mučni so bili ti leti za Srbe.
Helikopter "Gazela JNA" z MANPADS "Strela 2M"
Kljub temu je bil 7. maja 1995 z raketo MANPADS sestreljen Mi-8 (12 ljudi je bilo ubitih). Dogajanje 28. maja je dobilo veliko več odmeva, ko je v Mi-8, ki ga je sestrelil sistem protizračne obrambe Kvadrat srbske Krajine, ubil bosanskega zunanjega ministra. Skupaj z njim so pod razbitinami helikopterja umrle tudi tri osebe, ki so ga spremljale, in celotna posadka treh Ukrajincev, ki so "delali" po pogodbi v Bosni. Po nekaterih virih je bil ta stroj leta 1994 ugrabljen iz letalskih sil nove Jugoslavije. Poleg tega so mediji trdili, da gre za helikopter iz ruskega mirovnega kontingenta, ki je v najboljšem primeru "časopisna raca".
22. avgusta 1995 je strmoglavil helikopter, v katerem je poleg ukrajinske posadke umrlo še šest muslimanskih poveljnikov na terenu. Najverjetnejši razlog za padec je napad Natovega lovca, katerega pilot je menil, da je helikopter srbski.
V nejasnih okoliščinah na območju Sarajeva je bil izgubljen še en helikopter (skupaj je bilo izgubljenih šest vozil) muslimanskih sil. Informacije o tem primeru so minimalne. Edini dokument, ki omenja to izgubo, je dobesedni zapis seje Vrhovnega sveta obrambe Zvezne republike Jugoslavije 15. aprila 1994. Član sveta Slobodan Milošević, ki je bil takrat predsednik Srbije, je rekel: muslimanski helikopter. Bil je pobarvan v belo in je bil od daleč videti kot helikopter ZN. Bil je velik ruski helikopter Mi-8. Prevozil je 28 ljudi. Izgube ni prijavil nihče! Najprej ne smejo leteti; nihče ni naznanil ničesar, kar se je zgodilo! Razlog za prikrivanje izgube helikopterja je treba iskati v obdobju, ko je bil sestreljen - aprila 1994 je vojska BiH še vedno skrivala prisotnost helikopterjev.
Helikopter Mi-8MTV oboroženih sil Bosne in Hercegovine, november 1993
Skupaj je letalstvo vojske Bosne in Hercegovine opravilo 7000 letenja, od tega več kot 2/3 helikopterjev. Prepeljanih je bilo 30.000 ljudi, od tega 3.000 ranjenih, 3.000 ton tovora.
