Z obnovo letalske flote pakistanskih letalskih sil se je v zadnjem času razvila zelo zanimiva situacija. Kljub dejstvu, da se je konec leta 2015 - v začetku leta 2016 v ruskih in tujih medijih pojavilo na desetine zapiskov o prihajajoči pogodbi med Rosoboronexportom in pakistanskim obrambnim ministrstvom prek FS MTC za nakup super -manevrirnih naprav večnamenskih lovcev Su-35S, novembra 2016 so vse govorice čez noč zanikale izjave direktorja drugega oddelka za Azijo Ministrstva za zunanje zadeve Ruske federacije Zamirja Kabulova, ki je potrdil odsotnost pogajanj med Moskvo in Islamabadom po dogovoru o teh strojih. Agencija Sputnik je ugotovila, da je ruska stran pobudnica zavrnitve zahteve pakistanskega obrambnega ministrstva. To sploh ni presenetljivo, saj vsaka prodaja nove generacije ruskega orožja potencialnim nasprotnikom Indije povzroči veliko ogorčenje v uradnem Delhiju, kar posledično negativno vpliva na interakcijo pri tako resnih večmilijardnih programih, kot je FGFA, kjer Indijance predstavljajo letala. gradbeno podjetje HAL in tako pogosto zahtevajo preveč tehnoloških "dobrot" podjetja "Sukhoi", zlasti proizvodno tehnologijo turboreaktivnega motorja "Product 30" in napredne zračne radarske sisteme z aktivno fazno nizo Sh-121 (N036 " Belka "), vključno z dodatnimi stranskimi antenskimi nizi N036B-1 -01B / L.
Večnamenski Su-35S, ki je zelo resna vrsta taktičnega orožja, ki lahko "roča" zračno premoč tudi iz takšnih strojev, kot je F-22A "Raptor", so bili prodani Kitajski kot najpomembnejši in časovno preizkušeni strateški zaveznik leta azijsko-pacifiško regijo; poleg tega so odnosi med Pekingom in Delhijem dokaj uravnoteženi. Za vključitev Islamabada na seznam tako bližnjih partnerjev je še prezgodaj. Raven stabilnosti režima v Nebeskem cesarstvu v celoti zagotavlja daleč od prozahodne nadaljnje zunanje politike, česar glede Pakistana ni mogoče trditi.
Zaradi tega se slednji lahko zanese le na tehnologijo svojega najbližjega zaveznika - Kitajske, pa tudi na obrambne izdelke zahodnoevropskega, južnoafriškega in turškega izvora. Prvi vključujejo večnamenske taktične lovce JF-17 Block I / II generacije 4+, ki so po licenci izdelani v pakistanskem podjetju Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Pakistanske letalske sile so oborožene z 81 vozili te vrste, v razvoju pa je obetavna različica z zmanjšanim radarskim podpisom JF-17 Block III z aktivno fazno lestvico in njeno spremembo 5. generacije. Druga skupina vključuje visoko natančno orožje in viseče optično-elektronske opazovalne sisteme: južnoafriško načrtovanje UAB "Raptor-1/2", taktične križarske rakete "Raptor-3" in turški optično-elektronski sistem WMD-7 "ASELPOD ". Še vedno so v uporabi daleč od sodobnih taktičnih lovcev Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA in F-16C / D Block 52.
Pakistanski sokoli, ki imajo daleč od najmočnejših radarjev v zraku s SHAR AN / APG-68 (V) 9, ki imajo nizko odpornost proti hrupu in območje zaznavanja majhnih ciljev z EPR 3 m2 približno 105 km, pilotom ne morejo zagotoviti polnih informacije o taktičnih letalskih razmerah na razdalji več kot 120 km, tudi brez uporabe sovražnika (v našem primeru Indije) elektronskih protiukrepov v zraku. Z uporabo slednjega se doseg zmanjša na 40-60 km. V takšnih razmerah pakistanske letalske sile v primeru spora z Delhijem ne bodo mogle ničesar nasprotovati najmočnejšim indijskim letalskim silam niti v lokalnih letalskih bitkah na ločenih VN, ker je samo število Su-30MKI (225 lovcev, ki lahko odkrijejo JF-17 na razdalji 180 km), presega celotno pakistansko letalsko floto 4. generacije, obstajajo pa tudi takšne "taktike", kot so "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" in ne najslabši MiG -29UPG. Za začetek je Pakistan potreboval hitro, učinkovito in poceni rešitev, ki bi lahko za obseg povečala obseg informacij vseh eskadrilj lovskega letalstva, pa tudi sistemov kopenske zračne obrambe. Ta odločitev je bila nakup kitajskih in švedskih radarskih patruljnih in usmerjevalnih letal, ki jim je treba nameniti posebno pozornost.
Prva pogodba o nakupu štirih letal AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" je bila podpisana med ministrstvom za obrambo Pakistana in kitajsko družbo "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) leta 2008; dobava je bila izvedena v letih 2011-2013. Razviti na osnovi transportnih letal Y-8F-400, ZDK-03, nosijo na krovu zmogljiv vsestranski radarski kompleks na osnovi AFAR z instrumentalnim dosegom približno 450 km. Borci 4. generacije z RCS 1 m2 so zaznani na razdalji približno 320 - 340 km, križarske rakete z RCS 0,1 m2 - na razdalji 175 km. Štirje zračni radarji te vrste že zadoščajo za popoln nadzor nad indijsko-pakistansko zračno mejo ne le v smeri sporne države Jammu in Kašmir, ampak tudi v regiji držav Gujarat, Rajasthan, Punjab in Himachal Pradesh. Vsa štiri vozila, ki so v službi tretje eskadrilje pakistanskih letalskih sil, lahko hkrati spremljajo več kot 1500 letalskih in vesoljskih ciljev različnih razredov, nekaterim pa namenijo lovilne eskadrilje.
Tu je treba pojasniti, da bodo, sodeč po podatkih vira quwa.org 5. aprila 2016, le borci s kitajsko bazo elementov, zlasti blok JF-17 I / II / II, lahko prejeti oznako cilja od ZDK-03 "Karakoram Eagle", ker je v njihovi letalski elektroniki mogoče brez težav namestiti taktični terminal za izmenjavo podatkov po radijskem kanalu Link-17. O slednjem je trenutno znanega zelo malo, vendar na podlagi lanskega zelo informativnega poročila novinarja Vajahata Saida Khana o dejavnostih centra za bojno uporabo (tako imenovana "šola bojnih poveljnikov") pakistanskih letalskih sil, napredno taktično omrežje "Link-17" je že opravilo številne preizkuse na kopenskih in letalskih prevoznikih. Zlasti možnost uporabe novega zaščitenega radijskega kanala za pošiljanje koordinat ciljev ne samo na krovu lovcev JF-17, ampak tudi na krovu raket SD-10 BVRAAM, ki so jih izstrelili, kasneje pa tudi na "ramjet" PL-21D z aktivnim RGSN, se je razpravljalo. To bo pakistanskim lovcem omogočilo, da se izognejo nevarnemu približevanju z indijskim Su-30MKI na poligonu R-77 URVV in še huje-se vključijo v tesne manevrske boje, v katerih bo Su-30MKI zagotovo zmagal.
Z drugimi besedami, če bo omrežje Link-17 doseglo operativno pripravljenost, zračne bojne rakete dolgega dosega pa bodo v tem omrežju prejele ustrezne sprejemne module radijskih korekcijskih kanalov, bodo pakistanske letalske sile lahko celo nadomestile manjše zmogljivosti svojih radarji na krovu borcev. Na primer, JF-17 Block II / III se lahko uporablja izključno kot nosilec raket DVB, označevanje cilja pa bodo izvajali operaterji ZDK-03. Še en primer mrežnega centrizma pri operacijah superiornosti v zraku. Medtem imajo lahko piloti indijskih "Rafals" tudi dober asimetrični odziv kot "direktni tok" izstrelkov raket velikega dosega MBDA "Meteor", vendar je tukaj vse napisano z vilami na vodi, saj ni informacije o poskusih indijskih obrambnih struktur, vključno s HAL in DRDO, opremiti svoja letala A-50EI AWACS z napravo za en sam kanal za izmenjavo podatkov z raketama Raphael in Meteor. Možno je, da bo kasneje takšna prilagoditev izvedena za indijsko družino raketnih sistemov zrak-zrak.
Hkrati se je Pakistan, glede na naraščajočo grožnjo kakovostno in količinsko boljših indijskih letalskih sil, odločil, da se ne bo omejil na štiri kitajske ZDK-03, hkrati pa je s švedskim "Saabom" podpisal pogodbo o nakupu še 4 letala AWACS "Saab-2000 AEW & C" z radarskim kompleksom PS-890 "Erieye" na krovu. To postajo, ki jo je zasnoval Ericsson, predstavlja tudi polprevodniška aktivna fazna matrika, vendar z bolj primitivno dvostransko zasnovo. Platno AFAR z 200 oddajno-sprejemnimi moduli na vsakem je pritrjeno na ravno posodo nad trupom turbopropelerskega letala Saab-2000, zadnje poloble pa imajo "temne cone" po 30 °. Če jih želite pregledati, se mora letalo obrniti. V skrajnih delih vidnega območja se energetski potencial APAR zmanjša na minimalne vrednosti, kar vodi do znatnega zmanjšanja območja zaznavanja. Delovanje v decimetru S-pas PS-890 ima instrumentalni doseg 450 km, območje zaznavanja cilja z EPR 1m2, tako kot kitajski ZDK-03, pa doseže približno 315 km. Hlajenje APM antenskih listov se pojavi zaradi pretoka zraka, ki prihaja iz čelnega dovoda zraka v posodi z radarjem.
Lahek 900-kilogramski dvostranski radar z aktivno fazno aktivno polje PS-890 "Erieye" ima dolžino 9750 mm in širino le 780 mm, kar omogoča pretvorbo velikega števila sprememb regionalnih turbopropelerskih in reaktivno letalo v lahke "zračne radarje". Torej, v švedskem letalstvu je bil ta radar nameščen: na lahkem potniškem letalu državnega podjetja "Fairchild" - SA.227AC "Metro -III" (indeks SA.227 AEW) kot poskus, na švedskem "Saabu" -340 "kot serijsko letalo RLDN" Saab-340 AEW ". Letalske sile Grčije, Indije in Mehike so kupile PS-890 na podlagi brazilskega reaktivnega letala Embraer-145 (ERJ-145).
Stacionarni radar PS -890 "Erieye" je bistveno slabši od kitajskega izdelka, saj je njegova največja učinkovitost dosežena le v kotu skeniranja 90 - 120 stopinj in zahteva periodično manevriranje letala -nosilca, medtem ko kitajski model, nasprotno, ponuja celostranski pogled. Kljub temu ima "Saab-2000 AEW & C" svoje taktične prednosti, ki jih sestavljajo strojna oprema "Erieye" in zmogljivosti nosilca. Zlasti so "Saab-2000 AEW & C" brez posebnih težav pri prilagajanju opremljeni s priključki "Link-16". Bistveni so za prenos taktičnih informacij do večnamenskih lovcev pakistanskih letalskih sil F-16C / D Block 52, ki niso "izostreni" za uporabo v taktični mreži pakistansko-kitajskega razvoja "Link-17". Kar zadeva pakistanske Miraže, so lahko opremljeni z moduli Link-17. V nasprotnem primeru ti borci ne bodo šli na cilj ne s telekodnimi informacijami, ampak z glasovnimi sporočili radijske komunikacije z ZDK-03 "Karakoram Eagle" ali "Saab AEW & C".
Seznam prednosti letalskega prevoznika Saab-2000 vključuje: več kot 2-krat večjo učinkovitost dveh turbopropelerskih motorjev Allison AE2100A z zmogljivostjo 4209 KM vsak. vsak (na ZDK-03 so 4 turboventilatorski motorji Zhuzhou Wojiang-6 z zmogljivostjo 4252 KM vsak); pa tudi lahkotnost in relativno nizki stroški vzdrževanja v primerjavi s težkim kitajskim vozilom. ZDK-03 ima svoje prednosti, povezane s 5-krat večjo maso goriva (22909 proti 4640 kg), kar vam omogoča kompenzacijo večjega števila motorjev. Zahvaljujoč temu ima "Karakoram Eagle" približno 2 -krat daljši doseg (2500 km proti 1300), pa tudi čas, preživet v zraku. Če ne upoštevate potrebe po več vzdrževalnih delavcev in nizke porabe goriva, potem je kitajski ZDK-03 po svojem glavnem namenu-radarskem odkrivanju na dolge razdalje z največjim zadrževanjem v zraku-bistveno boljši od švedskega Saab- 2000 AEW & C.
Kljub zgoraj opisanim pomanjkljivostim švedskega RLDN se je zaljubil v obrambno ministrstvo in poveljstvo pakistanskih letalskih sil, konec aprila 2017 pa je bila podpisana pogodba za 3 dodatne Saab-2000 AEW & Cs. Očitno so Pakistanci s svojo majhno dolžino zračne meje z Indijo (približno 1750 km) precej zadovoljni z obstoječim dosegom švedskega vozila. Prizadeto je dejstvo, da je prvo pogodbo (po različnih virih) plačala Savdska Arabija, ki je v 14. letu kupila le 1 letalo te vrste. Eno od štirih vozil, prejetih po prvi pogodbi, je bilo izgubljeno v letalski bazi Kamra 16. avgusta 2012 v času islamističnega napada. Pakistanske letalske sile imajo skupaj s tremi naročenimi saabi 10 letal AWACS, ki lahko spremljajo razmere na celotnem ozemlju lastne države, pa tudi globoko v zračne prostore Indije, Afganistana in nevtralnega območja nad Arabskim morjem. Poleg tega imajo zgoraj navedena letala RLDN strojno in programsko opremo za izvajanje pasivnega elektronskega izvidništva v širokem frekvenčnem območju (od L do pasu Ka), kar ne bo pustilo neopažene nobene radijske naprave indijske vojske na morju, na tleh. in v zraku, znotraj radijskega obzorja.
Do leta 2020 bo letalska flota pakistanskih letalskih radarjev na 3. mestu med letalskimi silami držav naprej, južne in vzhodne Azije, na drugem mestu le Kitajska in Japonska; zato bo Islamabad po obsežnem programu nadgradnje pakistanskih letalskih sil z naprednimi lovci JF-17 Block III ali letalom 5. generacije J-31 Krechet postal najresnejši vojaško-politični pokrovitelj. "Protiutež" za načrte Delhija v Srednji Aziji … In Pakistan bo lahko na dolgotrajen ozemeljski spor glede lastništva zvezne države Jammu in Kašmir pogledal s popolnoma drugega zornega kota.
