V kontekstu razvoja sovjetske mornarice so se pozna petdeseta in zgodnja šestdeseta leta prejšnjega stoletja spominjala dveh glavnih trendov. Prvič, gradnja novih ameriških podmornic z balističnimi raketami na krovu je prisilila sovjetsko vojsko in oblikovalce k oblikovanju in gradnji protipodmorniških ladij, ki naj bi v bližnji prihodnosti lovile sovražne podmornice. Drugič, do takrat je postal jasen bojni potencial helikopterjev, vključno z zmožnostmi proti podmornicam. Posledično se je začelo več projektov, ki so sčasoma privedli do nastanka nove vrste protipodmorniških helikopterskih križarjev.
"Moskva"-sovjetski in ruski nosilec protipodmorniške križarke-helikopterja, vodilna ladja projekta 1123
Videz in oblikovanje
Sprva je bilo predvideno, da bo nova ladja nadaljnji razvoj patruljnih ladij projekta 61, razvitih sredi petdesetih let, hkrati pa bo nosila različno orožje in povečala svoje zmogljivosti zahvaljujoč več helikopterjem na krovu. V zvezi s tem in tudi zato, ker je želel prihraniti čas in trud, je TsKB-17 (danes oblikovalski urad Nevsky) avgusta 1958 zaključil delo na tehničnem predlogu. Po tem dokumentu je bilo treba obetavne ladje zgraditi na podlagi že zgrajenih trupov križark s 68 bis. Takrat je bila gradnja takšnih ladij zamrznjena in nov projekt bi lahko pomagal pri uporabi že izdelanih enot.
Naročnik, ki ga zastopajo ministrstvo za obrambo in ustrezni oddelki mornarice, je upošteval predlog TsKB-17 in priporočil začetek celovitega razvoja nove protipodmorniške helikopterske križarke. Decembra 1958 je Svet ministrov ZSSR izdal odlok, po katerem naj bi TsKB-17 v naslednjih nekaj letih razvil projekt 1123 "Condor". Dostava vodilne ladje je bila predvidena leta 1964. Poleg tega je bila gradnja novih ladij vključena v načrt ladjedelništva za prvo polovico šestdesetih let. Zahteve kupcev so bile naslednje. Ladje projekta 1123 naj bi iskale in uničile strateške sovražne podmornice na veliki razdalji od svojih baz.
Mesec dni po izdaji resolucije Sveta ministrov je vrhovni poveljnik mornarice ZSSR admiral S. G. Gorškov je odobril pooblastilo. Flota je želela ladjo s prostornino približno 4500 ton, ki bi lahko pospešila do 30-35 vozlov. Poleg tega so pooblastila določila glavne zmogljivosti protipodmorniških helikopterjev, nameščenih na krovu. Na križarko je bilo treba postaviti toliko helikopterjev, pomožne opreme itd., Kolikor je bilo potrebno za 24-urno patruljiranje dveh rotorjev hkrati. Tako naj bi ladja projekta 1123 ob upoštevanju zmogljivosti in značilnosti predlaganega Ka-25 nosila osem helikopterjev hkrati.
V prihodnosti so se pogledi na potrebno število helikopterjev bistveno spremenili. Tako so v začetku jeseni 1959 zaposleni v TsKB-17 predstavili svoje poglede na bojno delo protipodmorniških helikopterjev križarke. Po izraženih zamislih naj bi v določenih intervalih z ladje vzleteli helikopterji s sonarnimi bojami. Hkrati bi bila sama ladja na razdalji nekaj deset kilometrov od predvidenega območja podmornice, tako da je ne bi mogla opaziti. Poleg tega bi vsaj en helikopter zagotovil komunikacijo z najbolj oddaljenimi bojami, več rotorjev pa bi iskalo cilje z lastnimi sonarnimi postajami. S to taktiko je bilo treba na eni križarki projekta 1123 uporabiti od 5 do 14-15 helikopterjev. V primeru največjega števila bi lahko ladja iskala neprekinjeno in neprekinjeno.
Na podlagi rezultatov vseh analiz in raziskav v istem letu 1959 je kupec spremenil svoje zahteve glede števila helikopterjev. Zdaj je bilo treba na križarko postaviti najmanj deset takšnih vozil, od katerih so lahko tri hkrati iskala sovražne podmornice. Največje število helikopterjev, ki so izpolnjevali zahteve, je bilo 14. Vendar pa je sprememba zahtev za skupino helikopterjev prisilila prilagoditev drugih parametrov obetavnih križarjev. V skladu s posodobljeno nalogo naj bi ladje projekta 1123 imele izpodriv več kot 7000 ton in večje mere. Poleg tega je kupec zahteval, da se nove križarke opremijo s protiletalskimi raketnimi sistemi in drugim orožjem za samoobrambo.
Posodobljene zahteve iz januarja 1960 so določile videz prihodnjih križarjev Condor. Vodilno podjetje projekta je bilo TsKB-17 (glavni oblikovalec A. S. Savichev), OKB N. I. Kamovu je bilo naročeno, da dokonča razvoj protipodmorniškega helikopterja, raziskovalni inštitut letalskih sil-15 pa je bil vključen v delo pri ustvarjanju kompleksa protipodmorniškega helikopterja. Celotno 60. leto je bilo porabljeno za razvoj osnutkov in izbiro optimalne arhitekture ladje. Na tej stopnji je bilo obravnavanih več možnosti za postavitev pilotske kabine in s tem povezanih količin ter glede na njih postavitev drugih strukturnih elementov, opreme, orožja itd. Morda je bil najbolj drzen predlog oblikovanje križarke s helikopterjem v sistemu katamaran. Zasnova z dvojnim trupom bi omogočila izdelavo relativno velike letalne palube, vendar je bistveno zapletla zasnovo in konstrukcijo nove ladje. Zato so na koncu izbrali manj drzno shemo.
Nadaljnje spremembe zahtev strank so povzročile ustrezne posledice. Tako se je do odobritve tehničnega projekta na samem začetku leta 1962 izpodriv povečal na 10700-10750 ton, največja hitrost pa se je znatno zmanjšala. Kljub temu je bil celoten sklop tehničnih značilnosti in bojnih sposobnosti sprejemljiv in nadaljevanje dela na projektu. Sredi istega leta je bila tehnična dokumentacija za projekt 1123 "Condor" poslana v ladjedelnico Nikolaev št. 444, kjer je 15. decembra potekala slovesnost polaganja vodilne križarke "Moskva".
Oblikovanje
Novi nosilec protipodmorniške križarke-helikopterja je zaradi specifične taktične niše dobil izvirno arhitekturo trupa. Visoki stranski del trupa je bil popolnoma umaknjen pod letalsko palubo. Da bi zagotovili potrebno površino, smo obliko ohišja spremenili na izviren način. V premcu so bile njegove konture običajne oblike V za vojaške ladje, toda že v srednjem delu se je nagib strani povečal, kar je omogočilo povečanje površine letalske palube na 2400 kvadratnih metrov. Ob vsem pogumu in izvirnosti tega pristopa je treba priznati, da je povečanje nagiba strani negativno vplivalo na plovnost in lastnosti teka. Kljub temu je bilo pri razpravi o izvedljivosti uporabe takšne arhitekture trupa sklenjeno, da je glavna prednostna naloga zagotoviti bojno delovanje helikopterjev in ne tekaške zmogljivosti ladje.
Hangar za helikopterje in pripadajočo opremo je bil postavljen neposredno pod pilotsko kabino. Omeniti velja, da je bil zgornji strop hangarja, ki je hkrati služil kot pilotska kabina, nameščen na najmanjšem možnem številu nosilcev. Posledično je bilo mogoče doseči optimalno ravnovesje med prostim prostorom v hangarju in močjo krova.
Pred hangarjem je bila nadgradnja z antenami za elektronske sisteme. Na zadnjo površino je bil postavljen dimnik. Zanimiva je oblika nadgradnje. Pravzaprav je bil to agregat, ki ga tvori več sekajočih se ravnin, na katerih so nameščene antene itd. Po nekaterih virih je bila ta oblika nadgradnje izbrana za zmanjšanje radarskega podpisa ladje. Koliko te izjave ustrezajo resničnosti, ni znano, a nekaj desetletij po izgradnji glavne križarke projekta 1123 so takšne oblike nadgradenj postale eden od elementov t.i. prikrite tehnologije, ki se uporabljajo v ladjedelništvu.
Trup z izvirnimi obrisi je imel dvojno dno, ki se je spremenilo v dvojno stran. Za povečanje preživetja je projekt vključeval 16 neprepustnih pregrad. V zadnjem delu trupa so prišli do palube hangarja. Omeniti velja, da v projektu 1123 sploh ni bilo pridržkov. Kljub temu je bilo z nekaterimi oblikovalskimi rešitvami mogoče zagotoviti sprejemljivo preživetje ladje v primeru, da bi jo zadele sovražne rakete ali torpeda. Na primer, da bi nadomestili zvitek po udarcu torpeda, so imeli spodnji rezervoarji za gorivo obliko Z. Rezervoarji te oblike bi se po izračunih enakomerno napolnili z vodo, če bi bili poškodovani. Zaradi tega se poškodovana ladja ni mogla več močno nasloniti na poškodovano stran. Poleg tega je bilo ob straneh nameščenih več rezervoarjev v sili, katerih polnjenje je lahko kompenziralo zvijanje do 12 °.
V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so resno razmišljali o možnosti uporabe jedrskega orožja proti ladjam. V primeru jedrskega napada so imele ladje projekta 1123 minimalno število oken. Na voljo so bile le v kabinah letalske skupine in častnikov, v ambulanti in v več bivalnih prostorih. Vsi drugi prostori ladje, katerih število je preseglo 1.100, so bili opremljeni z električno razsvetljavo in sistemom prisilnega prezračevanja. Kot kažejo teoretični izračuni, je lahko podmorniška križarka projekta 1123 zdržala zračno eksplozijo 30-kilotonske atomske bombe na razdalji več kot dva kilometra. S takšno eksplozijo je vsa ladijska elektronika ostala delujoča, udarni val pa je lahko križarko nagnil le za 5-6 stopinj. Ob obstoječi stabilnosti se lahko ladja projekta 1123 prevrne le, če bi jedrska bojna glava določene moči eksplodirala na razdalji manj kot 770-800 metrov od nje.
Vse uporabljene oblikovalske rešitve in nenehno posodobljene zahteve strank so na koncu privedle do še enega povečanja preselitve. Standardna vrednost tega parametra je sčasoma dosegla raven 11.900 ton, skupna izpodriv pa se je povečala na 15.280 ton.
Elektrarna
Inženirji TsKB-17 so postavili dve strojnici neposredno pod krov hangarja. Vsak od njih je vseboval dva kotla KVN-95/64 in en turbo gonilnik TV-12. Elektrarna projekta 1123 je bila razvita na podlagi ustreznih sistemov projekta 68-bis, hkrati pa je prejela številne novosti. Na primer, nekatere spremembe kotlov so omogočile povečanje njihove produktivnosti za tri tone pare na uro in to vrednost povečale na 98 t / h. Poleg tega so bile vse enote glavne ladijske elektrarne nameščene na amortizerje, ki dušijo vibracije. Elektrarna projekta 1123 križarjev je bila enaka 90 tisoč konjskih moči. Po potrebi je bilo mogoče povečati moč: z znižanjem temperature hladilne vode kondenzatorjev na 15 ° C se je moč elektrarne povečala na 100 tisoč KM. V ladijskih rezervoarjih je bilo 3000 ton pomorskega kurilnega olja, 80 ton goriva za dizelske generatorje in do 28 ton olja. Ta zaloga goriva in maziv je zadostovala za pot več kot 14 tisoč milj pri hitrosti 13,5 vozlov. Zanimiva je zasnova dimnika, v katerem so bile hladilne naprave za izpušne pline. Pri temperaturi zraka približno 15 stopinj so se plini ohladili na 90-95 stopinj. Po izračunih se je vidljivost ladje v infrardečem območju zmanjšala za približno desetkrat v primerjavi s križarkami projekta 68-bis.
Vsaka križarka projekta Condor je prejela dve elektrarni hkrati z dizelskim in turbinskim generatorjem z izhodno močjo 1.500 kilovatov na generator. Tako je skupna moč elektrarn znašala 6.000 kW. Omeniti velja, da so bili skoraj vsi elementi elektrarn, kot so generatorji, transformatorji, stikala itd., Razviti posebej za projekt 1123. Relativno majhen vir je postal značilnost elektrarn. Dali so več moči v primerjavi s postajami starejših ladij, hkrati pa so delali manj. Poleg tega sta v praksi največkrat obe elektrarni proizvedli le tretjino največje možne zmogljivosti.
Oprema in orožje
Osnova ciljne opreme protipodmorniških križark projekta 1123 je bila hidroakustična postaja MG-342 Orion. Njegova antena je bila nameščena v posebnem zložljivem premazu na dnu trupa. Okrog, dolg 21 metrov, je padel sedem metrov glede na kobilico ladje. Omeniti velja, da so križarke Condor postale prve površinske ladje na svetu, ki so postavile takšno hidroakustično postajo. Zaradi velikega radona antene med njeno uporabo se je ugrez križarke povečal za nekaj metrov. To spremembo so izravnali rezervoarji za balast. Skupaj z Orionom je delovala postaja MG-325 Vega, katere vlečeno anteno.
Na nadgradnji ladij so bila predvidena mesta za namestitev anten več radarskih postaj. To je MR-600 "Voskhod" za odkrivanje površinskih in zračnih ciljev na razdalji do 500 kilometrov; MP-310 "Angara" podobnega namena, vendar z dosegom 130 km; pa tudi navigacijski radar "Don". Prvotno je bilo načrtovano, da bo Angara postala glavna radarska postaja za nove ladje, a po začetku razvoja Voskhod -a je postala rezervna. Poleg tega naj bi bile ladje projekta 1123 opremljene z državno identifikacijsko opremo, postajami za elektronsko vojskovanje, elektronskimi izvidniškimi sistemi, komunikacijami itd.
Križarke projekta 1123 so postale prve sovjetske ladje, opremljene s protipodmorniškim raketnim sistemom. Na rezervoar križarjev je bil nameščen dvonožni izstrelitelj MS-18 kompleksa RPK-1 "Whirlwind". V notranjosti trupa je bilo poleg lansirne enote naložek bobna opremljen s strelivom za osem raket. Balistične protipodmorniške rakete 82P bi lahko vodile posebno (jedrsko) bojno glavo na razdaljo do 24 kilometrov. Po različnih virih se je njegova zmogljivost gibala od 5 do 20 kilotonov. Na bokih ladje, v njihovem srednjem delu, pod nadgradnjo, je bilo pet torpednih cevi kalibra 533 mm. Obremenitev streliva desetih vozil je bila enaka le desetim torpedom tipa SET-53 ali SET-65. Na premcu ladij sta bili dve raketni lansirnici RBU-6000 s skupnim nabojem 144 raketnih globin.
Za obrambo pred sovražnimi letali in raketami so ladje Condor prejele nov protiletalski raketni sistem srednjega dosega M-11 "Storm". Dva strelca tega kompleksa sta bila nameščena na palubi, ena za lansirnikom proti podmornicam Vortex, druga pred nadgradnjo. Raketni sistem Shtorm je deloval v povezavi s sistemom za nadzor Thunder. Slednji je bil opremljen z lastno antensko oporo za iskanje ciljev in vodenje raket. Vsak zaganjalnik "Storm" je imel avtomatske bobnaste nakladalnike z zmogljivostjo 48 raket. Tako je skupna obremenitev streliva protiletalskih raket na krovu križarke Project 1123 znašala 96. Zanimivo je, da je imel kompleks M-11 "Storm" tudi določen protiladanski potencial. Po potrebi je bilo dovoljeno uporabiti svoje rakete za uničenje površinskih ciljev.
Topništvo ladij projekta 1123 je vključevalo dve dvocevni 57-milimetrski postavitvi ZIF-72 s sistemom za nadzor ognja Bars-72, skupaj z radarskimi postajami MR-103. Tudi na "Condorjih" sta bila predvidena še dva sistema cevi: dve pozdravni pištoli kalibra 45 mm in dva dvocevna izstrelka motečih izstrelkov.
Moskva. Obisk Alžirije. 1978 leto
Letalska skupina
Do nastanka tehničnega projekta so protipodmorniške križarke-nosilci helikopterjev prejeli dva hangarja. Eden od njih, največji, kot je bilo že omenjeno, je bil postavljen pod pilotsko kabino, drugi - pred njim, znotraj nadgradnje. Omeniti velja, da je bilo v nadgradnji mogoče najti prostornino za dva helikopterja Ka-25. Preostalih 12 vozil z rotacijskimi krili so prevažali v podpalubnem hangarju s površino približno dva tisoč kvadratnih metrov. Ladja Kondor je morala hkrati bazirati zračno krilo naslednje sestave: 12 protipodmorniških raket Ka-25PL, en helikopter ciljne oznake Ka-25Ts in en helikopter za iskanje in reševanje Ka-25PS.
Zanimiva je oprema podvodnega hangarja. Posebej za projekt 1123 je bil ustvarjen avtomatiziran sistem vleke helikopterja na osnovi verižnih transporterjev. V primeru požara je bil hangar opremljen s tremi zaščitnimi azbestnimi zavesami, namenjenimi za lokalizacijo vira ognja, in sistemom za gašenje požara. Za dvig helikopterjev na letalsko palubo sta bili predvideni dve tovorni dvigali z nosilnostjo 10 ton vsak. Zaradi varnosti posadke je bila med delovanjem okrog dvigal dvignjena vrvna ograja. Medtem ko je bila ploščad dvigala poravnana s palubo, je ograja ležala v posebnih nišah. Za prevoz helikopterjev na palubi so bile ladje opremljene s traktorji.
Kleti za helikoptersko strelivo so bile pod velikim hangarjem. Namestili so do 30 torpedov AT-1, do 40 protipodmorniških bomb PLAB-250-120, do 150 referenčnih pomorskih bomb, pa tudi do 800 bojev različnih vrst. Poleg tega je bil ločen dobro zaščiten prostor za shranjevanje osmih posebnih globinskih nabojev (po nekaterih virih je moč teh bomb 80 kilotonov). Pri pripravi helikopterja na bojno nalogo je posadka ladje odstranila strelivo iz stojal in ga s pomočjo telferja poslala na vijačno dvigalo. Ta pa je v hangar dostavil torpeda ali bombe s skupno težo do ene tone in pol. Torpeda, bombe ali boje so bili obešeni s helikopterjev tako v hangarju kot na zgornji palubi.
Pred vzletom so helikopter vlekli na eno od štirih vzletišč. Imeli so ustrezne oznake in bili opremljeni z raztegnjeno mrežo. Posebnih naprav za "ulov" pristajalnega helikopterja ni bilo - velikost letalske palube je omogočala vzlet in pristanek brez posebnih popravkov. Vse štiri lokacije so dobile svojo opremo za polnjenje helikopterjev s petrolejem in oljem. Drug podoben sistem je bil v hangarju. Letalski rezervoarji za gorivo so imeli 280 ton kerozina.
Pojav helikopterjev na ladji je privedel do pojava nove bojne glave. Vse osebje letalske skupine je bilo dodeljeno BC-6. Delovna mesta njegovih poveljnikov so bila na izstrelitveno-poveljniškem mestu neposredno nad zgornjim hangarjem. Na voljo je bila vsa potrebna oprema za nadzor priprav na let in sledenje njegovemu napredku.
Testiranje in servis
Vodilni križar projekta 1123 "Moskva" je bil izstreljen 14. januarja 1965, potem ko so se začeli preizkusi na vodi. Na njihovem tečaju so bile razkrite nekatere posebne značilnosti ladijske arhitekture. Nekonvencionalno razmerje med dolžino in širino trupa je povzročilo, da se je križarka nagibala k pokopanju v valovih. Poleg tega je bil krov resno poplavljen. Leta 1970 je med plovbo v Atlantski ocean glavnega Condorja ujela šeststopenjska nevihta. Po besedah poveljnika ladje, stotnika prvega reda B. Romanova, so na zasteklitvi navigacijskega mostu (22-23 metrov nad vodno črto) nenehno bijeli valovi, premca in krma ladje pa so se občasno dvignili nad vodo. Voda, ki se je vlila v ladjo, je poškodovala nekatere dele izstrelkov reaktivnih bomb. Poleg tega je eden od motorjev antenskega stebra postaje za nadzor požara zgorel zaradi vode. Prej so na testih ugotovili, da lahko "Moskva" uporablja orožje in zagotovi delovanje helikopterjev v valovih do pet točk.
Med preskusi so bile ladijske posadke opazno spremenjene. Sprva naj bi v skladu s projektom na ladji služilo 370 ljudi: 266 posadke ladje in 104 - osebje letalske skupine. Zaradi nove sofisticirane opreme se je zahtevana velikost posadke povečala na 541 ljudi. Kasneje, med službo, se je redna posadka povečala na 700 ljudi, v resnici pa je na "Moskvi" hkrati služilo do 800-850 mornarjev, častnikov in pilotov. Omeniti velja, da je število osebja letalske skupine ves čas ostalo na isti ravni: približno 105-110 ljudi.
Ob naslednji lenobi po izstrelitvi "Moskve" je bila v isti ladjedelnici v Nikolaevu položena druga križarka projekta "Leningrad". Izstreljen je bil sredi leta 1966, do konca leta 1968 pa je bil sprejet v mornarico ZSSR. Obe ladji sta bili vključeni v črnomorsko floto. Prej je bilo predvideno, da bodo odšli na Severno floto. Dejstvo je, da je Arktični ocean v času, ko se je začel razvoj projekta 1123, veljal za najnevarnejše območje glede na sovražnikove strateške podmornice. Do začetka obratovanja Moskve so imele ZDA podmorske balistične rakete z dosegom, ki jim je omogočal izstrelitev iz Atlantika. Zato sta oba "Condorja" odšla v baze Črnomorske flote, najmanj oddaljene od Atlantskega oceana.
"Leningrad", 1990
Med službovanjem sta križarki "Moskva" in "Leningrad" večkrat hodili na patrulje v Sredozemsko morje in Tihi ocean. Samo v svoji prvi bojni kampanji jeseni 1968 je križarka Moskva v mesecu in pol prevozila 11.000 kilometrov in opravila približno 400 helikopterskih letov. Helikopterji so vsak dan »gledali« do dva tisoč kvadratnih kilometrov vodnega območja. Malo kasneje, v letih 1970-71, je "Leningrad", ki se nahaja ob obali Egipta, pomagal prijazni državi. Leta 1972 je "Moskva" sodelovala pri preskušanju letala Yak-36. Na pilotsko kabino je bila položena toplotno odporna pločevina, na katero je sedelo letalo. Približno dve leti kasneje sta oba Condorja pomagala egipčanskim oboroženim silam. Hkrati ladje niso delovale kot protipodmorniške križarke, ampak kot nosilci helikopterjev. Helikopterji pa so z vlečnimi mrežami prehajali na minska polja.
2. februarja 1975 je križarka Moskva prizadela tragedija. V skladišču je prišlo do požara zaradi kratkega stika na eni od stikalnih plošč. Zaradi nekaterih oblikovnih značilnosti ladje se je ogenj hitro razširil po prostorih. Posadka "Moskve" je zaprosila za pomoč reševalnih plovil. Do večera je 16 gasilskim enotam uspelo požar lokalizirati in pogasiti, vendar je bilo do takrat 26 ljudi ranjenih, trije pa so umrli.
Istega leta 1975 so se začela načrtovana popravila obeh protipodmorniških križarjev. Vse ladje torpedov so bile odstranjene z ladij kot nepotrebne, nadzorni sistem protiletalskih raketnih sistemov Grom pa je nadomestil naprednejši Grom-M. Posodobljeni in posodobljeni so bili tudi nekateri drugi sistemi. Številni viri trdijo, da sta Moskva in Leningrad med popravilom sredi sedemdesetih let prejela nov bojni informacijski in nadzorni sistem MVU-201 "Root", po drugih virih pa je bil ta CIUS sprva nameščen na ladjah in je bil samo posodobljeno.
Dve vodilni ladji - "Leningrad" in "Springfield"
Kasneje, do sredine osemdesetih let, so križarke projekta 1123 redno patruljirale po Sredozemlju in Atlantiku ter občasno obiskale pristanišča tujih držav. Na primer, leta 1978 in 1981 sta "Moskva" in "Leningrad" vstopila v alžirska pristanišča, marca 1984 pa je "Leningrad" obiskal Havano.
Žal je bilo to zadnje takšno potovanje po "Leningradu". V začetku leta 1986 so ga remontno popravili, kar je trajalo do konca leta 1987. Ob koncu tega popravila je država preživljala težke čase in protipodmorniške križarke-nosilci helikopterjev so vedno manj odhajali na morje. Usoda "Leningrada" se je končala z dejstvom, da je bil leta 1991 umaknjen iz flote, razorožen in razgrajen. Čez štiri leta ga bo neko indijsko podjetje prodalo v odpadke.
"Moskva" je živela malo dlje. Konec leta 1993 je ta križar še zadnjič odšel na morje. Po približno letu in pol so ga odpeljali v rezervat in si naredili plavajočo barako. Vendar "Moskvi" ni bilo usojeno dolgo služiti v svojem novem statusu. Konec jeseni 1996 je bila zastava spuščena iz plavajoče vojašnice PKZ-108 in odvzeta iz flote. Naslednje leto so rusko obrambno ministrstvo in indijski trgovci podpisali drugo pogodbo, po kateri so drugo protipodmorniško križarko poslali v razrez.
Tretji "Condor"
Omeniti velja, da ne bi mogla biti dva, ampak tri "Kondorji". Leta 1967 je projektni biro Nevsky (prej TsKB-17) prejel nalogo, da projekt 1123 izboljša v stanje "1123M". Zahteve za nov projekt so vključevale povečanje celotnih dimenzij ladje, povečanje števila in velikosti kabin posadke, splošno izboljšanje pogojev za mornarje, pa tudi povečanje orožja in nadgradnjo elektronike. Prilagoditve naj bi doživel tudi letalski del projekta: na pilotsko kabino je bilo treba namestiti šest vzletnih mest, pa tudi zagotoviti delovanje letal Yak-36 z navpičnim vzletom in pristankom. V skladu s posodobljenim projektom so nameravali zgraditi vsaj eno protipodmorniško križarko. Vodilno ladjo projekta 1123M je bilo načrtovano imenovati "Kijev".
Po razpoložljivih informacijah bi imel "Kijev" večje dimenzije v primerjavi s svojimi predhodniki. Poleg tega bi se lahko letališka paluba, za razliko od "Moskve" ali "Leningrada", nahajala na krmnem in srednjem delu ladje, nad njeno levo stranjo, kot na letalonosilkah. Z izpodrivom okoli 15 tisoč ton bi lahko "Kijev" prevažal in uporabljal najmanj 20 letal in helikopterjev za različne namene. Predvideval je tudi namestitev protiladanskih raketnih sistemov in krepitev protiletalskega orožja.
Slovesnost polaganja "Kijeva" je bila 20. februarja 1968. Nikolajevski ladjedelniki so začeli sestavljati kovinske konstrukcije, a že v začetku septembra je prišlo novo ukaz: ustaviti delo. Projekt 1123M se je preveč oddaljil od prvotnega koncepta protipodmorniškega križarjenega nosilca helikopterja in se približal videzu polnopravnega letalskega nosilca z ustrezno taktično nišo. Zaradi tega se je vodstvo obrambnega ministrstva in ladjedelniške industrije odločilo, da bo darilo Nikolajeve tovarne št. 444 dalo za gradnjo novega letalonosilca, ki naj bi ga razvili v bližnji prihodnosti. Tako se je pojavil projekt letalskih križarjev 1143 "Krechet". Vodilna ladja novega projekta je dobila ime, namenjeno križarki "1123M" - "Kiev". Nova križarka z letalsko skupino je imela dvakrat večjo prostornino in je imela druge naloge, značilne za takratne poglede sovjetskega poveljstva na letala z ladjami.
Moskva 1972, polnjenje goriva na morju
