Leta 1934 je kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov je predstavil shematično zasnovo leteče podmornice (LPL), ki je bila pozneje spremenjena in predstavljena v več različicah za določitev stabilnosti in obremenitev strukturnih elementov aparata.
Aprila 1936 je bilo v pregledu stotnika Surina prvega reda navedeno, da je bila ideja Ushakova zanimiva in si zasluži brezpogojno izvedbo. Nekaj mesecev kasneje, julija, je projekt polsketne skice LPL obravnaval Odbor za vojaške raziskave (NIVK) in prejel na splošno pozitivne povratne informacije, ki so vsebovale tri dodatne točke, od katerih se je ena glasila: »… Priporočljivo je nadaljevati razvoj projekta, da bi z izdelavo ustreznih izračunov in potrebnimi laboratorijskimi testi razkrili resničnost njegove izvedbe … «Med podpisniki sta bila vodja NIVK, vojaški inženir 1. ranga Grigaitis in vodja oddelka za taktiko bojevanja. orožje vodilni profesor 2. reda profesor Goncharov.
Leta 1937 je bila tema vključena v načrt oddelka "B" NIVK, vendar je bila po njej, za takrat zelo značilno revizijo, opuščena. Ves nadaljnji razvoj je v času izven službe opravljal inženir oddelka "B", vojaški tehnik 1. ranga, BP Ushakov.
10. januarja 1938 je v 2. oddelku NIVK potekal pregled skic in glavnih taktično -tehničnih elementov LPL, ki ga je pripravil avtor. Kaj je bil projekt? Leteča podmornica je bila namenjena uničenju sovražnih ladij na odprtem morju in v vodah pomorskih baz, zaščitenih z minskimi polji in strelami. Nizka podvodna hitrost in omejen podvodni doseg križarjenja LPL nista bila ovira, saj je v odsotnosti ciljev na določenem kvadratu (območju delovanja) čoln lahko našel sovražnika samega. Ko je smer določila iz zraka, je pristala za obzorjem, kar je izključilo možnost njenega zgodnjega odkrivanja, in potonila v liniji ladijske poti. Preden se je cilj pojavil na točki salve, je LPL ostal na globini v stabiliziranem položaju, ne da bi zapravljal energijo z nepotrebnimi premiki.
V primeru dopustnega odstopanja sovražnika od črte smeri se je LPL z njim približal in z zelo velikim odstopanjem cilja je čoln zgrešil čez obzorje, nato pa se je pojavil, vzletel in spet pripravljen na napad.
Možna ponovitev pristopa k cilju je veljala za eno pomembnih prednosti torpednega bombnika podvodno-zrak pred tradicionalnimi podmornicami. Delovanje letečih podmornic v skupini bi moralo biti še posebej učinkovito, saj so teoretično tri take naprave ustvarile neprehodno oviro, široko do devet milj na sovražnikovi poti. LPL bi lahko ponoči prodrla v sovražnikova pristanišča in pristanišča, se potopila in podnevi izvajala opazovanje, iskanje smeri tajnih plovnih poti in, če se pojavi priložnost, napad. Zasnova LPL je predvidevala šest avtonomnih predelkov, od katerih so bili trije nameščeni letalski motorji AM-34 z zmogljivostjo 1000 KM vsak. vsak. Opremljeni so bili s polnilniki, ki so v načinu vzleta omogočali siljenje do 1200 KM. Četrti kupe je bil stanovanjski, zasnovan za tričlansko ekipo. Z njega so ladjo nadzirali pod vodo. V petem predelu je bila polnilna baterija, v šestem - veslaški elektromotor s prostornino 10 litrov, s. Robustno ohišje LPL je bilo valjaste kovičene konstrukcije s premerom 1,4 m iz duraluminija debeline 6 mm. Poleg močnih predelkov je imel čoln lahko kabino pilota mokrega tipa, ki je bila potopljena napolnjena z vodo, medtem ko so bili letalski instrumenti pritrjeni v posebno jašek.
Prevleka kril in repne enote naj bi bila iz jekla, plovci pa iz duraluminja. Ti strukturni elementi niso bili zasnovani za povečan zunanji tlak, saj so bili med potopitvijo poplavljeni z morsko vodo, ki jih je gravitacija dovajala skozi lopute (luknje za odtok vode). Gorivo (bencin) in olje so shranjevali v posebnih gumijastih rezervoarjih, ki se nahajajo v osrednjem delu. Med potopitvijo sta bila blokirana vstopna in izstopna linija sistema vodnega hlajenja letalskih motorjev, kar je izključilo njihovo poškodbo pod vplivom pritiska morske vode. Za zaščito telesa pred korozijo je bilo predvideno barvanje in lakiranje ohišja. Torpeda so namestili pod krilne konzole na posebna držala. Načrtovana nosilnost čolna je bila 44,5% skupne teže naprave, kar je bilo značilno za težka vozila.
Potapljaški proces je vključeval štiri stopnje: zapiranje motornih prostorov, zapiranje vode v radiatorjih, prenos nadzora na podvodni nadzor in premestitev posadke iz pilotske kabine v bivalni prostor (osrednja kontrolna točka).
Taktične značilnosti letenja LPL:
Posadka, ljudje - 3
Vzletna teža, kg - 15.000
Hitrost letenja, vozli (km / h) - 100 (~ 200)
Domet leta, km - 800
Strop, m - 2 500
Število in vrsta letalskih motorjev - 3xAM -34
Vzletna moč, KM - 3x1200
Maks. dodaj. navdušenje med vzletom / pristankom in potapljanjem, točke - 4-5
Podvodni sk-th, vozli-2-3
Globina potopitve, m - 45
Križarjenje pod vodo, milje - 5-6
Podvodna avtonomija, h - 48
Moč veslaškega motorja, KM - deset
Trajanje potapljanja, min - 1,5
Trajanje vzpona, min - 1, 8
Oborožitev
- 18-palčni. torpedo, kos. - 2
- koaksialni mitraljez, kos. - 2
