Med Veliko domovinsko vojno je bilo vse delo civilnega letalstva podrejeno interesom fronte. V ta namen so iz enot Aeroflota nastale posebne vojaške enote pod poveljstvom izkušenih poveljnikov in letalskih skupin civilne letalske flote. Med prvimi je ognjeni krst prejela Moskovska letalska skupina za posebne namene (MAGON) civilne letalske flote, ki je že 23. junija 1941 začela izvajati posebne naloge poveljstva Rdeče armade. Konec leta 1942 je bil MAGON reorganiziran v 1. divizijo zračnega prometa civilne letalske flote. 5. novembra 1944 se je preoblikoval v 10. gardijsko divizijo zračnega prometa civilne letalske flote. V tem članku bomo podali le kratko kroniko sovražnosti slavne letalske enote.
ZA OBRAMBO MOSKVE
V prvi polovici oktobra 1941 je tankovska skupina nemških vojakov prebila obrambo zahodne fronte in se približala mestu Orel ter z južne strani razvila ofenzivo proti Moskvi. Za odpravo grožnje prestolnici je štab ukazal civilni letalski floti MAGON, da čete 5. letalskega korpusa premesti na letališča mest Orel in Mtsensk. Prenos izkrcanja je izvedla eskadrila, sestavljena iz sedmih odredov, ki jih je vodil poveljnik F. Gvozdev. Aktivno so sodelovale posadke poveljnikov ladij P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev in drugi to operacijo. Posadke so opravljale več letalskih prevozov na dan, običajno na majhnih nadmorskih višinah in v večini primerov brez zavetja lovcev. Piloti so na krovu Li-2 vzeli trideset ljudi namesto 25, ki jih zahtevajo navodila, in včasih 35 namesto 18 na G-2. Skoraj vse operacije pristanka so bile izvedene z aktivnim sodelovanjem flote civilne letalske flote.
To je bilo januarja 1942. V regiji Kaluga je bilo nujno sestavljenih 28 letal Li-2, posadko so vodili tako znani piloti civilne letalske flote, kot so N. Šebanov, A. Levčenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunski in drugi. Soočeni so bili z bojno nalogo - izstreliti velik zračni napad v nemškem zaledju, jugozahodno od Vyazme. Prvi let z udarno skupino je bilo treba izvesti v formaciji. Za vodjo te skupine je bil imenovan A. Semenkov. Drugi pilot vodilne posadke je bil P. Rusakov, navigator A. Semenov. Odgovornost je bila velika. Najmanjša napaka ali napaka vodje je motnja bojne naloge.
Odločeno je bilo, da sledimo liniji "klina" s tremi devetkami. Levi ležaj je vodil A. Dobrovolsky, desni ležaj - A. Kulikov. Prvih devet je letelo na višini 20-30 metrov nad tlemi, drugi in tretji - z rahlim presežkom nad prvim. In šele pri približevanju cilju je moral Li-2 hitro doseči višino in spustiti padalce s 600 metrov.
Med letom nad frontno črto je več sovražnikovih strelnih mest na letalo sprožilo bes. Toda puščične puščice našega letala so zatrle nemška strelna mesta. Poleg tega so topniki streljali na veliko kolono sovražne pehote, ki se je gibala po cesti naše poti. Na natančen cilj je bilo dostavljenih približno tisoč padalcev.
Med obrambnimi boji v bližini Moskve, v obdobju oktober-december 1941, so piloti civilne letalske flote MAGON opravili več kot tri tisoč letov, od tega več kot petsto v nemški hrbet. Prepeljanih je bilo dvanajst tisoč vojakov in častnikov ter skoraj 935 ton streliva in drugega tovora.
V BITKAH ZA LENINGRAD
Jesen prvega vojaškega leta. Fašistične čete so Leningrad vzele v obroč. Do oktobra je Ladoga postala edina pot, po kateri so lahko v mesto dostavili hrano in strelivo. Vendar so pogoste nevihte in nenehni nemški zračni napadi povzročali prekinitve v junaškem delu mornarjev. Državni odbor za obrambo je 4. oktobra Aeroflotu naročil, naj pripravi skupino transportnih letal, da bi zagotovil oskrbo obleganega Leningrada s potrebno hrano in strelivom. Prav tako je bilo treba iz mesta vzeti deset tisoč usposobljenih delavcev obrambnih obratov, vsak dan dostaviti vitalni tovor v Leningrad in evakuirati ranjence, bolne, ženske in otroke iz mesta. Te polete naj bi izvajali najbolj izkušeni in kompetentni poveljniki podenot V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Posadke so vodili A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Naložena v oči z jedmi so transportna letala opravljala več poletov na dan v oblegani Leningrad. Omeniti velja, da so nemški borci nenehno patruljirali po poti, predvsem pa nad Ladogo. Nekoč je med vračanjem iz Leningrada šest Messerschmittov napadlo skupino transportnih letal. Letala poveljnikov ladij K. Mikhailov in L. Ovsyannikov so bila v zraku zažgana. Toda kljub hudi poškodbi je Leonid Ovsyannikov goreči avto potegnil na obalo in ga uspel pristati. S tveganji za življenje so člani posadke rešili 38 žensk in otrok, odpeljanih iz Leningrada. Na svojem bregu je pristal tudi Konstantin Mihajlov.
Leti prevoznih sredstev civilnega letalstva do obleganega mesta se niso ustavili v celotnem obdobju nesebične obrambe mesta. Za celotno leto 1942 in prvo polovico leta 1943 je bilo v našo severno prestolnico opravljenih 2457 letov, od tega 146 nočnih. 68 letalcev je bilo nagrajenih z odlikovanji, 290 pa z medaljo "Za obrambo Leningrada".
Nad trdnjavo VOLGA
Decembra 1942 je bil MAGON preoblikovan v 1. divizijo zračnega prometa civilne letalske flote. Ta dogodek se je zgodil v obdobju aktivnega sodelovanja posadk v bitki pri Stalingradu. Posadke divizije so dostavile potreben tovor na frontno črto in na mesto, kamor jih ni bilo mogoče pripeljati z drugimi sredstvi, vojaškim enotam, ki so se borile na Volgi, omogočile komunikacijo z Moskvo in odpeljale ranjence. Posadke 1. divizije transportnega letalstva civilne letalske flote so skupaj z letalci 6. in 7. ločenega letalskega polka Civilne letalske flote opravile 46.040 letalskih prevozov, prepeljale okoli 31 tisoč vojakov in častnikov, odpeljale več kot tri tisoč ranjencev na hrbet, dostavili več kot 2500 ton vojaškega tovora. Več deset letalcev je prejelo vladna priznanja.
Letalski maršal S. Rudenko, ki je v teh letih poveljeval 16. armadi in zelo cenil dejanja bojnih enot civilnega letalstva, je v enem od svojih člankov zapisal, da je junaštvo civilnih posadk v bitki pri Stalingradu resnično ogromno. Vse naloge, ki so jim bile dodeljene, ne glede na to, kako težke in odgovorne so bile, so piloti opravljali hitro, nesebično in pogumno.
OBRAMBA SEVASTOPOLA
Poleti 1942, osmem mesecu obleganja Sevastopola, je nemško poveljstvo začelo tretji, ki je postal odločilen, napad na mesto. Odrezani od kopenskih komunikacij, pomanjkanje streliva in hrane, so naši pehotni vojaki in mornarji z junaštvom brez primere branili bazo Črnomorske flote. Za pomoč garnizonu Sevastopol je bilo nujno treba organizirati obsežen prenos streliva in hrane. Vrhovno poveljstvo je za izvedbo te pomembne operacije naročilo MAGON. Poveljstvo letalske skupine je dodelilo dvajset najbolj izkušenih posadk Li-2. Med njimi so A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba in drugi. Bojno delo je potekalo z letališč Krasnodar in vasi Korenovskaya. Pristanek je bil možen le na majhnem mestu "Chersonesos Mayak", ki je bilo nenehno obstreljeno.
Posadke so delale z izjemnim naporom. Za deset dni (od 21. junija 1942) je bilo izvedenih 230 nočnih letov s pristankom v Sevastopolju, odpeljanih je bilo več kot dva tisoč ranjenih vojakov in častnikov. 30. junija 1942 je viceadmiral Oktyabrsky, poveljnik črnomorske flote, vzletel na letalo, ki je letelo z letališča Chersonesos Mayak (poveljnik ladje M. Skrylnikov), ki je do zadnjega dne vodil obrambo mesta. Z ukazom poveljnika severno -kavkaške fronte z dne 21.07.42, št. 0551, je bilo bojno delo letalske skupine priznano kot odlično, osebju letalske skupine pa izrečena zahvala.
GERILSKA VOJNA
Nesebični boj partizanskih formacij Belorusije in Ukrajine, Smolenske regije, Brjanske regije, Orelske regije je neposredno povezan z neprecenljivo pomočjo, ki jo nudi letalsko osebje divizije. Tako je bilo opravljenih 655 letalskih partizanov v Ukrajini, 516 v Belorusijo, 435 v krimskih partizanih in 50 v Moldavijo. Poleg posameznih letov je divizijsko letalo izvajalo obsežne operacije v nemškem zaledju. Tako je od sredine avgusta 1943 divizija začela izvajati bojno nalogo za prevoz treh partizanskih odredov po 250 ljudi in 26 ton streliva v sovražnikovo zadnjico, da bi prekinila dejavnosti dveh železnic, ki so napajale sovražnikovo utrjeno Harkov. stičišče. Naloga je bila opravljena v sedmih dneh.
Vodja krimskega štaba partizanskega gibanja Bulatov je pohvalil dejavnosti divizije: »Zaradi junaškega dela letalskega osebja so partizani na Krimu izvedli uspešne operacije, ki sovražniku povzročajo veliko škodo tako v delovni sili kot v opremo. V bojnih operacijah, ki so jih izvajali partizani, se je v gozdnih partizanskih taboriščih nabralo veliko ranjencev, ki so potrebovali nujno medicinsko pomoč in ovirali bojne aktivnosti in okretnost partizanskih odredov. Ne da bi ustavila dela na dostavi streliva partizanom, je letalska posadka odlično opravila nalogo transporta ranjencev. Poveljniki eskadrilj Taran in Kashuba, poveljniki ladij Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov in drugi, ki so ponoči opravili dva leta in pristali na neprimernih gorskih lokacijah, so odpeljali več kot 700 ranjencev. Te naloge bi lahko opravljali piloti z veliko letečo spretnostjo in pogumom, pripravljeni se žrtvovati v imenu Rodima … «Za te polete so piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin prejeli naziv Junak Sovjetske zveze.
V ZADNJI strani sovražnika
Spomladi 1943 je bila 1. divizija prometnega letalstva civilne letalske flote zadolžena za zagotavljanje ofenzivnih operacij vojakov osrednje fronte. V ta namen je bila na letališču Telegino pri Yeletu oblikovana operativna skupina štirinajstih letal. Skupina je delovala v težkih vremenskih razmerah in težkih razmerah v zraku. Piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev in drugi so nalogo opravili dva dni prej, kot je bilo načrtovano. Njihovo delo je poveljnik osrednje fronte zelo pohvalil. V odredbi z dne 05.04.43. 38 na osrednji fronti je bilo zapisano, da je bilo v najkrajšem možnem času izvedenih 1280 letalskih prevozov, prepeljanih 2 tisoč ton streliva, na ogroženo območje dostavljena taktična rezerva v količini 13.600 ljudi, 12.124 ranjenih je bilo odpeljanih v zadaj.
Delovna skupina je od 23. februarja do 15. marca 1943 izvajala nalogo 4. VA za prevoz goriva, streliva in tehnične opreme na frontno črto. Letelo je 370 letal. Prepeljani rezervni deli so zagotovili obnovo 411 bojnih letal. V vrstnem redu 20/04/43 g.na severnokavkaški fronti je bilo ugotovljeno, da je bil v izredno težkih dneh, ko so zaradi pomanjkanja cest kopenske čete in osebje sprednjih letališč potrebovali hrano in strelivo, prevoz z motornimi vozili nemogoč. Vse breme in odgovornost za dostavo hrane, streliva in goriva enotam vojske in mornarice so bile dodeljene transportnim posadkam. Letalska skupina se je v celoti spopadla z nalogo.
SILOVANJE DNIEPERJA
Od septembra do oktobra 1943 je divizija izvajala ukaz štaba vrhovnega poveljstva za pomoč sovjetskim četam pri prehodu Dnjepra. Skupina letal pod poveljstvom B. Labutina, ki je izpolnjevala nalogo 4. ukrajinske fronte, je pomagala enotam 5. udarne armade, ki so vodile prehod čez Dnjeper pri mestu Nikopol. Septembra so posadke divizije izvedle veliko operacijo, s katero so enote 5. letalskega korpusa vrgle v sovražnikovo zadnjico na območju Kaneva. V eni noči je bilo opravljenih 31 letov, padlih je bilo 483 padalcev in več kot deset ton streliva.
10. oktobra 1943 je bilo po navodilih druge ukrajinske fronte z letališča Poltava izvedena velika operacija za prevoz goriva in streliva za tanke na območje Pjatihatka. V bojnem odzivu poveljnika 5. letalskih sil, generalpolkovnika letalstva Goryunova je bilo zapisano, da je letalsko osebje po ukazu vrhovnega vrhovnega poveljnika napredujočim enotam druge ukrajinske fronte zagotovilo strelivo, orožje in gorivo.
Oktobra 1943 je med prečkanjem Dnjepra postalo potrebno oskrbeti napredne enote z orožjem in strelivom. Posadke divizije, ki so opravljale pet do sedem letalskih prevozov na dan, so opravile nalogo in zagotovile, da sovjetske čete lahko vodijo uspešne ofenzivne bitke. Med bitko Korsun-Shevchenko zaradi blatnih cest vozila vojakom niso mogla prinesti potrebne količine streliva. To vrzel so zapolnili piloti, ki so naprednim enotam zagotovili zadostno količino streliva in goriva.
ZA NIKOLAJEVA IN KHERSONA
Letala polka pod poveljstvom K. Buharova so od februarja do konca maja 1944 zagotavljala ofenzivo čet Tretje ukrajinske fronte v smeri Hersona, Nikolajeva in Odese. V začetku marca so sovjetske čete prečkale reko Ingulets in zavzele mostišče na zahodnem bregu. Pehota je ujela mali košček zemlje, ki je z ostrim klinom pritisnil v sovražnikovo obrambo. V pomoč enotam, ki se borijo na desnem bregu, je poveljstvo poslalo letala iz divizije Civilne letalske flote. Pod hudim sovražnim ognjem so se kljub težkim vremenskim razmeram piloti napotili na območje preboja.
Posadke poveljnikov ladij Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev in Tyupkin so našim tankovskim formacijam, ki so širile preboj, vrgle veliko goriva. Opravljenih je bilo 1225 letalskih prevozov. Skupina je sodelovala tudi s tankovskimi in konjeniškimi enotami generala Plieva, ki so šli v globoke racije za sovražnikovimi črtami. Namestnik poveljnika Tretje ukrajinske fronte je bojno delo na območju preboja ocenil takole: »Transportna skupina 1 - in ATD sta s svojo učinkovitostjo in vodljivostjo v boju prispevala k uspešnemu poglabljanju mostišča na Inguletih. Reka. Posadke so bile postavljene pred novo nalogo - oskrbeti enote, ki so pobegnile v operativni prostor v nemškem zaledju, z gorivom in strelivom. Skupina se je z nalogo odlično odrezala. Po ukazu štaba je prvi polk za zračni promet prejel častno ime "Kherson".
ZA BELORUSIJO IN BALTIKO
12. junija 1944 je štab vrhovnega vrhovnega poveljnika odredil, da se na tretjo ukrajinsko fronto pošljejo letala za podporo akcijam vojakov, ki napredujejo na smeri Minsk-Vilna. Ko je ukaz izpolnil, je poveljstvo divizije poslalo dve skupini po 26 letal pod poveljstvom Polosukhina in Ivanova pod splošnim vodstvom poveljnika polka G. Tarana. Naslednji dan so posadke polka (poveljniki ladij Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin in drugi) začele delati na prerazporeditvi 1. VA v letališča in njihova neprekinjena dobava streliva in goriva. V desetih dneh so bili napoteni trije lovski in en bombniški korpus ter jurišna divizija. Odlično operativno delo je sovjetskim napadalnim zrakoplovom in bombnikom omogočilo močan udarec po utrdbah in delovni sili nacistov.
23. junija 1944 so se naše čete približale železnici Vitebsk-Orša. Ukaz je ukazal najti tankovski korpus generala Obuhova, ki se je prebil v nemški hrbet, in organizirati dostavo goriva do ustavljenih tankov. Rešitev tega problema je praktično odločila usodo operacije Obuhova. Gorivo in strelivo so bili dostavljeni pravočasno, rezervoarji pa so hiteli naprej. Hitrost ofenzive se je povečevala, vsaka posadka je morala biti v zraku vsak dan do dvanajst ur ali več. Med bitkami na obrobju Vilne je pilotom tretjega polka v enem dnevu uspelo prepeljati 216 ton bojnega tovora na čelne ploščadi. Z odredbo vrhovnega poveljnika št. 0213 je bil tretji polk podeljen čin "Vilnius".
SPROŠČENJE JUGOSLAVIJE
Skupina pod poveljstvom P. Yeromasova, daleč od domovine, je opravila pomembno in težko nalogo oskrbe partizanskih odredov Albanije, Grčije in Jugoslavije z orožjem, strelivom, zdravili, evakuacijo ranjencev in opravljanje drugih posebnih nalog. Letalska skupina je delovala v izjemno težkih razmerah: lete je bilo treba opraviti čez Jadransko morje in ponoči v visokogorju. Pristanišča so partizani postavili na gorskih pobočjih in v dolinah gorskih rek. O spretnosti in odločnosti naših pilotov govori dejstvo, da posadke britanskih in ameriških letal, nameščenih na istem letališču s sovjetsko skupino, niso hoteli leteti na mesta, kjer so pristali naši piloti.
V manj kot letu dni je skupina desetih posadk opravila 972 letov, od tega 387 s pristajanjem za sovražnimi črtami. Na naših letalih so odpeljali 1603 ranjencev, pet tisoč vojakov in poveljnikov, več kot 1000 ton streliva in drugega pomembnega tovora pa so prenesli v partizanske odrede. 7. novembra 1944 "za vztrajnost, disciplino in organiziranost, za junaštvo" Prva divizija zračnega prometa civilne letalske flote se je preoblikovala v 10. gardijsko divizijo zračnega prometa.
Ob koncu vojne je deseta gardijska divizija dobila nalogo, da iz Gorkega dostavi posebno strelivo velike moči, potrebno za napad na Berlin. 21. aprila je skupina poveljnika majorja V. Chernyakova opravila nalogo, topniki so prejeli polno naboje posebnega streliva. Končna točka bojnih operacij divizije zračnega prometa je bil let posadke poveljnika drugega sevastopoljskega polka A. I. Semenkova, ki je 9. maja 1945 iz Berlina v Moskvo dostavil dejanje brezpogojne predaje Hitlerjevega rajha.
Za zaključek naj navedemo nekaj številk: osebje 10. gardijske divizije zračnega prometa se je podalo v sovražnikovo zadnjo stran - 7227; odstranjeno iz sovražnikovega hrbta - 9105 ljudi; sovražniku dostavljeno -28695 ljudi, različen tovor - 7867 ton; letenja naprej - 52417; na fronto prepeljanih -298189 ljudi, različnega tovora - 365410 ton. Štirinajst pilotov je prejelo naziv Heroj Sovjetske zveze, prejelo red Lenina - osem ljudi, red Rdeče zastave - 185 ljudi, red domovinske vojne - 221 ljudi, red Rdeče zvezde - 600, medalja za pogum - 267, medalja za vojaške zasluge - 354 ljudi. 30. novembra 1946 je bila 10. gardijska divizija razpuščena in prenehala obstajati kot vojaška enota. Toda piloti so še naprej leteli. Prva letalska skupina in letalska skupina mednarodnih letalskih komunikacij sta nastali iz vrst divizije v Moskvi. Več deset pilotov, navigatorjev, mehanikov letenja, radijskih operaterjev, inženirjev in tehnikov je bilo poslanih v vse oddelke civilne letalske flote. Osebje divizije je v povojnih letih postalo praktično hrbtenica mirnega transportnega letalstva.
