Med Veliko domovinsko vojno je hidrografska služba severne flote, ki jo je vodil stotnik prve stopnje G. I. Shadrin, rešil širok spekter nalog: postavljanje minskih polj, pometanje min, desantno napadanje sil, zagotavljanje streljanja obalnega in pomorskega topništva, izvajanje vojaškega pilotiranja konvojev, ladij in posameznih transportov, izvajanje fotogrametrične obdelave letalskih posnetkov pomorskih baz in utrjenih sovražnikove položaje.
Geodetska podpora streljanju obalnega topništva je bila izvedena od polotoka Rybachy do ožine Vilkitsky. Njegovo bistvo je bilo v tem, da so hidrografi določali koordinate bojnih sestav baterij in njihov relativni položaj, na podlagi česar so sestavljali taktične oblike in ognjene tablice baterij v merilu, ki ni manjše od 1: 50.000. Topografski pregled terena znotraj strelišča, bojnih sestav in središča baterij, vsi znani sovražnikovi cilji, krogi razdalje in vrednosti zadnjega pogleda (smeri) v tisočinkah razdalje so bili narisani na ognjenih tablicah. To je omogočilo hitro in natančno grafično zajemanje začetnih podatkov za streljanje s strelnih plošč s pomočjo premične palice. S natančnimi koordinatami so topniki praviloma iz prve salve zadeli sovražne cilje.
Vodja oddelka za hidrografijo kapetana severne flote 3. reda A. I. Shelgunov, hidrografi G. V. Adamovič, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovič, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov in A. G. Priymak je izvedel geodetsko referenciranje baterij na odseku od mesta Polyarny do rta Set-Navolok, na polotokih Rybachy in Sredny ter na nekaterih baterijah 14. armade.
Med pristankom na rtu Pikshuev aprila 1942 so hidrografi oddelkov manipulatorjev starejšega poročnika N. S. Toropov in poročnik I. V. Nečajev je ladijskemu podpornemu odredu dobavil topniške tablice s strelnimi položaji ladij, glavnimi in pomožnimi ciljnimi točkami, korekcijskimi postajami in sovražnimi cilji, ki jih je treba zatreti s topništvom.
V drugi polovici leta 1942 je starejši poročnik A. K. Mirošničenko je naredil geodetsko referenco za vse obalno in protiletalsko topništvo na polotokih Rybachy in Sredny ter predložil zbirni katalog koordinat štabu Severne obrambne regije (SOR). Skupina hidrografov je vsaki bateriji zagotovila požarno tablico. Hidrografi vojaške flotile Belega morja so izvajali geodetsko podporo obalnih in protiletalskih topniških baterij na celotnem operativnem območju flotile od Iokange do ožine Vilkitsky.
Med operacijo Petsamo-Kirkenes (oktober 1944) so hidrografi Severnega morja naredili geodetsko sklicevanje na topništvo 12. brigade Rdeče zastave, 189. topniškega protiletalskega polka, 13. divizije Rdeča zastava in drugih enot. Veliko dela so opravili hidrografi, da bi zagotovili streljanje uničevalcev "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", vodja "Bakuja". Streljanje je potekalo tako v gibanju kot na sidru brez korekcijskih stebrov. Za streljanje po zaprtih tarčah brez korekcijskih mest na polotoku Rybachy so bili opremljeni streli.
Prvo streljanje rušilcev "Kuibyshev" in "Uritsky" 30. julija 1941 na zaprto tarčo je trajalo 4 ure. Med njeno uporabo je naredil kapetan 3. ranga A. I. Shelgunov avtokorektorji, ki so skrajšali čas za izračun popravka in ga poenostavili.
Konec oktobra 1942 je A. I. Shelgunov je zagotovil streljanje voditelja "Baku" na pomembne utrjene položaje nacistov na levem bregu reke Zapadnaya Litsa. Koordinate ciljev je izdalo poveljstvo 14. armade. Za nočno streljanje ladij na obalne cilje so hidrografi opremili več kot 20 topniških položajev.
Ena pomembnih nalog je bila navigacijska in hidrografska podpora pri postavljanju in vlečenju min. Izvedel ga je vodja hidrografske regije Belomorsk, kapetan 3. reda B. N. Pobatom na ladji "Deviator". Že julija 1941 so uničevalci "Loud", "Crushing" in rudnik mine "Kanin" postavili minska polja na vhodih v Belo morje in v zalivu Kandalaksha. Mine so postavili tudi na pristopih proti zalivu Kola, v bližini polotokov Sredny in Rybachy ter v fjordu Varanger. Postavil jih je vodja hidrografske regije Barentsovega morja, kapitan 3. reda N. V. Skosyrev. Med vojno so sovražniki razstavljali tudi mine. Nemški uničevalci, podmornice in letala so sistematično minirali fjord Varanger in plovne poti, ki vodijo v Yokango ter pristanišča Belega morja. Zaradi tega so bile razmere v gledališču zelo težke.
Hidrografiji flote je bila zaupana navigacijska in hidrografska podpora za boj proti minski nevarnosti. Na območjih pomorske baze, v grlu Belega morja, na pristopih do izlivov rek Severna Dvina in Pechora so nastala opazovalna mesta, ki so zaznala mine, padle s sovražnikovih letal. Pri zagotavljanju bojne vlečne mreže so sodelovala hidrografska plovila "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" in več hidrografskih botov. Hkrati so posadke odbile letalske napade, uničile mine in rešile sovjetske mornarje. Tako je plovilo "Migalka" (poveljnik nadporočnik GN Bibikov) odkrilo v bližini rta Kanin Nos in otoka Kolguev ter izstrelilo 7 plavajočih min iz pušk. Plovilo Mgla (poveljnik I. E. Gorshkov) se je večkrat bojeval z nemškimi letali, oktobra 1941 pa je celotno svojo posadko rešil pred potopajočim transportom Argun. Oktobra 1944 je na poti iz Arhangelska v zaliv Pechora posadka "Mgla" ujela sovražnikovo štirimotorno hidroplan, ki je prisilno pristalo v bližini otoka Morzhovets.
Od jeseni 1944 je Severna flota razporedila bojno vlečno mrežo po celotnem gledališču. Treba je opozoriti, da v teh letih ni bilo radijskih navigacijskih sistemov, zato se je bilo treba v razmerah polarne noči in dneva zateči predvsem k vizualnim sredstvom. Da bi povečali vidljivost, so teodolitske stebre postavili na najvišje obalne pečine. Na najbolj kritičnih območjih plovnih poti so globinske naboje uporabljali za uničevanje min. Hkrati so hidrogrami z obalnih teodolitnih stebrov zaznamovali eksplozije, koordinate pa so bile po radiu posredovane minolovcu.
Leta 1944 je bila na Severni floti prvič uporabljena metoda za določanje minskih brežin po zračnih posnetkih. Poveljnik fotogrametričnega odreda hidrografskega oddelka, stotnik 3. reda N. I. Pakhomov je z letala fotografiral eno od minsko nevarnih območij. Po dekodiranih slikah na Arktiki je bilo najdenih 34 min na globini 2-4 m.
Poleg tega je hidrografska storitev zagotavljala operacije iztovarjanja flote. Od 6. do 14. julija 1941 so na južno obalo Motovskega zaliva za sovražnikovo linijo iztovorile čete s skupno več kot dva tisoč ljudmi. Na predvečer pristanka so hidrografi ukazovali kartografske materiale in oblike mest, primernih za približevanje obali, postavili boje, merila za streljanje na nevidno tarčo,zagotavljal geodetsko podporo na topniških podpornih ladjah.
Avgusta je poveljstvo flote pripravljalo prenos morja iz Arhangelska na obalo zaliva Kandalaksha velikih okrepitev za 14. armado. Hidrografske enote naj bi čim prej pregledale in označile pristajalna mesta z navigacijskimi znaki. Za izvedbo te naloge je bilo dodeljenih 5 plovil z dvema integriranima hidrografskima strankama. Sovražnik je ladiral in bombardiral ladje. Tako je 31. avgusta v zalivu Kandalaksha ladjo Moroz napadlo pet Junkerjev, ki so nanjo spustili 16 FAB-250. Poveljnik poveljnika "Moroz" N. N. Balakshin je spretno manevriral in se izognil neposrednim zadetkom. Vendar je v bližini ladje, ki je bila resno poškodovana, eksplodiralo več bomb.
Med izkrcanjem sovjetskega izkrcanja na rtu Pikshuev aprila 1942 je bila v skupini pristajalnih plovil hidrografska plovila "Moroz" in "Masshtab". Poveljniki teh ladij, poveljnik-poveljnik N. N. Balakshin in višji poročnik. B. I. Sokolov je opravljal vojaške pilotske dolžnosti v spremstvu desantnega odreda. Hidrografi so pristali s prvimi skupinami vojakov. Na pristajalnih mestih glavnih sil so postavili mejnike, točke za manevriranje podpornih ladij topništva.
Hidrografska služba je veliko delala za zagotovitev izkrcanja vojakov med operacijo Petsamo-Kirkenes. Fotogrametrični oddelek hidrografov (stotnik 3. reda N. I. Pakhomov) je dešifriral zračne posnetke pristajalnega območja in določil mesta, primerna za pristop ladij in plovil. Natančna obdelava letalskih fotografij in proučevanje drugih kartografskih materialov so hidrografom omogočili, da so na južni obali zaliva Malaya Volokovaya prepoznali majhno območje z ozko plažo, ki se razteza v notranjost. Poveljstvo se je odločilo, da bo na to območje izkrcalo čete. Fotogrametristi so pojasnili tudi sistem obrambnih struktur na bregovih fjorda Varanger in na prevlaki polotoka Sredny; narisal navpične profile pristajalnega območja; povzročil poti letenja sovražnih granat med ravnim in montiranim streljanjem, kar je omogočilo prepoznavanje prizadetih in "mrtvih" obalnih obal in obalnega dela morja. Za zagotovitev prehoda in izkrcanja vojakov na obali zaliva Malaya Volokovaya in demonstracijskega pristanka na območju zaliva Motovsky je imel manipulacijski odred dve skupini (poveljnika, starejša poročnika IV. Nechaev in AS Eremin), ki sta vključevali dve manipulativni podskupini vsaka, namenjena za pristanek s prvo jurišno silo.
Do 9. oktobra so hidrografi na določenih mestih postavili svetlobno opremo, organizirali komunikacije, odprli posamezna zavetišča in ugotovili določene značilnosti luči. O pripravljenosti sredstev za ukrepanje s strani Nečajeva in nagrade so poročali na sedežu desanta. 9. oktobra zvečer je prišlo do demonstracijskega pristanka skupine Art. Poročnik A. S. Eremina. Torpedo in patruljni čolni so streljali na sovražnikove strelne položaje, postavili dimne zavese in ustvarili videz velikega pristanka. Dve skupini padalcev sta pristali med rtom Pikshuev in otokom Mogilny. Ognjeno podporo z morja so izvajali rušilci "Loud" in "Thundering". Predstavitvena dejanja mornarjev so odvrnila sovražnikovo pozornost in olajšala pristanek glavnih napadalcev v zalivu Malaya Volokovaya.
9. oktobra ob 22:00 je glavni pristanek treh odredov zapustil zaliv Bolšaja Volokovaja v zaliv Malaja Volokovaja. Manipulacijske točke so delovale dobro. Ko se je pristanek premaknil, so se prižgale nove luči izpostavljene navigacijske ograje. Ukazi za vklop so bili podani z daljinskega upravljalnika za pristanek. Čolni z padalci so se skrivaj približali obali. Hidrografi manipulativnega odreda podčastnika P. E. Buryak, P. V. Voloshenko in V. A. Shchedrin. Prižgali so luči, da bi postavili pristajalno območje in pokazali pristope do kopnega za naslednje ešalone za pristanek.
Poveljnik Severne flote se je odločil, da bo v pristanišču Linahamari izkrcal desant in zagotovil pogoje za osvoboditev Petsama (Pechenga). 12. decembra ob 21. uri so tri skupine torpednih čolnov in mali lovci zapustili zaliv Bolšaja Volokovaja. Vojaški piloti na njih so bili hidrografski častniki A. B. Levy, I. A. Kovalenko in M. P. Suchkov. Prenos pristanka po morju je zagotovila manipulacijska skupina iz čl. Poročnik I. V. Nečajev. Svetleče plošče in znamenitosti skupine so delovale brezhibno. Kljub nasprotovanju sovražnika in mračnemu času dneva je vojaškim pilotom uspelo zagotoviti pilotiranje čolnov z desantom. Po trdovratnih bitkah so pristanišče Linahamari očistili nacistov, 15. oktobra pa so vojaki 14. armade in marinci Severne flote zavzeli mesto Petsamo.
Po osvoboditvi Petsama so formacije 14. armade nadaljevale ofenzivo proti Kirkenesu. Za pomoč v ofenzivi je Severna flota še naprej iztovarjala jurišne sile na obali fjorda Varanger. Ločeni hidrografski odsek Pechenga je zagotavljal amfibijske operacije v Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord in Holmengrofjord. 23. oktobra so čete 14. armade skupaj z amfibijskim napadom osvobodile mesto Kirkenes pred nacisti.
Treba je opozoriti, da so amfibijske jurišne sile pristale na tistih območjih, ki jih je iz fotografskih posnetkov izbral fotogrametrični oddelek. Po podatkih poveljstva Severne flote je bila navigacija in hidrografska podpora izkrcanja na neopremljeni obali v operaciji Petsamo-Kirkenes izvedena brezhibno. Številni hidrografi so bili nagrajeni za svojo hrabrost in pogum.
Pomembno vlogo pri hidrografski podpori bojnih operacij sil flote je imela služba vojaških pilotov, v kateri so sodelovali karierni hidrografski častniki ter kapitani in navigatorji civilnih ladij, vpoklicani iz rezerve, ki so dobro poznali območja plovbe in imel bogate navigacijske izkušnje. Vojaški piloti bi lahko manevrirali med bombnimi napadi, se izognili granatiranju in napadom torpedov s podmornic in torpednih čolnov, pilotirali ladje v pogojih posebnega navigacijskega režima v pomorskem gledališču, vključno s pilotiranjem po plovnih poteh z določenim načinom navigacije.
Dejstvo je, da je bilo od prvih dni vojne vzdrževanje večine navigacijskih luči, svetlobnih in radijskih svetilnikov preneseno na manipulativne odrede hidrografske službe flote, ki je bila operativno dežurna na poveljniških mestih sedež severne flote, flota na Belem morju in pomorska baza. Luči in svetilniki so bili za določen čas vklopljeni le na zahtevo ladij prek operativne službe štaba.
Vojaški piloti, ki dobro poznajo postopek uporabe plovnih poti, luči in svetilnikov, so po različnih metodah vodili konvoje v pogojih posebnega navigacijskega režima. V enem primeru so hidrografska plovila vodila prevoze, v drugem so na morju srečali konvoj, izkrcali vojaškega pilota na vsaki ladji in transportu, ki jih je spremljal do pristanišča, privezan na pomol ali zasidran.
Ena prvih takih nalog je bilo spremljanje 12. decembra 1941 do murmanskega pristanišča angleške križarke "Kent", na krovu katere sta bila britanski zunanji minister A. Eden in veleposlanik Sovjetske zveze v Angliji I. M. Maj. V morju je bila gosta megla, snežilo je, vidljivost je bila nič. Ob približevanju zalivu Kola je križarko pričakal vodja spremstva - hidrografsko plovilo "Gidrolog" z vodjo vojaške pilotažne službe, kapitanom 2. reda F. Da. Ušakov. "Hidrolog" je na krovu "Kenta" izkrcal vojaškega pilota, častnika za zvezo, vkrcal britanske signaliste in nato nadaljeval s spremstvom. Žarnice so bile prižgane na "Kent" in "Hydrolog", vendar so se tudi v teh pogojih pogosto izgubljale. Kljub temu je "Hydrolog" križarko uspešno pripeljal na označeno mesto, kjer jo je vojaški pilot zasidral.
Običajno so konvoje napadale nemške površinske ladje in podmornice, zadeli so jih močni bombni napadi, na njihovo pot pa so postavili mine. V teh razmerah so vojaški piloti pokazali veliko spretnost in spretnost ter vsak konvoj pospremili na določeno območje. Vojaški piloti niso bili le dobri navigatorji, ampak tudi odlični vojaški častniki, ki so kazali primere vztrajnosti, poguma in poguma. Tukaj je en primer. V zalivu Motovsky je letalska bomba poškodovala "proleterski" transport. Zahvaljujoč predanosti posadke in pravilnim dejanjem kapitana in vojaškega pilota, poročnika I. A. Kovalenko, prevoz je bil rešen in tovor je bil dostavljen v zaliv Ozerko. Drugič je bil isti transport bombardiran in napaden štirikrat, zaradi česar je bil hudo poškodovan. Vendar je Kovalenku ladjo uspelo pripeljati v pristanišče.
Za spremstvo konvojev iz Vladivostoka v Murmansk in Arkhangelsk so bili vojaški piloti poslani na pacifiško floto. Leta 1942 so piloti V. I. Voronin, G. A. Kalinich in K. E. Kucherina so iz Vladivostoka pospremili do polarnega voditelja "Baku", uničevalca "Razumny" in "Besni".
Številni vojaški piloti so imeli na računu od 120 do 200 pilotaž ladij in transportov s skupno izpodrivnostjo od enega do dveh milijonov ton. Na primer, vodja vojaške pilotažne službe, stotnik 2. reda F. E. Ushakov je opravil 112 plovil s prostornino približno milijon ton, K. P. Melchikhin - 194 ladij s prostornino dveh milijonov ton, I. A. Kovalenko - 205 plovil s prostornino milijona in pol ton. Za 1941-1945. Vojaška pilotažna služba Severne flote je izvedla več kot 7000 ladij in ladij s skupno izpodrivnostjo okoli 63 milijonov ton. Njeno dejanje je poveljstvo zelo cenilo, 42 vojaških pilotov je prejelo vladna priznanja.
Med Veliko domovinsko vojno so hidrografska plovila pri opravljanju nalog izgubila. Tako je 24. julija 1941 ladjo "Meridian" potopil topniški ogenj štirih Hitlerjevih uničevalcev, na katerih je bilo ubitih 46 hidrografov. Decembra istega leta je sovražnik uničil motorni čoln manipulacijskega odreda, ki je nosil hidrografe poveljnik poročnika M. L. Ivanov, 16 mornarjev in delovodjev.
26. avgusta 1944 se je hidrografsko plovilo "Nord" odpravilo na morje, da prižge luči svetilnika. V tem času je bila nemška podmornica U-957 zasidrana v bližini otoka Kaminsky in napolnila baterijo. Podmornica je opazila "Nord" in nanjo odprla ogenj iz topov.
Že prve granate so požgale leseno ladjo, ki je poleg tega plula. "V nekaj minutah," pravi slavni raziskovalec Sergej Popov v knjigi "Avtogrami na zemljevidih", "sta desni desni gumenjak in motorni čoln uničena, kapitan in 11 članov posadke so bili ubiti na bojnih postajah. Poveljnik I. D. Takhanov, mornar A. V. Kuznetsov in vajenec na palubi B. A. Torotin je na ladjo razporedil le petinštirideset petih in vrnil ogenj. Radijski operater Leonid Popov je do zadnjega trenutka, dokler niso eksplodirale acetilenske jeklenke, v navadnem besedilu predvajal, da je na ladjo streljala podmornica. Njegov signal je bil sprejet in poveljstvo je takoj poslalo vojaške ladje in letala na območje. Ko pa so prispeli tja, je bilo že prepozno. Soočenje med nemško podmornico in hidrografskim plovilom je bilo seveda neenakomerno. Kmalu je "Nord" potonil. V naslednjih letih so sovražne podmornice potopile ladji profesor Vize in Akademik Shokalsky. Kljub temu se je hidrografska služba še naprej izboljševala in razvijala ter uspešno zagotavljala spremstvo konvojev.
Povedati je treba, da je morala hidrografska služba reševati vprašanja v zvezi z namestitvijo nove navigacijske opreme, popravljanjem instrumentov na domačih ladjah in servisiranjem na tujih ladjah. Tukaj je primer. Jeseni 1941 je junak Sovjetske zveze I. I. Fisanovič se je obrnil na vodni oddelek flote z zahtevo po namestitvi odmevnika na podmornico M-172, katere poveljnik je bil. Zahteva je bila nenavadna, saj odmevnika zaradi pomanjkanja domačih majhnih inštrumentov takrat ni bilo mogoče namestiti na "dojenčke". Strokovnjaki za navigacijo hidravličnega oddelka, poveljniki poročnikov S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko in K. M. Shchelkunov, ki je pokazal pobudo in iznajdljivost, je rekonstruiral odmevnik tipa EL, ga naredil majhnega in ga namestil na M-172. 16. maja 1942 so čoln napadle površinske ladje in letala. Nanj je padlo 328 zračnih in globinskih nabojev. M-172 je bil poškodovan. Zlasti navigacijski instrumenti niso bili v redu, razen odmevnika. Fisanovič je ladjo pripeljal v zaliv Kola glede na globine, ki jih je meril odmevnik. Po tem incidentu je poveljnik Severne flote odredil namestitev odmevnih zvočnikov zasnove hidravličnega oddelka na vse podmornice tipa M.
V težkih razmerah na Arktiki je hidrografska služba zagotavljala streljanje pomorskega, obalnega in protiletalskega topništva, postavljanje minskih polj in čiščenje min, spremljanje konvojev in izvajanje fotogrametričnih del iz zraka. Spremljanje konvojev v težkih razmerah na Arktiki in sovražnikovo odzivanje je zahtevalo ogromna prizadevanja flote, pa tudi razpoložljivost potrebnega števila radijskih in vizualnih pripomočkov za navigacijo na obali severnih morij, jasna dejanja vojaškega pilota in manipulatorja storitve, dobava ladij in plovil z navigacijskimi kartami in navigacijskimi vodniki.
V severni floti so v primerjavi z drugimi flotami najbolj uporabljali zračno fotogrametrično podporo bojnih operacij. Letalski fotogrametrični odred, ki je nastal na začetku vojne, je obdelal in dešifriral letalske fotografije, določil koordinate obrambnih objektov na obali, ki jih je zasedel sovražnik, sestavil in pomnožil fotografske sheme ter sestavil vojaško-geografske opise. Samo v pripravah na operacijo Petsamo-Kirkenes je fotogrametrični odred dešifriral 1500 sovražnih vojaških objektov, določil koordinate 500 objektov, naredil 15 načrtov, 100 fotografskih diagramov in 15 vojaško-geografskih opisov. Prvič so bile mine uporabljene v zraku s pomočjo fotografije iz zraka. Hidrografska služba je uporabila različne metode zagotavljanja izkrcanja, pri čemer je v ta namen uporabila sile manipulativnih odredov in potrebne pripomočke za navigacijsko opremo.
