Trdnjava Kronstadt in mesto Kronstadt, kot veste, izvirata iz utrdbe Kronshlot, ustanovljene na otoku Kotlin leta 1704. Od takrat je bila obramba prestolnice ena glavnih skrbi kralja. Za to je bila ustvarjena ruska flota v Baltiku in obmorski trdnjavi Kronštat. O tej trdnjavi in istoimenskem mestu je bilo v času Petra Velikega napisanih veliko knjig in člankov, posvečenih pa so predvsem trdnjavam. Vendar pa Kronstadt, Peter I, ne slovi le po svojih utrdbah, glede na ugodno vojaško-strateško lego Fr. Kotlin, veliko pozornosti namenil svojim ladjedelnicam. To je razumljivo, saj Kronslot kmalu po postavitvi prve trdnjave na otoku postane glavno oporišče mlade baltske flote.
Prva omemba ladjedelništva Kroneslotsk sega v 7. avgust 1705: Viceadmiral Cornelius Cruis je Petru I. poročal, da je otroški voziček (natančneje, otroški voziček-plavajoča baterija z ravnim dnom, ki se uporablja tudi za dvigovanje potopljenih ladij), na katerem sta dve Nameščenih je 12 in pet 6-funtov.
Leta 1707 približno. Kotlin je popravil bote za ladje eskadrilje Kronslot. Kljub slabšim, v primerjavi s Sankt Peterburgom, delovnim razmeram, so tukaj iz Sankt Peterburga prispeli trije majhni šnjavi (jadrnice s tristopenjskimi vojaškimi ladjami za izvidništvo in glasniške storitve) in ladje za bombardiranje.
Po Cruisovem pismu vrhovnemu poveljniku ruskih pomorskih sil admiralu F. M. Apraksin, 9. septembra 1713 je bilo pet nedokončanih brigantin položenih na reko Lugo leta 1712, nato pa razstavljenih, v skladu z odlokom Petra I z dne 27. junija 1713, dostavljenih v Kronslot na transportnih ladjah v razstavljeni obliki, je zagotovil Cruis Apraksin, da bodo te ladje ponovno sestavljene takoj, ko bo vreme dopuščalo, pa tudi druge razstavljene brigantine, ki naj bi prispele. Skupaj je bilo osem takih ladij.
Jeseni istega leta na približno. Kotlin je prišel z inšpekcijo Petra I in "gospoda Bassa" (kot so takrat imenovali glavnega ladjedelnika) I. M. Golovin. Car je vse ladje kotlinske eskadrilje priznal za primerne, razen "sv. Anthony ", ki so ga zaradi gnilobe priporočali, da se spremeni v gasilsko ladjo (ladjo, napolnjeno z vnetljivimi in eksplozivnimi snovmi, ki naj bi požgala ali eksplodirala sovražnikove ladje). Aprila 1714 je pod vodstvom angleškega utrditelja in ladjedelnika Edwarda Lanea, ki je služboval v Rusiji, pri p. Kotlinske bojne ladje "Sv. Catherine "in" Victoria ", pa tudi na" St. Anthony ", zamenjal gnile jambore, na fregati pa" sv. Pavel "je popravil steblo. Sodeč po poročilu kapetana-poveljnika Sheltinga grofu Apraksinu, so bile v začetku maja istega leta vse bojne ladje Kronslot gnetene, med katerimi so pregledali, popravili in pobarvali njihove podvodne dele pod vodstvom poveljnikov ladij iz Sankt Peterburga Nye in Brown. Jeseni 1714 so popravili bojne ladje "Gabriel", "Raphael" in "Pearl", pozimi pa so bila predvidena popravila "Pernov", "Randolph" in "Arondel".
Zaradi pomanjkanja delovne sile in materiala stanje v ladjedelnicah Kronshlot ni bilo povsem varno, zato je v začetku decembra 1714 sem prišel Peter, pod vodstvom katerega je prišel razvoj grandioznega projekta obnove Kronshlota, ki je bil uresničeno z nekaterimi spremembami po njegovi smrti. Že leta 1715 so stvari šle veliko hitreje: spomladi je skoraj istočasno prišlo do velike prenove bojnih ladij Leferm, Pernov in Arondel ter fregate St. Jakoba ", ki so ga sklenili" zviti "(nagniti ladjo, da bi popravili poškodbe v podvodnem delu). Tu na ladjah "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "in" Raphael ", pa tudi na fregati" Esperance ", so zamenjali gnile jambore in naredili manjša popravila.
27. junija 1715 se je zgodil nepredviden dogodek: bojno ladjo Narva je udarila strela v notranjo rano Kronshlot, ki je eksplodirala in potonila. Nekaj dni kasneje so Petrova navodila sledila z vsemi sredstvi, da je ladjo dvignila, saj so nanjo hitro nanesli pesek, nastali pesek pa bi lahko pokvaril plovno pot. Peter je predlagal, da bi za dviganje uporabili otroški voziček, lažji jambor (posebno plovilo za dvigovanje jamborov in gnajočih se ladij) in dva everja (majhne enokrmne ladje). Mesec dni kasneje je eden najboljših Petrovih ladjedelcev Fedosey Sklyaev v pismu carskemu sekretarju Makarovu poročal, da je neuporabno popravljati potopljeno Narvo in če bi krmni nosilci zdržali, bi ladjo poskušali dvigniti ne na dele, vendar popolnoma. Vendar je bilo to storjeno veliko kasneje, leta 1723, s pomočjo potapljača, poklicanega iz Amsterdama, in jamborov vžigalnika, ki je prispel na otok. Kotlin leta 1722.
V začetku leta 1716 se je v Kronshlotu začela gradnja 20 otoških čolnov, prilagojenih razmeram, in 20 čolnov zanje. Hkrati so se nadaljevala intenzivna popravila flote. Tako se na ladjah "London", "Leferm" in "Pernov" zamenjajo gnili jambori. Posebna pozornost je bila namenjena slikarskim delom, za katera so v Sankt Peterburgu posebne barve izdelovali angleški obrtniki, ki so jih nato dostavili okoli. Kotlin.
Po nekaj zatišju so se ladijska dela leta 1717 razvila z novo močjo. Spomladi so na Kotlinu izdelali 13 čolnov iz hrasta in prav toliko čolnov zanje, kasneje poslanih v prestolnico. 3. junija istega leta se je poveljnik ladje Brown spet vrnil na čelo ladjedelništva in popravila ladij. Takoj po njegovem prihodu v Kronslot so se začeli jarboli princa Aleksandra, kasneje pa so začeli intenzivno gnati ladje eskadrilje Kotlin. Prvi je bil popravljen paradni konj Petra I "Ingermanland". Brown je poklical več obrtnikov iz Sankt Peterburga, da delajo na Lansdowu. Sredi oktobra 1717 je ladja "Britannia" prišla v Kronshlot na prenovo.
Sodeč po odloku Petra I z dne 13. novembra 1718 o izgradnji hlevov za čolne v Kronshlotu je bilo mogoče zagotoviti čolne ne samo vsem ladjam eskadrilje Kotlin, ampak tudi ustvariti njihovo rezervo na obali. Ker je skrbel za razširitev obsega popravil, je mojster Brown februarja 1718 zahteval 120 mizarjev iz polkov Ostrovskega in Tolbukhina, nameščenih v Kotlinu. Zanimivo dejstvo je postalo znano iz Cruisovega poročila senatu 10. marca istega leta: v nedokončanem pristanišču Kronshlot je bilo mogoče hkrati zgraditi ali prenoviti štirideset bojnih ladij; in to kljub temu, da so znameniti kanal Petra Velikega začeli graditi šele dva meseca pozneje. Posebno gnečo ladij in plovil so opazili jeseni 1718, ko so Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "in" Ingermanland ". Na prostih mestih v pristanišču je bilo zgrajenih šest pontonov (gasilski čolni) ter zasebniki (zasebne ladje, oborožene za napad na sovražnikove trgovske ladje), galije in čolni.
V začetku leta 1719 sta bili namesto ladij "Leferm" in "Riga" nameščeni stari ladji "Nadangel Mihael" in "Gabriel", ki sta bili po popravilu izročeni admiraliteti, a že januarja istega leta poveljnik ladje je preko kapetana Sieversa obvestil admirala Apraksina, da so neprimerni, kar pomeni, da jih bo poplavilo v Rogerviku, kjer je bila načrtovana gradnja novega pristanišča. Med letom so v Kronshlotu popravili šest Everjev, ladje Revel, Gangut in London ter tudi Ingermanland in Shlisselburg.
Petrov mehanik in utrjevalec Anisim Malyarov je aktivno sodeloval pri popravilu "Ganguta", ki je bil pod posebno skrbništvom carja, zato je ladja 17. maja 1719 začela delovati. Še več pozornosti so namenili bojni ladji Lesnoye, ki je sišla s plovne poti in se nasedla v bližini. Kotlin maja istega leta. Delo na njegovem vzponu je režiral A. D. Menshikov, ladjedelnik Sklyaev in Franz so mu pomagali. 29. junija je Menshikov poročal, da so ladjo z velikimi težavami pripeljali v pristanišče Kotlinsk, nato pa bo sledilo gnanje in namestitev novih jamborov. Več kot mesec dni je minilo, preden je ladja Lesnoye povrnila svojo plovnost. Od osmih ladij, ki so prišle v Kronshlot na popravila, so bile štiri septembra gnane štiri: Ingermanland, St. Aleksander "," Moskva "in" sv. Catherine ". Ta dejstva kažejo na krhkost bojnih ladij tistih let: pogosto so jih morali dvakrat prenoviti, včasih (kot Ingermanland) celo trikrat na leto. V pristanišču Kotlinskaya so jeseni 1719 poleg ruskih ladij popravili tudi fregati Wachmeister in Karle Kron Wapen, ki so ju ujeli pri Švedih.
Postopoma se je v Kronshlotu nabralo veliko ladij, katerih pregled je pokazal njihovo neprimernost za popravilo. Po ukazu Petra I so bile ladje potopljene na pristopih proti Kotlinu in s tem blokirale pot švedskim ladjam. Leto 1720 je za ladjedelce Kroneslot minilo relativno mirno. Tako kot v preteklih letih je bilo večino ladij pomlajenih spomladi. Pozimi in spomladi 1721 je bilo treba dokončati popravilo ladij "Gangut" in "Lesnoye". Hkrati so se začela dela na dokončanju novih ladij iz Sankt Peterburga v Kronshlotu. - "sv. Peter "in" Panteleimon-Victoria ". Junija istega leta so se v skladu z resolucijo Admiralitetskih kolegijev in navodili Cruisa začela popravila na ladjah Poltava in Raphael, ki ju je na začetku akcije poškodovala nevihta, Friedemaker in fregata Samson, princ Alexander je brcnil in zasegel od Švedov shnyav "Evva Eleonora" do "Polux". Julija so se po navodilu Petra I na Friedrichstadtu skrajšali jambori, kar je olajšalo navigacijo. Avgusta so Astrahan, St. Aleksander "in" Moskva ". Hkrati je bilo po ukazu Petra I popravljenih še pet ladij, dodeljenih za udeležbo na odpravi na Madagaskar.
Še bolj intenzivno popravilo flote se je odvijalo približno. Kotlin leta 1722: na ladjah "St. Alexander, Revel, Marlburg in Shlisselburg ter Ingermanlandia in Moskva; zlasti na fregati Amsterdam Galey je bilo odločeno, da se opremijo skiperske in čolnarske "omare" ter poveljnikova kabina premakne naprej. Hkrati se je razvijala obsežna gradnja flote. Zanimivo je, da so bile ladje, ki so bile načrtovane za naročilo v naslednjih dveh ali treh letih, po Petrovem navodilu sklenjene graditi le za določeno časovno obdobje - od maja do prve zmrzali, da bi izboljšati njihovo kakovost. Omembe vreden je Cruisov predlog, da bi sidrne tovarne preselili iz Nove Ladoge v Kronshlot, kjer bodo lahko za 1 rubelj upravljali s cenejšim premogom, uvoženim iz Anglije. in 11 grivna namesto 2 rubljev. za pud. Sprejeti so bili tudi ukrepi za izboljšanje kakovosti ladijskega materiala.
Leta 1722 sta v Kotlinu že obstajali vsaj dve ladjedelnici, dela pa so potekala tako v starem pristanišču, kjer so običajno popravljali ladje, kot v novem. Potrdilo, da so ladjedelniki Kotlin izvajali glavna popravila ladij na ruski obali Baltskega morja, je ukaz kontraadmirala Zmajeviča, ki govori o manjših popravilih v Revalu ladijskih plavuti, ki so prispela iz Helsingforsa (Helsinki) in velike na otoku. Kotlin. Bilo je v Kronstadt (leta 1722 se je zaradi gradnje druge trdnjave Kotlin Kronshlot preimenoval v Kronstadt), septembra 1722 je general-admiral Apraksin prišel izvedeti več o gradnji in popravilu ladij. Pozno jeseni istega leta so tu popravili bote, ki so floto med kampanjo oskrbovali z živili. Za gradnjo velikih ladij so začeli postavljati navoze. Poleg galet, botov in čolnov je bilo v pristaniščih Kotlin v popravilu več kot dvajset bojnih ladij, pet jih je bilo v prestolnici: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "in gukor" Kronshlot ". O naravi opravljenega dela lahko na primer presodi ladja Panteleimon-Victoria na podlagi poročila, ki ga je poveljnik Wilster napisal na ime načelnika Sarvierja I. M. Golovin 14. julija 1723. Iz tega dokumenta je razvidno, da naj bi ladjo obložili z deskami tipa "Gangut" in "Lesnoye", v krmi pa debeleje kot v premcu in v srednjem delu; peščena predstikalna naprava je bila zamenjana z litem železom, predlagano pa je bilo, da se pregrad preuredi tako, da je bil osnutek krme večji kot pred sanacijo, sprememba je vplivala tudi na jambor: jambori so bili skrajšani za dva, zgornji mlini pa za tri stopala. Dodati je treba še, da so popravila ladij in plovil običajno izvajali pod vodstvom istih ladjedelnikov, ki so jih gradili.
Leta 1724 približno. Kotlin je poleg stalne gradnje navozov in morskega kanala začel graditi doke. Upravljanje teh del je bilo z odlokom z dne 5. oktobra 1724 preneseno v pristojnost Admiralitetskih kolegijev. Prvo uporabo dokov je mogoče pripisati naslednjemu primeru: med dolgotrajno nevihto (19. in 25. julij) v bližini utrdbe Krasnaya Gorka so bojne ladje Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", pa tudi fregate" Kisken "in" Amsterdam-Galey "; izjemno kratek čas popravila devetih ladij (kronštatski ladjedelniki so poleg tega uredili jadralno opremo na ladjah "Derbent", "Raphael" in fregato "Wind Hund") bi bili brez uporabe novih ladijske dvižne konstrukcije. Kot lahko vidite, so kronstadtske ladjedelnice v petrinjski dobi igrale pomembno vlogo pri oblikovanju, razvoju in vzdrževanju bojne sposobnosti Baltske flote.
