Med Veliko domovinsko vojno je bila posebna pozornost namenjena organizaciji zanesljive in stalne interakcije kopenskega napadalnega letalstva (SHA) s kopenskimi silami. Kar je povsem logično, saj so piloti SHA opravili skoraj 80% letenja z namenom uničenja in zatiranja predmetov, ki se nahajajo na globini 10 km za frontno črto, tj. delovala predvsem na istem območju s kopenskim orožjem. Da bi kopenske sile učinkovito uporabile rezultate napadov kopenskih napadalnih letal, je bilo treba jasno organizirati njihova skupna dejanja. Razmislimo o nekaterih vprašanjih, povezanih z organizacijo in izvajanjem taktične interakcije velikih formacij (formacij) kopenskih sil in kopenskih letal pri prebijanju taktičnega območja sovražnikove obrambe, pa tudi glavne smeri njenega izboljšanja v času domovinske vojne.
V prvem obdobju je bila interakcija organizirana na podlagi stališč, ki so se razvila v predvojnih letih. Do maja 1942 so bili jurišni letalski polki vključeni v združene oborožene vojske in so bili podrejeni svojim poveljnikom. Zdi se, da obstajajo vse možnosti za zagotovitev kakovostne taktične interakcije. Vendar so to preprečili številni objektivni in subjektivni razlogi. Eno izmed njih je bilo dejstvo, da poveljstvo in štab nista imeli praktičnih izkušenj pri organizaciji interakcije. Situacijo je poslabšalo pomanjkanje zanesljive komunikacije med štabom in jasno označeno frontno črto, kar je precej oddaljeno od sprednjega roba poveljniških mest (CP).
Po navodilih za terensko službo štaba Sovjetske vojske leta 1939 je bila organizacija interakcije v funkciji štaba kombiniranega orožja. Poveljnik vojske je v svojih odločitvah med operacijo postavil dnevne naloge tako za kopenske sile kot za letalstvo, operativni in letalski oddelki štaba pa so se dogovorili o njihovem izvajanju na mestu in času. Poveljnik letalskih sil vojske se je odločil na podlagi dodeljenih nalog, njegov štab pa je načrtoval bojna dejanja letalskih enot in se ukvarjal z organizacijo interakcije. Vojaških dejanj ob upoštevanju vseh značilnosti razmer ni bilo vedno mogoče načrtovati, saj so priprave nanje praviloma potekale v razmerah očitnega pomanjkanja časa. Zato je bila interakcija organizirana na splošno in za kratek čas. Posebni načrti niso bili pripravljeni, posamezna vprašanja pa so se odražala v ukazih, navodilih in drugih dokumentih.
Včasih poveljniki pred odločitvijo niso mogli posredovati potrebnih podatkov in operativno-taktičnih izračunov. Zaradi nizke prepustnosti telegrafskih in žičnih sredstev, ki se uporabljajo za komunikacijo, informacije iz poveljstva združenega orožja niso prišle pravočasno, trajanje prehoda ukazov iz štaba letalskih sil vojske do letalskih enot pa se je povečalo do osem, včasih pa tudi do deset ur. Tako bi se lahko ob upoštevanju časa priprave jurišnih letal na bojno nalogo zahteve poveljstva kopenskih sil pogosto izpolnile šele naslednji dan.
Pomembno je bilo tudi, da so bila poveljniška mesta vojakov in letalstva razporejena daleč od sprednjega roba in drug od drugega. Na primer, januarja 1942 je bil nadzor letalskih sil 6. armade jugozahodne fronte na letališču, ki se nahaja petdeset kilometrov od njegovega sedeža. Posledično so letalstvu z zamudo dostavili potrebne informacije in bojne naloge tudi ob prisotnosti radijske komunikacije. Oddaljenost poveljniških mest je poveljnikom otežila tudi osebno komunikacijo, zaradi česar letalci niso podrobno poznali podrobnosti kopenske situacije. Ko je napadalno letalo delovalo vzdolž sprednjega roba sovražnikove obrambe, je obstajala nevarnost, da bi zadeli položaje svojih čet. Razmere so poslabšale nezanesljive določitve fronte s strani naših enot, ki so bile izvedene s pomočjo posebnih plošč, postavljenih v enotah prvega ešalona. Vendar so plošče hitro propadle ali pa so bile izgubljene. Radijske komunikacije praktično niso uporabljali. V takšnih razmerah so si napadalna letala prizadevala delovati dlje od sprednjega roba. Zato podprte enote niso mogle pravilno uporabiti rezultatov napadov kopenskih letal.
Na kakovost interakcije so vplivale tudi težave, povezane z materialno in tehnično podporo. Zaradi pomanjkanja potrebnega materiala in streliva na letališčih se bojna obremenitev letal, ki sodelujejo pri podpori vojakov, včasih ni ujemala z naravo dodeljenih nalog in predmetov ukrepanja. Bili so primeri, ko napadalna letala sploh niso imela možnosti dokončati misij. Na primer, od 21. oktobra do 2. novembra 1941 enote 19. mešane letalske divizije letalskih sil zahodne fronte niso opravile niti enega izleta, saj na baznih letališčih ni bilo goriva in streliva.
Da bi odpravili obstoječe pomanjkljivosti in izboljšali taktično interakcijo, je bilo treba drastično skrajšati čas, potreben za oddajo vlog za uporabo napadalnih letal, izboljšati organizacijo označevanja fronte, identifikacijo in označevanje cilja. Zato so na sedež združenega orožja začeli pošiljati predstavnike letalstva - častnike za zvezo, ki so jim bile zaupane naslednje naloge: nadzor nad označbo sprednjega roba in oskrba vojakov s potrebnimi sredstvi za to, zbiranje in prenos informacij o trenutnem letalskem in kopenskem stanju poveljstvu letalstva, informacije poveljnikov združenega orožja o stanju njihovega letalstva, nadzor nad kontrolno točko. Splošno vodenje oficirjev za zvezo je opravljal predstavnik operativnega oddelka letalskih sil vojske, ki je bil na njegovem sedežu. Preko njega so bile določene naloge za jurišno letalstvo, prejete so mu bile informacije o rezultatih dejanj. Tako je bilo mogoče nekoliko izboljšati stik med združenim orožjem in zračnim poveljstvom ter skrajšati trajanje vlog za uporabo napadalnih letal na dve do štiri ure.
Letalski predstavniki so v četah izvajali tečaje za preučevanje silhuet sovjetskih in sovražnih letal, usposabljali osebje v posebnih skupinah za pošiljanje signalov za identifikacijo in označevanje ciljev pilotom ter po potrebi svetovali poveljnikom kombiniranega orožja pri uporabi letalskih sil. Posledično so bila dejanja jurišnih letalskih enot bolj osredotočena in aktivneje vplivala na celoten potek bitke in operacije.
V drugem vojnem obdobju so pomemben vpliv na nadaljnje izboljšanje interakcije imeli: nabrane izkušnje, ustvarjanje velikih jurišnih letalskih formacij (divizij in korpusov), povečanje ognjene moči kopenskih sil, kakovostne spremembe in količinsko rast komunikacij. Izkušnje vojaških operacij so pokazale, da se mora z organizacijo interakcije osebno ukvarjati poveljnik. Ta določba je bila zapisana v priročniku iz leta 1942 o terenski službi štaba sovjetske vojske.
Ko se je sovražnikovo taktično obrambno območje prebila, interakcijo združenih oboroženih formacij s jurišnimi formacijami niso organizirali le poveljniki vojsk, ampak tudi poveljniki frontnih sil. Višja je bila v primerjavi s prejšnjo stopnjo posledica sprememb organizacijske strukture frontnega letalstva. Od maja 1942 je bil ShA vključen v letalske vojske (VA) front. Poveljnik je postavil naloge za čelne in letalske sile ter določil tudi vrstni red interakcij. Njegov sedež je pripravil podatke, potrebne za odločitev, nato pa razvil potrebno dokumentacijo (načrti interakcije in komunikacije, tabele signalov medsebojne identifikacije, označba cilja itd.). Sprejeta odločitev je bila vodilo za nižje oblasti. Z njegovo pomočjo so poveljniki jurišnih letalskih divizij v svojih odločitvah določili ustrezne ukrepe. Njihov štab je s poveljstvom in štabom združenih oboroženih formacij podrobno usklajeval vrstni red skupnih dejanj.
Taktična interakcija kopenskih sil s formacijami (enotami) šaha je dobila naprednejše oblike v zvezi z uvedbo zračne ofenzive v prakso, ki je vključevala zračno pripravo napada in zračno podporo četam. Od sredine leta 1943 so jo začeli načrtovati in izvajati do vso globino tekoče ofenzivne operacije. Hkrati je interakcijo organiziralo poveljstvo združenih oboroženih sil in jurišnih letalskih enot (divizij). Na primer, načrt za interakcijo vojsk Južne fronte z 8. letalskimi silami v operaciji Miusskaya, ki je potekala od 17. julija do 2. avgusta 1943, je njihov štab razvil skupaj s predstavniki jurišnih letalskih divizij. To je omogočilo podrobno načrtovanje zračne podpore vojakov do globine sovražnikove taktične obrambne cone, razporeditev letalskega vira na tak način, da je bila podpora neprekinjeno izvedena.
Odvisno od trenutnih razmer se je interakcija začela organizirati glede na možnosti, ob upoštevanju verjetnih dejanj nemških in domačih čet, meteoroloških razmer. Pri dogovarjanju o različnih vprašanjih so predstavniki štaba določali: cilje in sestavo udarnih skupin jurišnega letalstva; čas udarcev in odseki leta frontne črte; postopek zatiranja sovražnih sistemov zračne obrambe s strani kopenskih sil; vrstni red komunikacije med letali in podprtimi četami na različnih stopnjah bitke; postopek oddajanja signalov medsebojne identifikacije in označbe cilja. Med potjo so bili določeni kraji razporeditve poveljniških mest ter približni čas in smer njihovega premikanja.
Rezultati načrtovanja so se odražali na enotnem zemljevidu ciljev, interakcijskih načrtih in tabelah načrtovanja. Na zemljevidu ciljev (praviloma v merilu 1: 100000) je bilo za vse uporabljeno enotno oštevilčenje značilnih mejnikov in pomembnih predmetov. Načrti za načrtovanje so razkrili vprašanja taktičnega medsebojnega delovanja med kopenskimi vojskami in kopenskimi letalskimi formacijami po stopnjah operacije, nalogah kopenskih sil in drugimi določbami. Načrti za interakcijo s frontalnimi in vojaškimi mobilnimi skupinami so določali postopek za klic napadalnih letal in izvajanje posebnih ukrepov za zagotovitev njihovih bojnih operacij (iskanje in opremljanje pristajalnih mest in letališč, ustvarjanje posebnih zalog goriv in maziv ter streliva). Načrt za interakcijo letalskih sil z topništvom je določil: zaporedje napadov na iste cilje; odseki in čas letenja jurišnih letalskih enot čez frontno črto; čas prekinitve ognja topništva ali omejitev njegovih vrst, dosega, smeri; vrstni red vzajemnega označevanja ciljev.
Podrobno načrtovanje interakcije z velikimi formacijami (formacijami) kopenskih sil je omogočilo skrajšanje trajanja priprav enot SHA na odhod zaradi predhodne študije letalskega osebja območja prihajajočih dejanj, narave cilji, identifikacijski signali in označba cilja. To je povečalo učinkovitost izpolnjevanja zahtev poveljstva združenega orožja z napadalnimi letali. Do začetka leta 1944 so podenote in enote ŠA začele dosegati cilj po uri in pol od njihovega klica. Ta čas je bil razdeljen na naslednji način: prejem naloge letalskega predstavnika - 3 minute; njegovo kodiranje v skladu s pogajalsko mizo in kartico - 5 min; prenos s tehničnimi sredstvi komunikacije - 5-10 minut; pojasnitev naloge na sedežu enote jurišnega letalstva - 10 minut; neposredna priprava dodeljene enote za odhod (usmerjanje, izdajanje navodil posadki) - 20 minut; izstrelitev, taksiranje in vzlet Il -2 šest - 15 min.
Nadaljnje povečanje učinkovitosti delovanja formacij (enot) SHA v interesu kopenskih sil je prispevalo izboljšanje organizacije komunikacij in približevanje letalskih baz na frontno črto. Problem zagotavljanja pravočasnih napadov napadalnih letal na cilje, ki se nahajajo na sprednjem robu sovražnikove obrambe, so rešili tudi s preusmerjanjem skupin letal v zrak za opravljanje na novo nastalih misij. To je bilo doseženo z izboljšanjem organizacije medsebojne identifikacije posadk napadalnih letal in kopenskih sil ter povečanjem stabilnosti zračnih komunikacij. V nadzornih centrih in na letalih se je pojavila izboljšana radijska oprema, ki sta se odlikovali po večji zanesljivosti in boljši kakovosti komunikacije. Sprednji rob sovjetskih čet je bil poleg plošč označen s pomočjo pirotehničnih sredstev (rakete, dim).
Izboljšanje komunikacij in nakopičene izkušnje so omogočile boljši nadzor nad formacijami (enotami) jurišnega letalstva v času izvajanja bojnih nalog. Letalski predstavniki so začeli ciljati letala (skupine) na kopenske cilje, ponovno ciljati in klicati napadalna letala. V večini primerov so bili namestniki poveljnikov in načelniki štabov jurišnih letalskih formacij. Dodeljeni so jim bili častniki štaba letalskih divizij in kontrolorji letal. Tako so postopoma operativne skupine začele predstavljati napadalna letala v kopenskih enotah vojakov. Vsako skupino je sestavljalo 6-8 ljudi, imela so svoja komunikacijska sredstva in se ukvarjala z organizacijo in izvedbo interakcije med napadalnimi letali in kopenskimi silami. Operativne skupine so svoje lansirne enote razporedile na glavna področja delovanja kopenskih sil, v bližini sprednjih poveljniških mest (PKP) poveljnikov združenega orožja. V številnih najpomembnejših trenutkih na opazovalnicah podprtih formacij so bili prisotni poveljniki letalsko -jurišnih formacij s svojimi operativnimi skupinami. Pilote so obvestili o razmerah in neposredno usmerjali njihova dejanja.
V tretjem vojnem obdobju poveljniško in letalsko poveljstvo ter njihov štab nista bila več omejena na skupno načrtovanje prihajajočih vojaških operacij. Interakcija je bila razvita in izpopolnjena na terenu ali njeni postavitvi med skupnimi poveljniškimi štabnimi vajami na zemljevidih. Tako je poveljnik 37. armade ob sodelovanju poveljnika 9. mešanega letalskega korpusa 10. avgusta 1944, ko je pripravljal ofenzivo v smeri Yass, izvedel risbo možnih možnosti za dejanja enot in letalstva. model terena. Štiri dni pred začetkom ofenzivne operacije čete 3. beloruske fronte na smeri Gumbinn pri štabu 5. in 11. garde. vojske so na povezovalnem terenu izvajale pouke s poveljniki letalskih divizij, polkov in voditelji 1. skupin VA na temo "Dejanja kopenskega napada in bombniškega letalstva v sodelovanju s kopenskimi silami v prihajajoči operaciji." Naslednje jutro so poveljniki organizirali prelet prihajajočega bojnega območja s strani vodilnih udarnih skupin in bombardirali sprednji rob nemške obrambe.
Celovito usposabljanje letalskega osebja, skrben razvoj vprašanj skupnih dejanj so jurišnim letalom omogočili podporo napredujočim četam po metodi neposrednega spremljanja, ki je združeval ešalonizirana dejanja majhnih skupin s koncentriranimi napadi sil polkov, divizij in včasih korpusov. Poleg tega so bili koncentrirani stavki izvedeni občasno, nenehno pa so potekale ešalonske akcije. Skupine po 8-10 Il-2, ki so se zaporedno zamenjale, so na ukaze s tal zatrele topništvo, tanke in središča sovražnikovega upora. Za reševanje na novo nastalih nalog so poveljniki jurišnih letalskih formacij namenili do 25% sil, kar je omogočilo takojšnje izpolnjevanje zahtev kopenskih sil.
Interakcija je bila organizirana na podlagi dveh osnovnih načel: neposredne zračne podpore kopenskih sil in dodelitve letalskih jurišnih formacij operativnemu vodstvu poveljnika kopenskih vojsk. Prva se je uporabljala pogosteje, druga pa le v nekaterih fazah operacij. Na primer, za podporo četam pri prehodu Odre je poveljnik 2. beloruske fronte K. K. Rokossovsky je 14. aprila 1945 prestavil v operativno podrejenost 65. armade jurišno letalsko divizijo iz 4. VA. Pri takšni odločitvi je upošteval dejstvo, da bodo požarne sposobnosti artilerije vojske za zatiranje nemške obrambe pred prehodom na drugo stran reke bistveno omejene.
Kot lahko vidimo, vojne izkušnje pričajo, da se je organizacija in izvajanje interakcije med formacijami (formacijami) kopenskih sil in kopenskimi letali nenehno izboljševala. Posebna pozornost je bila namenjena povečanju učinkovitosti dejanj napadalnih letal, njihovi namenski uporabi za uničevanje tistih predmetov na bojišču, ki so trenutno neposredno ovirali napredovanje kopenskih sil. Ti in drugi problemi so bili rešeni zahvaljujoč: podrobnemu načrtovanju in skrbni skupni pripravi vseh sil za operacijo; izboljšanje sredstev in organizacija komunikacije; jasen in učinkovit nadzor letala s poveljniškimi mesti poveljnikov letalstva in združenega orožja, ki so si blizu; razporeditev široke mreže kontrolorjev letal v enotah; racionalna porazdelitev ciljev med vsem strelnim orožjem; znatno povečanje števila letal Il-2 in izboljšanje organizacijske strukture jurišnih letalskih formacij (enot); razvoj bojnih metod SHA; uporabo nabranih izkušenj in rast spretnosti letalske posadke.
Neprekinjenost medsebojnega delovanja so določali: optimalna razporeditev sil glede na dneve operacije, prisotnost rezerve v rokah poveljnika fronte (vojske), stalno dežurstvo jurišnih letalskih enot v zraku in na letališčih, in pravočasno prerazporeditev jurišnih letalskih enot po napredujočih četah. Posledično se je učinkovitost zračne podpore znatno povečala. Zaradi tega in zaradi delovanja drugih dejavnikov se je povprečna stopnja preboja sovražnikove taktične obrambne cone povečala z 2-4 km / dan v prvem obdobju vojne na 10-15 km / dan v tretjem.
