Članek od 2016-07-05
Prva nosilca morskih rudnikov sta bila črnomorska parnika Ruskega društva za ladijski promet in trgovino (ROPiT) "Vesta" in "Vladimir", ki sta bila med rusko-turško vojno opremljena s potrebnimi napravami za postavljanje min. Ko so leta 1880 za obrambo proti minam vojaškega pristanišča Vladivostok potrebovali posebna sredstva, je viceadmiral I. A. Shestakov je dal nalogo, da zgradi popolnoma novo "vojaško plovilo z morskimi lastnostmi - poseben vojaški transport", ki bi lahko služilo kot tovorna ladja v mirnem času in kot minsko skladišče v vojaškem. Takšno plovilo je bil norveški rudniški transport "Aleut", zgrajen leta 1886 za potrebe ruske flote. Vendar pa se je "Aleut" aktivno uporabljal za obalno križarjenje, zaščito ribolova krznatov in hidrografskih del, imel veliko pomanjkljivost - ni mogel postavljati min na poti in je delal praviloma z uporabo rudniških splavov.
Leta 1889 je poročnik V. A. Stepanov je predlagal, da se ladja opremi z nizko ležečo zaprto minsko palubo, čez katero je treba po celotni dolžini položiti T-oblikovano tirnico, namenjeno za prevoz in spuščanje min na morje na razdalji, ki jo zahtevajo varnostne zahteve. Ta sistem je omogočal nastavljanje min pri hitrosti do 10 vozlov v rednih časovnih presledkih. Stepanov izum je odprl pot za ustvarjanje posebnega rudnika mine, istega leta pa je pomorsko ministrstvo objavilo natečaj za oblikovanje in izdelavo dveh takšnih ladij za črnomorsko floto. Po rezultatih natečaja je bil projekt švedskega podjetja "Motala" priznan kot najboljši - prav ona je prejela naročilo za izgradnjo rudniških prevozov "Bug" in "Donava". Leta 1892 so vstopili v službo in postali prvi transporterji, ki so lahko na skrivaj postavljali mine na poti.
Program ladjedelništva iz leta 1895 je predvideval izgradnjo štirih prevozov, od tega dva z "napravami za servisiranje kot ovire" vrste prevoza "Bug". Gradnja zadnjih dveh pa je bila preložena zaradi nujne izvedbe dodatnega programa iz leta 1898, sprejetega v zvezi z zaostrovanjem političnih razmer na Daljnem vzhodu. Nato je bil namesto enega od njih položen prevoz premoga »Kamčatka«, usoda drugega je bila določena 28. decembra 1901. Ob upoštevanju sredstev, dodeljenih Pomorskemu oddelku do leta 1905, se je pokazalo, da je »neko neznatno stanje je predvideno, "v zvezi s katerim je admiral P. NS. Tyrtov je naročil gradnjo novega rudniškega transporta, vendar ne glede na natančno vrsto "Bug", ampak tovornega, prilagojenega za postavljanje min. Predlagano je bilo, da so vse naprave za mine zložljive in odstranljive za morebitno shranjevanje na obali.
Konec januarja 1902 je pristanišče v Sankt Peterburgu prejelo naročilo za izgradnjo rudniškega transporta v majhnem kamnitem navozu "Novega admiraliteta"; 7. februarja je mlajši ladjedelnik M. M. Egyteos, kasneje pa so ta položaj opravljali ladijski inženirji V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin in V. P. Lebedev. Oblikovalska vprašanja so obravnavali Pomorski znanstveni svet in Splošna medicinska šola. Na podlagi izkušenj z upravljanjem prevozov rudnikov "Bug" in "Donava" so bile narejene različne izboljšave. Tako je eden od odgovorov črnomorske flote vseboval zanimiv predlog za oblikovanje projekta ladje z lastnostmi močnega ledoloma, ki bi lahko deloval pozimi, pa tudi kot konvoj in plavajoča baza za odrede uničevalcev.; kot primer so imenovali ladjo "Pelican", ki je bila v avstrijski mornarici. Vsi podatki, zbrani po razpravi 30. aprila 1902 v MTK, so ležali na mizi glavnega inženirja ladje v pristanišču v Sankt Peterburgu starejšega ladjedelnika D. V. Skvortsov in je služil kot vodilo pri pripravi transportnega projekta za pristanišče Revel.
Glavne zahteve za zasnovo ladje (ob upoštevanju sprememb risb prevoza Bug) so bile naslednje: deplasman 1300 ton je bil dovolj za namestitev 400 krogličnih min s sidri modela 1898 (skupna teža 200 ton)). Zaradi udobja so bile napajalne tirnice poravnane, za kar je bilo treba zmanjšati prepustnost zgornje palube. Da bi ohranili plovnost, se je nagib premnih okvirjev na zgornji strani povečal; tvorba krme je dobila običajno (ravno) obliko, saj je nadzor nad krmo povzročil težave pri polaganju rudnikov; predvideno za balkon z odstranljivimi ograjami za udobje pri delu z rudniki, "kot se to dela na francoskih križarkah …" Z dvo-gredno mehansko namestitvijo in največjo hitrostjo 13 vozlov so kotli z vodovodno cevjo Belleville veljali za obvezne; jadralna oborožitev je vključevala dva triciketa in strelo, topniška oborožitev pa štiri hitrometne puške 47 mm. Podrobne spremembe so se nanašale predvsem na naslednje: odločili so se, da bodo izdelali jekleno živo palubo, povečali razdaljo med policami za več prostora v rudniških kleteh, premaknili častniške prostore, če je mogoče, na zgornjo palubo, vgradili mehanske števce vrtljajev. na zadnjem delu, števci Valesi v strojnici, na vratih vrat - telegrafska in komunikacijska cev, do mostu in v strojnico. Izboljšan požar, odvodnjavanje, pa tudi sistem poplavljanja kleti. V mirnem času naj bi se prevoz uporabljal za svetilnike in pilotažo na Baltiku, zato so načrtovali postavitev štirih kotlov Pinch z oljnim plinom za polnjenje bojev. Posebna pozornost je bila namenjena izboljšanju stabilnosti v primerjavi z "Bug", ki jo je odlikoval pomemben premik.
4. decembra 1902 je MTK odobril risbe in specifikacije rudarskega transporta tipa Bug, predložene po številnih popravkih, ter dokumentacijo dvovijalne elektrarne, ki jo je zasnovalo Društvo francosko-ruskih rastlin; namesto šestih kotlov Belleville so se odločili za namestitev štirih sistemov britanskega podjetja "Babcock in Wilcox", kot bolj ekonomičnih in cenejših, katerih risbe je predstavila Tovarna kovin v Sankt Peterburgu. Montaža prevoza (ocenjeni stroški 668.785 rubljev) na drsenju se je začela 8. januarja 1903; 1. februarja je bil uvrščen na sezname ladij flote pod imenom "Volga", 20. maja pa je prišlo do uradnega polaganja. Po specifikaciji je imel rudniški transport dolžino med pravokotniki 64 m (največ 70, 3), izpodriv pri polni obremenitvi 1453 ton.
Trupno jeklo so dobavljali tovarni Aleksandrovsky, Izhora in Putilovsky; poleg tega so Izhorijci izdelali parne stroje s spiro in krmiljenjem 50 KM, Putiloviti pa kovane sprednje in krmne stebre, volanski okvir in nosilce gredi propelerja. Prevoz je bil dobavljen z dvema sidrnima postajama in enim rezervnima sidroma, verp in sidrom za zaustavitev. Na voljo za dva parna čolna dolžine 10, 36 m, dolg čoln, delovni čoln, tri jale in kitolov.
Po pogodbi z dne 30. aprila 1903 se je francosko-ruska tovarna zavezala, da bo dobavila dva trivaljna vertikalna parna stroja s trojno ekspanzijo (stroški 260 tisoč rubljev) s pogonom na drsni ventil s kladivom Stephenson (skupna zmogljivost indikatorja 1600 KM).pri 130 vrt / min); dva propelerja s štirimi rezili sistema Gears s premerom 2,89 m sta bila izdelana iz brona iz mangana, medtem ko so bili deli gredi, ki so segali čez ležaje krmnih cevi, zaščiteni pred korozijo morske vode s premazom s posebno gumijasto zmesjo. Dva glavna in pomožna hladilnika sta bila opremljena s tremi centrifugalnimi obtočnimi črpalkami (po 150 t / h). Rok za predložitev mehanizmov za privezne preizkuse je bil določen za 1. avgust 1904, odvisno od začetka prevoza 15. oktobra 1903.
V skladu s pogoji pogodbe, sklenjene 10. junija 1903 s podjetjem "Babcock in Wilcox", je Kovinski obrat izdelal štiri parne kotle (tlak do 14,7 kg / cm 2, cena 90 tisoč rubljev), z izjemo nekaterih delov, dobavljenih iz Anglije … Kotli naj bi bili naročeni do 1. januarja 1904, odvisno od začetka transporta jeseni 1903. Kotlovnico sta servisirala dva napajalna dna Vir (po 50 t / h), vsak posebej pa je lahko napajal vse kotle pri njihovi polni obremenitvi. Preostala ladijska oprema, ki jo dobavljajo predvsem zasebna podjetja, je vključevala tri parne dinamo (105 V, dva po 320 A in en 100 A) za napajanje dveh 60 -centimetrskih reflektorjev, štirih električnih turbočrpalk (po 300 m3 / h)), za drenažni sistem, električni rudniški vitli (pet z nosilnostjo 160 in štiri 320 kg), en uparjalnik in rezervoar za razsoljevanje, enajst črpalk Wartington, dve ročni črpalki po 1,5 t / h, za sladko in slano vodo. Poleg strojnih električnih ventilatorjev je bilo še sedem, od tega dva prenosna. Ladja je bila opremljena z odzivnim telegrafom Chatbourne in kazalniki položaja električnega krmila.
Odobritev risb parnih strojev, ki je trajala šest mesecev, je privedla do začasne prekinitve dela na trupu in motenj začetnega datuma za začetek transporta v vodo, poleg tega pa je morala tovarna Putilov ponovno izdelajte zavrnjene nosilce gredi propelerja. Tako se je nakladanje kotlov, prav tako pozno, začelo šele marca 1904, 22. julija pa so opravili hidravlične preskuse. Po pregledu izstrelitvene naprave, istočasno s polaganjem čolna "Khivinets", je bil 28. avgusta izstreljen rudniški transport "Volga". Spremembe med gradnjo (povečanje mase mehanizmov na 266,9 tone, zmanjšanje števila min na 312 itd.) So privedle do prerazporeditve tovora in vzbudile pomisleke glede stabilnosti ladje. To, pa tudi nezadostna hitrost in doseg križarjenja, so prisilili ITC, da zavrne predlog o pošiljanju prevoza na Daljni vzhod med rusko-japonsko vojno.
Privezi so bili opravljeni 30. aprila 1905 (tlak v dveh kotlih je bil dvignjen na 9 atm) med tovarniškim preskusom šestih tekov. 1. junija je ladja dosegla največjo hitrost 12,76 vozlov, pri čemer je temperatura v strojnici in kotlovnici dosegla 30 oziroma 33 ° C. Po odhodu na morje 7. junija, da bi ugotovili odstopanje kompasov, je bilo nepričakovano odkrito, da so zaradi okvare filtrov vse vodovodne cevi in škatle prekrite z debelo plastjo valjastega olja; za odstranitev in čiščenje kotlov je trajalo približno deset dni. Uradni preizkusi v polnem teku 18. junija so bili zelo uspešni: s premikom 1591,5 ton (preobremenitev 138,5 tone) je bila povprečna hitrost 13,48 vozlov (najvišja 13,79) pri hitrosti vrtenja levega stroja 135 in desnega 136 vrt / min (skupaj navedena moč 4635, 6 KM pri povprečnem tlaku pare, "ki se je zelo enostavno držal", 12, 24 kg / kvadratni cm); skupna poraba premoga štirih kotlov je 1240 kg / h. Po besedah ladijskega mehanika kapetana "Volga" E. P. Koshelev, so bile vse pripombe sprejemne komisije odpravljene do 18. marca 1906. Toda z rudarsko opremo je šlo marsikaj narobe. Po popravkih, ki jih je izvedel proizvajalec ("GA Lesner and Co."), so bila v premcu in krmi v kleti (153 oziroma 107) postavljena samo minska sidra, v povprečju pa 200 bojnih in 76 vadbenih min.
Prvi izhodi v morje so potrdili bojazen pred nezadostno stabilnostjo - prevoz je imel izjemen zvitek in slabo plovnost; ni pomagalo niti 30 ton balasta, saj je bila tudi pri njem metacentrična višina le 0,237 m namesto 0,726 po projektu. Po podatkih MTC se je težišče dvignilo, očitno zaradi "povečanja mehanizmov, težje površine trupa in zmanjšanja zaloge min". Na sestankih 14. avgusta in 13. decembra 1906 so strokovnjaki prišli do zaključka, da je radikalno sredstvo za odpravo teh pomanjkljivosti razširitev trupa na 11, 88 m po dolžini od 22 do 90 okvirjev z razstavljanjem kože na višini pet pevskega petja, kot je bilo narejeno pri rudniških transportih "Kupid" in "Yenisei". Delo na širitvi trupa je potekalo v Kronstadtu, na severnem delu Nikolaevske doke, pod vodstvom korpusa pomorskih inženirjev podpolkovnika A. I. Moiseev in sile baltskega obrata.
Izpodriv po spremembi trupa je dosegel 1.710,72 ton (brez 30 ton balasta), zaloga premoga se je povečala za 36 ton in dosegla 185 ton, križarjenje se je povečalo na 1200 milj pri polni hitrosti in 1800 ekonomsko, metacentrična višina - do 0,76 m. Junija 1908 je Volga, 27. septembra 1907 prekvalificirana kot minolovka, pri polni obremenitvi razvila hitrost 14,5 vozlov (1 vozel več kot na uradnih testih). Tako so se zaradi opravljenega dela izboljšale vse glavne lastnosti rudnika. S sprejetjem min leta 1905 po letu 1905 so na stanovanjski palubi z vsake strani namestili spodnje tirnice dolžine 49, 98 m, na katerih je bilo do 35 (največ 40) min novega tipa so bili postavljeni. Za boljšo komunikacijo sta kabino navigatorja in vrata rudnika povezovala dva "glasno govoreča" telefona francoskega podjetja "Le La".
Po začetku uporabe Volge in pred začetkom prve svetovne vojne je ladja usposobila osebje za postavljanje ovir. Na manevrih leta 1908, ki je bil takrat edini prestreznik Baltske flote, je moral štiri dni namestiti 420 min na položaju Hogland. Novembra 1909 je ladja vstopila v poseben odred minolovcev, sestavljen iz Ladoge, Amurja in Jeniseja. Pred prvo svetovno vojno je bila leta 1904 nameščena iskrica radijska postaja Tölefunken, zamenjana z radiotelegrafom sistema Marconi (0,5 kW, 100 milj). Med prvo svetovno vojno je Volga aktivno sodelovala pri operacijah blokiranja min ruske flote pri postavljanju min vzorcev 1898, 1905 in 1912. Konec leta 1914 so se odločili za prenovo mehanizmov in namestitev štirih parnih kotlov sistema Belleville. To odločitev je podprl štab poveljnika flote Baltskega morja in je ob upoštevanju izjemnega operativnega pomena rudnika Volga predlagal, da se za pospešitev popravil uporabijo kotli Belleville, ki so bili prej izdelani za rudnik Omine. Prenova je bila izvedena leta 1915. Potem so bile spet postavljene mine.
Ruskim ladjam, ki so stale v Revalu, so grozile, da jih bodo nemške čete zavzele, zato se je Volga 27. februarja 1918 preselila v Helsingfors, 10. in 17. aprila pa je skupaj z drugimi ladjami Baltske flote sodelovala na znamenitem križarjenju po Ledu. Kronštat. 10. in 14. avgusta je položila minska polja na območju okoli. Seskar, junija naslednjega leta pa je bil vključen v operacijo za zatiranje upora na trdnjavah Krasnaya Gorka in Seraya Horse, po kateri je bil na voljo glavnemu rudarju v pristanišču v Kronštatu.
Leta 1922 so Volgo prenesli v Petrograd na baltsko ladjedelnico za popravila in orožje. 31. decembra 1922 je prejel novo ime - "9. januar". Obnovitvena dela so se začela 10. aprila istega leta. 27. avgusta so potekali preizkusi priveza, 2. septembra pa so na ladji dvignili zastavo in dvigalo. Ko je 15. septembra opravila tovarniški preizkus strojev, je ladja oktobra prišla v Kronstadt v tovarno parnikov, da bi nadaljevala popravila, nato pa je bilo na minolovcu modela 1912 postavljenih 230 (največ 277) min, za katere je bila krma in stranske tirnice so bile uporabljene za spuščanje. Strelivo za štiri 47-mm puške je bilo sestavljeno iz 1000 nabojev. Domet križarjenja z največjo zalogo premoga 160 ton in hitrostjo 8,5 vozlov je dosegel 2200 milj. Po obsežni prenovi (1937-1938) je bila ladja prerazvrščena v plavajočo bazo, ki ni na lastnem pogonu, in je bila do 1. julija 1943 dana v skladišče v pristanišču in je zagotavljala baziranje ladij Baltiške flote Rdeče zastave. 28. julij 1944transport je bil izključen s seznamov flote. Nekdanji rudnik je bil od leta 1947 do konca sedemdesetih let uporabljen kot živa ribja baza, nato pa so ga predali v demontažo; pa se iz nekega razloga ni zgodil in že dolgo je ladijski trup na vodnem območju Premogovnega pristanišča v Leningradu.
Ta ladja je bila rezultat nadaljnjega razvoja prvih ruskih rudnikov "Bug" in "Donava" na podlagi izkušenj pri njihovem nastanku in delovanju. Visoka kakovost gradnje, zadostna varnostna meja so Volgi omogočili dolgotrajno uporabo v vojaške in civilne namene.
