Zgodovina, usoda in obeti Sevastopoljske morske tovarne
Prvič po 90. letih bo pomorska tovarna Sevastopol popravljala vojaške ladje in gradila civilne ladje - za to so njeni strokovnjaki najboljši in za kar je bila dejansko zgrajena. Kako je obrat zdržal krimsko, državljansko in veliko domovinsko vojno, vendar ni mogel prenesti privatizacije in prerazporeditve premoženja v Ukrajini in kdo ga bo zdaj obnovil, je ugotovil dopisnik "Ruskega planeta".
Časi osvajanja Krima
- Sevastopoljska morska tovarna izvira iz Sevastopoljskega admiraliteta, - pravi direktorica muzeja tovarne Irina Shestakova dopisnici "Ruskega planeta". - Pojavil se je hkrati z mestom in črnomorsko floto. Po prihodu prve eskadrilje na zahodno obalo Južnega zaliva so bile položene prve stavbe mesta in Admiralitete: kapelica v imenu Nikolaja Čudežnega, hiša za poveljnika, pomol in kovačnica za popravilo prispelih ladij. Datum ustanovitve teh štirih zgradb, 14. junij 1783, je postal datum ustanovitve mesta in Sevastopolskega admiraliteta, predhodnika Sevastopolskega pomorskega obrata.
Sprva se je tovarna rodila kot podjetje za popravilo ladij, a že 12 let po ustanovitvi sta bili zgrajeni prvi dve škuni s številko 1 in 2. Pred krimsko vojno je tovarna zgradila več kot 50 jadrnic. Raziskovali so Črno morje, opravljali patruljno službo in sodelovali v pomorskih bitkah.
Brig "Merkur" je postal najbolj legendarna ladja. Zgrajena je bila leta 1820, leta 1829 pa je med rusko-turško vojno zmagala v neenakomernem boju z dvema turškima bojnima ladjama, ki sta desetkrat boljša od briga po posadki in topniškem orožju. Spomenik na bulvarju Matrossky poveljniku, poveljniku Kazarskyju v čast podviga brigove ekipe z napisom "Za potomce kot primer" je prvi spomenik, postavljen v Sevastopolu.
Druga legendarna ladja-korveta "Olivutsa"-je nekoč opravila pohod okoli sveta in vsem svetu dokazala, da se v Sevastopolju gradijo kakovostne ladje.
- Med krimsko vojno so ruski poveljniki odredili potopitev ladij, tako da sovražnikova flota ni mogla vstopiti v zalive. Mnogi so bili takrat proti takšni odločitvi. Mornarji so se radi borili, a ukaz je bil kljub temu izveden. Po koncu krimske vojne je Rusija podpisala Pariško pogodbo, po kateri ji je bila odvzeta pravica do mornarice v Črnem morju. Tovarna je bila dana v zakup delniški družbi "Rusko društvo za ladijski promet in trgovino" (ROPIT) in je začela delati v civilne namene, dodaja Šestakova.
Med eno od rusko-turških vojn so trgovske ladje ponovno opremili in oborožili. Borili so se z velikimi turškimi ladjami in zmagali. Po zmagi Rusije nad Turčijo leta 1871 je bila Pariška pogodba razveljavljena, sankcije odpravljene in Rusija je nadaljevala gradnjo bojnih ladij na Črnem morju.
"Zgrajene so bile bojne ladje eskadrila, prva uničevalca Chesma in Sinop ter novi doki za popravilo ladij, ki so po svojih tehničnih in operativnih lastnostih presegale podobne strukture v drugih državah," pravi direktor muzeja.
V teh letih je bila zgrajena znamenita oklepna križarka "Ochakov" z novimi zmogljivimi mehanizmi, kotli in orožjem, dokončana pa je tudi bojna ladja "Potemkin", na kateri je leta 1400 potekala prva vstaja v črnomorski floti pod vodstvom poročnika Schmidta. Junija 1905.
Med državljansko vojno so glavno floto tovarne odpeljali v tujino in razstrelili ladje, ki niso bile sposobne prehoda na dolge razdalje. Po državljanski vojni so jih začeli obnavljati.
V prvem petletnem obdobju je tovarna nadaljevala proizvodnjo civilnih ladij. Zgrajen je bil lesni nosilec "Mikhail Frunze", pa tudi potniške ladje, vlačilci, škune. Do štiridesetih let je bila ponovna velika pozornost namenjena popravilu bojnih ladij.
Slovesni spust nosilca lesa Mihaila Frunzeja. Foto: secretthistory.su
- Tovorni parnik "Kharkov" prevaža grah, - pravi direktor muzeja. - Na območju Bosporja se je nasedel in udaril v trup. Grah se je zmočil od vode, ladja pa je bila raztrgana na pol. Toda naši tovarniški delavci so povezali dva dela in ga popravili. Tako se je pojavil pregovor, da je to najdaljši parnik na svetu: lok je v Sevastopolu, krma pa v Carigradu.
"Ladjo so popravili v luči svetlečih bomb"
Med Veliko domovinsko vojno so Nemci minirali sevastopoljske zalive z elektromagnetnimi rudniki. Za rešitev tega problema je v mesto prišla ekipa znanstvenikov pod vodstvom akademika Igorja Kurčatova. Skupaj s tovarniškimi delavci so ustvarili napravo za razmagnetitev trupov ladij, zahvaljujoč kateri so ladje lahko zapustile zaliv in sodelovale v bitkah.
- V našem obratu so opremili s plavajočo protiletalsko baterijo, ki se popularno imenuje "Ne dotikaj se me." Izstrelila je več kot 20 sovražnikovih letal, nadaljuje Shestakova. - Zgradili smo tudi tri oklepne vlake: "Sevastopolets" in "Ordzhonikidze" sta bila usmerjena proti severu, "Zheleznyakov" pa je streljal na sovražne položaje v gorah Mekenziev. Zdaj ga je mogoče videti na avtobusni postaji.
Rastlina je bila med vojno delno evakuirana. Prvi val - na Kavkaz, Tuapse, kasneje v mesta Poti in Batumi. Del proizvodnje, ki je ostala v Sevastopolju, je bil nameščen v podzemnih prostorih.
"V obrat sem prišel takoj po šoli," pravi RP, veteran dela Vladimir Rimmer, ki je bil evakuiran v vojno v Poti. - Ko se je začela vojna, sem bil star komaj 15 let. Moja mama in otrok sta bila evakuirana proti severu, medtem ko sta bila z bratom poslana v tajno bazo na reki Hopi. Od 15. leta sem bil v bojni situaciji. Mejno stražo za zaščito vodnega območja je nosil od Potija do Turčije. Od zaščitnih uniform smo imeli čelado in telovnik s kovino na trebuhu. Hkrati smo morali hitro teči in manevrirati. Bomba bo padla tja, potem sem. Neprestano je obstajala nevarnost, da nas bo nemško letalstvo začelo bombardirati iz zraka, sovražne podmornice, ki so zasedle položaje na območju Poti, pa bi lahko uničile tudi našo ladjo. Dvakrat smo se utopili. Da bi preživeli, smo ladjo popravili ob svetlobi svetlečih bomb. Čudežno nam je uspelo pobegniti, potegnili so nas.
Leta 1954 je bil Vladimir Rimmer premeščen iz Potija nazaj v Sevastopol v Sevmorzavod, kjer je delal do leta 2012.
V petdesetih letih je tovarna še naprej popravljala ladje - ne samo vojaške, ampak tudi civilne, kitolovne - in jih začela graditi na novo. V 60. letih so tukaj zgradili 100-tonski "Chernomorets", v 70. letih pa 300-tonski "Bogatyr". Tovarna ni delovala samo za ZSSR, ampak tudi za druge države socialističnega tabora - Bolgarijo, Poljsko, Romunijo, Nemško demokratično republiko.
Tanker "Kostroma", pred kratkim prenovljen. Foto: Elina Myatiga, posebej za RP
Leta 1974 sta plavajoča žerjava Bogatyr in Chernomorets prejela državni znak kakovosti. Leta 1978 je bil zgrajen plavajoči žerjav Vityaz z nosilnostjo 1600 ton. Narejen je bil po posebnem naročilu za gradnjo jezu s kompleksom za prehod ladij - za zaščito Leningrada pred poplavami. Skupaj je bilo med obratovanjem tovarne zgrajenih več kot 70 različnih plavajočih žerjavov.
Poleg industrijskih izdelkov so v sovjetskih časih v tovarni proizvajali tudi potrošniško blago.
- Izdelovali smo kovinske garaže, kuhinjske garniture, postelje, potovalne torbe, nahrbtnike, šotore, značke za spominke, sekcijsko pohištvo in še veliko več. Proizvodnja je bila zaprta šele v 90. letih, - pravi Irina Shestakova.
"Nekega dne ni bilo dela"
"Moj oče, mož, jaz, naši otroci in vnuki smo delali v tej tovarni," pravi Galina Karpova, nekdanja oblikovalka tovarne, za dopisnico Russkaya Planet. - Tem kamenjem smo preprosto predani v neskončnost. To je naše zatočišče, naš spomin in naša bolečina. Od obrata smo prejeli vse: izobraževanje, stanovanja … Obrat je vse naše življenje. Nekoč je imela več kot 12 tisoč zaposlenih, in to brez upoštevanja izvajalcev in podizvajalcev. Oblikovalci so ključavničarje občudovali, imeli so zlate roke. Imeli smo svoj pionirski tabor, rekreacijski center, ambulanto. Tovarna je sodelovala pri gradnji stadiona Chaika, zdaj pa prodaja sadje. Veselimo se njegove oživitve.
- Kako je državno podjetje postalo delniška družba? - Zanima me nekdanji direktor tovarne Anatoly Cherevaty, ki je v obrat prišel leta 1962.
- Po razpadu Sovjetske zveze smo v enem dnevu izgubili delo. Vsi so prišli na delo in izkazalo se je, da obrat nima enega samega financiranega naročila. V sovjetskih časih je bila tovarna skoraj 100% opremljena z vladnimi naročili. Toda v Ukrajini niso bili sprejeti nobeni ukrepi za nalaganje industrijskih podjetij vojaško-industrijskega kompleksa. Izvršni organi so odgovarjali na vprašanja podjetij: »Država gradi svoje gospodarstvo na tržnih načelih. Trg bo odgovoril na vsa vaša vprašanja. Potopite se v konkurenčen svetovni sistem in rešite svoje težave."
Dejansko, pravi Cherevatyi, so bila podjetja v obrambni industriji prepuščena sama sebi. Hkrati je zakonodajno polje Ukrajine na področju gospodarske dejavnosti naložilo velike omejitve njihovemu vodstvu pri sprejemanju gospodarskih in drugih gospodarskih odločitev.
Leta 1995 je obrat postal delniška družba s 100-odstotnim lastništvom v državni lasti. Mimogrede, prva med ladjedelnicami Ukrajine.
- Prepotovali smo dobesedno pol sveta in potencialnim kupcem dokazali, da obstaja takšna ladjedelnica in da ponuja konkurenčne pogoje za izpolnjevanje pogodb. Za nadaljevanje dela z Rusijo smo organizirali skupno rusko-ukrajinsko podjetje "Lazarevskoe admiralstvo", v katerem je imel ruski partner kontrolni delež. Podjetje je po prejemu potrebnih licenc postalo udeleženka razpisov Ministrstva za obrambo Ruske federacije in tako začelo popravljati ladje Črnomorske flote Ruske federacije.
Ko je podjetje dobilo status JSC, se je postopoma postavilo na noge. Strojegraditelji so obvladali nove vrste izdelkov, ladjedelniki so popravljali tuje ladje iz Bolgarije, Grčije, Turčije, Libanona, Malte, Cipra in drugih držav. Tovarna je še naprej gradila plavajoča dvigala, vključno s Feodosiyetsom in Sevmorneftegazom, začela obvladovati nova plovila: transportno pristanišče za pristajanje ladij tipa Zubr, edinstveno gasilsko plovilo Pivdenny za pristanišče Južni, plavajoče samohodno plovilo žerjav-nakladalnik "Atlas", čoln za prestrezanje olja.
- Leta 1997 se je začela privatizacijska prodaja delov državnega svežnja delnic tovarne. Vodstvo tovarne ni smelo zbirati ponudb - samo udeleženci s posebnimi licencami. Kdo je imel dostop do teh licenc, ni težko uganiti. Leonid Kučma je bil na vrhuncu svoje politične kariere predsednik, ob sončnem zahodu pa zet milijarderja. Kdo je postal novi lastnik, smo izvedeli iz uradnih množičnih medijev.
Leta 1998 je bil kontrolni delež v lasti ukrajinskega investicijskega sklada SigmaBleyzer, nato pa je prešel v državljan Libanona Dau Rafik. Leta 2006 je odkupil vse preostale delnice, Sevmorzavod pa je postal zaseben. Rafik se je odločil, da bo to ozemlje preuredil. Nekoliko prej je na mestu severnega mesta že zgradil žitni terminal.
- Kako se je zgodilo, da je obrat postal last sedanjega ukrajinskega predsednika Petra Porošenka?
- Dejstvo je, da je mestni svet Sevastopola gospodu Dau Rafiku jasno povedal, da se ne bo mogel dogovoriti o spremembi namenskega namena zemljišča, na katerem se nahaja Sevmorzavod, - pojasnjuje Cherevaty. - Sledila je prodaja premoženja tovarne. Severno območje je postalo last strukture, povezane z Rinatom Akhmetovom, preostalo pa je nadzorovala skupina Energy Standard Konstantina Grigorishina in struktura, povezana s koncernom Ukrprominvest, ki ga je nadzoroval Petro Poroshenko. Nato sta Grigorishin in Poroshenko razdelila premoženje morske tovarne, za katero se je izkazalo, da je v njuni skupni lasti. Prvi je dobil socialno infrastrukturo na južni obali Krima, drugi pa proizvodna sredstva na parcelah Sevastopolja.
"Na jugu Rusije bomo dobili močno podjetje za oblikovanje mest"
Leta 2013 je pomorska tovarna Sevastopol praznovala 230. obletnico ustanovitve. 28. februarja 2015 so ga nacionalizirali v korist mesta in ga dali v najem podjetju Zvezdochka za ladjedelništvo in popravilo ladij Severodvinsk.
- Zakaj je Zvezdochka po nacionalizaciji dobila tovarno? - vprašam sedanjega direktorja tovarne Igorja Dreya.
- Ker je bila ladjedelnica v Sevastopolu od svojega začetka osredotočena predvsem na popravilo vojaških in civilnih ladij, predvsem za servisiranje črnomorske flote, se lahko najbližje podjetje na tem področju, ki je del Združene ladjedelniške korporacije (USC), imenuje Zvezdochka Center za popravilo ladij, - je pojasnil direktor.
Zvezdochka je sposobna popraviti vse vrste bojnih ladij, pa tudi podmornice in civilne ladje velikega premika. Strokovnjaki iz Severodvinska so že pregledali in pripravili dokumente za obnovo osnovnih sredstev. Zdaj razvijajo dolgoročni projekt, po katerem bodo tukaj spet gradili plavajoče žerjave, popravljali bojne ladje in dokončali civilne ladje, proizvedene v Inkermanu.
-Na jugu Rusije bomo dobili mogočno podjetje, ki ustvarja mesto z edinstvenimi priložnostmi: pristanišče brez ledu, dobro razvita infrastruktura, prostorni suhi doki. Tehnološke zmogljivosti tovarne bodo omogočale popravilo ladij Črnomorske flote in komercialnih plovil vse leto, - zagotavlja Igor Drei.
