Strogo gledano, tema brezpilotnih letal za našo državo sploh ni nova. Križarjene rakete so bile v ZSSR prevzete takoj po veliki domovinski vojni (s kopiranjem "letečega motocikla" FAU-1), zdaj pa zasedamo vodilni položaj na tem področju v svetu. In kaj je križarska raketa, če ne brezpilotno letalo? V ZSSR je bil zgrajen vesoljski čoln Buran, ki se je dolgo pred Boeingom X-37 v brezpilotnem načinu odpravil v orbito in se vrnil.
Reaktivno in za enkratno uporabo
Domači brezpilotni letali z izvidniškimi funkcijami imajo tudi dolgo zgodovino. Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja so bojne enote začele prejemati taktična izvidniška letala brez posadke (TBR-1) in izvidniška letala brez posadke dolgega dosega (DBR-1), ki so postala razvoj brezpilotnih ciljnih letal. To je bilo resno letalo, ki sploh ni bilo kompaktno. TBR je tehtal skoraj tri tone, lahko je letel na nadmorski višini do 9000 m pri hitrostih do 900 km / h, za kar je bil opremljen s turboreaktivnim motorjem. Cilj je fotografsko izvidništvo z dosegom leta 570 km. Izstrelitev je bila izvedena iz vodil pod kotom 20 stopinj do obzorja, pospeševalniki pa so bili uporabljeni za pospeševanje. DBR-1 je res letel nadzvočno (do 2800 km / h) in imel doseg do 3600 km. Vzletna teža - več kot 35 ton! Ob vsem tem so imeli izvidniški brezpilotni letali prve generacije nepomembno natančnost približevanja določenemu objektu in te naprave - težke, turboreaktivne - so bile … za enkratno uporabo, zato se je njihova uporaba izkazala za stroške.
UAV "Granat-4" Najbolj "daljnosežna" naprava v kompleksu "Gunner-2". Opremljen je z bencinskim motorjem, ohišje pa iz sestavljenih materialov. Teža naprave je približno 30 kg, doseg je približno 100 km.
Sredi sedemdesetih let je izvidniški kompleks brez posadke VR-3, ki temelji na turboreaktivnem brezpilotnem letalu Reis, stopil v službo sovjetske vojske. To je bil že sistem za večkratno uporabo, namenjen izvajanju zračnega izvidanja objektov in terena v taktični globini v interesu kopenskih sil in udarnega letalstva. Letalo je bilo lažje od svojih nekdanjih predhodnikov-vzletna teža 1410 kg, potovalna hitrost do 950 km / h in tehnični doseg leta 170 km. Preprosto je izračunati, da bi lahko tudi pri polnem polnjenju let "Reisa" trajal največ deset minut. Naprava je sposobna skoraj v realnem času izvajati foto, televizijsko in sevalno izvidovanje s prenosom podatkov na poveljniško mesto. Pristanek UAV je bil izveden na ukaz sistema za avtomatsko krmiljenje na vozilu. Omeniti velja, da je "Reis" še vedno v službi ukrajinske vojske in je bil uporabljen v tako imenovani ATO.
V osemdesetih letih se je v svetu začela razvijati tretja generacija brezpilotnih letal - lahka, poceni vozila na daljavo z izvidniškimi funkcijami. Ni mogoče reči, da se je ZSSR izognila temu procesu. Delo na ustvarjanju prvega domačega mini RPV se je začelo leta 1982 na raziskovalnem inštitutu Kulon. Do leta 1983 je bil razvit in preizkušen letenje RPV za večkratno uporabo "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM"), namenjen televizijskemu izvidovanju in zatiranju komunikacijske opreme, ki deluje v območju VHF. Potem pa se je začela perestrojka, sledila so 90. leta, ki so bila izgubljena za razvoj domačih letal brez posadke. Do začetka novega tisočletja je bil stari sovjetski razvoj moralno zastarel. Moral sem nujno loviti.
V razredu simulatorja vojaki, ki se usposabljajo v Centru Kolomna, v virtualnem prostoru obvladajo doslej nadzor nad brezpilotnim letalom. Šele po usposabljanju na simulatorju lahko upravljavec nadzoruje resnično napravo. Takšno usposabljanje lahko traja od 2, 5 do 4 mesece.
Za prave letalce
V starem ruskem mestu Kolomna, poleg muzejske tovarne znamenitega jabolčnega marshmallowa, se nahaja Državni center za letalstvo brez posadke Moskovske regije. Kot je zdaj običajno reči, je glavno rusko središče usposobljenosti za usposabljanje in preusposabljanje tehnikov in upravljavcev, ki nadzorujejo vojaške brezpilotne letalnike. Predhodnik centra je bil Interspecies Center za brezpilotna letala, struktura, ki obstaja že tri desetletja pod različnimi imeni in z različnimi lokacijami. Toda trenutno so brezpilotni letali prišli v sfero posebne pozornosti vojaškega vodstva države. To dokazuje vsaj dejstvo, da se vojaško mesto, ki ga je podedoval Center (nekoč je pripadalo Kolomnski topniški šoli, ustvarjeni pod Aleksandrom I), aktivno obnavlja in opremi. Nekatere stavbe bodo porušene (namesto tega bodo zgrajene druge), nekatere bodo prenovili. Na ozemlju enote bodo zgradili nov klub in stadion. Vsa brezpilotna vozila, dobavljena vojakom, gredo skozi center, strokovnjaki centra ga podrobno preučijo, nato pa svoje znanje prenesejo na kadete, ki v Kolomno prihajajo iz vse države.
Za delo z brezpilotnimi letali (vsaj s tistimi, ki so sprejeti za dobavo v naših oboroženih silah) so potrebna prizadevanja treh strokovnjakov. Prvič, to je operater nadzora vozila - določa smer leta, nadmorsko višino, manevre. Drugič, to je upravljavec ciljne obremenitve - njegova naloga je, da neposredno izvaja izvidništvo z uporabo določenih senzorskih enot (video / IR / radijska inteligenca). Tretjič, pripravlja UAV na let in izstreli tehniko brez posadke. Usposabljanje vseh teh treh kategorij vojaškega osebja poteka v stenah centra. In če je tehnikovo mesto vedno v bližini "strojne opreme", se operaterji sprva usposabljajo v učilnicah za zasloni simulatorjev. Zanimivo je, da upravljavec vozila sam spreminja smer brezpilotnega letala, nariše črte na elektronskem zemljevidu območja, medtem ko upravljavec ciljnega bremena v realnem času prejme sliko iz kamere.
BirdEye 400 ("Zastava") je namenjen izvidovanju ciljev, prilagajanju ognja, odkrivanju krajev drugih UAV -jev. Polmer delovanja je 10 km. Trajanje leta - 1 ura, vzletna teža - 5,5 kg.
Za razliko od ameriške vojske, kjer so igralce simulatorjev letenja pred kratkim začeli vabiti operaterje UAV, naše oborožene sile še vedno ohranjajo konzervativen pristop. Igralci po navedbah Centra nimajo izkušenj komuniciranja z resničnimi elementi, ki jih imajo pravi piloti, ki si povsem objektivno predstavljajo vedenje letala v neugodnih vremenskih razmerah. Še vedno verjamemo, da so za nadzor brezpilotnih letal primernejši ljudje s strokovno letalsko izobrazbo - nekdanji piloti in navigatorji. Trajanje usposabljanja v centru se giblje od 2, 5 do 4 mesece in je odvisno od velikosti, dosega in funkcionalne obremenitve letala.
Naprava BirdEye 400 se zažene z gumijastimi trakovi. "Ptica" z elektromotorjem se hitro dvigne v nebo in res postane kot ptica. Še malo - in naprava bo izginila izpred oči
Medtem ko majhne oblike
Ameriški film "The Good Kill" pripoveduje o usodi operaterja brezpilotnih letal Reaper - ta človek, ki se nahaja na poveljniškem mestu v ZDA, je moral izstreliti raketne napade na ljudi na drugem koncu sveta. Oblasti, katerih ukaze je moral izvršiti junak filma, so te ljudi štele za teroriste. Človeška drama se odvija na ozadju zelo lepo in učinkovito prikazanih prizorov oddaljenih bojev z uporabo udarnih brezpilotnih letal. Našim vojakom na srečo ali na žalost komaj usojeno, da bodo v bližnji prihodnosti na mestu junaka "Dobrega umora". Prototipe udarnih brezpilotnih letal pri nas zdaj aktivno razvijajo, nekatere med njimi že preizkušajo, vendar je do njihove uvedbe še daleč. "Razkorak" po perestrojki je Rusijo vrgel na področje vojaških brezpilotnih letal 10-15 let nazaj v primerjavi z zahodom, zdaj pa jo šele dohitevamo. Zato v naši vojski še vedno ni zelo široka paleta brezpilotnih letal.
Ko je postalo jasno, da domačih tehnologij ne bo mogoče hitro dvigniti na minimalne sodobne zahteve, se je naša obrambna industrija odločila za vzpostavitev sodelovanja z enim od svetovnih voditeljev pri razvoju vojaških brezpilotnih letal - z Izraelom. V skladu s sporazumom, podpisanim leta 2010 z Israel Aerospace Industries Ltd., je Uralska tovarna civilnega letalstva začela licencirano proizvodnjo lahkih nosilnih izvidniških brezpilotnih letal BirdEye 400 oziroma SEARCHER z imenom Zastava oziroma Outpost. Mimogrede, "Outpost" je edina naprava, ki smo jo sprejeli za dobavo (UAV so v naših oboroženih silah sprejeti "za dobavo" kot strelivo in ne "v službi" kot vojaška oprema), ki vzleti in pristane kot letalo, torej iz teka in teka. Vsi drugi se izstrelijo iz katapultov in pristanejo s padalom. To nakazuje, da so do zdaj v naši vojski brezpilotni letali upravljani predvsem majhnih velikosti z majhno nosilnostjo in relativno kratkim dosegom.
V tem smislu je komplet brezpilotnih letal iz kompleksa Navodčik-2 okvirni. Tu se uporabljajo štiri naprave pod splošnim imenom "Garnet" in z indeksi od 1 do 4.
UAV - čeprav majhen, vendar še vedno letalski. Tako kot v velikem letalstvu so vse komponente in sistemi pred letom temeljito pripravljeni za obratovanje. Oranžna vrečka na fotografiji je lupina posebne blazine, ki se bo pred pristankom napihnila in omilila vpliv na tla.
"Granate" 1 in 2 sta lahka (2, 4 in 4 kg) prenosna brezpilotna letala s kratkim dosegom (10 in 15 km) z elektromotorji. "Granat-3" je naprava z dosegom do 25 km, kot elektrarna pa uporablja bencinski motor, kot v "Granat-4". Slednji ima doseg do 120 km in lahko nosi vse vrste tovora: foto / video kamero, IR kamero, opremo za elektronsko vojskovanje in celični ležaj. Nadzorni center "Granat-4", v nasprotju z "mlajšimi" modeli, ima sedež v kungi vojaškega tovornjaka "Ural". Kljub temu je ta brezpilotna letalska naprava, pa tudi njen kolega v razredu Orlan-10, izstreljena iz kovinskih vodil z gumijastim pasom.
Vse štiri granate proizvaja rusko podjetje Izhmash - Unmanned Systems, kar je seveda korak naprej v primerjavi s kloniranjem izraelskih vozil. Kot priznava Center, pa je do popolne nadomestitve uvoza na tem področju še dolga pot. Takšne visokotehnološke komponente, kot so mikro vezja ali optični sistemi, je treba kupiti v tujini, naša industrija pa še ni obvladala niti kompaktnih bencinskih motorjev zahtevanih parametrov. Hkrati na področju programske opreme naši oblikovalci dokazujejo svetovno raven. Ostaja še spremeniti "strojno opremo".
Raztopljeno v nebu
Praktične vaje za nadzor UAV -a potekajo na poligonu na obrobju Kolomne. Na dan obiska Centra so tukaj izvajali nadzor nad svetlobnimi nosljivimi napravami - BirdEye 400 (alias "Zastava") in "Granatom -2". Začnite z gumijastim trakom - in naprava kmalu izgine v nebo. Šele takrat razumete glavno prednost tega razreda brezpilotnih letal - prikritega. Operater, ki sedi pod tendo, ne gleda v nebo. Pred njim je nadzorna plošča, ki jo lahko pogojno imenujemo "prenosni računalnik", vse informacije o lokaciji brezpilotnega letala pa se odražajo na zaslonu. Upravljavec mora le aktivno delovati s pisalom. Ko se BirdEye spusti na nizko nadmorsko višino in postane viden, ga lahko zamenjamo z ujeto ptico, ki kroži v iskanju plena. Samo hitrost je očitno večja od ptičje. In tu je ukaz za pristanek - padalo se odpre in UAV pristane ter s pomočjo napihnjene zračne blazine ublaži vpliv na tla.
Večina brezpilotnih letal, sprejetih za dobavo ruske vojske, vzleti s pomočjo katapultov in pristane s padalom. Izjema je UAV Forpost (izdelan po licenci izraelskega ISKALNIKA), ki za vzlet in pristanek potrebuje letališče.
Seveda naša vojska potrebuje brezpilotne letalnike daljšega dosega, z daljšim dosegom, z večjo nosilnostjo in z udarnimi funkcijami. Prej ali slej se bodo pridružili vrstam in zagotovo prispeli v Kolomno. Tu jih bodo naučili delati z njimi. Toda doslej obstaja aktivna študija razpoložljivega arzenala. Tema vojaških brezpilotnih letal v Rusiji je očitno v porastu.
