Podmornica inženirskih čet. 1. del

Kazalo:

Podmornica inženirskih čet. 1. del
Podmornica inženirskih čet. 1. del

Video: Podmornica inženirskih čet. 1. del

Video: Podmornica inženirskih čet. 1. del
Video: Expanding the Boundaries with the U.S. Navy's Digital Modular Radio 2024, Marec
Anonim
Podmornica inženirskih čet. 1. del
Podmornica inženirskih čet. 1. del

Prvi del. Nenavadno iskanje

Leta 1957 je general Viktor Kondratyevich Kharchenko, vodja inženirskega odbora inženirjev SA, prišel v tovorna vozila Kryukov. To ni bilo nič nenavadnega - od leta 1951 do 1953 je bil V. Harčenko vodja Znanstvenoraziskovalnega inštituta inženirskih čet. S to organizacijo so strokovnjaki tovarne tesno sodelovali (natančneje, oddelek 50, od leta 1956 - oddelek glavnega oblikovalca št. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich je bil iste starosti kot direktor tovarne Ivan Mitrofanovič Prihodko, šel skozi vso vojno, se boril na številnih frontah kot del inženirskih enot. Inženirske čete, njihove težave in potrebe je poznal iz prve roke. Bil je zagovornik njihove opreme z novo tehnologijo, inženirskim orožjem.

Slika
Slika

Victor Kondratyevich Kharchenko

Slika
Slika

Direktor tovarne Kryukov Ivan Prikhodko

Nihče ni bil presenečen, ko je Ivan Mitrofanovič povabil glavnega oblikovalca Jevgenija Lenziusa in vodje skupin v svojo pisarno na sestanek. Povabljeni v pisarno so tam videli Prihodka in Harčenka, ki sta bila videti kot zarotniki. Bilo je očitno, da vedo nekaj, česar vsi drugi ne vedo. Harčenko je po pozdravu dejal, da zadnje delo delavcev tovarne na področju amfibijskih vozil vzbuja spoštovanje in veselje (šlo je za plavajoči transporter K-61 in samohodni trajekt GSP-55, ki ga je zasnoval Anatolij Kravtsev).

Slika
Slika

Plavajoči transporter K - 61

Slika
Slika

Samohodni gosenični trajekt GSP. Sestavljen je iz dveh pol trajektov, ki se združita na vodi v en velik trajekt

"Toda sposobni ste več," je nadaljeval Viktor Kondratjevič. - Pooblaščen sem, da vam predstavim predlog poveljstva inženirskih čet: ustvariti nov stroj - podvodni. Namesto tega bi lahko plaval ne samo po vodi, ampak tudi hodil pod vodo. Avto, ki bi lahko preiskal dno vodne pregrade za kasnejši prehod po dnu rezervoarja. " Nadalje je maršal pojasnil, da so na zadnjih vajah v vojaškem okrožju Kijev preverili opremo tankov za podvodno vožnjo.

Slika
Slika

Izkazalo se je, da je prehod cistern po dnu zelo težak in tvegan dogodek: vozniki niso poznali značilnosti dna, in sicer: kakšna je gostota zemlje, ali je trdna ali blatna. Težave so bile tudi s topografijo dna: na mnogih rekah so vrtinci, podvodne jame itd. Itd. V vojnem času je takšna naloga videti še težja: dno je mogoče minirati in opraviti nekaj dela na orožju sovražnika - Nisem prepričan, da se bo to zgodilo.

"Torej to ni več plavajoče vozilo, ampak podmornica," je dejal namestnik Viktor Lysenko. glavni konstruktor ().

Slika
Slika

Viktor Lysenko

- Praktično da, - je odgovoril Harčenko. - Glede novega avtomobila imamo veliko želja. Morala mora plavati na površini rezervoarja in hkrati določiti in posneti profil dna z oznako globine. Biti mora oklepen in oborožen. Bilo bi super, če bi posadka izvidovanje skrivala od sovražnika: lahko bi se potopili v pravem trenutku, to je, potopili na dno, se tja premikali tako s pomočjo dizelskega motorja kot avtonomno na elektromotorju iz baterij, površino in pojdite na kopno. In skavt mora določiti tudi gostoto tal na dnu, da bi vedel, ali bodo cisterne prišle sem ali ne. Očitno bo v posadki tudi potapljač. Zato ga morate znati spraviti pod vodo. Dno je mogoče minirati: skavt potrebuje detektor min.

Dolgo so se pogovarjali in pojasnjevali, kaj mora skavt "zmoči". Obstaja veliko vprašanj brez odgovora. Nekaj pa je bilo jasno: to ni bil samo pogovor, to je bila nova in pomembna naloga za oblikovalce.

Nekaj dni kasneje so bile v oddelku za oblikovanje izvedene predhodne študije, ki so bile predstavljene stranki. Po tem je bila izdana vladna uredba o dodelitvi projektantskih in razvojnih del Kryukov Carriage Works.

Oddelek glavnega oblikovalca-2 (OGK-2) je začel z delom. Amfibijski tank PT-76 je bil vzet kot osnovno vozilo za izvidniškega inženirja podvodnega inženirja (IPR-75). Uporabljeni so bili notranji menjalniki in vodni topovi. Prenos in podvozje na vozilu sta bila uporabljena tako pri PT-76 kot pri lastnem goseničnem trajektu GSP-55.

Slika
Slika
Slika
Slika

Plavajoči rezervoar PT-76, splošni pogled in notranja zgradba

Ugotavljanje oblike karoserije avtomobila se je izkazalo za zastrašujočo nalogo. Konec koncev je morala delati na rekah s trenutno hitrostjo do 1,5 m / s. …

Za določitev oblike trupa je tovarna sklenila sporazum z Moskovsko državno univerzo za izvedbo raziskav o obnašanju stroja v vodi. Sprva so bili izvedeni takšni poskusi: plavajoči transporter PTS-65 (prihodnji plavajoči gosenični transporter PTS) je bil zašit, naložen z balastom in simuliran hiter tok. Hkrati je avto postal, kot pravijo, na zadnjih nogah. Potrebna je bila drugačna oblika.

Za to je bil v laboratoriju zgrajen poseben pladenj, skozi katerega se je voda premikala z zahtevano hitrostjo. V tej temi smo preizkusili različne modele telesnih oblik. Po spominih glavnega oblikovalca Jevgenija Lenziusa je bilo s pomočjo izračunov in praktičnih poskusov mogoče izbrati optimalno obliko telesa, ki je stroju omogočala stabilnost pri kateri koli jakosti toka. Delo je trajalo več kot eno leto in moskovski znanstveniki so celo zagovarjali več disertacij na to temo.

Slika
Slika

Glavni oblikovalec plavajočih strojev tovarne Kryukov Jevgenij Lenzius (levo) v svoji pisarni

Da bi skavt dopolnili z vsem potrebnim, so bile povezane organizacije, ki so razvile in dobavile detektor min, periskop in drugo opremo. Glavni svetovalec za razvoj stroja je bil oblikovalski urad Gorky za podmornice "Lazurit". Z njeno pomočjo je bila razvita shema delitve trupa na vodoprepustne in vodotesne predelke, najdena je bila rešitev za postavitev balastnih rezervoarjev, shema za njihovo polnjenje in praznjenje. Kingstons je med potopom zagotovil vdor vode v poplavljene prostore. Vozilo je imelo dovod stisnjenega zraka za delo posadke pod vodo. Ker ni bilo izkušenj pri varjenju oklepnih trupov, je bilo odločeno, da bo trup izdelan iz konstrukcijskega jekla v skladu z debelino oklepa.

Prototip RPS-75 je bil izdelan leta 1966. Stroj je lahko plaval, hodil po dnu, se potapljal in vzpenjal, z odmevalcem določil značilnosti dna vodne ovire. Premikal se je po dnu rezervoarja z dizelskim motorjem (sistem RDP) na globini do 10 m. Ko je globina dosegla več kot 10 m, je poseben plovec zaprl cev od zgoraj, samodejno ustavil motor in vklopil električni pogon iz baterij, ki je zagotavljal delovanje pod vodo do 4 ure.

Toda izvidniško letalo ni šlo v serijsko proizvodnjo, ker je imelo pomembno pomanjkljivost: srebrno-cinkove baterije so oddajale veliko vodika, zato so bile zelo požarno nevarne. Poleg tega je stroj zaradi prisotnosti vodoprepustnih volumnov v trupu, odprtih za polnjenje z vodo na vodi in pod vodo, izgubil svojo plovnost in negativno plovnost *, to je podvodno težo. Pod vodo je skočila delfin.

Tako ideja, tako kot pri podmornici, ki jo je predlagal oblikovalski biro Lazurit, tukaj ni bila primerna. Toda oblikovalci Krukov so morali skozi to, da bi našli svojo bolj optimalno rešitev. Komisija je priporočila, da se pojasnijo tehnične in gospodarske zahteve za kasnejše načrtovanje. Pri njihovem sestavljanju je bilo odločeno, da se podvodno izvidništvo opremi z instrumenti in opremo, ki so bili množično izdelani in dani v uporabo.

Tako so v konstrukcijskem biroju tovarne stroj izboljšali. Obravnaval je številne vidike, vključno z rezervacijo avtomobila. Oblikovalci so takrat razmišljali o uporabi dveh vrst oklepov - 2P in 54. Postalo je očitno: če je avto izdelan iz 2P oklepa, bi bila potrebna toplotna obdelava celotnega trupa. To bo zahtevalo, da se pečica prilega celotnemu telesu. V taborišču je bila samo ena taka peč - v tovarni Izhora v Leningradu. Toda prebivalci Kryukova niso dobili dovoljenja za njegovo uporabo. Nato so se odločili za uporabo oklepnih ploščic oznake 54. Lahko bi jih toplotno obdelali, vendar je bilo potem potrebno hitro varjenje trupa, da se kovina ne bi upogibala in vodila. V enem dnevu je bilo treba variti celo telo. Za pospešitev dela so bili izdelani veliki podsklopi, nato pa je bilo celotno telo zvarjeno v eno samo celoto.

Pri razvoju osnove novega vozila so preučevali izkušnje pri razvoju bojnega vozila pehote - BMP. Ravnokar so ga ustvarili v tovarni traktorjev v Čeljabinsku. Uporaba prenosnika in podvozja BMP je bila dogovorjena z razvijalcem. Tako so bili v primerjavi s tankom PT-76 dogovorjeni bolj progresivni menjalnik, vzmetenje in motor.

Slika
Slika

BMP-1, osnovno vozilo za podvodno izvidovanje

Hkrati se je povečala globina rezervoarja, po dnu katerega je lahko hodil avto pri delujočem motorju. V skavtu ni bilo tako imenovanih prepustnih posod, kar je omogočilo povečanje teže stroja pri delu pod vodo. Posledično se je lahko avto premikal po kopnem, plaval po vodi, se potapljal tako z obale kot med gibanjem po vodi, zaradi sistema delovanja motorja pod vodo - RDP. Lahko bi sprejel in izpustil potapljača, imel je detektor min s širokim oprijemom in napravo za merjenje gostote tal, odmevnik za merjenje globin in hidrokompas za gibanje pod vodo. Obrambno oborožitev je sestavljala mitraljez v posebnem stolpu.

Slika
Slika

Pogled na IPR - 75 od zgoraj. Na vzdolžni osi telesa je palica RDP jasno vidna

Slika
Slika

Risba podvodnega izvidnika (pogled od zgoraj in levo)

Slika
Slika

Kule mitraljeza

Minski detektor podvodne izvidnice je bil razvit v posebnem projektnem biroju mesta Tomsk in je omogočil iskanje min tipa TM-57 na razdalji 1,5 m od vozila na globini do 30 cm v Širina preizkušenega pasu je 3,6 m. zemljišče na višini 0,5 m. S pomočjo sledilne naprave je bil kopiran relief tal. Če je naprava zaznala oviro, je bil poslan signal "stopiranju", avto pa se je ustavil (sistem, podoben detektorju min DIM).

Slika
Slika

Pogled na desni iskalni element detektorja podvodnih izvidniških min

Saper (potapljač) nato razjasni lokacijo rudnika in se odloči odstraniti ali nevtralizirati rudnik. V transportnem položaju sta bila v zgornjem delu trupa vzdolž vozila nameščena 2 detektorja min. Pri iskanju min so jih s hidravliko premaknili v delovni položaj pred strojem.

Optično -mehanski obrat Kazan je za izvidnika razvil poseben periskop. Cev periskopa v dvignjenem položaju je bila v višini oči poveljnika vozila, hkrati pa je štrlela meter nad karoserijo vozila. Periskop je deloval, ko je šel avto na majhno globino. Na globini več kot 1 m je bil umaknjen v trup. Podvodno izvidniško telo je bilo s zaprto pregrado razdeljeno na 2 dela. Spredaj sta bila posadka in zračna zapora. Krma vsebuje motor, menjalnik in druge sisteme. Postavitev avtomobila je bila tako gosta, da so se oblikovalci sami spraševali, kako bi vanj lahko stlačili toliko naprav in funkcij.

Slika
Slika

Vzdolžni prerez telesa IPR-75

Zračna zapora je bila predel s kraljevimi kamni na vrhu in na dnu. Zgoraj se dovaja ali premika zrak. Kamera se nahaja v prostoru za posadko in je od nje zapečatena. Skavt je opremljen z dvema loputama: stranskimi loputami za vstop (izstop) iz prostora za posadko in zgornjimi loputami na strehi vozila za izstop iz vozila. Obe loputi sta hermetično zaprti.

Prehod vodnih pregrad po dnu cistern je odvisen od stanja in gostote tal. Obstajajo tla z gosto zgornjo lupino, pod katerimi so mehke, šibko nosilne plasti. V takšnih primerih sledi tankov odtrgajo zgornjo plast, začnejo zdrsniti in se pod njihovo težo zarijejo vse globlje. Enako sliko opazimo, ko so tla blatna. Zato so oblikovalci razvili posebno mehansko napravo, ki bi, ne da bi posadko pustila iz avtomobila, podala podatke o nosilnosti tal. Naprava se je imenovala penetrometer. Na svetu mu ni bilo analogov. Strukturno je bila naprava sestavljena iz hidravličnega valja in palice. Palica se je premaknila v notranjost in se lahko vrtela okoli svoje osi. Pri določanju prepustnosti tal se je tlak tekočine prenašal v valj, palico pa pritisnili v zemljo, nato pa obrnili okoli svoje osi. Tako smo preverili gostoto tal in njeno nosilnost pri striženju.

Za samoobrambo je bil skavt oborožen s serijsko strojnico PKB 7, 62 mm, ki jo je zasnoval M. Kalashnikov. Mimogrede, sam Mihail Timofejevič je prišel v tovarno, da bi se seznanil s strojem in kako in kje bo postavljen njegov mitraljez. Ker je avto šel pod vodo, je bila potrebna vodotesna konstrukcija stolpa. Kako pa je to mogoče zagotoviti? Rešitev je bila najdena hitro in preprosto - mitraljez je bil nameščen na stolpu kupole, cev pa je bila nameščena v posebnem ohišju, ki je bilo privarjeno na kupolo in je na koncu imelo čep. Zagotovila je tudi tesnjenje pri delu pod vodo. Pri streljanju se je pokrovček samodejno odprl. Sam stolp se lahko vrti za 30 stopinj v vsako smer glede na os vozila.

Slika
Slika

Odprt pokrov mitraljeza

Karoserija vozila je bila izdelana iz oklepnega jekla, prostor za posadko je bil zaščiten pred prodornim sevanjem. Skavt je imel vodne propelerje, sestavljene iz vijakov v šobah (desno oziroma levo), ki so se nahajali na kopnem na vrhu avtomobila, ob vstopu v vodo pa so jih spuščali ob straneh.

Slika
Slika
Slika
Slika

Bočni in zadnji pogled na propelerje

IPR zagotavlja naslednje podatke:

1. O vodni pregradi-širini, globini, trenutni hitrosti, prepustnosti dna vodne pregrade za rezervoarje, prisotnosti protizdolžnih in protitankovskih min v kovinskih trupih na dnu.

2. O prometnih poteh in terenu-prehodnost terena, nosilnost in drugi parametri mostov, prisotnost in globina brade, prisotnost minsko-eksplozivnih in neeksplozivnih ovir, pobočja terena, nosilnost tal, onesnaženost terena s strupenimi snovmi, stopnje radioaktivne kontaminacije terena.

Posadko vozila so sestavljale 3 osebe: poveljnik-operater, strojevodja in izvidniški potapljač. Vsi so bili v oddelku za management. Zračna zapora je imela izhod v nadzorni prostor in na zunanjo stran ter je služila za izhod skavtskega potapljača iz IPR v potopljenem položaju, ker ko je bil MVZ odkrit s pomočjo RShM (rečni detektor minov s širokim oprijemom), jih ni bilo mogoče nevtralizirati, ne da bi zapustili pravice intelektualne lastnine. Zato je skavtski potapljač, ko so našli MVZ, zapustil IPR skozi zračno zaporo, izvedel dodatno izvidovanje in nevtralizacijo MVZ s pomočjo ročnega detektorja min ter se vrnil v IPR, nato pa je skavt nadaljeval z delom.

Med preizkusi podvodnega izvidništva je bilo tako kot drugih novih strojev veliko zanimivih, radovednih in nevarnih primerov. Evgeny Shlemin, namestnik vodje eksperimentalnega oddelka, se spominja takega primera. Ekipa preizkuševalcev na podvodnem izvidniškem letalu RPS in plavajoči transporter PTS je odšla proti Dnjepru. Avtomobili so vstopili v vodo in se napotili do mesta, kjer je bila zahtevana globina. Skavt je vodil Ivan Perebeinos. Potopiti se je moral do globine približno 8 m. Jevgenij Shlemin in njegovi tovariši na PTS so bili v stiku in na varni. RPS - avto je tih, neopazen: potopljen - in ne sluha ne duha. In kdo ve, za koga je težje: za nekoga, ki tvega avto in sebe pod vodo, ali nekoga, ki je zgoraj v temi.

Slika
Slika

Tester Ivan Perebeinos

Nenadoma smo prek povezave prejeli alarmantno sporočilo: "Požar!" Shlemin je pomočniku naročil, naj vklopi vitel, transporter pa ga je usmeril na obalo. Kmalu je iz vode prišel tabornik, iz prostora za baterije pa je tekel dim. Ko so odšli na kopno, so odprli loputo. Iz nje se je pojavil mrk, a nasmejan Perebeinos. Vsi so si oddahnili: "Živ!" Kot se je pozneje izkazalo, je požar izbruhnil zaradi dejstva, da je bil prostor za baterije prepoln vodika, ki so ga obilno oddajale srebrno-cinkove baterije (kasneje so jih zamenjali z bolj zanesljivimi).

Drugič je eden od udeležencev testa izgubil ročno uro na obali. Takrat jih niso imeli vsi, toda stvar je bila dragocena in potrebna. Nato je Viktor Golovnya, odgovoren za teste, predlagal njihovo iskanje z detektorjem min, ki je bil vključen v komplet opreme. Izgubo so hitro ugotovili in s tem potrdili visoko učinkovitost novega stroja in njegove opreme.

Konec 60. let 20. stoletja je bil podvodni izvidniški inženir resnično izjemen stroj. Nekoč je bila na poligonu Kubinka predstavitev nove inženirske opreme. Udeležili so se ga visoki uradniki pod vodstvom predsednika Sveta ministrov ZSSR Nikite Hruščova. Najprej so prikazali postopek sestavljanja mostu s povezav parka PMP.

- Moram priznati, - se spominja glavni oblikovalec Evgeny Lenzius, ki je bil na razstavi, - to je bil spektakularen prizor. Veliko tehnologije, ljudje, vsa dejanja so jasna, dobro naoljena. Čez manj kot pol ure je bil most pripravljen in tanki so ga začeli prečkati.

Nato so pokazali podvodnega izvidnika. Avto se je previdno približal vodi, vstopil vanjo in zaplaval. In nenadoma je pred vsemi šla pod vodo.

- Utopljen ?! - so bili gledalci prestrašeni.

Vendar so generalom povedali, da je tako zasnovano. Nekaj minut kasneje se je nad vodo pojavil periskop. Kmalu je avto sam pripeljal na kopno približno 200 metrov od potapljaškega mesta. Skavt je kot pes, ki je prišel iz vode, na vse strani brizgal z vodnjaki vode iz balastnih rezervoarjev in se ustavil. Vsi prisotni so ploskali. Postalo je jasno, da je avtomobil dobil zeleno luč.

Prvih nekaj prototipov je bilo izdelanih v tovornjaku Kryukov. Nato so opravili terenske teste na kopnem, v vodi in pod vodo. Po vseh stopnjah testiranja leta 1972 so inženirske enote prevzele vozilo (izdelek "78"). Dokumentacija za avto je bila kmalu prenesena v tovarno Muromteplovoz v mestu Murom v regiji Vladimir, kjer se je leta 1973 začela serijska proizvodnja pravic intelektualne lastnine.

Slika
Slika

Inženirska podvodna izvidniška pravica intelektualne lastnine

Lastnosti intelektualne lastnine:

Posadka, ljudje - 3

Oborožitev, kos. - en 7,62 mm PKT

Bojna teža, t - 18, 2

Dolžina telesa, mm - 8300

Širina, mm - 3150

Višina kabine, mm - 2400

Križarjenje v trgovini, km - 500

Delovna globina (po dnu), m - 8.

Največja hitrost, km / h:

- po kopnem - 52

-na vodi - 11

- pod vodo po dnu - 8, 5

Gosenica, mm - 2740

Oddaljenost od tal, mm - 420

Rezerva vzgona,% - 14

Moč motorja UDT-20, KM z. - 300

Povprečni specifični tlak v tleh, kg / cm - 0, 66

Poraba goriva na 100 km proge, l - 175-185

Priporočena: