Podmornica inženirskih čet. 2. del

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-11 10:03

Drugi del. Izboljšanje in razvoj stroja

Konec sedemdesetih let. postalo je jasno, da se je podvodno izvidniško letalo izkazalo za predrago. Za vodenje je bil potreben častnik, kar se je izkazalo za nepraktično. Tudi hidravlični krmilni sistem je bil zapleten. Hkrati so RShM v potopljenem položaju sprožili veliko lažnih alarmov in to je ena glavnih izvidniških naprav. Na splošno se je pojavilo vprašanje poenostavitve, posodobitve stroja in s tem tudi njegove cenejše cene. Poleg tega so se do takrat pojavili odmevi, ki so omogočili določanje gostote tal s površine vode. Se pravi, možnost prečkanja rezervoarjev skozi vodno pregrado bi lahko ugotovili brez potopitve pod vodo.

Zato je bilo v OGK -2 tovarne Kryukovsky zasnovano novo izvidniško letalo - izdelek "78A", ki je prejel oznako "Berkut". Novo vozilo je razvoj skavta IPR, vendar, kot je navedeno zgoraj, v poenostavljeni različici. "Berkut" se ne potopi pod vodo, ampak deluje le na plaži. Kot osnova stroja je bilo uporabljeno trdno ohišje njegovega predhodnika z dizelskim motorjem, menjalnikom, instrumenti in kljuko. "Berkut" je odlikoval odsotnost balastnih rezervoarjev in rezervoarjev za stisnjen zrak, ni bilo zračne zapore za izstop potapljača, naprave RDP itd.

Novo izvidniško letalo je bilo namenjeno izvajanju inženirskega izvidništva - določanju prehodov tankov po grobem terenu na kopnem in čez plitvih vodnih ovir, vključno z določanjem minskih polj. V te namene so vgradili sodoben v tistem času digitalni detektor min "Cleaver" in dva zunanja induktivna elementa na hidravličnih raztegljivih palicah. Zagotovili so, da je vsak induktivni element na območju tira in na zahtevani razdalji.

Podvodni skavt "Berkut" - plakat za usposabljanje

Skavt lahko opravlja svoje delo v sovražnikovi coni za preprečevanje - trup je zaščiten pred osebnim orožjem, v vrteči se kupoli pa je bil nameščen mitraljez kalašnjikov s 1000 naboji. Poleg tega je v oddelkih za nadzor in posadko shranjeno 3 jurišne puške AKM-S in 150 nabojev zanje, 26-milimetrska signalna pištola z dvema kompletoma nabojev, 10 ročnimi granatami in 15 kg eksploziva. Samo izvidniško telo je razdeljeno na sedem predelkov in je zapečateno, kar zagotavlja vzgon vozila.

Stroj ima protijedrsko, kemično in biološko zaščito, sistem za gašenje požara, drenažno napravo in sistem za zakrivanje TDA. Za opazovanje podnevi in ponoči ter za orientacijo na terenu je vozilo opremljeno s: periskopom PIR-451, ki omogoča opazovanje iz vozila tako na kopnem kot na vodi; opazovalne naprave TPNO-160; umetno obzorje AGI (nameščeno pred mehanikom - bojevnikom), ki prikazuje vzdolžne in prečne kote nagiba terena; navigacijska oprema TNA-3, ki vključuje indikator tečaja žiroskopa, nadzorno ploščo, smerno smer itd. Za neposredno izvidovanje ima vozilo nepremične (detektor min RShM-2 in odmevnik odmeva) in prenosne izvidniške naprave (topniški avtobus PAB-2M, ročni detektorji min IMP in RVM -2, inženirski izvidniški periskop PIR, daljinomer DSP -30 itd.

Skavtsko posadko je sestavljalo 6 ljudi:

1. nadzira dejanja posadke, sestavi in posreduje izvidniška poročila po radijski postaji R-123 in (ali) pisno. Deluje neposredno z navigacijsko opremo, detektorjem min RShM-2, odmevnikom in periskopom PIR-451.

2…. Nadzira avto, dela z umetnim obzorjem, meri hitrost reke.

3. Spremlja teren, je odgovoren za varnost posadke, uničuje zaznane cilje z odločbo poveljnika, odgovoren je za delovanje radijske postaje in vodi radijsko komunikacijo po navodilih poveljnika vozila.

4. Nadzira dejanja saperjev pri delu zunaj vozila, spremlja delovanje navigacijske opreme, odloča o uničenju ali odstranjevanju najdenih min.

5. Odgovoren za stanje detektorjev min, zunaj vozila, dela z detektorji min IMP in RVM-2, pripravlja in izvaja peskanje.

6. Deluje z napravo za merjenje razdalje (DST-451) in inženirsko izvidniško napravo PIR.

Konec leta 1978 je bilo odločeno, da se Berkut preizkusi v različnih podnebnih razmerah. Zimska stopnja testiranja je bila izvedena na podlagi Tjumenske višje inženirske šole. Skupina, ki jo sestavljajo Jurij Artjušenko, Nikolaj Lynnik, Georgij Ignatov, Vladimir Bazdyrev, na čelu z namestnikom glavnega oblikovalca OGK-2 Aleksandrom Yehnishom in predstavnikom stranke, majorjem inženirskih čet Valerijem Razombejevom, je zapustila obrat za testiranje.

Na testih v Tyumenu. Od leve proti desni: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev in Nikolai Lynnik

Tyumen je naletel na trideset stopinj zmrzali. Z letališča smo se v hladnih PAZiksih odpeljali do vojaškega naselja na jezeru Andreevskoye, kjer je bila tehnična baza šole. Naslednji dan smo pregledali opremo. Kršitve celovitosti trupa in sistemov niso bile ugotovljene. Glavna faza preskusov je bila preverjanje delovanja opreme in posadke pri nizkih temperaturah (na dan testiranja so posebni senzorji na vozilu pokazali "-43 stopinj"). Za začetek je bilo treba zagnati motor ohlajenega avtomobila. Grelec za motor in menjalnik avtomobila je že prej opravil podobne preizkuse na podvodnem izvidniškem letalu, zato je deloval brez težav. Čez nekaj časa se je motor redno zaganjal, avto s parkirišča s posadko in inšpektorji pa se je preselil na poligon.

Naslednja stopnja preskušanja "Berkuta" je bila pot po zaprti poti, ko so bile lopute avtomobila prepojene, premikanje pa je bilo izvedeno z navigacijsko napravo TNA-3. Posadka avtomobila je bila naslednja: voznik -mehanik - vodnik obvezne službe, poveljnik - predstavnik stranke Valery Razombeyev, tretji na testih pa je bil član komisije, vojaški zdravnik, ki naj bi registrirati parametre vitalnih funkcij posadke. Pot je bila zahtevna, razgiban teren, poraščen z grmovjem in redkimi drevesi. Povsod je globok sneg. V bivalnem prostoru avtomobila je bil ogrevan zrak z omejeno močjo.

Poveljnik je bil odgovoren za določanje koordinat z uporabo indikatorjev TNA-3 in dajanje potrebnih ukazov strojevodji za premikanje po določeni progi. Poveljnik in voznik sta lahko pregledala teren pred seboj le prek tripleksa in se po radijski komunikaciji dogovarjala z "bazo". Testi so trajali več kot 5 ur. Napaka ob prihodu na označeno točko je bila le nekaj metrov po 30-kilometrskem pohodu.

Toda na poti je prišlo do incidenta! Zdravnik je izgubil zavest in ga je bilo treba zdraviti. Pravzaprav je bil potnik, ni videl ceste in preprosto je imel morsko bolezen. Ko so bile lopute odprte ob prihodu, smo videli, da je vse v notranjosti zmrznilo zaradi dihanja posadke. Toda ljudje in tehnologija niso razočarali.

Med preskusi je bilo izvedeno streljanje iz mitraljeza. Grmičevje na parapetu, ki obdaja strelišče, so bili uporabljeni kot tarče. Veje grmovja so letele zelo učinkovito! Po zimski etapi so bili podobni preskusi izvedeni v Belorusiji, na poligonu pri Grodnu in v Turkmenistanu pri Chardzhouu. Treba je opozoriti, da so spomladi med preskusi raketni motorji na trda goriva iz obrambnega sistema 9M39 so bili postavljeni na krmo IRM, da bi vozilo samovlekli iz močvirnih območij. Toda na proizvodnih strojih tak sistem v večini primerov ni bil nameščen.

Glede na rezultate preskusa so izdelek 78A "Berkut" leta 1980 sprejeli inženirski vojaki Sovjetske vojske pod imenom "inženirsko izvidniško vozilo" IRM.

Kasneje je bil zaradi vojne v Afganistanu avto posodobljen: nameščen je bil drugi stolp s strojnico, ki je zagotovil streljanje v dveh smereh. Vozilo je prejelo neuradni indeks IRM-2. Kasneje je v kupoli (natančneje krmilnici) ostala le vrzel za streljanje iz osebnega orožja. Danes je ta različica IRM v službi inženirskih čet nekdanjih republik ZSSR. V času razpada ZSSR je bilo izpuščenih okoli 80 izvidnikov IRM.

Učni plakat iz zgodnjih osemdesetih let, kjer je en stolp

Vzdolžni odsek IRM od TO za leto 1990, kjer sta že jasno vidna dva stolpa

Drugi stolp z vgrajenim okvirjem (na levi strani pod opazovalnimi napravami) za streljanje z osebnim orožjem

Največje pomanjkljivosti stroja so dejstvo, da IRM ne zazna mine v lesenem in plastičnem ohišju. Treba je posodobiti vlečno mrežo, vsaj za nož. In tudi IRM ne prenaša eksplozije min - trup poči pri zvarah itd. Po afganistanski vojni se je IRM imel priložnost malo boriti v Tadžikistanu, vendar ni podatkov o učinkovitosti uporabe strojev v tem konfliktu. Zadnje dejstvo sodelovanja IRM v sovražnostih se nanaša na vojno na vzhodu Ukrajine.

IRM -2 "Zhuk" v Tadžikistanu

IRM -2 na ulicah Luganska, 2015

V Muromu so pred kratkim skupaj z MVTU im. Bauman je razvil vlečno mrežo "Pass". Inženirsko izvidniško letalo IRM-2 je bilo vzeto za osnovno vozilo. To je kompleks za razminiranje, sestavljen iz udarne vlečne mreže, namenjen Ministrstvu za izredne razmere. Naprava deluje v načinu daljinskega upravljanja, žično ali radijsko. Seveda v bojnih razmerah to ni uporabno, radijski kanal bo zlahka zdrobljen (in tudi kot odziv na smer, na katerega lahko leti), o zanesljivosti žičnega kanala v minskem polju pa ni treba govoriti. Toda v mirnih razmerah ali za "humanitarno razminiranje" - to je povsem normalno. Nevarnost smrti voznika v primeru srečanja z izredno močjo nagazne mine je popolnoma odpravljena.

Strojna aplikacija

Izvidniški inženir IRM v izvidnici deluje kot del inženirske izvidniške patrulje, okrepljen s saperskim oddelkom z izvidniškimi in prodornimi sredstvi MVZ. S sprostitvijo izvidov kombiniranega orožja na nasprotno obalo se začne izvidovanje vodne pregrade. V skladu z dodeljeno nalogo poveljnik vozila razčisti meje prehoda. Hkrati saperji - skavti izvajajo izvidovanje obalnega pasu zaradi prisotnosti stroškovnega mesta.

Pri uporabi RShM-2 je treba upoštevati, da širina iskanja zagotavlja varnost stroja le pri vožnji po ravni črti. Zavoje je dovoljeno izvajati največ za 9 stopinj. in na območju, ki ni manjše od 10 m. Kot zavijanja se nadzoruje s kazalcem smeri stroja. Z izstopom avtomobila v vodo se detektor min prenese v zloženi položaj. Penetrometer določa prehodnost dna na robu vode, določa smer poravnave gibanja stroja po vodi. Spodnji profil se zabeleži na površini z odmevalnikom. Število prihodov je določeno z velikostjo odsekov križišč in na odseku so lahko dva ali trije ali več. Na eni od dirk se določi hitrost reke. Avto se ustavi, voznik pa s povečevanjem (zmanjševanjem) hitrosti avtomobil ne premika glede na vodilne znake na bregu. Hitrost toka je določena s številom vrtljajev tahometra.

Tudi na enem od mest vstopa v vodo se širina reke določi s pomočjo mreže periskopa PIR-451 ali naprave DSP-30. Ko mine najdejo v vodi, se glede na situacijo išče novo mesto ali razminiranje. Razminiranje se izvede šele po odstranitvi vozila z obale. Rezultati izvidništva vodne pregrade so sestavljeni v obliki inženirske izvidniške karte, katere osnova je profil glavnega odseka prehoda. Uporaba IRM omogoča skrajšanje časa za raziskovanje vodne pregrade za 1,5-2 krat.