Zdaj je belgijsko podjetje Fabrique Nationale d'Herstal (FN) splošno znano kot proizvajalec osebnega orožja. V preteklosti se je to podjetje ukvarjalo tudi s proizvodnjo različne opreme, tudi motornih koles. Sredi tridesetih let se je začel razvoj obetavnih težkih motociklov s povečanimi tekaškimi lastnostmi. Kot del nadaljnjega razvoja idej, zajetih v prvih projektih, je kmalu nastal večnamenski tricikel FN Tricar. Ta stroj je imel pomembno vlogo pri motorizaciji belgijske vojske, čeprav ni mogel opazno vplivati na bojni potencial čet.
Sredi tridesetih je FN predstavil zelo uspešen motocikel, M12a SM, ki je imel številne pozitivne lastnosti. Ko se je prepričala o visokih tehničnih in operativnih lastnostih take opreme, se je belgijska vojska odločila, da jo sprejme. Od leta 1938 so vojakom dobavili motorna kolesa M12a SM, kar je kmalu omogočilo resno povečanje stopnje njihove motorizacije. Pojav novega motornega kolesa pa ni omogočil reševanja vseh perečih vprašanj. Zlasti vojski še vedno primanjkuje vozila, ki bi lahko prevažalo lahek in srednje težek tovor.
Dva tricikla FN Tricar. Fotografija Users.telenet.be/FN.oldtimers
Belgijske oborožene sile so takrat imele tovornjake z dovolj visokimi lastnostmi, vendar so bile v nekaterih situacijah zmogljivosti takšne opreme pretirane. Prevoz tovora do 700 kg s tovornjaki ni bil zelo primeren glede porabe goriva in virov. Zaradi tega je bilo odločeno, da se razvije obetaven model lahke opreme, ki lahko prevaža blago ali ljudi. Za osnovo takega vozila je bil izbran obstoječi težki motocikel.
V projektu M12a SM so bile za izboljšanje glavnih značilnosti uporabljene nekatere tehnične rešitve. Na primer, da bi zagotovili možnost premikanja terenskih in prečkanih vodnih teles ford, je bila elektrarna opremljena s tesnjenim ohišjem, kar je tudi poenostavilo pranje opreme. Poleg tega je bilo motorno kolo značilno zaradi lažjega vzdrževanja, kar je bilo poenostavljeno zaradi pravilne postavitve nekaterih komponent in sklopov.
Trikolesnik v osnovni konfiguraciji potnikov in tovora. Fotografija World-war-2.wikia.com
Težko motorno kolo se je med preskušanjem in delovanjem dobro obneslo, zato so se odločili, da ga uporabijo kot podlago za obetaven tricikel. Dela na novem projektu so se začela kmalu po uvedbi serijske proizvodnje obstoječega motocikla. Obetavni projekt je prejel oznako FN Tricar. Poleg tega je bilo uporabljeno alternativno ime Tricar T3 ali FN 12 T3. Kljub prisotnosti več oznak je avto dobil široko popularnost pod imenom "Tricar".
Da bi poenostavili in pospešili razvoj, so se strokovnjaki FN odločili za čim širšo uporabo obstoječih komponent in sklopov. Poleg tega naj bi bil sprednji del obetavnega tricikla nekoliko spremenjena "polovica" osnovnega motocikla. Hkrati je bilo treba ustvariti posodobljen okvir, platformo za prevoz tovora, zadnjo os in nekatere druge naprave iz nič.
Avto iz ruskega muzeja, pogled od strani. Fotografija Motos-of-war.ru
Osnovno motorno kolo M12a SM si je sposodilo sprednji del okvirja, ki je imel nosilce za vgradnjo sprednjega kolesa z dodatnimi enotami in motorjem. To je bila prostorska konstrukcija, sestavljena iz več cevi z varjenjem. Blizu trikotne oblike je bil sprednji opornik, na katerega so bile nameščene naprave za pritrditev volanskega droga in vzmetenja sprednjih koles. Za njo je bil pravokotni del okvirja z nosilci za motor in deli prenosnih enot. Nad motor je bila postavljena ukrivljena cev povečanega premera, ki je služila kot opora za rezervoar za gorivo in voznikov sedež. Zadnji del okvirja je prejel nastavke za povezavo z ustreznimi napravami na zadnji strani stroja.
Posebej za tricikel FN Tricar je bil razvit nov okvir za montažo zadnje osi in nakladalne ploščadi. Tako kot pri izposojenem delu stroja je bil okvir izdelan iz cevi, ki so bile spojene z varjenjem. Za poenostavitev popravila so bile pogonske enote tricikla odstranljive. Pod voznikovim sedežem je bil sklop petih povezovalnih naprav, s katerimi sta bila okvirja pritrjena v eno samo enoto. Če bi bilo treba popraviti določene dele, bi lahko mehanik avtomobil razstavil in poenostavil njegovo delo.
Dvocilindrični boksarski motor in menjalnik. Fotografija Motos-of-war.ru
Sprednje kolo 12x45 ohranja vzmetenje, uporabljeno v prejšnjem projektu. Uporabljeno je bilo vzmetenje paralelograma z blažilnikom trenja. Na steber je bil pritrjen volan tradicionalne zasnove, s pomočjo katerega se je kolo vrtelo okoli navpične osi. Iz prvotnega projekta so si brez sprememb izposodili tudi veliko krilo z majhnim blatnikom, en sam žaromet, nosilce za registrsko tablico itd.
Novi projekt je ponovno uporabil dvocilindrični bokser motor, nameščen v zaprtem ohišju. Motor je imel prostornino 992 ccm in bate s premerom 90 mm in hodom 78 mm. Pri 3200 vrtljajih je motor proizvedel 22 KM. Izpušni cevi obeh valjev sta prešli v skupno izpušno cev. Slednji je tekel po okvirju tricikla, dušilec je bil pod tovorno ploščadjo. Preko suhe enopločne sklopke je bil na motor priključen štiristopenjski ročni menjalnik z eno hitrostjo nazaj in nižjo vrsto. Motor in menjalnik sta bila krmiljena s tradicionalnim krmilom. Za zagon motorja je bila predlagana uporaba kickstarterja, ki je bil izvlečen na levo stran. Nad motorjem je bil nameščen rezervoar za gorivo v obliki kapljice s prostornino 19 litrov.
Tovorna ploščad s sedeži za potnike. Fotografija Motos-of-war.ru
Na zadnji okvir FN Tricar je bilo predlagano vgradnjo kolesne osi avtomobilskega tipa. Vključeval je dve osni gredi za kolesa 14x45. Zadnja os tricikla je dobila vzmetenje na osnovi pol-eliptičnih listnih vzmeti. Kolesa zadnje osi so služila kot pogonska kolesa. Pogonsko os je poganjala kardanska gred, ki je potekala pod voznikovim sedežem in tovorno ploščadjo.
V osnovni konfiguraciji je bilo predlagano, da se Trikar opremi s ploščadjo z nizkimi stranicami. V prvotni različici je bila ploščad opremljena s štirimi sedeži za prevoz ljudi. Sedeži so imeli kovinsko ogrodje in usnjeno oblazinjenje. Opremljeni so bili tudi z nekakšnimi nasloni za roke v obliki ukrivljenih tankih cevi. Dva sedeža sta bila postavljena neposredno na sprednji rob ploščadi, kar je zahtevalo uporabo dodatnih naslonov za noge. Druga dva sta nameščena na zadnji strani ploščadi. Ko so bili na zadnji strani tricikla nameščeni štirje potniki, je bilo dovolj prostora za prevoz določenega blaga.
Skupna dolžina obetavnega transportnega vozila je bila 3,3 m, širina - 1,6 m. Višina, odvisno od konfiguracije, bi lahko presegla 1,5 m. Visoko zmogljivost za tek na grobem terenu je bilo treba zagotoviti z odmikom od tal približno 250 mm in medosno razdaljo 2,2 m. Masa praznega vozila tricikla FN Tricar v različici tovor-potnik je bila 425 kg, nosilnost je bila večja do 550 kg. Največja hitrost na avtocesti je bila določena pri 75 km / h.
Okvir in prenos. Fotografija Motorkari.cz
Leta 1939 so strokovnjaki podjetja Fabrique Nationale d'Herstal dokončali razvoj novega projekta, po katerem je bil kmalu izdelan prototip večnamenskega vozila Tricar. Med preskusi so bile potrjene visoke konstrukcijske lastnosti stroja. Ugotovljeno je bilo tudi, da se predlagana oprema od drugih predstavnikov svojega razreda razlikuje po svoji edinstveno visoki tekaški sposobnosti. Torej, s tovorom, ki tehta 550 kg, bi se lahko "Tricar" povzpel za 40% naklon (22 °). Za izboljšanje plezalnih zmogljivosti je voznik lahko priključil menjalnik. V tem primeru je bila strmina premaganega pobočja dejansko odvisna od stanja tira in je bila omejena le z vlečenjem koles. Z drugimi besedami, avto je začel zdrsniti, preden mu je zmanjkalo moči.
Glede na rezultate preskusov je belgijska vojska ugotovila, da je predlagani model opreme primeren za sprejetje. Istega leta 1939 se je pojavilo prvo naročilo za serijsko proizvodnjo in dobavo številnih triciklov. Prva serijska vozila novega tipa so bila kupcu predana v nekaj tednih po podpisu pogodbe.
Tricar (desno) in motorna kolesa belgijske vojske. Fotografija Overvalwagen.com
Najpomembnejša značilnost projekta FN Tricar T3 je bila vsestranskost nastalega tricikla. Sprva naj bi ga uporabljali za prevoz vojakov in tovora, kasneje pa so se pojavili novi predlogi glede namestitve ene ali druge opreme ali orožja. Med serijsko proizvodnjo "standardnih" strojev je razvojnemu podjetju uspelo zgraditi več prototipov specializirane opreme. Nekaterim od teh projektov je uspelo doseči množično proizvodnjo.
Osnovna konfiguracija stroja Tricar je veljala za tovorno-potniško. Tak avto bi lahko vozil voznika na sprednjem sedežu motornega kolesa in štiri potnike na sedežih tovorne ploščadi. Glede na različne dejavnike bi lahko s takšno obremenitvijo avto obdržal del nosilnosti, ki bi ga lahko uporabili za prevoz dodatnega tovora, ki je bil zložen med sovoznikovimi sedeži. V tovorno-potniški različici se je lahko FN Tricar uporabljal kot prevoz vojakov, vozilo za zvezo itd.
Pomanjkljivost osnovne različice tricikla je bila odprta namestitev voznika, potnikov in tovora, zaradi česar niso bili zaščiteni pred padavinami ali vetrom. Znano je, da je FN poskušal rešiti to težavo. Torej je bil projekt za dodatno senčilo za zaščito ljudi. Predlagano je bilo, da se na stroj namesti dodaten lahek ukrivljen okvir. Okvir naj bi podpiral tendo, ki popolnoma pokriva voznikov sprednji del in tvori streho nad sedeži posadke. Nad volanom je imela tenda tri okna s steklenimi nosilci.
Poskusni avto s tendo. Fotografija Network54.com
Tudi po namestitvi tende so vojaki, ki so se vozili na triciklu, ostali brez obrambe pred osebnim orožjem ali drobci sovražnikovih granat. Po nekaterih poročilih je FN razvijal varianto Tricar T3 z dodatnim oklepom. Podrobnosti o zaščiti tega primerka žal niso ohranjene. Nekateri viri omenjajo, da je tak projekt prišel v fazo sestavljanja in preizkušanja prototipa. Oklepni tricikel ni šel v proizvodnjo.
Na zahtevo kupca bi lahko "Tricarju" odvzeli sedeže zadaj in postali zgolj transportno vozilo. Mere tovornega prostora so omogočale prilagajanje zahtevanega tovora z optimalno porazdelitvijo njegove teže po okvirju. V tej obliki je tricikel lahko tovornjak za splošno uporabo ali transporter streliva - posebna vloga stroja je bila odvisna od želja in potreb upravljavca. Po koncu druge svetovne vojne, leta 1947, se je pojavila ena najzanimivejših možnosti za tovorni tricikel. Polnopravno vozniško kabino s stranskimi vrati in velikimi vetrobranskimi stekli je na obstoječi avtomobil namestil eden od upravljavcev. Stransko karoserijo so dopolnili s poltrdim karoserijo, ki jo je spremenila v kombi. Trenutno je tak trikolesni "tovornjak" razstavljen v belgijskem muzeju Autorworld.
Protiletalska samohodna pištola z mitraljezom velikega kalibra. Fotografija Network54.com
Oddelki, ki upravljajo stroje FN Tricar, naj bi vključevali mehanike in serviserje, ki so se zanašali tudi na lastno opremo. Za terensko popravilo serijskih triciklov je bila razvita mobilna delavnica, ki se je pri osnovni zasnovi karoserije razlikovala od osnovne spremembe. Tovorni prostor je izgubil vse sedeže za posadko, razen sprednje leve. Za preostalim sedežem je bila postavljena velika škatla za prevoz orodja in manjših delov. Do predala se je dostopalo z zgornjim pokrovom na tečajih. Na zadnji strani karoserije se je pojavila loputa za nakladalne škatle, nameščene v prostornino pod zgornjo škatlo. Desno od takšnih naprav je bila še ena velika prostornina s tečajnim zgornjim pokrovom.
Po zamisli avtorjev projekta naj bi posadka vozila za popravilo lahko zamenjala različne enote poškodovane opreme. Za to je bila približno polovica prostornine karoserije namenjena prevozu velikih rezervnih delov. Predlagali so transport koles, vilic, volanskih drogov, osi itd. Nosilec za drugo rezervno kolo je bil nameščen na zadnji strani karoserije. Posadko vozila za popravilo sta sestavljali dve osebi. Komplet prepeljanih rezervnih delov in orodja je omogočil manjša in srednja popravila na terenu. Znano je, da so bila tricikla za popravila serijsko izdelana in dobavljena belgijski vojski.
Gasilski tricikel v tovarni FN. Fotografija Network54.com
V začetku leta 1940 je podjetje FN predlagalo novo različico trikolesnega vozila, opremljenega z lastnim orožjem. V tej konfiguraciji je tricikel postal protiletalska samohodna pištola. Obstoječo instalacijo s 13, 2 mm težkim mitraljezom FN-Hotchkiss so postavili na okrepljeno tovorno ploščad. Strelec, ki se nahaja na isti ploščadi z njim, naj bi nadzoroval orožje. Obstajali so ročni pogoni za vodoravno in navpično vodenje, merilne naprave in sistem vodnega hlajenja za sod. Protiletalsko različico FN Tricar bi lahko uporabili za zaščito pred zračnim napadom, hkrati pa bi imeli določen potencial v boju z zemeljskimi cilji.
V prvih mesecih leta 1940 se je belgijska vojska seznanila s protiletalskim triciklom in se odločila, da ga bo dala v uporabo. Februarja se je pojavila pogodba o proizvodnji in dobavi 88 vozil. Zadnjo serijo opreme je bilo treba izročiti julija istega leta.
Vsaj en FN Tricar T3 je ostal v tovarni. Priročna večnamenska ploščad je bila opremljena s potrebno opremo, ki jo je spremenila v gasilsko vozilo. Dva prednja sedeža sta ostala v karoseriji, zadnji del ploščadi pa je bil predan namestitvi drsne lestve in bobna s tulcem. Po različnih virih podobno gasilsko vozilo podjetje uporablja že vrsto let.
FN Tricar na sojenju na Portugalskem. Fotografija Network54.com
Belgija je bila glavna stranka nenavadnih večnamenskih strojev. Kljub temu so zanimanje za takšno tehnologijo pokazale tudi nekatere druge države, čeprav je bil obseg izvoznih zalog minimalen. V tujino so bili v skladu s kupoprodajnimi pogodbami odpremljeni le trije tricikli. Ta tehnika je bila namenjena eni od južnoameriških držav (domnevno Braziliji) in Nizozemski. V zadnjem primeru je vojska prejeto opremo takoj poslala v nizozemsko vzhodno Indijo. Drugi stroj je bil predan Portugalski v preizkušanje, vendar se iz različnih razlogov pogodba za nadaljnjo dobavo serijskih izdelkov ni pojavila.
Zadnji znani nalog za dobavo opreme družine FN Tricar je bil podpisan februarja 1940. Njena tema so bile protiletalske samohodne puške z mitraljezi velikega kalibra, ki bi jih morali sestaviti in predati vojski do sredine poletja. Vendar to naročilo ni bilo nikoli dokončano. Po različnih virih je Fabrique Nationale d'Herstal bodisi uspel izdelati le nekaj samohodnih protiletalskih pušk ali pa nikoli ni dokončal sestave vsaj nekaj take opreme. Tako ali drugače belgijska vojska ni dobila želenih bojnih vozil.
Tricikel s kabino in kombijem iz belgijskega muzeja Autoworld. Fotografija Wikimedia Commons
Razlog za prekinitev proizvodnje opreme je bil vstop Belgije v drugo svetovno vojno in dokaj hiter zaključek sovražnosti z negativnim rezultatom. Bruselj je od začetka spora ohranil nevtralnost, 10. maja 1940 pa je nacistična Nemčija začela ofenzivo. Že 28. maja se je Belgija predala. Okupacijske oblasti so omejile proizvodnjo triciklov, ki jih je prej naročila poražena vojska. Do konca proizvodnje je FN izdelal le 331 trikarjev. Očitno ta številka vključuje tako serijska vozila kot prototipe različnih modifikacij, pa tudi tovarniško gasilsko vozilo.
Za razliko od razmeroma šibke belgijske vojske so nemške oborožene sile do takrat imele veliko floto motornih koles, polgosečnih terenskih vozil podobne postavitve in drugo lahko večnamensko opremo. Posledično bi lahko Wehrmacht in druge strukture Nemčije storili brez nadaljevanja gradnje belgijskih Trikarjev. Hkrati so nekatere od teh tehnologij še vedno našle uporabo in so jih uporabljali vzporedno z motocikli nemške proizvodnje.
Tricikli iz ene od zasebnih zbirk. V ospredju je prav tako zanimiv avto - FN AS 24. Fotografija Mojetrikolky.webnode.cz
Relativno majhno število izdelanih vozil je povzročilo neprijetne posledice. Nekatera trikolesna vozila med delovanjem niso bila v redu, nato pa so jih zavrgli. Druga tehnika je pošteno pokazala svojo uporabnost z enakimi posledicami. Po poročilih je do danes preživelo največ deset izvodov nenavadnega večnamenskega stroja. Omeniti velja, da v eni od zasebnih zbirk na Češkem obstajajo trije vzorci FN Tricar hkrati. Drug primer tricikla v tovorno-potniški različici je mogoče videti v muzeju "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (vas Petra Dubrava, regija Samara). Edinstven kos, ki je doživel povojno posodobitev in je dobil zaprto kabino s kombijem, se nahaja v muzeju Autoworld v Bruslju.
Izbruh druge svetovne vojne in okupacija nista Belgiji omogočila pridobitve potrebnega števila večnamenskih vozil FN Tricar v vseh želenih modifikacijah. Kljub temu je več kot tristo enot takšne opreme pozitivno vplivalo na zmogljivosti in potencial vojske. Dostava triciklov je bila pomemben korak pri motorizaciji belgijske vojske. Slednji zaradi številnih razlogov ni mogel uresničiti vseh koristi nakupa takšne opreme, hkrati pa je v praksi lahko preizkusil številne nenavadne ideje, ki bi jih lahko uporabili v prihodnosti. Dve desetletji kasneje se je Fabrique Nationale d'Herstal vrnil k razvoju vojaških triciklov. Rezultat teh del je bila nova ponovna oprema vojske.
