Letalske enote potrebujejo drugačno opremo, za takšna vozila pa so postavljene posebne zahteve. Oprema za to vrsto vojakov bi morala imeti možnost spuščanja padala ob ohranjanju zahtevanih lastnosti. Eden najbolj izvirnih projektov lahkega vozila za padalce je v začetku šestdesetih let ustvarilo belgijsko podjetje Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Četam je bil ponujen pristajalni tricikel AS 24.
Trenutno je FN znan predvsem po svojem osebnem orožju, ki ga proizvajajo v več tovarnah v Belgiji in v tujini. Vendar so bili na seznamu proizvedenih izdelkov prej drugi izdelki. Motocikli FN so na trgu že nekaj desetletij. Sčasoma je bila proizvodnja takšne opreme skrajšana, pred tem pa je belgijskim inženirjem uspelo ustvariti več zanimivih vzorcev za civilno in vojaško uporabo.
Belgijski padalci na AS 24 dj med boji v Kongu. Fotografija G503.com
Projekt, imenovan AS 24, je bil v razvoju od poznih petdesetih let in je bil zaključen leta 1960. Namen dela je bil ustvariti obetavno lahko vozilo, primerno za uporabo v letalskih enotah. Projekt je temeljil na več glavnih zamislih. Tako je bilo treba obetaven prevoz odlikovati po enostavnosti zasnove, uporabi obstoječih serijskih enot, pokazati visoke vozne lastnosti in biti sposoben prevažati ljudi in blago. Poleg tega naj bi novi stroj prevažali z obstoječimi vojaškimi transportnimi letali in ga spuščali s padalom.
Analiza obstoječih zahtev in uporaba obstoječih izkušenj so strokovnjakom podjetja FN omogočili, da so hitro oblikovali splošno podobo novega letala. Predlagano je bilo, da se vozilo izdela po shemi tricikla in obstoječi model opremi z motorjem. Treba je opozoriti, da je sredi tridesetih let belgijsko podjetje v projektu Tricar uporabilo podoben pristop, vendar iz nekega razloga vse njegove prednosti niso bile nikoli popolnoma uresničene. Hkrati pa konec petdesetih let ni bilo govora o neposrednem izposojanju idej iz starega projekta.
[center]
Splošen pogled na enega od preživelih triciklov. Fotografija: Military1.be [/center]
Rezultat oblikovalskega dela je bil videz lahkega transportnega vozila nenavadne zasnove s številnimi značilnostmi. Prav tako je bilo za skupno uporabo s triciklom AS 24 ustvarjeno dodatno vozilo v obliki vlečenega vozička. Predlagani stroj bi lahko uporabili kot vozilo za prevoz ljudi ali blaga. Poleg tega ni izključena uporaba tehnologije kot nosilca lahkega orožja.
Prejšnji projekt vojaškega tricikla FN je vključeval uporabo sprednjega dela obstoječega motornega kolesa, dopolnjenega z novimi enotami v obliki tovorne ploščadi in zadnje osi. V projektu AS 24 je bila predlagana drugačna arhitektura stroja, ki je rešila dodeljene naloge, vendar zmanjšala število uporabljenih že pripravljenih enot. Na primer, vse strukturne elemente konstrukcije je bilo treba razviti iz nič, čeprav je bila njihova struktura čim bolj poenostavljena, da je olajšala stroj in zmanjšala stroške proizvodnje.
Sprednji okvir, volan in pedala. Fotografija Barnfinds.com
Eden od elementov, ki je triciklu FN AS 24 dal prepoznaven videz, je bil sprednji okvir, ki je služil kot opora za sprednje kolo in nekatere kontrole. Prototip stroja je dobil okvir razmeroma zapletene oblike: sklop z vodoravno spodnjo, zaobljeno stranjo in ukrivljenimi zgornjimi deli je bil upognjen iz cevi ustrezne dolžine. V okvirju je bil sklop opornikov in drugih dodatnih delov.
Nato je bila zasnova okvirja poenostavljena. Njegov glavni element je bil ovalni cevasti del, na katerega so bile pritrjene dodatne cevi. Tako je bilo na levi strani okvirja, blizu voznikovega delovnega mesta, navpično stojalo, na sredino katerega je bil pritrjen vodoravni del v obliki polkrožne cevi. Na desni strani znotraj okvirja je bil opornik velike dolžine, povezan tudi z ukrivljenim vodoravnim delom. Na zgornji del okvirja, s strani posadke, je bila ukrivljena cev s pritrdilnimi elementi za namestitev volanskega droga in drugih enot.
Muzejski primerek, pogled spredaj. Fotografija Wikimedia Commons
Na sredini spodnje cevi okvirja je bil nosilec za namestitev enega samega sprednjega kolesa. Neposredno na okvir je bila nameščena puša, ki se niha okoli navpične osi s kolesnim ležajem. Kolo se je lahko prosto vrtelo. Za krmiljenje stroja po progi je bil predlagan sorazmerno preprost krmilni mehanizem "zobnik". Krmilno orodje je bilo pritrjeno na gred s kardanskim zobnikom, priključenim na volanski drog. Slednji se je nahajal pod kotom v navpičnico in se dvignil nad okvir, opremljen pa je bil tudi z volanom. Stojalo mehanizma je omogočalo vrtenje pesta koles okoli navpične osi. Vsi krmilni mehanizmi sprednjih koles so bili nameščeni na levi polovici okvirja.
Na spodnji del sprednjega okvirja sta bila pritrjena dva pravokotna nosilca, ki sta potekala vzdolž osi stroja. Treba je opozoriti, da so te podrobnosti dosegle le sedež posadke: takšna značilnost elementov moči je bila povezana s potrebo po zmanjšanju dimenzij pristajalnega vozila. S pomočjo preprostih naprav v obliki ohišij in sponk so bili nosilci sprednjega okvirja povezani z nosilci zadnjega dela stroja. Slednji so se nahajali nekoliko višje.
Ena od možnosti za lastno telo. Fotografija Military1.be
Zadnji del tricikla AS 24, ki je vseboval elektrarno in menjalnik, je odlikovala tudi preprostost oblikovanja. Na vzdolžnih nosilcih na dnu stroja sta bila dva pravokotna stranska okvirja iz podobnega kovinskega profila. Na zadnji strani so bili vzdolžni nosilci povezani s prečnim kosom zahtevane širine. Tudi v tem delu stroja je bilo več dodatnih nosilcev in stojal, potrebnih za namestitev ene ali druge opreme.
Na desni strani zadnjega okvirja je bil motor za motorna kolesa FN Type 24. To je bil dvotaktni dvocilindrični boksarski motor s prostornino 245 ccm, ki je zmogel razvijati do 15 KM. Pod motorjem je bil na zadnjo pogonsko os priključen menjalnik. Prenos navora iz menjalnika na pogonsko os je bil izveden z verigo. Izpušni plini obeh valjev so bili preusmerjeni skozi skupno cev in dovedeni v dušilec zvoka, ki se nahaja pod zadnjim prečnim okvirjem okvirja. Predlagano je bilo, da bi elektrarno upravljali s tremi pedali, ki se nahajajo na spodnjem delu sprednjega okvirja, in ročico na voznikovem delovnem mestu. Komunikacija krmilnih elementov z enotami stroja je bila izvedena z uporabo več bovden kablov. Tako so kabli s pedal šli skozi levi sprednji žarek, nato pa so šli ven in bili pritrjeni na druge konstrukcijske elemente. Za zagon motorja je bila uporabljena vzvodna ročica. Rezervoar za gorivo s prostornino 10,5 litra je imel valjasto obliko in je bil nameščen na levi strani tik nad motorjem.
Tricikel s prikolico. Fotografija Barnfinds.com
Tricikel AS 24 je dobil zadnjo pogonsko os dokaj preproste zasnove. Ležaji so bili nameščeni na trdnih nosilcih okvirja za montažo kolesne osi. Amortizerji niso bili na voljo. Obe kolesi sta bili postavljeni na eno os s skupnim pogonom od motorja. Zanimivost podvozja obetavnega avtomobila je bila uporaba treh enakih koles značilnega videza. Za izboljšanje sposobnosti teka so uporabili kolesa s kovinskim diskom in gumijaste pnevmatike povečane širine. Predvidevalo se je, da bi takšna zasnova koles povečala sposobnost teka na različnih pokrajinah. Za zaščito posadke in tovora pred brizganjem in blatom so vsa tri kolesa dobila relativno preprosta krila. Sprednji del je bil prekrit s trdim kovinskim krilom polkrožne oblike, zadnja pa so dobila lahko strukturo iz ponjave in njenih nosilnih palic.
Stroj z naloženo prikolico. Fotografija Wikimedia Commons
Voznika in potnike v pristajalnem vozilu so prosili, da jih namestijo na skupni sedež, ki zaseda celotno širino. Pred zadnjimi vzdolžnimi nosilci so bili postavljeni pritrdilni elementi za namestitev klopi z naslonom. Zanimivo je, da so različne serije triciklov prejele različne sedeže. Nekateri avtomobili so bili opremljeni z izdelki v obliki kovinskega okvirja s ponjavo, raztegnjeno čez, drugi pa so dobili mehke "zofe" z oblazinjenjem iz usnja. Ne glede na materiale je mogoče sedež zložiti, ko je bil stroj prestavljen v položaj za pristanek.
Po poročilih je več belgijskih vozil FN AS 24 prejelo dodatna sredstva za prevoz blaga. Na navpične zadnje okvirje je bilo mogoče namestiti tovorni prostor majhne dolžine, na katerega je bilo mogoče postaviti eno ali drugo majhno velikost in ustrezno težo. Hkrati je uporaba takega telesa zahtevala ustrezno namestitev rezervoarja za gorivo. Tako vozila z rezervoarjem, ki je višji od navpičnih okvirjev, ne morejo prevažati tovornega prostora.
Prikolica, pogled od zadaj. Upoštevate lahko elemente podvozja na kolesih. Fotografija Barnfinds.com
Kot bolj priročno sredstvo za prevoz blaga je bila predlagana enoosna vlečna prikolica najpreprostejše zasnove. Osnova prikolice je bil okvir, sestavljen iz več kovinskih profilov. Vključeval je tri vzdolžne in dva prečna nosilca. Od spodaj je bila na take močne elemente pritrjena lesena tla, od zgoraj pa so bile opremljene z ograjami majhne višine. Na dnu ploščadi sta bila nameščena dva dela kompleksne oblike, ki sta služila kot opora za dva kolesa, podobna tistim, ki se uporabljajo na samem triciklu. Pred prikolico je bila vlečna kljuka in podpora za vzdrževanje sprejemljivega položaja v odsotnosti vlačilca. Priklopnik je imel zadaj svojo zanko za pritrditev drugega podobnega vozila, tako da je lahko en stroj AS 24 vlekel več ploščadi z bremenom.
Lahko transportno vozilo novega tipa naj bi imelo možnost padalskega pristanka, kar je postavljalo posebne zahteve glede dimenzij in teže. Poleg tega so avtorji projekta sprejeli ukrepe za nadaljnje zmanjšanje velikosti opreme med pristankom. Za prenos tricikla AS 24 v pristajalni položaj je bilo potrebno odstraniti krmilno ročico s sedeža in sprostiti tudi lastne nosilce. Po tem je bil sedež zložen s tečajem in položen na zadnji okvir. Nato je bilo treba odpreti pritrdilne elemente, ki povezujejo vzdolžne nosilce, nato pa se je sprednji del avtomobila premaknil nazaj. Z izvedbo tega postopka je bilo mogoče približno trikrat skrajšati dolžino tricikla, kar je olajšalo njegovo opremljanje s padalskim sistemom in nato spuščanje z vojaško transportnih letal. Po prihodu na označeno mesto je bil stroj prestavljen v delovni položaj: sprednji del je bil podaljšan in pritrjen, nato pa sta bila nameščena sedež in ročica.
FN AS 24 zložen. Fotografija Maxmatic.com
Tovorno prikolico bi lahko tudi razstavili. Hkrati so s ploščadi odstranili kolesa in dele za njihovo pritrditev ter vlečno kljuko in oporo. Odstranjena kolesa in druge naprave so bile pritrjene na ploščad. Ko so tricikel s prikolico skupaj spustili na isto ploščad, je bilo mogoče postaviti samo vozilo. Prenos opreme v delovni položaj ni trajal več kot nekaj minut.
Transportno vozilo FN AS 24 se je izkazalo za precej kompaktno. Njegova širina ni presegla 1,5 m, višina pa le 85 cm. Masa praznega vozila je bila 170 kg. Tricikel bi lahko sam nosil 370 kg tovora v obliki več vojakov ali tovora. Vlečena prikolica je omogočila prevoz še 250 kg. Širina enojnega sedeža avtomobila je omogočila sprejem do štirih oseb, vključno z voznikom. Vendar se potnikom ni bilo treba zanašati na veliko udobja, saj je imel avto trdi sedež omejene širine in ni bil opremljen z vzmetmi. Testi so pokazali, da lahko tricikel doseže hitrost do 100 km / h.
Trikolesnik in prikolica sta pripravljena za spust padala. Fotografija Carrosserie-kayedjian.fr
V začetku šestdesetih let je podjetje Fabrique Nationale d'Herstal zgradilo eksperimentalno tehniko novega tipa, ki je bila kmalu dana v preizkušanje. Med pregledi so tricikli prve različice potrdili izračunane lastnosti, čeprav so bile nekatere lastnosti avtomobila potrebne za izboljšave. Pred začetkom množične proizvodnje je AS 24 prejel posodobljen sprednji okvir z manj zapleteno obliko. Na podlagi rezultatov sprememb je bilo vozilo za pristanek priporočeno za množično proizvodnjo in prevzem.
V nekaj letih serijske proizvodnje je podjetje FN zgradilo in kupcu predalo 460 enot nove opreme. Vsa ta vozila so bila prenesena v belgijske letalske enote. V skladu z naročilom belgijskega vojaškega oddelka so bili tricikli AS 24 izdelani v različnih konfiguracijah, ki ustrezajo določeni vlogi. Večina avtomobilov je bilo vozil za prevoz vojakov in blaga. Manj triciklov je bilo opremljenih z nosilci za namestitev radijskih postaj, namenjenih zagotavljanju ustreznega poveljevanja in nadzora nad četami. Predlagana je bila tudi uporaba takšne tehnike kot lahkega mobilnega sredstva za prenos izračunov mitraljezov in protitankovskih raketnih sistemov. Ne glede na njihovo vlogo na bojišču ali zadaj so vsa vozila ohranila sposobnost pristajanja s pristankom ali padalom.
Avto se testira. Fotografija G503.com
V začetku sedemdesetih let bi lahko tricikel FN AS 24 postal predmet izvozne pogodbe. Leta 1973 je bil eden od strojev izročen ZDA v preizkušanje in ocenjevanje. Nenavadno vozilo je opravilo vse potrebne preglede, vendar potencialnega kupca ni zanimalo. V prihodnje nobena od tujih držav ni pokazala zanimanja za to tehnologijo, zato je Belgija ostala njen edini operater.
Belgijski padalci so od trenutka prejema prvih vzorcev proizvodnje začeli aktivno izkoriščanje nove opreme. V prvih letih je potekala le z namenom usposabljanja osebja in v okviru različnih dejavnosti usposabljanja. Kasneje so bili AS 24 prvič uporabljeni v resničnem oboroženem spopadu. Od začetka šestdesetih let je v Kongu potekala državljanska vojna. Novembra 1964 je prišlo do t.i. uporniki Simbe, ki so do takrat nadzorovali Stanleyville, so za talce vzeli približno 1800 belih prebivalcev, ki so jih nameravali uporabiti kot sredstvo za dosego svojih ciljev. Za rešitev tega problema se je Bruselj odločil uporabiti amfibijske čete.
Vsa štiri mesta zasedajo borci. Fotografija Schwimmwagen.free.fr
24. novembra se je začela operacija Rdeči zmaj z zajetjem padalskega bataljona letališča Stanleyville. Ob zasedbi letališča so padalci zagotovili prihod novih enot, tudi tistih s težkim orožjem. Enote, ki so sodelovale v operaciji, so bile oborožene z veliko različno opremo, vključno s tricikli FN AS 24. Slednje so letalske enote uporabljale za hiter prenos osebja in orožja na določena območja. Operacija Rdeči zmaj se je 27. novembra končala z delnim uspehom. Belgijski padalci so izgubili dve osebi, 12 pa ranjenih. Sovražnik je ubil 24 talcev, ostale so izpustili in jih odpeljali iz nevarnega območja. Hkrati so med delovanjem potrdili resnične lastnosti trikolesnega vozila.
Delovanje pristajalnih triciklov se je nadaljevalo več desetletij. Šele konec sedemdesetih je belgijsko vojaško ministrstvo lahko začelo popolno zamenjavo takšne opreme z drugimi modeli. Zdaj je bila predlagana uporaba avtomobilov obstoječih modelov z zahtevanimi lastnostmi kot novih lahkih večnamenskih vozil za pristanek. Takšni stroji so imeli pomembne prednosti pred obstoječimi tricikli, kar je vplivalo na nadaljnjo usodo slednjih.
Tricikel na stezi. Fotografija Maxmatic.com
Sčasoma so bila vsa vozila FN AS 24, ki so nekoč veljala za uspešna in obetavna vozila, umaknjena iz uporabe zaradi zamenjave novejše opreme. Nekateri razgrajeni tricikli so šli v reciklažo, drugim avtomobilom pa se je tej usodi izognilo in preživelo do našega časa. Več nenavadnih avtomobilov je danes muzejskih kosov, veliko število triciklov pa je v zasebnih zbirkah. Treba je opozoriti, da slednji zaradi enostavnosti upravljanja in vzdrževanja večinoma še vedno bežijo in se uporabljajo pri različnih vojaškozgodovinskih dogodkih. Omeniti velja, da veliko število preživelih triciklov omogoča opazovanje razlik med različnimi vzorci. Zaradi različnih razlogov so opremo med delovanjem vojakov in potem, ko so jo odpisali in prodali, izpopolnili. Posledično tehniko odlikujejo lokacija rezervoarjev za gorivo, prisotnost nekaterih dodatnih naprav in stanje enot.
Cilj projekta FN AS 24 je bil ustvariti lahko vozilo za prevoz ljudi in blaga, primerno za pristanek s pristankom in padalstvom. Oblikovalci podjetja Fabrique Nationale d'Herstal so z obstoječim razvojem in nekaterimi novimi idejami, pomembnimi za konec petdesetih in zgodnjih šestdesetih let, ustvarili izviren kos opreme z dovolj visokimi lastnostmi. Dolgo časa so takšne stroje aktivno uporabljali belgijski padalci, kar lahko služi kot potrditev resničnega potenciala takšne opreme. Vendar so sčasoma tricikli prenehali izpolnjevati obstoječe zahteve, zato so jih zamenjali novejši stroji podobnega namena.
