Če sovražnik postavi minsko eksplozivne ovire, čete potrebujejo različna sredstva za prehod opreme in pehote. Do danes je bilo ustvarjenih veliko število različnih sistemov za čiščenje min, ki uporabljajo različne metode za boj proti oviram. Eden najbolj zanimivih načinov odstranjevanja min s poti napredujočih čet je bil predlagan za uporabo v projektu turboreaktivnega minolovca "Objekt 604".
V začetku šestdesetih let je sovjetska vojska želela dobiti novo specializirano opremo, ki bi omogočala velike prehode po sovražnikovih minskih poljih. Obstoječe vlečne mreže z valji itd. sistemi niso v celoti ustrezali posodobljenim zahtevam, zato se je odločilo ustvariti popolnoma nov model oklepnih vozil. 25. oktobra 1961 so bile zahteve vojaškega oddelka zapisane v novi uredbi Sveta ministrov ZSSR. V skladu z njim naj bi industrija v bližnji prihodnosti predstavila samohodno minsko-čistilno vozilo, zgrajeno na podvozju serijskega srednjega tanka.
Turboreaktivni minolovac "Objekt 604"
Razvoj obetavnega projekta je bil zaupan omskemu oblikovalskemu biroju OKB-174. A. A. je bil imenovan za glavnega oblikovalca. Morov, vodilni oblikovalec - A. A. Lyakhov. V skladu z obstoječim sistemom označevanja novih projektov je bodoči minolovac prejel delovno ime "Objekt 604". Poleg tega je bilo predlagano dodatno ime, ki označuje namen stroja - "Turbojetni minski čistilnik" ali TMT.
Obetavno inženirsko vozilo naj bi zgradili na podvozju srednjega tanka T-55, ki ga je takrat dobro obvladala vojska Sovjetske zveze in se odlikovalo po precej visokih lastnostih. Vse nepotrebne enote je treba odstraniti iz obstoječega podvozja, nato pa bi morala prejeti dva turboreaktivna motorja tipa R11F-300. Načrtovano je bilo, da bodo motorji opremljeni s posebno napravo za šobe, ki zagotavlja vlečno mrežo in izmet zemlje skupaj z minami zunaj prehoda.
Domnevno načelo delovanja stroja TMT / Object 604 je bilo precej preprosto. Ko se je premikala po minskem polju z vklopljenimi turboreaktivnimi motorji, naj bi usmerjala curke curkov na tla in jih dobesedno odpihnila skupaj z nameščenimi mine. Moč uporabljenih motorjev je po izračunih omogočila, da se znebimo lahkih protipehotnih in težjih protitankovskih min. V nasprotju z obstoječimi vlečnimi mrežami je novo inženirsko vozilo ustvarilo neprekinjene prehode širine do nekaj metrov, primerne za uporabo ljudi in opreme.
Prenova obstoječega rezervoarja z dodatnimi reaktivnimi motorji sama po sebi ni bila težka naloga. Težje je bilo ustvariti šobo, ki bi lahko vlekla po celotni širini karoserije vozila in naprej. Kolikor je znano, je bil za to v zgodnji fazi projekta Object 604 zasnovan in izdelan prototip z eksperimentalnim sklopom opreme.
Kot kažejo ohranjene fotografije, so bile že na tej stopnji ugotovljene nekatere značilnosti postavitve bodočega minolovca. Tako so bili na krmi blatnikov nameščeni turboreaktivni motorji, za katere so se na njih in na trupu pojavile ustrezne zadrževalne naprave. Pred motorji, nameščenimi s šobo naprej, so bile postavljene kovinske škatle, potrebne za porazdelitev pretoka reaktivnih plinov. Eksperimentalni projekt je predlagal uporabo dveh pravokotnih cevi, ki segata od škatel do sprednje strani stroja. Na sprednjem koncu vsake cevi je bil zvonec. Poleg tega je po levi strani trupa potekala dodatna cev okroglega prereza. Njegov sprednji del je bil nagnjen, zaradi česar so morali iz njega iztekajoči plini razpihati zemljo na stran.
Poskusni vzorec, s pomočjo katerega je bila preizkušena sestava posebne opreme
Podoben prototip je bil preizkušen in potrdil temeljno možnost vlečenja min z curki reaktivnih plinov. Hkrati obstoječe cevi in naprave za šobe niso pokazale zahtevane učinkovitosti delovanja. Ob upoštevanju rezultatov preskusov je bila ustvarjena nova različica projekta. Predvideval je znatno obdelavo sistemov za oddajanje žarilnih plinov. Poleg tega naj bi tokrat "Objekt 604" dobil zaščito za vse nove komponente in sklope.
Serijski srednji rezervoar T-55 je bil uporabljen kot osnova za vozilo TMT. Posebne zahteve za nov projekt so povzročile potrebo po resni prenovi obstoječe opreme. Najprej so zaposleni OKB-174 spremenili zasnovo oklepnega korpusa. Tanku naj bi odvzeli stolp in zgornji del trupa. Namesto tega je novi projekt predlagal namestitev višje nadgradnje, ki bi lahko namestila vse potrebne enote. S to spremembo se je videz avtomobila resno spremenil.
"Objekt 604" je dobil nove čelne plošče spremenjene oblike in drugačne debeline. Rolo oklepne plošče debeline 80 mm (zgoraj) in 60 mm (spodaj) smo postavili pod kotom 55 ° glede na navpičnico. Spodnji list so odlikovali povečana širina in izrezi za montažo agregatov vlečne mreže. Zgornja je bila opazno ožja in je služila kot sprednja stena bivalnega prostora. Strani debeline 45 mm so bili povezani s čelnim delom. Glavni del nadgradnje je zasedel približno polovico celotne dolžine trupa. Za njo se je višina trupa zmanjšala na prvotne vrednosti.
Najresnejše spremembe so bile v postavitvi oklepnega vozila. Sprednji predal je bil zdaj predan za namestitev kontrolnega prostora. Stranske in krmne stene bivalne prostornine so bile izdelane iz oklepnega jekla in opremljene s toplotno izolacijo. Veliki rezervoarji za prevoz letalskega goriva so bili nameščeni pod nadzornim prostorom in za njim. Uporabljeni sta bili dve posodi s skupno prostornino 1500 litrov. Poleg tega so bili zraven njih rezervoarji za gorivo, namenjeni tankerskemu motorju. Na zadnjem delu trupa je bil še vedno motorni prostor.
Predlagano je bilo, da se na strani kabine s posadko postavi posebna oprema. Na vsaki strani je bilo načrtovano vgraditi posebna poligonalna oklepna ohišja, potrebna za vgradnjo turboreaktivnih motorjev. Ohišja so bila sestavljena iz listov debeline od 20 do 60 mm. Stranska ohišja so bila iz nekega razloga razdeljena na dva dela. Dovodne enote ohišij je odlikoval nagnjen zadnji rez, prekrit z zaščitno mrežo. Med motorji in njihovo zaščito je bil majhen prazen prostor.
Poskusni stroj z vlečno mrežo
Kot modifikacija serijskega srednjega rezervoarja naj bi turboreaktivni minometnik uporabljal isto elektrarno. V zadnjem delu trupa je bil dizelski motor V-54 z močjo 520 KM. S pomočjo mehanskega menjalnika se je navor motorja prenašal na pogonska kolesa zadnjega položaja. Zaradi premestitve voznikove nadzorne postaje je bilo treba spremeniti nadzor menjalnika.
Podvozje "Objekta 604" je temeljilo na obstoječih izdelkih, vendar je imelo nekaj značilnih lastnosti. Na vsaki strani je bilo pet cestnih koles velikega premera s posameznim vzmetenjem torzijske palice. Zaradi spremembe obremenitev na podvozju je bil položaj valjev prilagojen. Sedaj je bil podaljšan interval pred petim valjem in ne pred drugim, tako kot v osnovnem rezervoarju. Na sprednjem delu trupa so bili lenivci z napenjalnimi mehanizmi, na krmi so bila pogonska kolesa.
Pod velikimi stranskimi ohišji naj bi minil dva turboreaktivna motorja R11F-300. Ta izdelek je bil ustvarjen sredi petdesetih let za opremljanje najnovejšega lovca MiG-21. Nato so bili motorji te družine nameščeni na nekaterih drugih domačih in tujih letalih. Motor je imel dolžino 4,61 m in največji premer 825 mm. Suha teža izdelka je 1120 kg. Največji potisk motorja je dosegel 3880 kgf, pri uporabi dodatnega gorilnika - 6120 kgf.
Letalski motor je bil predlagan za namestitev na bok kabine s posadko "od spredaj". Njegov kompresor naj bi bil znotraj zadnjega ohišja, sprednji pa zgorevalno komoro, turbino in gorivo. Ta način vgradnje motorja je privedel do potrebe po uporabi toplotne izolacije krmilnega prostora. Izvirna zasnova šobe je bila združena s standardno šobo motorja. Ko so prišli iz motorja, so plini vstopili v predorsko cev blizu pravokotnega prereza. Takšna cev je prišla iz dna ohišja in položena na blatnike. Nad krilom gosenice se je cev upognila, njen sprednji rez pa je bil nad tlemi.
Za zagotovitev delovanja reaktivnih motorjev je imel stroj TMT na krovu dva rezervoarja za 1500 litrov letalskega goriva. V istem prostoru z njimi so bili rezervoarji za dizelsko gorivo, ki jih porabi glavni motor. Zaradi obstoječih tveganj na bojišču je bilo odločeno, da se oklepno vozilo opremi z dvema sistemoma za gašenje požara hkrati. Prvi je bil izposojen iz rezervoarja T-55 in je bil odgovoren za varnost motornega prostora. Druga naloga je bila boj proti požaru v predalu za gorivo. Zanimivo je, da so se pri razvoju tega sistema najbolj aktivno uporabljali sestavni deli letalske opreme za gašenje požarov.
Popoln prototip TMT
Turboreaktivni minolovac "Objekt 604" naj bi upravljala dvačlanska posadka: voznik-mehanik in operater-poveljnik. Posadka je bila v potniški kabini trupa. Voznikov sedež je bil na levi strani predelka, poveljniški sedež je bil na desni. Oba člana posadke sta imela na strehi trupa lastne lopute. Na loputah so bile nameščene opazovalne naprave. Poveljniška loputa je bila poleg tega opremljena z žarometom. Med vlečenjem, praktično brez opazovanja terena, je moral voznik z žiroskopom GPK-48 vzdrževati določeno smer. Posadka je imela na voljo dve radijski postaji.
Obetavno inženirsko vozilo naj ne bi nosilo svojega orožja. Hkrati je imela posadka nekaj sredstev za samoobrambo. V primeru vstopa v boj je bilo predlagano, da se v shrambo bivalnega prostora shranijo dve jurišni puški AK z več naboji, 12 ročnimi granatami in signalno pištolo s strelivom.
Na zadnjem delu trupa je bila postavljena naprava za označevanje prehoda. Ko se je avto premikal po minskem polju, je moral na tla spustiti pirotehnične znake. Z opazovanjem ognja in dima iz odpadlih izdelkov so lahko napredujoče enote določile smer gibanja in varno območje, očiščeno eksplozivnih naprav.
Kljub pomembni spremembi zasnove trupa, zavrnitvi kupole in namestitvi novih enot, se minolovac po svojih dimenzijah ne bi smel bistveno razlikovati od tanka T-55. Hkrati pa je bilo opazno daljše zaradi naprav sprednjih šob in krmenih delov ohišja motorja. Bojna teža vozila je bila določena na ravni 37 ton, nekaj zmanjšanja specifične moči pa ne bi smelo negativno vplivati na mobilnost. "Objekt 604" bi lahko na avtocesti dosegel hitrost do 45-50 km / h; na neravnem terenu se je hitrost prepolovila. Doseg goriva ni presegel 190 km.
Sredi leta 1963 je OKB-174 zaključil ustvarjanje novega projekta, nato pa se je začela gradnja izkušenega minolovca. Ta avto je bil v četrtem četrtletju istega leta poslan na testiranje. Kmalu so bile preizkušene vozne lastnosti turboreaktivnega minolovca, nato pa so se začeli preizkusi nove posebne opreme. Morski poskusi so pokazali, da je mobilnost inženirskega oklepnega vozila ostala na ravni osnovnega srednjega tanka. V vseh pogojih bi lahko delala v istih bojnih sestavah z drugimi oklepniki.
Pogled na pristaniško stran, opazne izboljšave podvozja
Načelo vlečenja z novo opremo je bilo precej preprosto. Ko se je približala minskemu polju, je morala posadka nastaviti "bojni tečaj", vklopiti turboreaktivne motorje in tudi opremo za označevanje spraviti v delovno stanje. Po tem je bilo mogoče napredovati v minsko polje in narediti prehod.
Dva motorja sta ustvarila potisk do 6120 kgf vsak. Tok reaktivnih plinov s pomočjo šobnih naprav je bil usmerjen na tla z vadbami, ki so bile nameščene v njem. Hitrost in prostornina pretoka plina sta imela najresnejši vpliv na tla pred minolovcem. Plini so se dobesedno raztrgali in odpihnili zgornjo plast zemlje. Pri delu na trnih tleh je bil narejen jarek do 500 mm globoko. Vlečenje po snegu je omogočilo poglabljanje za 600 mm. Dve šobni napravi, nameščeni na straneh trupa, sta bili razviti in ob straneh odstranili zemljo na območju, širokem najmanj 4 m. Pod vplivom reaktivnih plinov so se delci zemlje razpršili naprej in ob straneh. Skupaj z njimi je potok izvlekel iz tal in vrgel mine vseh vrst. Pri prehodu v minsko polje se je moral "Objekt 604" premikati s hitrostjo približno 3-4 km / h.
Očitno je bilo po uspešnih preskusih prototipa TMT / "Objekt 604", ki so potrdili izvedljivost prvotnega načela vlečne mreže, odločeno, da se razvije še en podoben stroj. Tokrat so strokovnjaki OKB-174 ustvarili turboreaktivno čistilno mino na osnovi samohodnega topniškega nosilca ISU-152K. Vozilo z delovno oznako "Objekt 606" je dobilo posodobljeno karoserijo z zmanjšano debelino čelnega oklepa. Na straneh kabine s posadko so bili motorji in druga posebna oprema, izposojena pri projektu "Objekt 604". Nova različica minolovca je tehtala 47 ton in se po svojih mobilnostih skorajda ni razlikovala od osnovnega ACS.
Podatkov o izdelavi in preizkusu minolovca Objekt 606 ni. Ni mogoče izključiti, da je ta projekt ostal na papirju, niti ni prišel do faze izdelave prototipa.
Prototip turboreaktivnega minolovca TMT / "Objekt 604" je bil preizkušen in dokazal svoje sposobnosti, s čimer je potrdil zmožnost velikega prehoda v vseh minsko eksplozivnih ovirah. Vendar avtomobil ni bil priporočljiv za posvojitev. Očitno glavni razlog za zavrnitev vojske od zanimivega modela niso bili najboljši gospodarski kazalci. Prvotni minolovac je imel z vsemi prednostmi omejene bojne lastnosti, poleg tega pa se je izkazal za precej dragega za upravljanje.
Inženirsko vozilo v postopku z vlečno mrežo
Glavni problemi TMT so bili povezani z izbrano metodo vlečenja. V vozilu sta bila dva turboreaktivna motorja R11F-300, od katerih je vsak imel specifično porabo goriva 0,94 kg / kgf ∙ h v križarjenju in 2,35 kg / kgf ∙ h v izgorevalniku. Tako je moral za eno uro delovanja v načinu križarjenja vsak motor porabiti več kot 3,6 tone goriva. Pri prehodu na gorivo je urna poraba goriva presegla 15 ton za vsak motor. Kljub temu bi lahko v dve posodi za gorivo s skupno prostornino 1500 litrov nalili približno 1150 kg kerozina.
Ni težko izračunati, da bi razpoložljiva zaloga letalskega goriva zadoščala za pometanje približno 10 minut s križarjenjem motorjev, vključitev dodatnega gorilnika pa bi to obdobje večkrat skrajšala. Tako bi lahko "Objekt 604" tudi z nizko porabo goriva naredil prehod, dolg največ 600-700 m na eni bencinski črpalki, nato pa ga je bilo treba napolniti z gorivom. Malo je verjetno, da bi oklepno vozilo s takšnimi zmogljivostmi lahko zagotovilo popolno ofenzivo vojakov na nevarnem območju.
Problem nezadostnega "dosega križarjenja" med vlečno mrežo bi lahko rešili na dva načina: z uporabo varčnejšega motorja ali povečanjem zmogljivosti rezervoarjev za petrolej. Očitno ni bilo priložnosti za uporabo drugih letalskih motorjev. Povečanje zaloge goriva pa je bilo povezano s potrebo po resni preureditvi notranjih volumnov trupa. Tako preprosto ni bilo prave priložnosti za izboljšanje lastnosti "Objekta 604" na sprejemljive vrednosti.
Nezadostna zmogljivost in nezmožnost njihovega povečanja sta privedla do naravnega rezultata. Najkasneje v letih 1964–65 je bil projekt TMT / Object 604 zaprt. Ista usoda je doletela podoben razvoj, ki temelji na samohodni pištoli ISU-152K. Uporaba drugega podvozja nikakor ni vplivala na osnovne značilnosti vozila, glavnih pomanjkljivosti pa ni bilo mogoče odpraviti. Po zaključku projekta so bili zgrajeni prototipi turboreaktivnega minolovca razstavljeni kot nepotrebni. To tehniko bi lahko uporabili v nekaterih novih projektih kot eksperimentalne stroje.
Zanimivo inženirsko vozilo ni moglo pokazati zahtevanih lastnosti in zato ni prišlo v uporabo. Poleg tega je pokazala, da s sedanjo stopnjo razvoja tehnologije turboreaktivni minski čistilci ne najdejo praktične uporabe. Prvotna zamisel je bila opuščena in se ji naslednjih nekaj desetletij ni več vračalo. Nenavadna metoda vlečenja se je spomnila šele med vojno v Afganistanu. Nato so na podlagi serijske opreme in z uporabo skupnih komponent prišli t.i. plinsko-dinamični minolovac "Progrev-T". Vendar pa temu avtomobilu ni uspelo postati množičen.
