Vzporedno z delom na prenovi in začetku množične proizvodnje tanka T-72 "Ural" (objekt 172M) je Konstrukcijski biro Uralvagonzavoda od leta 1971 do 1975 izvajal razvojna dela na temo Buffalo, namenjena nadaljnjemu izboljšanju ob 172 milijonov. Prvi prototip vozila je bil izdelan leta 1972. Pridobljen je bil z radikalno pretvorbo enega od poskusnih objektov 172. Skupno je bilo v okviru tega dela zgrajenih sedem prototipov stroja v treh izvedbah, ki so prejeli kodi "Objekt 172-2M" in "Objekt 172M" -2M ". Drugi, tretji in četrti prototip so že temeljili na zasnovi ob. 172M. Vzorec št. 1 je skupaj s 15 poskusnimi tanki približno 172 M uspel sodelovati v obsežnih preskusih, ki so bili izvedeni v poletno-jesenskem obdobju 1972 pod vodstvom generala Yu. M. Potapova. Naslednje tri kopije so bile preizkušene v obdobju 1973–74. v različnih regijah države. Vsi vzorci, ki so bili do takrat izdelani v obdobju od junija 1972 do junija 1974, so bili testirani v različnih podnebnih in cestnih razmerah in so prevozili najmanj 15.000 km, medtem ko so motorji delali od 538 do 664 ur in so ostali v dobrem stanju.
Glavna naloga med delom je bilo močno povečanje ravni zmogljivosti stroja. Izvajanje idej je privedlo do povečanja teže na 42 ton v primerjavi s 41 ton objekta 172M. Povečanje mase avtomobila pa ni povzročilo poslabšanja dinamičnih zmogljivosti. Namestitev prisilne do 840 KM motor V-46F (pozneje B-67 kasneje) proizvajalca ChTZ je omogočil ne le kompenzacijo povečanja teže, ampak tudi dvig specifične moči na 20 KM. na tono teže. Prisiljevanje motorja je bilo izvedeno z minimalnimi sredstvi - predelavo zasnove polnilnika. Hkrati je poraba goriva ostala skoraj nespremenjena. Tako je B-67 v načinu največje moči porabil 175 g na 1 KM / h proti 172 g v istem načinu v B-46, nameščenem na 172M vrtljajih. Skupaj z znatno povečano količino rezervoarjev za gorivo (dodatni zunanji na levih blatnikih) je to omogočilo ne le vzdrževanje, ampak tudi povečanje rezerve moči. Posledično je na avtocesti dosegel rekordno vrednost 750 km. Povečanje gostote moči je pozitivno vplivalo tudi na povečanje povprečne hitrosti potovanja, zlasti po neravnem terenu. To je olajšala tudi uvedba vzmetenja s povečanim dinamičnim hodom valjev, hidravlični amortizerji s povečano energetsko intenzivnostjo, izvedeni so bili poskusi za spremembo sheme vgradnje torzijskih gredi in izravnalnikov za bolj racionalno prerazporeditev obremenitve. Okrepili so se BKP, povečal se je tlak delovne tekočine v hidravličnem krmilnem sistemu.
Premik pregrade motorja proti krmi, ki je bil dosežen zaradi nekoliko stiskanja postavitve MTO, je omogočil spremembo lokacije skladišča streliva v BO, povečanje obremenitve streliva s 39 nabojev na 45 in pakiranje bolj priročno. Bolj priročno pakiranje je omogočilo pri ročnem nalaganju ciljno streljanje s hitrostjo do 2 krogov na minuto proti 1 m. 44 sekund. pri objektu 172M (po preskusnih podatkih 15 tankov približno 172M leta 1972).
Sprejeti so bili resni ukrepi za izboljšanje zaščite oklepa in konstrukcije.
V primeru: odpornost VLD je bila izboljšana s spreminjanjem deležev komponent kombinirane zaščite (debelina zadnje jeklene pločevine se je povečala). Namestitev na vrh dodatne jeklene pločevine povečane trdote klinastega odseka je omogočila povečanje fizične velikosti zaščite v čelni projekciji in povečanje kota nagiba VLD s 68 na 70 stopinj, kar je posledično ustvarilo več predpogojev za oživitev sodobne BPS. Posledično je bila shema paketa VLD videti tako: 70-mm jeklo + 105-mm STB + 40-mm jeklo pod kotom 70 °. Jekleni zasloni za vodo so bili nameščeni ob straneh trupa (zadnji deli zaslonov so narejeni iz kovine), ki pokrivajo stran skoraj vse do nivoja cestnih koles navzdol in zunanjih rezervoarjev za gorivo do celotne višine. Shema razmaknjene stranske zaščite je izgledala takole: 70-milimetrska stran + 16-milimetrsko jekleno platno (območje BO) in 70-mm stran + 5-milimetrsko jekleno platno (območje MTO). Poleg tega je prepuščena možnost namestitve standardnih zložljivih zaslonov - "vrčkov", ki prekrivajo stransko izboklino iz kotov premca.
Na stolpu: izboljšanje obrambe je potekalo v dveh fazah. Na prvi stopnji je imel monolitni enodelni stolp jeklene vodne zaslone v perspektivi +/- 30 stopinj. Stranska štrlina stolpa je imela zunanjo konstrukcijsko zaščito v obliki obsežne škatle z rezervnimi deli in pred njo nameščen jekleni vod. Krmne štrline stolpa so bile zaščitene tudi z zaboji za rezervne dele in dodatno opremo ter zunanjim ohišjem (cev OPVT, zvijanje platnenega pokrova, vetrobran, posoda za topovski top). Na drugi stopnji je bila načrtovana namestitev litega stolpa s kombiniranim polnilom. Na splošno je čelna projekcija predmeta 172-2M zagotavljala zaščito pred 125-milimetrskim izstrelkom podkalibra s konico volframovega karbida, ki ima v času srečanja s tarčo hitrost 1600 m / s. Oklep običajnega T-72 je rešil le iz 115-milimetrskega izstrelka s hitrostjo 1400 m / s. Zaščita pred kumulativnim orožjem na čelnem delu trupa in kupoli se je povečala za približno 10-15% in je bila enakovredna 500-520 mm srednje trdega oklepnega jekla. Za standardni T -72 (stolp s "korundnimi kroglami" - 1975) je bila ta številka le 450 mm.
Vsa vozila so bila opremljena z nosilcem protiletalske mitraljeze. Prvi vzorec je imel nosilec mitraljeza zaprtega tipa iz tanka T-64A, ostali so bili opremljeni z odprtim protiletalskim nosilcem ZU-72, standardnim za T-72.
Sredi leta 1974 se je začelo testiranje še močnejše različice tanka Object 172M-2M z izboljšanimi nadzornimi napravami za bojišče in novim sistemom opazovanja. 6. in 7. kopija vozila sta bila opremljena z laserskim daljinomerjem TPD-K1, nočnim merilnikom Buran-PA, novimi opazovalnimi napravami za poveljnika in topnika ter stabilizatorjem za top Jasmine-2 z električnim pogonom v vodoravna ravnina (običajni stabilizator 2E28M je imel samo hidravlični pogon). Takoj, ko je bil pripravljen, je bilo treba na vozilo namestiti poveljnikovo opazovalno napravo "Agat-T". Poleg tega je izboljšano 125-milimetrsko pištolo 2A46M (D-81TM) odlikovala večja natančnost zaradi zmanjšane razlike v debelini stene in namestitve termično zaščitnega ohišja nanjo. Izvedeni ukrepi so omogočili povečanje števila zadetkov pri streljanju v gibanju na dosegih 1600 … 1800 m pri tarčah tipa "tank" na 80-100% (glede na rezultate preskusov 15 tankov 172M leta 1972, število zadetkov pri streljanju na potezi je bilo 50, 4 %). Odmik sredinske točke udarca v višini na razdalji 1 km v dežju se je s toplotno zaščitnim ohišjem zmanjšal na 15 cm - v primerjavi s 3,6 m brez njega. Dodatni instrumenti so povečal poveljnikov statični vidni kot s 144 na 288 stopinj, strelca pa s 60 na 150 stopinj. Za namene taktične kamuflacije je bil poleg vozila TDA na vozilo nameščen sistem dimnih zaves 902A "Tucha".
Vzporedno je leta 1973-75 v oblikovalskem biroju Tagil nastala različica tanka z narezanim 130-milimetrskim topom 2A50 (LP-36), ki ga je razvil projektni biro tovarn Motovilikha (Perm, glavni oblikovalec Kalachnikov Yu. N.) in njegovo gladkocevno različico LP-36V za 130-milimetrsko vodeno raketo (skupni predlog NII-6 (v zadnjem NIMI) in oblikovalskega biroja Nudelman).
Vendar pa motorji na tankih 5-7 niso delovali zelo zanesljivo. Za razliko od prvih štirih so v povprečju delali nekaj več kot 200 ur. Glavni problemi so bili povezani z odvajanjem olja iz ločevalnika olja in izgubo hladilne tekočine. Leta 1975 so bili oblikovalci dizelskega motorja ChTZ V-67 (prej imenovanega V-46F) nujno izboljšani, ugotovljene pomanjkljivosti so bile odpravljene. Leta 1976 so načrtovali vojaške preizkuse desetih tankov "Objekt 172-2M" in "Objekt 172M-2M". V štirih letih intenzivnega delovanja sta ob. 172-2M in ob. 172M -2M v različnih cestnih in podnebnih razmerah, enote, mehanizmi in sistemi rezervoarjev so pokazali visoko zanesljivost in vzdržljivost, kar je zagotavljalo preskušanje in premikanje rezervoarja brez omejitve hitrosti pri temperaturah okolja od -38 ° C do + 40 °, ki so potekale med s testi.
Preskusi so pokazali, da je življenjska doba dizelskega motorja V-46F / V-67 več kot 500 ur; ojačani menjalniki, kitare, pogoni za ventilator, zaganjalnik -generator in kompresor, ventilator hladilnega sistema, podporni valji, vodila in pogonska kolesa, torzijske gredi, hidravlični amortizerji - 15 tisoč km; gosenični pasovi - 6, 5 tisoč km poleti in 10 tisoč km na zamrznjenih tleh. Koeficient poenotenja glede na "Objekt 172M" je bil približno 88%, zato prehod na proizvodnjo močnejšega modela ni zahteval preopreme proizvodnih delavnic. V naslednjih dveh ali treh letih bi lahko pričakovali sprejetje tanka Object 172M-2M-izboljšane različice T-72.
Vendar se to ni zgodilo zaradi številnih razlogov, ki so precej administrativni in politični. Kljub temu je bilo nekaj iz "Objekta 172M-2M" že leta 1975 preneseno v serijska vozila: na primer okrepljeni menjalniki, dodatne naprave za ogled. Vse ostalo ni bilo povpraševano in namesto da bi začeli s proizvodnjo "Objekta 172M-2M", je Resolucija Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 1043-361 z dne 16. decembra 1976 odredila delo na ustvarjanje "tanka T-72 s povečanimi lastnostmi." Slednji so bodisi ponovili obstoječe zmogljivosti "Objekta 172M-2M" (motor z močjo 840 KM, laserski daljinomer, 44 nabojev) ali pa so mu celo slabši. Predvsem je bilo predlagano, da zapustimo stabilizator topa 2E28M in nočni prizor TPN-3-49.
Kot zanimivost je treba omeniti dve skupni legendi, povezani z delom na objektu 172-2M. Prva legenda pravi, da je bil "Buffalo" (kot so bili po kodi ROC neuradno poimenovani poskusni stroji) prototip T-72 "Ural", kar je v osnovi napačno, čeprav le zato, ker je bil ob 172-2M natančno ustvarjen. kot posodobitev objekta 172M, tj. T-72 "Ural". Po drugi legendi je bilo predlagano poimenovanje tanka T-72 (ob. 172M) v seriji z imenom "Buffalo". Predlog naj bi prišel od glavnega oblikovalca V. N. Venediktova. vodstvu države, vendar je bil zavrnjen zaradi »živalskega« izvora, ki je povzročil moralno neprijetna povezovanja z imeni tujih tankov (očitno so to pomenila nemška vozila), nadomestil pa ga je nevtralen in domoljuben »Ural«. Vendar tudi to ne ustreza resničnosti, saj se spet domneva, da je bil Buffalo prototip Urala. Verjeten vzrok obeh legend je, da so kronološko dela na objektu 172-2M potekala hkrati z delom na objektu 172M in se ustrezno prekrivala v spominu veteranov. Dodati je treba še, da se v pogovorih, spominih in včasih v literaturi, izključno asociativno, zgodi, da se "Buffalo" pomotoma imenuje "Bison" - zmedejo živali.
Trenutno je prvi prototip "Objekta 172-2M" v skladiščih muzeja oklepnih vozil v Kubinki, ki dejansko gnije na odlagališču. Na vztrajne zahteve po prenosu v muzej Uralvagonzavod GABTU odgovarja s kategoričnimi zavrnitvami.
SPREMEMBE
• Objekt 172-2M, prvi prototip-izdelan s pretvorbo prototipa ob. 172, ki je bil nato pridobljen s spreminjanjem tanka T-64A
• Drugi, tretji in četrti prototip objekta 172-2M - izdelan na podlagi konstrukcije ob. 172M
• Objekt 172-2M, peti prototip-izdelan na podlagi zasnove ob. 172M z vgradnjo motorja V-67
• Predmet 172M-2M šesti in sedmi prototip-izdelan na podlagi zasnove ob. 172-2M. Krmilni sistem, oborožitev so bili bistveno izboljšani, nameščen je sistem 902A, motor V-67
• Objekt 172-3M-projekt, ki temelji na zasnovi ob. 172-2M z vgradnjo 130-milimetrske puške 2A50 (LP-36).
