Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del

Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del
Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del

Video: Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del

Video: Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del
Video: Турецкие гаубицы T-155 Fırtına и бронетехника на учениях НАТО в Европе. 2024, Marec
Anonim
Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del
Dolov "vala" do sovražnikove obale. Tretji del

PMM stroj - 2T

Takoj recimo, da to ni bojno vozilo - to je simulator. Njegovo ustvarjanje v tovarni se je začelo po prihodu glavnega oblikovalca E. Lentsusa z drugega poslovnega potovanja v Moskvo.

Evgenij Evgenievič je povabil vodjo merilnega urada Jurija Ostapca v svojo pisarno in mu povedal, da je v Nakhabinu videl simulator za usposabljanje voznikov za delo na vozilih OB. Konec koncev so avtomobili dragi in mlade šoferje je bolje začeti usposabljati na simulatorju. Glavni oblikovalec je svojo zgodbo zaključil z naslednjimi besedami: E. Lenzius je na prošnjo Ostapeca, da pove več o simulatorju, odgovoril:

Kot pravijo, sem šel, pogledal in spoznal, da so dela na novem simulatorju odvisna od oblikovalcev obrata. Začeli smo delati na ideji. Oblikovanje glavnih in opredeljujočih simulatorjev je bilo zaupano merilnemu uradu. Oblikovanje simulatorjev za pontone, rampe, odpiralne mehanizme in teren je bilo, kot pravijo, glede na njihovo pripadnost zaupano oblikovalskim oddelkom. Za simulacijo vizualnega okolja je bil izbran televizijski sistem. Sistem je bil sestavljen iz dveh televizijskih monitorjev in vozička, ki sta se z elektromotorji premikala po maketi terena. Njegova hitrost je bila različna, odvisno od števila vrtljajev menjalnika in motorja. Na voziček je bila nameščena majhna videokamera za tiste čase, ki prenaša podobo prometnih razmer od modela do televizorjev.

Slika
Slika

Kabina simulatorja je bila vzeta iz serijskega vozila z ustrezno spremembo. Redni so bili tudi upravni organi, merilni instrumenti. Simulatorji hidravličnih ventilov so imeli na roki pripravnika enak učinek kot v stroju. Simulirane so bile razmere na cestah, temperaturni režimi (zima - poletje), predgretje motorja v zimskem času, v celoti simulirano odpiranje pontonov, klančin, torej najpomembnejših trenutkov učnega procesa. Napake tečajnikov so bile samodejno registrirane na mestu inštruktorja.

Slika
Slika

Pri tem je treba opozoriti, da so izdelavo elektronskih blokov prototipov s pomočjo radioamaterske tehnologije izvedli strokovnjaki biroja, kar pa ni bilo primerno za proizvodnjo, če izdaja postane serijska.

- je dvomil Viktor Andrejevič Vlaskin, namestnik glavnega oblikovalca.

Slika
Slika

Da bi olajšali nalogo proizvodnje elektromehanskih enot, je bilo še vedno mogoče oddati naročila za izdelavo plošč v radijski tovarni v bližnjem mestu Svetlovodsk in v obratu Kalkulator. Sprva so večino prvotnih sestavnih delov, s katerimi se tovarna nikoli ni ukvarjala, strokovnjaki biroja pridobili sami v podjetjih v Harkovu, Svetlovodsku, Dnepropetrovsku in Novgorodu.

Slika
Slika

Namestitev simulatorja ni bila nič manj zapletena kot montaža samega stroja, zato so namestitev simulatorja v prostorih potrošnika izvedli tovarniški strokovnjaki. Razvoj simulatorja PMM - 2T je omogočil ohranitev življenjske dobe avtomobila, zmanjšal stroške procesa usposabljanja voznikov in, kar je najpomembneje, ta proces pripeljal na višjo, sodobno raven.

Izdelek - 851

V 80. letih. prejšnje stoletje so oborožene sile Sovjetske zveze začele prejemati tanke in drugo opremo nove generacije, ki tehtajo 41 - 46 ton in več. V skladu s tem je bilo potrebno imeti trajektna sredstva z večjo nosilnostjo kot PMM - 2M. Leta 1986 je oddelek glavnega oblikovalca št. 2 prejel tehnično nalogo za oblikovanje novega stroja za trajektne mostove z nosilnostjo 50 ton - izdelek "851".

Namestnik glavnega oblikovalca Viktor Andreevič Vlaskin je bil imenovan za izvajanje splošnega vodenja ustvarjanja izdelka, imenovan pa je bil vodja projekta. Zbral je vodje uradov in vodilne strokovnjake ter začel razmišljati, kako povečati nosilnost in hkrati ohraniti stabilnost stroja na vodi? Jasno je bilo, da je treba pontonom dodati volumen, kako pa ne povečati lastne teže vozila in njegovih dimenzij za prevoz po železnici. Rešitev je bila nepričakovana in preprosta. V novem izdelku čolni ali pontoni, ko so bili razporejeni, niso bili poleg glavnega stroja, ampak na določeni razdalji. Tako se je skupna dolžina mostne ploščadi povečala z 9,9 na 12 m.

Slika
Slika

Zaradi dejstva, da se je med pontoni in trupom pojavil prostor, se je vodoodpornost zmanjšala, ker je zdaj tekla okoli enega velikega volumna, ampak treh majhnih. Zmanjšana vodoodpornost pomeni, da lahko povečate hitrost vode in stabilnost stroja. Narejen je bil prototip. Na prostoru med glavnim avtomobilom in pontoni so bili na vrhu nameščeni posebni mostovi - notranje rampe. Niso bili težki in pontoni so to delo opravljali ročno.

Slika
Slika
Slika
Slika

Hkrati je bilo seveda treba bistveno revidirati mehanizem odpiranja pontonov. Da ne bi povečali teže stroja, so bili nekateri deli izdelani iz aluminija. Kar je bilo storjeno prvič - titanove rampe. Ta material ima nizko gostoto in visoko specifično trdnost. Vendar so varilci v pilotni tovarni hitro ugotovili, da je titan težko variti zaradi njegove visoke aktivnosti. Pri varjenju je bilo treba zaščititi pred interakcijo s plini ne samo poravnane zvarne kovine, temveč tudi vse zelo segrete dele. Kmalu je bilo vprašanje rešeno: uporabili so še eno varjenje v atmosferi argona.

Začeli so se tovarniški testi novega avtomobila. Nastopila je zelo dobro, rezultati pa so bili spodbudni. Drugi prototip je bil narejen za izvajanje vojaško-terenskih preskusov. V prvem četrtletju leta 1992 sta bila dva prototipa poslana v Gatchino blizu Leningrada.

Slika
Slika
Slika
Slika

Medtem so v življenje zaposlenih v tovarni, vseh državljanov države - Sovjetske zveze - vdrli novi politični dogodki. Delavci tovarne so poskušali vrniti prototipe podjetju, vendar to ni bilo storjeno. Vsaj denar zanje je prejel od obrambnega ministrstva. Nov edinstven razvoj je nato ostal nezahteven.

Namesto epiloga

Marca 1992 je obrat prejel pismo Ministrstva za obrambo Ukrajine z dne 2. marca pod številko 148/3/66. Pisalo je, da si je Ukrajina izbrala novo vojaško doktrino - obrambno. In ne potrebuje napadalnega orožja (ki vključuje tudi pristajalna plovila). Zato je bilo predlagano, da se ustavi proizvodnja inženirske opreme.

Slika
Slika

Prekinitev proizvodnje obrambne opreme, prehod na tržne odnose so od zaposlenih v tovarni zahtevali prizadevanja in voljo. Začelo se je iskanje novih izdelkov in reorganizacija proizvodnje za njegovo izdajo. Toda tovarna ni izključila možnosti, da se vrne k ukazom ministrstva za obrambo Ukrajine.

Zdi se, da se je takšna priložnost pojavila leta 1993, ko je kitajsko obrambno ministrstvo pokazalo zanimanje za stroje za trajektne mostove PMM-2M. Hkrati je bila podpisana pogodba o dobavi dveh avtomobilov. Toda zakaj vojaški oddelek tako velike države potrebuje le dva avtomobila? Verjetno je za preučitev naprave mogoče kopirati enote, podrobnosti in nastaviti lastno proizvodnjo. Toda potem se nihče ni poglabljal v take podrobnosti, saj je zadnja serija avtomobilov, sestavljenih konec leta 1991 - v začetku leta 1992, v tovarni ostala nezahtevna. Zato so bili kupci zadovoljni.

Slika
Slika

Avtomobile so na Kitajsko pospremili vodja urada za električno opremo Viktor Gontar, vodilni inženir urada za zagotovljene storitve Viktor Golovnya in strojevodja Sergey Shablin. Stroje so morali pripraviti za delovanje, kitajsko vojsko usposobiti za delo na PMM - 2M. Stvari so šle na plano.

Slika
Slika

Prispeli smo v Peking. Kitajci so me prisrčno pozdravili, na samem začetku dela so imeli sestanek, nekaj podobnega okrogli mizi. V središču so bili strokovnjaki tovarne. Prisotna vojska in civilisti so začeli postavljati vprašanja. Zanimale so jih oblikovne lastnosti, proizvodna tehnologija, do stopnje jekla, delovanje stroja itd. Nato so odšli na poligon, kjer je bil poseben rezervoar za preskušanje. Sestavljen je bil program usposabljanja za štiri kitajske posadke, zasnovan za dva tedna. Bili so tudi predstavniki različnih inštitutov, očitno inženirji. Celo delegacijo so dvakrat pripeljali z avtobusi: preprosto so gledali, prosili, naj pokažejo takšen ali drugačen manever.

Mehanik - voznik S. Shablin je bil v tej zadevi odličen specialist. V skladu z navodili je treba trajekte odpreti na obali in nato vstopiti v vodo. Toda Shablin na poti, od pohoda je odletel v vodo. Avto je rahlo in elegantno drsel po gladki gladini vode, odpiral svoje pontone na poti in se spreminjal v ogromen plavajoči most. In ko je avto s hitrostjo odletel iz vode in s seboj nosil val, ki se je odvalil s trajekta in se razpršil v milijonih brizganjah, se je avto zdel kot pravljična vesoljska ladja. Kitajci so ploskali.

Slika
Slika

Nato je kitajska vojska izvedla operacije vstopa in izstopa iz vode, valjanja in prevoza tovora - cistern. Tako je bila poslovna pot uspešna za obe strani. Toda v montažni delavnici, na mestu dostave, je bilo še vedno 16 avtomobilov. Leta 1996 so našli novega kupca, čeprav tudi Kitajca. To je bilo podjetje, ki je načrtovalo uporabo PMM - 2M v procesu pridobivanja nafte in plina s police na morju: za dostavo tovora na ploščadi in z njih. 25. novembra 1996 je bila podpisana pogodba za odpremo preostalih 16 vozil.

Poleti 1997 so bili stroji pripravljeni za odpremo. Nalagali so jih na železniške ploščadi: osnovno vozilo ločeno in odstranjene pontone tudi ločeno. Poleg tega so bili naloženi rezervni motorji, gosenice itd. Avtomobile so odpravili celotni obrat in celo organizirali reli. Na pogodbo se je polagalo veliko upanja.

Slika
Slika

Ko se je vlak približal kitajski meji, so se začele težave z rusko carino in mejno stražo. Izkazalo se je, da so bili stroji po dokumentih zasnovani kot izdelki z dvojno rabo. Poleg vojaške sfere se lahko uporabljajo tudi za civilne potrebe. Pravzaprav naj bi jih uporabili za proizvodnjo nafte. Zdi se, da je vse v redu.

Toda … Na platformah so bila vozila za trajektni most PMM-2M, ki so bila tudi v službi ruske vojske. Poleg tega so bili tudi naslikani v kamuflaži. Medtem ko smo se pogajali, razlagali, sestavljali potrebne dokumente, sta minila dva meseca. Nazadnje je vlaku dovoljeno prečkati mejo. Potem pa se je izkazalo, da je rok akreditiva potekel. Začeli smo reševati ta problem.

Medtem je skupina strokovnjakov za helikopterje Kazan odletela na Kitajsko, da bi predala stroje in jih naučila, kako upravljati. Prišli smo do kraja, začeli čakati na nakup opreme, da bi ponovno aktivirali, namestili pontone in nove lastnike naučili delati na plavajočih strojih. Trije avtomobili so bili sestavljeni za razstavo, ostali so ostali v carinskem skladišču. Prišlo je veliko predstavnikov - potencialnih kupcev, a nihče si ni upal kupiti opreme. Tako je minilo pol leta. Potem, ko so bili v tovarno odpoklicani strokovnjaki iz Kazanskih helikopterjev.

Slika
Slika
Slika
Slika

Nato je mednarodno sodišče obravnavalo primer plačila za dostavljene avtomobile na zahtevo prevoznika Kryukov. Tovarna je zmagala. Kitajska stran je plačala, kar je bilo predpisano v njeni odločbi. Vendar zadeve ni bilo mogoče logično zaključiti. Država delavcev ni podprla in rezultatov že opravljenega dela ni izkoristila.

Ta zadnji posel, povezan z opremo za prenos in pristanek, je ostal grenak kamen v zgodovini tovarne. V tistih letih ni nihče skrbel za proizvodnjo tako zapletene tehnologije, edinstvene ne le v državnem merilu, ampak tudi v svetu. Preobrazba je bila v državi v polnem teku.

Slika
Slika

Od leta 1998 je obrat popolnoma prešel na proizvodnjo osebnih avtomobilov. To je seveda dobro. Toda danes v Ukrajini praktično ni podjetij, ki bi lahko iz nič proizvajala inženiring, kaj šele pristajalno opremo. Škoda, ker morate od drugih kupiti tisto, kar bi lahko naredili sami.

Kar zadeva nadaljnjo zgodovino razvoja vozil tipa PMM-2, se to v ruski vojski nadaljuje. To je pristajalni trajekt PDP. Trajekt PDP je zasnoval in izdelal JSC KBTM v mestu Omsk. Konec leta 2013 ga je sprejelo Ministrstvo za obrambo Ruske federacije. PDP na lastni pogon, zasnovan za prečkanje trajektov prek vodnih ovir tankov, raketnih sistemov, topniških sistemov, bojnih vozil pehote in druge vojaške opreme. Kompleks PDP je sestavljen iz dveh delov: transportnega traku z nizko silhueto (gosenica 561P), ustvarjenega z uporabo rezervoarjev in sklopov, pa tudi samega trajekta.

Slika
Slika

Trajekt PDP je tridelna struktura. V zloženem stanju se trajekt s skupno težo 29,5 ton prilega prečnim meram transporterja. Ko je odklopljena, je para dolga 16,5 metra in široka 10,3 metra.

Trajekt PDP se dovaja do vodne pregrade z goseničnim transporterjem. Trajekt je nameščen na vodi (v skladu z navodili za uporabo) ali na obali (v praksi, če ni pomembnih nepravilnosti pri vstopu v vodo) z odpiranjem klančin desnega in levega polovičnega trajekta. Medtem ko je na vodi, lahko RPS sprejme tovor s skupno težo do 60 ton. Poleg tega njegov ugrez ne presega 650 mm. Za gibanje po vodi ima para motor z močjo 330 KM. z. in propeler. Elektrarna se nahaja na krmi trajekta, na premcu pa je kabina posadke, sestavljena iz dveh oseb.

Slika
Slika

Brez tovora se trajekt PDP lahko premika s hitrostjo do 12 km / h. Pri polni obremenitvi največja hitrost pade na 10 km / h. Rezerva goriva vam omogoča delo do 10 ur brez dolivanja goriva. Kompleks RAP lahko opravlja svoje naloge s trenutno hitrostjo do 2,5 m / s in valovi do dveh točk. Po potrebi lahko trajekt PDP zasidrate s povezavami pontonske flote PP91.

Priporočena: