Izkušnje z uporabo stroja Volna v vojski so pokazale, da je s pogonom na kolesih zelo pogosto zdrsnil po močvirnatih, peščenih in visokih bregovih reke. In voznik je potreboval veliko spretnosti, da je prišel na trdno cesto. Poleg tega popravilo aluminijastih pontonov in trupov v delavnicah poljske vojske ni bilo lahko. Poleg tega je imel ta trajekt, tako kot druge vrste trajektov, premajhno hitrost gibanja po vodi zaradi velike odpornosti vode, ki jo je povzročilo znatno poglabljanje trupa in šasije v vodo. Velik ugrez trajektov vzdolž podvozja je otežil tudi nalaganje in razkladanje tankov in druge težke vojaške opreme v razmerah majhnih pobočij morskega dna v bližini obale.
Zato so inženirji oddelka glavnega oblikovalca št. 2 dobili novo nalogo: ustvariti goseničar iz jekla. Najboljši vodje oddelka so se lotili možganske nevihte in odločitev je padla. Zasnova sistema odpiranja zgornjega pontona je bila spremenjena, postalo je mogoče samostojno odlagati zgornji in spodnji ponton na železniško ploščad, torej ločeno prevažati pontone in karoserijo avtomobila. Za osnovo novega avtomobila, ki je prejel indeks PMM - 2, vzel gosenični plavajoči transporter PTS - 2M.
Prototip tega vozila je bil plavajoči transporter PTS-65, ki ga je tovarna ustvarila v petdesetih letih prejšnjega stoletja. leta 1961 pa so ga prenesli v proizvodnjo v tovarno dizelskih lokomotiv v Lugansku. Podvozje PTS - 2M pa si je sposodilo pri težkem traktorju MT - T, ki ga je proizvedla tovarna v Harkovu po Malysheva.
Za gibanje po vodi je bil avtomobil opremljen z dvema vijačnima propelerjema, ki sta bila nameščena v priključkih in sta se pri gibanju po kopnem nahajala v posebnih nišah na krmi avtomobila. Tečaj na vodi je držalo krmilo, z ostrim zavojem na vodi pa so se propelerji lahko vklopili eden spredaj, drugi zadaj.
Strukturno je trajekt PMM-2 sestavljen iz plavajočega transporterja z gosenicami z vodotesnim trupom palubne konstrukcije, ki je pritrjen na trup dveh dodatnih pontonov (pogovorno imenovanih "čolni"), z rampami, priklopnimi napravami in vozišči. V transportnem položaju so pontoni nameščeni na ohišju stroja drug nad drugim.
Po vstopu stroja v vodo (stroj lahko plava s pontoni v transportnem položaju) ali pred vstopom v vodo s pomočjo hidravlike se pontoni nagnejo na stranice in tvorijo tročlansko paro. Trajekt ima trisedežno kabino s filtrirno enoto, radijsko postajo in notranjim domofonom. Pogonska enota je dvokanalni vodni curek (to pomeni, da sta v predorih zadaj dva propelerja), kar omogoča, da je trajekt zelo vodljiv na vodi.
Do poletja 1974 sta bila pripravljena dva prototipa stroja za trajektne mostove s serijskimi številkami 40927 in 40929. Tako kot "Volna -1" na kolesnem pogonu je imel tudi novi stroj glavne elemente: trup (vodilni stroj), spodnje in zgornje čolne (pontoni). Vsi glavni elementi trupa in čolnov so izdelani iz jekla. Stroj je nadzoroval na kopnem in na vodi, pa tudi odpiranje čolnov in klančin je iz kabine opravil mehanik-voznik. Zaklepanje zadnjic je bilo izvedeno ročno.
Izdelan je bil tudi poskusni niz prehodnih povezav za priključitev Volni s povezavami flote PMP. Prehodna povezava je bil ponton z voziščem, katerega krmila so bila opremljena s priklopnimi napravami za povezavo z vozilom Volna - 2 in rečno povezavo parka PMP.
Na podlagi odredbe vodje podjetja, poštnega predala G - 4639 (zaradi tajnosti je bilo to točno tisto, kar je bilo v dokumentaciji v zvezi z inženirsko opremo označeno kot prevozno sredstvo Kryukov), je bila ustanovljena komisija za izvedbo preskusov. Njegov predsednik je bil glavni inženir tovarne Boris Kosyanenko, namestniki - glavni oblikovalec OGK -2 Jevgenij Lenzius in njegov namestnik Viktor Vlaskin. Stranko sta zastopala namestnik višjega vojaškega predstavnika Anatolij Pantelejev in višji raziskovalec vojaške enote 12093 (Raziskovalni inštitut inženirskih čet) Vladimir Žabrov.
Testi so bili izvedeni na območju Kremenchuga. Kilometrina - na poljskih cestah podnevi in ponoči, v različnih vremenskih razmerah. Na vodi - v poplavni ravnici reke Dnjeper. Na ozemlju tovarne so vadili nalaganje in zavarovanje avtomobila na železniški ploščadi s predhodnim raztovarjanjem čolnov. Vzdrževanje in popravilo PMM -2 med preskusi so na terenu opravili posadka in delovna skupina z uporabo mobilne delavnice.
Na vodi je bil avto preizkušen za sprejem tovora 40 ton s podporo trajekta na dnu. Na avtomobil (vozilo KrAZ-255B) so natovorili 12 ton tovora, nato pa je PMM-2 vstopil in z njim izstopil iz vode. Preizkušeni stroji in kot del plavajočega mostu, ki je bil sestavljen neposredno iz PMM -2, prehodnih in serijskih povezav PMP. Čez most so lahko prečkali tanke T-64 in 50-tonske IS-3. Treba je opozoriti, da so vozila in niz prehodnih povezav zdržali število prehodov tankov čez most, določeno s programom-30 krat.
Preizkusi so trajali od junija 1974 do aprila 1975. Prototipi so zdržali celoten obseg testov. Evgeny Evgenievich Lenzius je bil rojstni dan. Že po rezultatih prvih testov je bilo jasno, da se je avto izkazal za čudovitega. Čeprav so bile ugotovljene manjše pomanjkljivosti, ki so bile hitro odpravljene, so se enote okrepile itd. Komisija je na podlagi rezultatov preskusov pripravila akt, v katerem je priporočila, da se vozilo sprejme na vojaška sojenja.
Od aprila do novembra 1976 so bila na kontrolnih testih že 4 vozila. Preizkusili so jih pri visokih pretokih na območju Salyan v Azerbajdžanu, v vročem podnebju v Chardzhouju v Turkmenistanu in v morskih razmerah na ražnju Donuzlav v regiji Krim. Na enem od prototipov je bil namesto čolnov nameščen člen obalnega mostnega stroja "Lin", ki je bil takrat razvit v tovarni helikopterjev Kazan.
Poleg tega je bil avto testiran na odpornost proti zmrzali. Preizkušeno v Zagorsku, izven Moskve. Tu je nastal velik zamrzovalnik, kamor je bil postavljen celoten stroj. Tam je stala teden dni pri temperaturi minus 40 stopinj. Teden dni kasneje so celico odprli. Testni voznik Nikolaj Lynnik je začel zaganjati motor, a ga ni bilo v nobenem!
Tako je trajektno vozilo Volna - 2 uspešno prestalo vse teste in je bilo priporočeno za sprejem. In leta 1980 se je njegova proizvodnja začela v tovornjaku Kryukovsky.
V proizvodnem procesu so bile izvedene številne oblikovne spremembe, ki so izboljšale stroj in poenostavile proizvodno tehnologijo. Tako je bil zračni sistem, ki zagotavlja zaviranje stroja, preklican in zamenjan s hidravličnim servo pogonom, uveden je bil nov mehanizem za odpiranje spodnjega pontona, ki je omogočil zmanjšanje števila hidravličnih valjev in skrajšanje časa za pripravo trajekt za delovanje na vodi.
PMM - 2 ali "Wave - 2" je izšel kot čudovit stroj. Poosebljala je misli najboljših oblikovalcev prenosne in pristajalne opreme vseh let. Z lahkoto se je premikala po kopnem, se hitro spremenila v trajekt blizu obale in bila pripravljena za odhod. Prav tako ni bilo treba pristajati pol-trajektov, kot je bilo v primeru GSP. Avto je bil na goseničarski progi, zato se ni bal teren, je zlahka premagal pesek in pobočja itd.
Trajekt TTX - mostni stroj "Volna - 2"
teža trajekta - 36 ton;
dvižna zmogljivost - 40 ton;
hitrost na kopnem - 55 km / h;
doseg po kopnem - 500 km;
posadka - 3 osebe;
dolžina - 13380 mm;
širina - 3300 mm;
višina - 3800 mm;
najmanjši polmer obračanja na kopnem - 2,75 m;
premer kroženja na vodi - 28 m;
čas montaže - 5 min.
Iz več samohodnih trajektov PMM-2 se sestavijo trajekti povečane nosilnosti:
Trajekt od 14.00 ure:
dvižna zmogljivost - 80 ton;
dolžina trajekta - 20 m;
čas montaže - 8 min.
Trajekt od 15.00 ure:
dvižna zmogljivost - 120 t;
dolžina trajekta - 30 m;
čas montaže - 10 min.
Vendar je med razvojem in preskušanjem vozila tankovska industrija povečala težo srednjega rezervoarja novih modelov na 42 ton, ne da bi zmanjšala rezervo vzgona. Avto je dobil oznako "Trajektni most PMM - 2M" (torej posodobljen).
Za izvedbo vseh izboljšav v proizvodnji je bilo treba izvesti teste. In to je zahtevalo velike materialne stroške, ki jih nikakor niso našli. A kot pravijo, sreče ne bi bilo, pomagala pa je nesreča: varilnica je v proizvodnem procesu naredila karoserijo z odstopanjem v razdalji med zadnjicami, zaradi česar je bilo nemogoče uporabiti naprej. Stranka se ni strinjala, da bi napako popravila.
V sovjetskih časih je obstajala dokumentacija posebnega obdobja za vso vojaško opremo, ki je predvidevala poenostavitev zasnove, zamenjavo materialov s cenejšimi, povečanje toleranc itd. Praviloma je bilo to vse na papirju, v proizvodnji pa nikoli preverjeno. Odločili smo se, da to izkoristimo.
Ministrstvo za obrambo in ministrstvo Tyazhmash sta se seveda na predlog obrata in predstavnika stranke odločila, da na podlagi obrata izvedeta posebno obdobje. Tako je bil iz okvarjenega ohišja izdelan en vzorec PMM - 2M (tovarniški indeks PMM - 2M / V (vojaški)) z vnosom vseh oblikovalskih izboljšav vanj. - 2M.
Tako sta lahko ministrstva vladi poročali o izvedbi vaj, obrat je našel uporabo za okvarjen trup, država pa je prejela avto z višjo tehnično zmogljivostjo.
Leta 1985 so izdelek PMM - 2M dali v množično proizvodnjo. Avto je bil sproščen do leta 1992.
Značilnosti delovanja stroja za trajekt - most "Volna - 2M"
teža trajekta, t 36
nosilnost, t 42,5
hitrost na kopnem, km / h 55
doseg na kopnem, 500 km
hitrost na vodi brez obremenitve, km / h 11,5
posadka, ljudje 3
dolžina, mm 13380
širina, mm 2200
višina, mm 3800
najmanjši polmer obračanja na kopnem, m 2, 75
premer kroženja na vodi, m 28
čas montaže, min 5
Iz več samohodnih trajektov PMM-2M se sestavijo trajekti povečane nosilnosti:
Trajekt iz dveh avtomobilov s trajektnim mostom:
dvižna zmogljivost - 85 t;
dolžina trajekta - 20 m;
čas montaže - 8 min.
Trajekt iz treh avtomobilov s trajektnim mostom:
dvižna zmogljivost - 127,5 ton;
dolžina trajekta - 30 m;
čas montaže - 10 min.
Samohodni "linjak"
Konec sedemdesetih let je bilo v OKG-2 proaktivno zasnovano novo inženirsko vozilo, proizvod 83 "Lin", obalno trajektno mostno vozilo.
Trup vozila je osnovni del PMM - 2. Toda namesto dveh pontonov je bil na palubi Linya nameščen en zložljiv ponton. S pomočjo vitla, kablov in vodilnih valjev so ga vrgli s stroja. Nato je bil ta trajekt z rampo in priključnimi elementi pritrjen na PMM -2, pa tudi na pontone - členke parka PMP. Obalni ponton je imel ob krovu močno vozišče. Krov je bil dolg več kot 10 m, poleg tega so bile na kopno vržene klančine.
Obalna povezava "Lin" je bila nujen element plavajočega mostu v plitvi vodi. Hkrati je bil osnovni stroj uporabljen kot vlačilec čolna, s pomočjo katerega je bilo mogoče skrajšati čas namestitve mostu v močnem rečnem toku.
Leta 1978 so se terenski testi "Lin" začeli v različnih podnebnih razmerah. Tako je bila zimska faza testiranja izvedena na podlagi višje inženirske šole v Tyumenu. Vreme se je izkazalo za hudo - temperatura je bila minus 50 stopinj. Toda prvi pregled avtomobila ni odkril kršitev njegove celovitosti. Čas je, da zaženete motor. Ogrel se je, vendar se oljni sistem ni ogrel v času, ki je bil predviden glede na tehnične pogoje. Maslo se je na mrazu spremenilo v viskozno maso, kot stopljeno maslo. Postalo je jasno, da je treba rezervoar za olje opremiti z večjim izmenjevalnikom toplote.
Prišlo je do druge težave - menjalnik je bil prehlajen, mehanik pa je vozniku uspel onemogočiti mehanizem sklopke. Toda hitro so ga zamenjali in zamenjava je potekala na odlagališču na prostem pri temperaturi minus 43 stopinj.
Izdelek 83 "Lin" je bil po rezultatih testov v Tyumenu dokončan, v celoti preizkušen s pozitivnim rezultatom, vendar ni bil sprejet v uporabo. Čeprav je v knjigi "Stroji inženirskega orožja" tehnični opis. Obstajajo podatki, da je bil "lin" izdan v majhni seriji za šok primere, nastale v začetku osemdesetih let. Toda z začetkom prestrukturiranja je bil korpus razpuščen, sprejeta je bila obrambna doktrina, sicer pa je bilo majhno število obalnih vozil moteno. Podrobnejše informacije niso na voljo.
TTX BMM "Lin"
teža avtomobila, t 36
nosilnost obalnega
povezave v mostu, t 50
hitrost na kopnem, km / h 55
doseg na kopnem, 500 km
hitrost na vodi brez obremenitve, km / h 11, 5
posadka, ljudje 3
dolžina, mm 13450
širina, mm 3300
višina, mm 3795
čas pripravljenosti povezave
do vhoda v progo mostu, min 4-7
