Ta članek se bo osredotočil na tuje analoge sovjetskega stroja za trajektne mostove PMM "Volna". Resnici na ljubo pa moram reči, da je bil sovjetski PMM "Volna" analog francoskega razvoja "Gillois" in ameriškega stroja iz parka MFAB-F. Tako se je "ameriški" pojavil 11 let prej, "francoski" pa skoraj 14 let prej.
Po vojni je poveljstvo Nata, da bi povečalo mobilnost kopenskih sil, okrepilo tudi delo pri ustvarjanju novih in izboljšanju obstoječih objektov za prehode službe. Toda trenutno so dela na trajektih na lastni pogon prekinjena in največje delo poteka na področju plavajočih in zložljivih mostov ter slojev tankovskih mostov.
ZDA
Za prečkanje vodnih ovir težkih vozil (tanki, samohodne puške in druga oprema) so v ZDA razvili amfibijska trajektna mostna vozila, katerih zasnova glede na posebne pogoje omogoča hitro spreminjanje načina prečkanja. V nekaterih primerih se uporabljajo kot enojni ali modularni trajekti z večjo nosilnostjo, v drugih primerih njihova zasnova omogoča montažo in gradnjo iz njih plavajočih mostov različnih nosilnosti in dolžin.
Primer takega stroja za trajektni most so dvoživke v parku. MFAB-F (MAB) -mobilni plavajoči jurišni most-trajekt (mobilni plavajoči jurišni most-trajekt ali mobilni jurišni most).
Mobilni napadni most (samohodni ponton) je leta 1959. razvil laboratorij za raziskave in razvoj ameriške vojske v Fort Belvoiru v Virginiji.
Transporter MAB je izdelala korporacija FMC, elementi mostov (vmesni in končni - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Leta 1966 so se začela dela na izboljšani različici MAB - samohodne pontonske flote MFAB -F. Do septembra 1970, je bila dokončana. Glavna ideja so bili samohodni pontoni. Več strojev je pristalo, da so oblikovali plavajoči most ali trajekte. Novi samohodni ponton je imel popolnoma varjen trup, izboljšano hidravliko in elektriko.
220 moderniziranih samohodnih pontonov je bilo ameriški vojski dobavljenih med letoma 1973 in 1976. Še 132 transporterjev MAB z elementi mostu je bilo dobavljenih vojskam držav Nata (predvsem v Belgiji). Podjetja mobilnih jurišnih mostov so v ameriški vojski obstajala vsaj do druge polovice osemdesetih let. Vsaka flota vključuje več strojev: dva obalna vozila, ki se, kadar se uporabljata kot plavajoči most, povežeta z bregovi, in linearna vozila, ki tvorijo mostni pas ali so del trajekta zahtevane nosilnosti.
Vsako vozilo je amfibijsko vozilo s kolesi 4x4 s trupom iz aluminijeve zlitine. Masa vsakega obalnega vozila doseže 24,6 tone, vsako linearno vozilo pa 21,85 tone Skupne mere: dolžina - 13,03 m, širina - 3,65 m, višina - 3,32 - 3,33 m. Propeler s premerom 711 mm v vodilni šobi. Propeler lahko s hidravličnim pogonom dvignete v transportni položaj in spustite v delovni položaj, največja hitrost gibanja po kopnem je 64 km / h. Največja hitrost gibanja po vodi je 16,9 km / h. Hitrost gibanja na 4-strojnem trajektu s tovorom 60 t je 12,9 km / h. Upoštevati je treba, da na kopnem vozila niso namenjena prevozu blaga in imajo posebne zgornje strani, s pomočjo katerih se oblikuje vozišče plavajočega mostu ali trajekta.
Samohodna pontonska flota MFAB-F je namenjena polaganju plavajočih mostov z nosilnostjo do 54 ton in dolžino do 120 m ter sestavljanju trajektov za tovor, ki tehta 60-70 ton. 24 kolesnih plavajočih strojev "Aligator", na katerih je nadgradnja z voziščem širine 4 m. Mostove in trajekte sestavljajo avtomobilske ekipe. Trajekt s štirimi avtomobili se sestavi v 10-15 minutah, most iz celotnega parka pa v 1 uri.
Značilnosti parka na lastni pogon:
- razred nosilnosti - 60;
- dolžina plavajočega mostu - 120 m;
- širina vozišča - 4,1 m;
- dovoljena hitrost toka - 3 m / s
Nemčija
Leta 1963 je nemška vojska sprejela floto samohodnih kolesnih amfibijskih trajektov M2. Prednik trajektov M2 in M3 je bil "Gillois" … Ta trajekt se je pojavil leta 1958, razvilo pa ga je metalurško podjetje EWK iz Kaiserslauterna po zasnovi polkovnika francoske vojske Jean F. Gilloisa. Izdelanih je bilo 7 avtomobilov: 2 rampi za vozila in 5 mostov. Po vseh stopnjah testiranja je nemško vojsko sprejela "Gillois". Oborožene sile Izraela, Velike Britanije in Francije so kupile več vozil.
Sestavila sta jih francosko podjetje Pontesa in alzaška livarna kotlov SEFA (CEFA je bila del EWK do leta 1985). Park je zasnovan tako, da prečka široke vodne ovire. Sestavlja ga 12 plavajočih mostičnih koles na kolesih z elementi nadgradnje. Masa enega samega stroja je približno 29 ton; ima dva toga plovca, ki ju je mogoče nasloniti na vodo. Hitrost vozila na kopnem je približno 60 km / h, na vodi - 12 km / h. Iz lastnine parka je mogoče sestaviti transportne trajekte. Izračun flote - 36 ljudi, dolžina plavajočega mostu iz enega kompleta - 100 m, širina vozišča - 4 m, čas polaganja mostu - 1 ura, nosilnost - 60 ton.
Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja je bil na podlagi Gillois PMM razvit stroj za trajektne mostove, ki je bil dostavljen seriji. M2, ki je imel pet sprememb. Proizvodnja je bila organizirana v tovarnah Klockner-Humboldt-Deutz in Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se uporablja v nemški, britanski in singapurski vojski. V nekaterih primerih se avtomobili uporabljajo kot enojni ali skupinski trajekti s povečano nosilnostjo, v drugih pa njihova zasnova omogoča gradnjo plavajočih mostov različnih dolžin in nosilnosti z dvotirnim ali enotirnim prometom trajektnih vozil. V ta namen sta na streho trupa stroja nameščena dva dodatna kovinska toga pontona, ki se s pomočjo hidravličnega sistema pred vstopom v vodo spustijo poleg trupa z obeh strani, medtem ko se na spodnjih stranskih tečajih obračata za 180 stopinj. V premcu pontonov je nameščen en 600 mm propeler. Tretji 650 mm propeler je nameščen v niši premca trupa pod kabino glavnega stroja. Vijak se lahko dviga in izstopa iz niše ter se vrti v vodoravni ravnini.
Ker se avtomobil premika po krmi naprej, je bila nad kabino organizirana dodatna kontrolna točka, s katere je posadka lahko opravljala pripravljalna in osnovna dela o uporabi avtomobila kot vozila za trajekt. V krmnih delih trupa in dodatnih pontonih (med gibanjem po vodi so bili loki) so bili nameščeni odsevni valovi, ki preprečujejo pretok zadrževalnega premca na karoserijo vozila in pontone. Za odstranitev morske vode je bilo v ohišje glavnega stroja nameščenih več črpalk za črpanje vode z električnimi pogoni. Za olajšanje dela z dodatnimi pontoni pri njihovem dviganju in spuščanju ter pri nakladanju in raztovarjanju z majhnimi tovori brez lastnega pogona vzdolž vzdolžne osi vozila je bil v transportnem položaju nameščen žerjav z nizko nosilnostjo.
Kolesna formula avtomobila s trajektnim mostom M2 je 4x4. Masa avtomobila brez obremenitve je 22 ton. Skupne mere pri vožnji po kopnem v transportnem položaju: dolžina - 11, 31 m, širina - 3, 6 mm, višina - 3, 6 mm. Oddaljenost od tal je nastavljiva, od 600 do 840 mm. Širina stroja z odprtimi rampami in spuščenimi dodatnimi pontoni - 14160 mm. Največja hitrost na avtocesti je 60 km / h, doseg goriva 1000 km. Hitrost avtomobila na vodi je do 14 km / h, rezerva moči za gorivo je do 6 ur.
Izkušnje z uporabo strojev za trajektne mostove M2 so omogočile oris glavnih smernic za spreminjanje njegove zasnove. V letih 1967-70. serijska različica М2В je bila proizvedena v količini 235 izvodov.
V 70. letih. je proizvedel 70-tonski trajekt razreda M2D. Na novem modelu stroja M2D je bila predvidena vgradnja vgrajenih mehkih napihljivih rezervoarjev, kar je omogočilo povečanje nosilnosti na 70 ton. Varianta M2S je bila namenjena singapurski vojski, M2E pa je prejel močnejši dizelski motor in hidravlični žerjav.
Leta 1982 se je začel razvoj 100-tonske trajektne flote M3 (4x4), ki je ohranila splošni koncept serije M2. Obstaja pa ena razlika - smer gibanja po vodi in na kopnem je bila enaka - kabina naprej (v avtomobilu M2 je bilo gibanje po vodi krmo naprej). V kolesne loke so za povečanje premika postavili napihljive posode. Poleg tega so bile štiri odstranljive nadgradnje zamenjane s tremi, s hkratnim povečanjem dimenzij povezave v mostu.
Avgusta 1994 je po dolgih preizkusih EWK prejel naročilo za 64 trajektov. Njihove glavne značilnosti so bile izboljšana oblika trupa, namestitev enega dizelskega motorja "Deutz" s 343 konjskimi močmi, samodejnega 6-stopenjskega menjalnika, sredinskih diferencialov, vodnih curkov, centralnega sistema za regulacijo tlaka v pnevmatikah (znotraj 1-4 bara), dodatni napihljivi rezervoarji in elektronsko krmiljenje.
V 15 minutah lahko 8 enot M3 povežete v 100-metrski most, ki ima nosilnost 85 ton za vozila z gosenicami in 132 ton za vozila na kolesih.
Novo amfibijsko premostitveno in prečno vozilo M3 je začelo delovati leta 1996.
Sprejela ga je tudi britanska vojska (kupljenih 38 enot). Tudi v službi vojske Tajvana, Singapurja.
Francija
Leta 1962 je francoska vojska sprejela floto amfibijskih trajektov na lastni pogon na kolesih "Zhillois" … Komplet parka sestavlja 12 mostnih in šest rampnih plavajočih strojev, dodatni napihljivi plovci za povečanje rezerve vzgona, ki se napihnejo pred vstopom v vodo. Nosilnost enega vozila je 30 ton, na enem potovanju pa lahko prevaža štiri tovornjake ali dva lahka rezervoarja AMX-13. Za prečkanje srednjega tanka AMX-30 sta dva trajekta povezana s stranicami. Ta operacija traja tri minute.
Tovorne trajekte z nosilnostjo do 60 ton je mogoče sestaviti iz več strojev. Hitrost trajekta na vodi je približno 10-12 km / h. Vožnja po kopnem 780 km s prostornino rezervoarja za gorivo 547 litrov. Med vožnjo po kopnem lahko samohodni rečni in obalni odseki na avtocesti dosežejo največjo hitrost do 64 km / h. Posadka tega stroja je 4 osebe, dolžina plavajočega mostu iz enega sklopa je 112 m, širina vozišča 4 m, čas polaganja mostu 1 ura, nosilnost 60 ton. Ovira št. več kot 45 minut.
Skupne mere strojev: dolžina v transportnem stanju 11861 mm, širina v transportnem stanju 3200 mm, širina v delovnem stanju 5994 mm, višina 3991 mm, odmik od tal 715 mm, tiri sprednjih in zadnjih koles 1790 mm. Lastna teža rečnega vozila je 26, 95 ton, obalnega nekoliko več - 27, 4 tone.
PMM "Zhillois" niso uporabljali le v francoskih inženirskih enotah, ampak tudi v drugih državah. Na primer, ameriška vojska je imela številne Zhilloisove PMM, imenovane ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Kompleks trajektnih mostov Zhillois je bil podvržen kombiniranim preskusom na kopnem in na vodi za oceno resničnih, neračunanih tehničnih parametrov. Izvedene študije in rezultati delovanja kompleksa v četah so pokazali, da ta samohodna flota ne ustreza v celoti sodobnim zahtevam, saj nosilnost ločenega vozila ni zadostna, izhod transportiranega oklepna vozila s trajekta so težka, dolžina nosilca mostu pa je omejena. Posledično je Francija začela ustvarjati novo floto samohodnih pontonov MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
Razvoj nove samohodne flote MAF sta na konkurenčni osnovi izvedla DC AN in CEFA / EWK, ki sta ponudila prototipe PMM MAF-I oziroma MAF-2. Komplet nove flote bi moral vključevati štiri take stroje z nosilnostjo 54 ton vsak. Zaradi uporabe visoko trdnih aluminijevih zlitin so imeli PMM sprejemljivo lastno težo: 40 ton za MAF-1 in 38 ton za MAF-2. Kasneje, po dokončanju prototipov, so bili osnova flote MAF-2 stroji za trajektne mostove Ambidrome z neto težo 34 ton.
Telo stroja MAF-2 je izdelano iz trpežne lahke zlitine, ki zagotavlja znaten delež zahtevane prostornine. Na vrhu trupa sta dve zložljivi dvočleni rampi s hidravličnimi pogoni, dolgih 12 m. Skupna dolžina zgornjega vozišča je 36 m s širino 3,6 m. Na straneh trupa in na na straneh srednjih povezav klančin so pritrjeni napihljivi rezervoarji za povečanje roba vzgona in izboljšanje parametrov stabilnosti … Napihljivi rezervoarji na straneh trupa imajo zaščitne pokrove velike površine.
Na MAF-2 je nameščen dizelski motor, ki avtomobilu omogoča premikanje po kopnem z največjo hitrostjo do 60 km / h. Povprečna hitrost ceste je 40 km / h, potovalni doseg je več kot 400 km. Za izboljšanje vozne zmogljivosti in sposobnosti teka ima PMM neodvisno vzmetenje vseh koles s hidropnevmatskimi elastičnimi elementi, ki omogočajo spremembo odmika od tal v območju od 0,65 do 0,85 m. Pri vožnji po vodi se kolesa umaknejo v telesne niše za zmanjšanje vodoodpornosti.
PMM v kompletu MAF-2 se lahko uporablja kot trajekt (za prevoz enega rezervoarja AMX-30), pa tudi kot rečna ali obalna povezava pri polaganju plavajočih mostov. Za povečanje nosilnosti in hkrati zagotavljanje dvotirnega prometa na plavajočem mostu so stroji trajektnega mostu povezani s stranicami.
Za opremljanje inženirskih enot francoskih kopenskih sil je bilo načrtovano nakup 120 vozil s trajektnimi mostovi iz flote MAF, ki naj bi nadomestili 250 vozil iz flote Zhillois. Prihod teh strojev iz flote MAF v enote se je začel leta 1984.
puran
V Turčiji inženirska vozila razvija FNSS Savunma Sistemleri. Po zmagi na natečaju je bilo podjetju dodeljeno pogodbo v višini 130 milijonov dolarjev za dobavo turške vojske s samohodnimi plavajočimi mostovi. AAAB (Oklepni amfibijski jurišni most), imenovan "SYHK". Mobilni jurišni most je zasnovan za turške oborožene sile na platformi kolesnega podvozja serije Pars 8x8. Zasnova temelji na nemškem samohodnem pontonu M3 EWK. Vojska je bila opremljena s 52 sistemi, vključno z enim sistemom usposabljanja, sestavljenim iz 4 strojev.
Os AAAB ima popolnoma zaščiteno klimatizirano kabino spredaj, vzmetenje Pars in krmiljenje na vsa kolesa. En most AAAB se uporablja kot trajekt z nosilnostjo 21 t, dva mosta nosita 70 t in tri mostove AAAB - 100 t. Ko je povezanih 12 mostov AAAB, nastane prehod, ki omogoča prečkanje rek širine do 150 metrov.
Japonska.
V povojnih letih se je na Japonskem pojavilo samohodno vozilo s trajektom 4x4 na kolesih. Japonske kopenske samoobrambne sile so zahteve za to amfibijo izdale v začetku leta 1960 kot samohodni trajekt, ki bi ga lahko uporabili tudi kot pontonski most. Prototip je bil izdelan naslednje leto. Po testiranju je bilo vozilo standardizirano kot samohodni pontonski most. "Tip 70" … Do leta 1979 je bilo na račun državnega financiranja izdelanih več vzorcev te dvoživke.
Park je zasnovan tako, da na poti prečka široke vodne ovire. Sklop parka sestavlja 10 samohodnih amfibijskih vozil z elementi nadgradnje. Polaganje elementov nadgradnje se izvede z uporabo hidravlične žerjavne opreme, nameščene na samem stroju. Z lastnine parka je mogoče sestaviti prenosne trajekte iz dveh avtomobilov z nosilnostjo 26 ton in iz treh avtomobilov z nosilnostjo 38 ton. Posadka ločenega vozila je 4 osebe.
Splošna postavitev amfibijskega vozila s trajektnim mostom tipa 70 je bila podobna vozilu M2, razvitemu v Nemčiji. Preden je vozilo vstopilo v vodo, so se zgornji pontoni s pomočjo hidravličnega sistema obrnili za 180 ° glede na streho glavnega vozila in so bili nameščeni ob straneh za njegovo delovanje. To je zagotovilo potrebno vzgon in stabilnost.
Ko je bil avto na plaži, so vsa kolesa z velikimi nizkotlačnimi pnevmatikami potegnila v vdolbine karoserije, da bi zmanjšala odpornost vode na gibanje avtomobila. Hkrati so za nekoliko povečanje prostorninske prostornine pnevmatike koles črpali s stisnjenim zrakom.
Posebna oprema je vključevala tudi žerjav, ki je bil uporabljen za namestitev pasov in pontonov. Trije avtomobili tipa 70, povezani skupaj, so tvorili paro nosilnosti 40 ton. Širina vozišča trajekta je bila v tem primeru 3,9 m.
Vsak avtomobil tipa 70 je bil opremljen z 8-valjnim V-motorjem Nissan z močjo 243 kW pri 2200 vrt / min. Ta moč motorja je omogočala gibanje enega avtomobila po cestah z največjo hitrostjo 56 km / h in 12 km / h po vodi. Vzpon je dosegel 30 °. Skupna skupna dolžina stroja je 11,4 m, širina med vožnjo po kopnem (s transportnim položajem dodatnih pontonov na vrhu karoserije vozila) je 2,8 m in s spuščenimi pontoni v delovni položaj - 5, 4 m. Skupna višina je 3,4 m.
Kitajska.
Kitajski vojaški inženirji so oboroženi s trajektnim mostom GZM … To je popoln analog sovjetskega PMM - 2M "Volna". V Ukrajini je bil kupljen leta 1993. Taktično -tehnične značilnosti "Kitajcev" so najverjetneje na ravni PMM - 2M. Edino, kar je takoj opazno, je nova podlaga z gosenicami. Najverjetneje je to osnova novega rezervoarja tipa 96A.
Indija.
Poleg fotografije ni podatkov. Toda fotografija kaže, da je indijski avtomobil izdelan na osnovi francoskega PMM MAF-2 ali pa je izdelan po licenci.
In na koncu še nekaj fotografij
