Naše kopenske sile so od prvih dni velike domovinske vojne v celoti občutile vpliv dveh glavnih udarnih komponent nemškega Wehrmachta - letalstva in tankov. Soočili so se z očitnim pomanjkanjem sredstev za spopadanje s temi nasprotniki.
Če pa smo v smislu protitankovskega orožja imeli zasnove, ki so bile glede učinkovitosti in obvladovanja proizvodnje povsem primerne, glavno vprašanje pa je bilo nadaljevanje njihovega izpusta (pomotoma ustavljeno pred vojno) v zadostnem številu, potem je zračna obramba čete, zlasti v taktični globini, so bile v bolj katastrofalnem stanju. Glavno sredstvo za spopad z zračnim sovražnikom na nizki nadmorski višini-avtomatske protiletalske puške majhnega kalibra očitno niso bile dovolj. Za to sta bila dva razloga - pozno sprejetje glavne vojske MZP - 37 -milimetrska puška 61 -K mod. 1939 (25-milimetrski model MWP 1940 se je pojavil še pozneje in do leta 1943 ni bil dejansko uporabljen v proizvodnji). In počasne in protiletalske puške - najtežja vrsta mobilne topništva, razvoj proizvodnje. Položaj je poslabšal problem množične evakuacije industrije, kar je privedlo do prekinitve zadružnih vezi med dobavitelji, prekinitve proizvodnje na splošno za določeno obdobje in počasnega povečevanja proizvodnje na novih lokacijah podjetij.
Protiletalske mitraljeze so bile še ena sestavina boja proti jurišnim letalom in potapljaškim bombnikom-glavni letalski nasprotniki čet na območju prve črte. In kompleksnost obdobja je oblikovalcem na tej stopnji omogočila uporabo samo osebnega orožja. Poleg tega je bila industrijska baza za izdelavo mitraljezov v nekoliko boljšem položaju kot proizvajalci topniških sistemov.
Do takrat sta bili za uporabo v bistvu primerni le dve strojnici, ki sta bili v uporabi in proizvodnji - "maksima" in DShK. Letalski ShVAK in ShKAS nista štela - zahtevali so jih letalski izdelovalci (čeprav je prišlo do razvoja, ki je uporabljal te sisteme, od katerih so bili nekateri uporabljeni pri "rokodelskih" izvedbah v bojnih obrambnih operacijah).
Za "maksim" so že obstajali nosilci protiletalskih mitraljezov (ZPU), ustvarjeni v različicah - enojni, dvojni in štirikotni. Slednji - model iz leta 1931 - je imel zadostno gostoto ognja v razponu razdalj do 1500 m. Toda do takrat se je že pokazala nezadostna moč puškinega naboja pri delovanju proti sodobnim zračnim ciljem. Poleg tega je ploščad tehtala približno pol tone in je bila precej okorna. Za večjo mobilnost so jih namestili na tovornjake. Toda tudi v tej obliki so bili primerni le za zračno obrambo blizu zadnjih stacionarnih predmetov - letališč, štabov, transportnih vozlišč in skladiščnih mest. In v nobenem primeru - v naprednih bojnih formacijah vojakov zaradi omejenih tekaških sposobnosti osnovnega podvozja in absolutne negotovosti izračunov.
Edina alternativa je bila DShK. Na tej točki so ga v glavnem proizvajali za namestitve na podstavku mornarice. Naravna rešitev številnih vprašanj, povezanih z njegovim delovanjem in načini bojne uporabe v sistemu zračne obrambe vojske, je bila postavitev DShK na zaščiteno samohodno bazo. Hkrati je bila olajšana možnost ustvarjanja večcevnih instalacij in poenostavljeni so problemi povečanja prenosnega streliva.
V tem času je bilo edino možno izhodišče za ustvarjanje takšnih sistemov le podvozje. Njihove osnovne modele - v obliki tankov - so izdelala podjetja dveh ljudskih komisariatov - NKTP (Ljudski komisariat za tankovsko industrijo) in NKSM (Ljudski komisariat za srednje strojništvo). Seveda je bila možnost uporabe šasije tankov družin KV in T-34 v njihovi "prvotni" obliki popolnoma izključena zaradi velike potrebe po njih na fronti. Zato se je bilo treba kljub številnim temeljnim pomanjkljivostim zanašati le na lahke tanke, ki se proizvajajo.
Avtomobile tega razreda so izdelovala podjetja obeh ljudskih komisariatov, zato je oklepni direktorat glavnega oklepnega direktorata Rdeče armade leta 1942 izdal taktično -tehnične zahteve (TTT) za razvijalce obeh oddelkov. Za njihovo izvedbo v drugi polovici leta 1942 so tovarne razvile in izdelale tri vzorce samohodnih enot na osnovi lahkih tankov v proizvodnji. Tovarna NKTP št. 37 je predstavila svoje ponudbe v dveh različicah-na podlagi podvozja T-60 in T-70 in GAZ-na podlagi T-70M.
Po današnjih kategorijah ti stroji spadajo v samohodne protiletalske mitraljeske naprave, toda takrat so jih imenovali tanki in so tako ostali v zgodovini.
Od treh možnosti se je kot najuspešnejši izkazal tank T-90, predlog GAZ, ki je za zdaj skoraj neznan večini zainteresiranih bralcev.
Njegova zasnova v Gorkyjevem razredu avtomobilske tovarne Lenina. V. M. Molotov je začel takoj po prejemu TTT od BTU - septembra 1942, ki je kot glavno nalogo opredelil obrambo motoriziranih kolon. Maklakov je bil vodilni oblikovalec avtomobila OKB OGK GAZ. Neposredno vodenje projektantskega dela je opravljal namestnik glavnega oblikovalca tovarne N. A. Astrov pod splošnim vodstvom direktorja tovarne I. K. Loskutov (oktobra so ga vpoklicali na delo v Ljudski komisariat elektrarn in ga je zamenjal glavni inženir A. M. Livshits), glavni inženir K. V. Vlasov (imenovan za zamenjavo Livshitsa) in glavni oblikovalec A. A. Lipgart. V vseh fazah ustvarjanja je sodeloval predstavnik BTU, inženir-kapetan Vasilevsky, s katerim so se vsa odstopanja od TTT in njihove spremembe neposredno dogovorili in razjasnili.
Razviti T-90 se je od serijskega T-70M razlikoval le v bojnem prostoru-kupoli. Visoka stopnja kontinuitete z osnovnim vozilom je omogočila dokončanje projekta in izdelavo kovinskega rezervoarja v samo dveh mesecih. Novembra 1942 je vozilo opravilo predhodne preizkuse. Njihov program je bil usklajen z višjim vojaškim predstavnikom GABTU KA pri GAZ, podpolkovnikom Okunevom in je predvideval preskušanje le na novo razvitih elementov - kupole in orožja, saj je bil osnovni tank T -70M že prej preizkušen.
Glavna vprašanja so bila: sposobnost vodenja usmerjenega ognja na zračne in kopenske cilje, zanesljivost avtomatskega orožja v celotnem obsegu kotov streljanja, učinek streljanja in maršev na stabilnost poravnave ciljnih linij, delovanje vodilne mehanizme in enostavnost vzdrževanja.
Določitev bojnih in operativnih značilnosti novega vozila je bila izvedena v obdobju od 12. do 18. novembra 1942 podnevi in ponoči na poligonih dveh enot Rdeče armade. Vključeval je: kilometrino (za oceno vpliva dejavnikov gibanja na orožje) in streljanje. Na tleh, zamaskirane in razkrite tarče, so čez dan ciljno streljale. Nočno streljanje z osvetljenimi merilniki je bilo izvedeno proti kresovom. Streljanje proti letalom je bilo zaradi pomanjkanja resničnih ciljnih ciljev izvedeno le v ocenjevalnem načinu baraže, posredno in le podnevi. Skupno je bilo izstreljenih približno 800 strelov, od tega je bila polovica na tarčah. Izpuščenih je bilo približno 70 strelov z nenehno spreminjanjem kota kota mitraljeza. Od skupnega števila izstreljenih strelov je bila približno polovica izvedena v načinu hkratnega streljanja iz obeh mitraljezov, preostali - ločeno z desno in levo, z enakim številom za vsakega.
Tekaški testi so bili 55 kilometrov po grobem terenu z odklenjenim orožjem in stolpom ter še 400 kilometrov s pritrditvijo na potovalne zamaške.
Rezultati preskusov so pokazali pravilnost izbranih tehničnih rešitev. Usmerjanje v obeh ravninah ni povzročalo težav in je zagotavljalo deklarirano hitrost premikanja orožja pri ciljanju, sledenju tarčam in prenosu. Ni bilo pritožb glede delovanja mitraljezov v vseh načinih. Ugotovljeno je bilo, da je strelčeva umestitev zadovoljiva. Zaradi konstruktivne primitivnosti kolimatorskega pogleda, ki nima vpenjalnega mehanizma, je bilo ciljanje izvedeno vizualno po sledovih kroglah. Pomanjkanje samozaviranja vrtljivega mehanizma je omogočilo možnost prekoračitve pri lebdenju, to vprašanje pa je bilo treba izboljšati. Napor na vztrajnikih dvižnih in obračalnih mehanizmov ni utrudil strelca, vendar so se spusti pedalov s kabelskim ožičenjem izkazali za tesne, zato je bilo predlagano, da se z uvedbo električnega sprostitve ohranijo kot odvečni. Zamenjava trgovin ni povzročala težav, ugotovili so le nezadostno zaščito vratov pred prahom v embalaži. Poleg tega je namestitev radijske postaje motila.
Drugi komentarji so bili predstavljeni kot številni majhni in seveda brez težav rešeni.
Vodstvo GAZ-a in predstavniki GABTU-ja, ki so sodelovali pri preskusih, so prišli do zaključka, da je priporočljivo zgraditi eksperimentalno serijo T-90 iz 20 kosov za izvedbo vojaških testov in potrditi temeljno primernost stroja za prevzem s strani Rdeče armade. O rezultatih opravljenega dela je bilo sestavljeno poročilo s predložitvijo Ljudskemu komisarju NKSP in namestniku ljudskega komisarja za obrambo Fedorenku.
Toda, kot je bilo že omenjeno, so bili v tem času že ustvarjeni stroji obrata št. 37 NKTP in je bilo mogoče izvesti primerjavo, saj so pozneje začeli klicati medresorske teste treh vzorcev. Decembra 1942 so bili vsi predstavljeni kupcu, vendar sta bila dovoljena preizkusa le dveh tankov-T-90 in T-70 "protiletalski". Drugi vzorec obrata št. 37-T-60 "protiletalski" zaradi nepravilne namestitve protiletalskega kolimatornega nišana in neprijetne lege orožja v stolpu ni bil preizkušen.
Glede na glavne taktične in tehnične značilnosti sta se preostali dve vozili nekoliko razlikovali: T-90 je imel večjo obremenitev s strelivom-16 nabojev za 480 nabojev, v primerjavi z 12 naboji za 360 nabojev za "protiletalsko" T-70. Slednji je imel nekoliko večji največji kot nagiba orožja --7 °, toda T -90 je imel nižjo višino strelne črte -1605 mm proti 1642 mm za "protiletalsko" T -70.
Njihovi primerjalni preizkusi so bili izvedeni v obdobju od 5. do 12. decembra 1942. Tokrat je program predvideval 50-kilometrski tek, vključno z 12 km z odklenjenim orožjem in streljanjem v obsegu 1125 strelov iz obeh mitraljezov na različne tarče.
Rezultati preizkusov: T-90 jih je zdržal in pokazal popolno sposobnost vodenja ciljanega streljanja na sovražnike na tleh in zraku, medtem ko je "protiletalstvo" T-70 pokazalo, da ni mogoče streljati na iste cilje zaradi nezadostnega ravnovesja nihanja del orožja. Za T-90 je bil najpomembnejši predlog, da se poveča obremenitev premičnega streliva do 1000 nabojev. Glavni zaključek Komisije za primerjalne teste je sovpadel z rezultati predhodnih novembrskih - rezervoar je po odpravi pomanjkljivosti (ki niso bile bistvenega pomena) mogoče priporočiti v sprejem.
Toda potek in izkušnje sovražnosti Rdeče armade, stabilizacija industrijske baze za proizvodnjo orožja in sprememba pogledov na vrsto zahtevanih oklepnih vozil po rezultatih bojne uporabe so razumno prinesli izhod. Odločitve o prekinitvi proizvodnje-najprej tankov T-70 (T-70M), nato pa novega T-80. To prikrajšano
T-90 možnosti za zagotavljanje podvozja brez oblakov. Izhod iz situacije je bila možnost preklopa na podvozje Su-76, vendar se je TTT kmalu spremenil v samohodno protiletalsko pištolo. Oborožitev mitraljeza v sestavi, kot jo predvideva TTT iz leta 1942, očitno ni bila dovolj za opravičevanje proizvodnje celo tako poceni stroja.
Opis zasnove T-90
Glavna razlika od serijskega T-70M je bil le nov stolp sam, namestitev orožja vanj in postavitev streliva. Zasnova je predvidevala možnost njegove namestitve na podvozje T-80 in z manjšimi spremembami (to je bilo izvedeno med večjo prenovo)-na T-60. Zaradi identitete podvozja ta članek izpušča značilne konstrukcijske elemente tanka T-70M, za več informativne vsebine pa je podan le opis novega razvoja-samega bojnega prostora T-90.
Zaradi nemožnosti uporabe standardnega stolpa iz T-70M ga je bilo treba na novo ustvariti z uporabo že obstoječih izkušenj in proizvodne baze. Zato se je izkazalo, da je zasnova precej podobna - v obliki oktaedrične okrnjene piramide in je bila oblikovana iz listov valjanega oklepa z debelino, enako debelini, ki se uporablja na T -70M in je povezana z varjenjem. Za razliko od kupole tankov, kjer je bil kot nagiba pločevin 23 °, so ga na T-90 povečali. Streha ni bila prisotna, kar je bilo posledica potrebe po brezplačnem vizualnem opazovanju zračnih ciljev. Da bi jo zaščitili pred prahom in slabim vremenom, jo je zamenjala zložljiva ponjava iz ponjave, ki pa, kot so pokazali testi, s to nalogo ni povsem kos in jo je bilo treba izboljšati.
Mitraljezi so bili nameščeni na stroju brez amortizerjev (podoben način namestitve orožja je bil prej uporabljen na tanku T-40) in so bili zaščiteni z nihajočim oklepom v obliki črke L.
Ciljanje je bilo izvedeno z mehanskimi ročnimi pogoni - poveljnik je z levo roko vodilni vztrajnik zasukal po azimutu, z desno roko pa v višino.
Znamenitosti so ločene. Za streljanje na zračne cilje je bila namestitev zaključena s kolimatorskim nišanom K-8T. Ciljanje na kopenske cilje je bilo izvedeno s teleskopskim nišanom TMPP. Za lažjo uporabo znamenitosti je bil poveljniški sedež (nameščen na vrtljivem podu) hitro nastavljiv po višini s pomočjo pedala.
Nadzor sprožilnih mehanizmov mitraljezov - pedal, z možnostjo streljanja le z desnega mitraljeza ali obojega hkrati.
Vzdigovanje in polnjenje orožja je potekalo ročno in tudi na dva načina: pri kotih višine do + 20 ° - s posebno nihajočo ročico, pod velikim kotom - neposredno z vodom ročic mitraljeza.
Orožje se napaja iz trgovine v skladu z mitraljezi, ki jih za ta stroj dobavlja BTU. V tem primeru so bili opremljeni z nemoderniziranimi navadnimi naboji - za 30 nabojev (zmogljivost posodobljenih je 42 nabojev).
Za zbiranje izrabljenih nabojev desno od poveljnika je bila na vrtljivem tleh bojnega prostora nameščena zbiralna škatla, v katero so jih preusmerili s fleksibilnimi tkaninskimi rokavi lovilcev rokavov.
Na desni strani, na vrtljivem tleh, je bil nameščen tudi radijski oddajnik 9P. Med preskusi je bila takšna ureditev priznana kot neuspešna - radio je poveljnika osramotil in priporočljivo je bilo uporabiti druge radijske postaje - na primer RB ali 12RP.
Notranja komunikacija med člani posadke - svetlobni signal - od poveljnika do voznika.
Izvajanje ene osebe (poveljnika) funkcij nakladalca, strelca, strelca in radijskega operaterja - seveda ga je pretirano preobremenilo in zmanjšalo učinkovitost bojnega dela, hkrati pa povečalo utrujenost. S tem problemom so se soočili vsi oblikovalci lahkih tankov z dvema posadkama. Glede na rezultate predhodnih preskusov je Komisija v svojem zaključku priporočila uvedbo tretjega člana posadke (ob upoštevanju prehoda na bazo s podaljšanim kupolom tanka T-80, kjer se je to izvajalo v praksi).
V istem zaključku je bilo priporočljivo tudi preiti na mitraljeze kalibra 14,5 mm, da bi povečali sposobnost boja proti ne le zračnemu sovražniku, ampak tudi tankom. Toda takšne mitraljeze so takrat obstajale le v prototipih in tudi takrat niso bile vedno primerne za vgradnjo v oklepna vozila. Primerna zasnova - mitraljez KPV se je pojavil šele leta 1944 in je do zdaj uspešno dokončal številne prenosne in prenosne protiletalske naprave in je glavno orožje skoraj vseh
v uporabi z domačimi oklepnimi vozili na kolesih glavnega namena. Tako se lahko šteje za rekorderja z dolgimi jetri med vzorci, sprejetimi za uporabo med Veliko domovinsko vojno.
Mitraljez DShK se je dolgo uporabljal za protiletalsko samoobrambo večine tankov in samohodnih topniških naprav. V prenosni različici na protiletalskem stroju se je izkazalo za učinkovito orodje zračne obrambe v posebnih pol-gverilskih pogojih vojskovanja v številnih vojaških spopadih v jugovzhodni Aziji in Afganistanu.
Vzporedno delo pri ustvarjanju topovskih ZSU se je v ZSSR nadaljevalo do konca vojne in na koncu pripeljalo do nastanka samohodnih protiletalskih pušk ZU-37, ki so nastale v tovarni N 40 NKSM. Do maja 1945 jih je bilo proizvedenih 12 - po štiri enote februarja, marca in aprila. Toda na tej stopnji so bili tudi eksperimentalni in so bili namenjeni le vojaškim preizkusom v bojnih razmerah.
Med samohodnimi protiletalskimi mitraljezi so bili med drugo svetovno vojno najbolj znani ameriški M16 s štirimi 12,7-milimetrskimi mitraljezi M2NV na podvozju poltirnega oklepnika M3.
Značilnosti delovanja tanka T-90
Bojna teža - 9300 kg
Nosilnost (brez posadke, goriva, streliva in vode) - 8640 kg
Celotna dolžina 4285 mm
Polna širina - 2420 mm
Polna višina - 1925 mm
Gosenica - 2120 mm
Odmik - 300 mm
Specifični tlak v tleh kg / m² cm:
- brez potopitve - 0, 63
- s potopitvijo do 100 mm - 0, 49
Največje hitrosti vožnje v različnih prestavah:
- v prvi prestavi - 7 km / h
- v drugi prestavi - 15 km / h
- v tretji prestavi - 26 km / h
- v četrti prestavi - 45 km / h
- vzvratno - 5 km / h
Povprečna hitrost potovanja:
- na avtocesti - 30 km / h
- na makadamski cesti - 24 km / h
Kot vzpona - 34 stopinj.
Največji bočni zgib je 35 stopinj.
Širina jarka za premagovanje - 1,8 m
Višina premagane stene - 0, 65 m
Globina oblikovanja - do 0,9 m
Specifična moč - 15,0 KM / t
Prostornina rezervoarjev za gorivo (2 rezervoarja, vendar 220 l) - 440 l
Rezerva moči (približno):
- na avtocesti - 330 km
- po makadamski cesti - 250 km
Oborožitev:
- dva 12,7-milimetrska mitraljeza DShKT v dvojni instalaciji
- ena avtomatska pištola PPSh s tremi naboji za 213 nabojev
- 12 ročnih granat
Vodoravni kot ognja - 360 stopinj.
Kot nagiba je -6 stopinj.
Višinski kot - +85 stopinj.
Razpon kotov dela znamenitosti:
- K-8T- + 20-85 stopinj
- TMPP - -6 +25 stopinj.
Rezervacija zakovito varjenega trupa in kupole (debelina oklepa / kot nagiba):
- stranski listi - 15 mm / 90 stopinj.
- nosni zgornji list - 35 mm / 60 stopinj.
- nosna čelna plošča - 45 mm / 30 stopinj.
- sprednji spodnji list - 25 mm / 45 stopinj
- krmna streha - 15 mm / 70 stopinj
- streha karoserije - 10 mm / 0
spodaj:
- sprednji del - 15 mm
- srednji del - 10 mm
- zadnji del - 6 mm
- stene stolpa - 35 mm / 30 stopinj
Pogonska enota: - dva šestvaljna motorja uplinjača, povezana v eni vrsti z elastično sklopko - največja moč vsakega motorja - 70 KM pri 3400 vrt / min
Opomba: projekt je predvideval možnost vgradnje in motorje s prostornino 85 litrov. z.
Električna oprema:
- enožični
- napetost - 12 V
- en generator GT-500 z močjo 350 W
- dva začetka hkratnega vključevanja
-dve bateriji za ponovno polnjenje 3-STE-112
Prenos:
- sklopka z dvema diskoma se posuši
- material za torne plošče - jeklo s kovičenimi azbestno -bakelitnimi oblogami
- stranske sklopke - več diskovne, suhe z jeklenimi diski
- zavore - tip traku s ferrodo bakreno -azbestno tkanino, zakovičeno na jekleni trak
- glavno orodje - par stožčastih zobnikov - končni pogon - par cilindričnih zobnikov
Podvozje:
- vodilni zobniki - sprednja lokacija
- število povezav v obeh skladbah - 160 kosov.
- material povezav tirov - litega manganovega jekla
- število podpornih valjev - 6 kosov.
- premer in širina valja - 250 x 126 mm
- vrsta podpornih valjev vzmetenje - torzijska palica neodvisna
- število cestnih koles - 10 kosov.
- premer in širina cestnega valja in lenuha - 515 x 130 mm
- zasnova mehanizma za napenjanje tirov - vrtenje ročice lenivke s snemljivo ročico
- cestna kolesa in lenivci imajo gumijaste pnevmatike
