Nekateri ljubitelji špekulacij iz zgodovine veliko govorijo o tem, da Rdeča armada ni bila pozorna na mehanizacijo čet, so se zanašali na konje. Lahko se strinjamo le v delu, kjer je rečeno, da je bila prevladujoča pozornost namenjena tankom.
Kljub temu je bilo delo opravljeno in rezultati so bili. Eden od njih bo predmet današnje zgodbe.
Artilerijski oklepni traktor T-20 "Komsomolets".
Razvijalec: KB Astrov.
Začelo se je leta 1936.
Leto izdelave prvega prototipa: 1937.
Bojna teža - 3,5 tone.
Posadka - 2 osebi.
Vojaki - 6 oseb.
Rezervacija:
Čelo - 10 mm, stran in krma - 7 mm.
Motor: GAZ-M, uplinjač, vrstni, 4-valjni, s tekočinskim hlajenjem.
Moč motorja - 50 KM. z.
Hitrost avtoceste - 50 km / h
V trgovini po avtocesti - 250 km.
Premagovanje ovir:
dvig - 32 stopinj brez prikolice
stena - 0, 47 m
jarek - 1,4 m
ford - 0,6 m
Traktorji T-20 so se uporabljali do konca druge svetovne vojne, tudi kot lahki tanki / tankete in celo pištolske ploščadi Rdeče armade ter vojske Nemčije, Finske in Romunije.
Za vlečenje pištol v Rdeči armadi, tako kot v mnogih drugih svetovnih vojskah, se navadni kmetijski traktorji pogosto uporabljajo. To je bila takrat povsem običajna praksa, ki vam je omogočala, da se v primeru vojne ne obremenjujete z usposabljanjem osebja in razpoložljivostjo določene rezerve vozil.
Praviloma je imela vsaka divizija ali polk vozila tipa C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ali KhTZ-NATI, ki so imela dobre vlečne lastnosti, vendar z nizko mobilnostjo.
Poleg tega niso bili primerni za topništvo malega kalibra, na primer 45-milimetrske protitankovske puške. Naslednja zgodba bo prav o S-65, ta ogromen traktor, ki je običajno prevažal 122 in 152-mm havbice, vsekakor ni bil primeren za premikanje nečesa malega in mobilnega.
Za divizijske in polkovske puške je bilo potrebno lažje oklepno vozilo, ki je lahko takoj preneslo posadko in strelivo na strelni položaj, po možnosti pod sovražnikovim ognjem.
Ustvarjanju T-20 je sledila cela vrsta poskusov. Na podvozju tanka T-16 je nastal "lahek (majhen) traktor Rdeče armade", ki zaradi nizkih oprijemnih lastnosti (potrebne so bile 3 tone) ni šel v serijo. Kot začasno rešitev so bile kot traktorji uporabljene tankete T-27, razgrajene iz bojnih enot.
Uspešnejši poskus je bila ustanovitev leta 1935 traktorja-transporterja Pioneer, katerega razvoj je izvedel Projektni biro pod vodstvom A. S. Shcheglova. Traktor je bil preprosto "odtrgan" od britanskega "Vickersa", od katerega so si sposodili shemo podvozja.
Pioneer je nekaj elementov prejel iz lahkega rezervoarja T-37A in avtomobilskega motorja Ford-AA. Se pravi, uporabili so že razvito.
Avto se je izkazal za dobrega, a preveč utesnjenega in z minimalnim oklepom trupa. Vojska ni bila zadovoljna z avtomobilom in takoj po začetku množične proizvodnje je "Pioneer" začel iskati zamenjavo.
Zasnovo novega topniškega traktorja je zdaj prevzel oblikovalski urad NATI pod vodstvom N. A. Astrova. Z uporabo izkušenj, pridobljenih med ustvarjanjem amfibijskih tankov T-37A in T-38, je "Astrovtsy" predlagal projekt na kakovostno novi ravni, ki predvideva popolno rezervacijo vozniške kabine in poveljnika topnika.
Karoserija traktorja je bila strukturno razdeljena na tri dele. Spredaj je bil menjalnik, ki je bil sestavljen iz naslednjih sestavnih delov: eno-diskovna glavna sklopka za suho trenje, štiristopenjski menjalnik, ki zagotavlja štiri prestave za naprej in eno prestavo za vzvratno vožnjo, enosmerni razpon za direktne ali počasne prestave, poševni glavno prestavo, dve suhi zadnji sklopki z več diski s tračnimi zavorami s ferodo oblogami in dvema enostopenjskimi končnimi pogoni.
Glavna sklopka, menjalnik in končni pogon so bili izposojeni pri tovornjaku GAZ-AA.
Naslednji je bil nadzorni prostor, zaščiten z oklepno nadgradnjo. Voznikov sedež je bil na levi strani. Na desni strani je bilo mesto poveljnika vozila, ki je služil tudi kot mitraljez. Edina mitraljeza DT kalibra 7,62 mm je bila postavljena v kroglo na desni strani in je imela majhen ognjeni sektor, ki je bil precej smer. Kartuše, namenjene 1008 nabojem, so bile nameščene na dveh stojalih. Eno stojalo za 6 diskov je bilo nameščeno za voznikovim sedežem. Drugi, trije diski - desno od puščice. Še šest diskov se je prilegalo posebnim strojem, zadnji 16. pa je bil takoj nameščen na mitraljezu.
Motorni prostor se je nahajal na sredini trupa. Tu je bil nameščen 4-valjni bencinski motor MM-6002 (modificiran z GAZ-M) z močjo 50 KM, opremljen s tekočim hladilnim sistemom, z uplinjačem Zenit, ekonomizatorom in sredstvom za obogatitev.
Največja prostornina dveh rezervoarjev za gorivo je znašala 121,7 litra, glavna je imela 115 litrov, dodatna pa do 6,7 litra goriva. Motorni prostor je zaprl oklepni pokrov s pokrovi na tečajih. Motor se je zagnal z električnim zaganjalnikom MAF-4006 ali iz ročice.
Tovorni prostor je bil nameščen nad motorjem za oklepno pregrado. Tako kot pri Pioneerju je bil razdeljen na dva dela s sedeži s tremi sedeži, od katerih je bil vsak zaprt z oklepnimi pokrovi. Inženirji so za svojo uporabo zagotovili naslednjo možnost. Če se obrnejo navzven, so sedeži s hrbtom oblikovali stranice tovorne ploščadi za prevoz streliva in topniške opreme. Med transportom so bili topniki postavljeni s hrbtom drug proti drugemu, v merah traktorja. V slabem vremenu bi lahko med dolgimi pohodi namestili zaprto tendo z okni, višina avtomobila pa se je povečala na 2, 23 m.
Električna oprema stroja je bila izdelana v skladu z enožičnim vezjem. Omrežna napetost na vozilu je bila 6 V. Za napajanje so uporabili polnilno baterijo ZSTE-100 s kapaciteto 100 A / h in generator GBF-4105 z napetostjo 6-8 V in močjo 60-80 W virov. Sredstva za zunanjo in notranjo komunikacijo niso bila nameščena na stroju. Zunanjo razsvetljavo sta zagotavljala dva žarometa, nameščena na čelnem listu trupa, in ena marker na krmni oklepni plošči. V bojnih razmerah so žaromete odstranili in postavili v notranjost karoserije.
Oklop trupa je bil diferenciran. Sprednje oklepne plošče, ki so ščitile prenosni in upravljalni prostor, so bile debele 10 mm. Strani in krma so bili pokriti s 7 mm oklepom. Skoraj vse oklepne plošče so bile pritrjene na kovinski okvir s pomočjo zakovic in vijakov. 10-milimetrski oklep ni rešil, da bi ga zadele granate, ampak je bil zanesljivo zaščiten pred naboji in šrapneli.
Med vožnjo po avtocesti je največja hitrost T-20 dosegla 50 km / h. Z vlečeno 2-tonsko prikolico in bruto težo 4100 kg je hitrost padla na 40 km / h, povprečna tehnična hitrost pa je bila 15-20 km / h, odvisno od vrste cestišča.
Na brezpotju je hitrost padla na 8-10 km / h, hkrati pa se je lahko T-20 gibal s kotom 40 ° in padel drevesa do premera 18 cm. Največji vzpon s posadko od dveh in polnjenje z gorivom brez priklopnika doseglo 45 °; s polno bojno težo in priklopnikom, ki tehta 2000 kg do 18 °.
Polmer obračanja na mestu je bil le 2,4 m, kar je bilo glede na visoke zahteve glede okretnosti vozila tudi pozitivno ocenjeno. Traktor T-20 bi lahko vlekel prikolico z nosilnostjo 2 ton, ko pa je bil vklopljen počasen prenos demultiplikatorja, se je ta številka povečala na 3 tone. Takšni kazalniki so bili povsem primerni za potrebe vojske.
Neprijeten trenutek je bil velik izmet umazanije izpod gosenic traktorja, "zahvaljujoč", po katerem je bilo treba vlečeno pištolo po pohodu za 2 uri spraviti v red, nato pa v prisotnosti vode.
Motor avtomobila za traktor je bil odkrito šibek. Pri dolgotrajnih obremenitvah (na primer na večkilometrskih pohodih s pištolo, prednjo stranjo in izračunom) je spremenjeni GAZ-M deloval v načinu največje vzdržljivosti in pogosto ni uspel.
Od druge serije je T-20 namesto zložljivih loput prejel tripleksne naprave za ogled. Namesto oklepnih polknov, nameščenih na izrezu za odvod hladnega zraka, so se začele uporabljati prekrivajoče oklepne plošče. Zunaj je bil tudi prekrit s kovinsko mrežico. Pogosto je bil na krmno ploščo trupa na desni pritrjen rezervni cestni valj.
Proizvodnja traktorjev T-20 se je začela decembra 1937 v tovarni številka 37, kjer so izdelovali tudi amfibijske tanke T-38 in pribor, pa tudi v posebnih proizvodnih obratih STZ in GAZ. Zahvaljujoč preprosti zasnovi in poenotenju posameznih elementov je proizvodnja končnih izdelkov potekala z visoko hitrostjo. Posledično se je izkazalo zelo zanimivo stanje - 1. januarja 1941 je kupec, ki ga predstavlja Rdeča armada, prejel 4401 vozil treh serij (20,5% voznega parka posebnih traktorjev), po podatkih države 2810.
Do 22. junija 1941 je bilo skupno število traktorjev že 6700 enot. Izkazalo se je, da je avto enostaven za upravljanje in tehnično zanesljiv. Sprostitev T-20 bi lahko trajala veliko dlje, če ne bi izbruhnila vojna z Nemčijo. Že julija je bila tovarna # 37 naložena z naročili za lahke tanke T-40, nato pa za T-30 in T-60. Sestavljanje topniških traktorjev se je spet izkazalo za manj prednostno nalogo, od avgusta pa se "Komsomolci" niso več proizvajali. Do takrat je bilo mogoče zbrati 7780 vozil, od katerih je absolutno večina odšla na fronto.
Po vseh opravljenih predelavah in spremembah lahko sklepamo, da se je T-20 izkazal za precej primerno vozilo. Majhen, hiter (po tedanjih merilih), vodljiv, ni bil uporabljen le kot traktor, temveč je med izvidovanjem nadomestil tudi tankete in oklepna vozila.
Dobra hitrost in okretnost sta omogočila hiter pobeg v primeru potrebe, mitraljez pa je bil v dobro pomoč pri spopadih.
Tudi naši nasprotniki so cenili Komsomolete, zajeta vozila pa so uporabljali tako Wehrmacht kot zavezniki Nemčije.
Ta čudežni top je delo romunskih izdelovalcev orožja.
Na splošno se je izkazal za zelo dober in uporaben stroj. T-20 se je skozi vojno vlekel skozi "petinštirideset" in "polke", po vojni pa je pravzaprav postal prototip MT-LB.
Ta izvod T-20 je na ogled v Muzeju vojaške zgodovine v vasi. Padikovo, Moskovska regija.
