Nekdo bi lahko rekel, da traktor ni orožje. Ampak tako se lotimo tega vprašanja. Seveda je v normalnih časih traktor delavec na poljih, če pa pridejo težki vojni, traktor postane prvi pomočnik topnikov. Če torej ne orožje v dobesednem smislu, si brez traktorja težko predstavljamo nekatere vidike življenja vojske.
"Stalinets-65" ali S-65 so proizvajali v tovarni traktorjev v Čeljabinsku od leta 1937 do 1941. Številke v naslovu označujejo konjske moči dizelskega motorja M-17. To je bil prvi sovjetski dizelski traktor.
Specifikacije:
Število sedežev v pilotski kabini je 2.
Teža, kg - 11 200.
Teža priklopnika, t - do 10.
Mere, m:
dolžina - 4, 09;
širina - 2, 395;
višina - 2, 77;
odmik - 0, 405.
Dizelski motor, 65 KM (47,8 kW).
Menjalnik - 3 naprej in 1 zadaj.
Maks. hitrost, km / h - 7, 0 naprej in 2, 5 nazaj.
Prostornina goriva, l - 300.
Nafta / dizelski vrh.
Malo zgodovine.
Januarja 1935 je S. Ordzhonikidze, ko je govoril na VII vseslovenskem kongresu sovjetov, opozoril na potrebo po čimprejšnji preusmeritvi traktorjev ChTZ na dizelske motorje. Prednosti dizelskega motorja pred motorji iz nafte so bile očitne - poceni gorivo, večja učinkovitost in številne druge. Odločeno je bilo, da se bo tovarna začela pripravljati na obnovo, načrtovanje dizelskega motorja pa se je začelo že februarja.
15. julija je bil sestavljen dizelski motor M-17 z močjo 47,8 kW, 1. avgusta je bil preizkušen, 14. avgusta pa je prototip dizelskega traktorja C-65 opravil 15-kilometrski tek.
Novi motor M-17, ki je bil "potomec" motorjev M-13 in M-75, je poleg dizelskega goriva lahko deloval tudi na mešanici avtola s petrolejem, začel pa se je z začetnih 20 konjskih moči bencinski motor z električnim zaganjalnikom. Po virih se je začel po 30-stopinjski zmrzali precej mirno in brez plesa s tamburaši. "Zaganjalnik" bi lahko zagnali tudi ročno, s pomočjo "krivega" zaganjalnika. Hkrati z zagonom dizelskega motorja se je ogreval njegov hladilni sistem in sesalni sistem.
Ime novega traktorja S-65 ni bilo zaman. V primerjavi s predhodnikom S-60 je bilo veliko sprememb.
Spremembe so bile: menjalnik - ker je novi motor zagotavljal večje število vrtljajev na minuto (850 proti 650), se je prestavno razmerje povečalo, gosenice - za boljšo porazdelitev teže, hladilnik, ki je postal nekoliko širši. Rezervoar za gorivo je bil zdaj nameščen za motorjem, ki je bil na vrhu prekrit s pokrovom.
Blazinice na dnu so z razlogom. Stroj deluje, zato vedno od nekod pušča. Starost…
Marca 1937 je obrat izdelal zadnje C-60; transportni trak je bil neaktiven več kot dva meseca. Po ponovni opremi 20. junija je z njega odletel prvi dizelski traktor C-65.
Februarja 1938 je bila izvožena prva serija 60 S-65.
Na splošno je svetovno priznanje za S-65 prišlo, še preden je bil sprožen. Maja 1937 se je v Parizu odprla mednarodna razstava "Umetnost in tehnologija sodobnega življenja". Med eksponati sovjetskega dela je bil vzorec S-65. Na razstavi je prejel "Veliko nagrado".
Prednosti dizelskega motorja so očitne - deluje na cenejše gorivo, ima večji izkoristek in številne druge prednosti. Oranje 1 hektarja s takšnim strojem je veliko cenejše od traktorja z motorjem, ki deluje na nafto.
Dieselizacija traktorske flote v državi se je začela s traktorjem S-65. Uspeh, ki je leta 1937 prišel do sovjetskih oblikovalcev, je naši državi dvajset let kasneje omogočil, da je prva na svetu celotno industrijo traktorjev predelala v dizelsko gorivo.
"Stalinist" v notranjosti.
Moram reči, da je kabina prostorna. Voznikov sedež lahko imenujemo razkošen, še posebej v primerjavi s takratnimi avtomobili.
Kavč, kot je, je kavč.
Zabavna lesena konstrukcija oken je omogočila dobro prezračevanje kabine, kar ni bilo odveč pri previsoki hitrosti traktorja 7 km / h.
Da ne rečem, da obstaja veliko naprav, ampak vse je na temo.
Splošna postavitev pilotske kabine. Ročic je veliko, vendar ne za tiste, ki vedo, kdaj za kaj vleči.
Pogled iz pilotske kabine lahko rečemo pomemben. Spredaj je rezervoar. T-26. "Stalinistične" velikosti lahko vidite, kako.
V letih proizvodnje je bilo izdelanih več kot 37.000 traktorjev Stalinets.
Z izbruhom druge svetovne vojne in velikimi izgubami v prvem obdobju je bila večina traktorjev umaknjena iz kmetijstva. V Rdeči armadi so traktorje uporabljali za vleko močnih pušk, zlasti na fotografijah, ki so do nas "stalinistov" prišle s 152-milimetrskimi puškami ML-20.
Veliko število traktorjev je prišlo Nemcem kot trofeja, ki so jih uporabljali tudi za vleko svojih pištol srednjega in velikega kalibra. In ne samo orožje.
Prišlo je tudi do spremembe "stalinistov" - generatorja plina. Maja 1936 je bil v Čeljabinsku organiziran poskusni projektni biro za traktorje za pridobivanje plina, ki ga je vodil V. Mamin. Leta 1936 je biro v proizvodnjo uvedel plinski generator Dekalenkov-D-8, ki ga je prilagodil traktorju S-60, skupaj je bilo proizvedenih 264 enot. Ko je bil S-60 umaknjen iz proizvodnje, je bil na S-65 nameščen naprednejši generator NATI G-25, ki je v primerjavi z D-8 proizvedel bolje prečiščen in ohlajen plin. Zaradi izboljšane kakovosti plina je motor razvil večjo moč. Poleg tega bi lahko generator NATI deloval na vlažnejših zarezah. Skupaj je iz vrat ChTZ prišlo 7355 plinskih traktorjev SG-65.
Kaj lahko rečem na koncu? Močan traktor. In če se še spomnite, kdaj je bil razvit in izdelan … Le 20 let po nastanku ZSSR je že obstajal traktor s svojim, poudarjam, dizelskim motorjem. Ja, pri opremljanju z dizelskimi motorji nismo bili prvi, Nemci so bili pred nami. Toda dejstvo, da je S-65 oral vso vojno, samo pove, da je bil dizel zelo, zelo dober. Pa tudi traktor, ki je vsa 4 leta prevažal 122-mm in 152-mm havbice.
Dober avto.
Razstavo za fotografijo je zagotovil Muzej ruske vojaške zgodovine (Padikovo, Moskovska regija).
