Pristanišče zračnih blazin projekta 12061E (Murena-E) na zračni blazini (DKVP), ki ga je ustvaril osrednji pomorski konstrukcijski biro Almaz, je praktično edini ruski DKVP majhne prostornine, ki je trenutno na voljo za gradnjo in dostavo v tujino.
Najprej je bil "Lignji"
"Murena-E" je razvoj linije za pristajalna plovila z zračnimi blazinami projekta 1206, ki jo je od poznih šestdesetih let izvajalo osrednje pomorsko biro Almaz. Sprva je bil projekt 1206 DKVP (oznaka "Kalmar") razvit kot hitro pristajalno plovilo za namestitev v pristaniško komoro velike pristajalne ladje (BDK) 1. ranga projekta 1174 (oznaka "nosorog"). Projektni čoln 1206 je imel standardno deplasman 70 ton, skupni izpodriv 113 ton, največjo nosilnost 37 ton (kar je omogočilo dostavo tanka podobne teže na obalo).
Ker je bila največja dolžina tega DKVP 24,6 metra, širina pa 10,6 metra, bi lahko bili v pristaniški komori Rhino trije takšni čolni dolgi 75 metrov in široki 12,2 metra. Glavna elektrarna "Kalmar" je vključevala dve plinski turbini M-70 s skupno zmogljivostjo 20 tisoč konjskih moči, pri čemer je vsaka turbina delovala tako za en propeler kot za en dvižni ventilator za zračno blazino. To je DKVP -ju omogočilo največjo hitrost s polno obremenitvijo do 55 vozlov. Res je, da potovalni doseg pri tej hitrosti ni presegel 100 milj.
Značilnost arhitekture čolna projekta 1206 je bila prisotnost popolnoma zaprtega skladišča (za razliko od ameriških kolegov). Vendar naj bi imel "Kalmar" sprva odprto skladišče. Vendar pa je v fazi načrtovanja zmanjšanje predhodno načrtovanih dimenzij DKVP (tako da v pristaniško komoro projekta 1174 niso bili postavljeni dve, ampak tri čolni) privedlo do odločitve, da bo njen trup popolnoma zaprt, da se zmanjša brizganje sprejet načrt in moč elektrarne.
V letih 1972-1973 sta bila v proizvodnem združenju Almaz v Leningradu zgrajena dva prototipa Kalmarja, ki sta bila nato prenesena v poskusno obratovanje. Po zaključku preskusov je bilo v letih 1977-1985 zgrajenih 18 serijskih čolnov projekta 1206 v PO "More" v Feodoziji. Ker dežurne ladje projekta 1174 po letu 1991 praktično niso obratovale, so tudi kalamari v postsovjetskem obdobju izgubili vrednost v očeh poveljstva ruske mornarice in so bili odpisani od leta 1992 (zadnja takšna DKVP je bila vključena na Kaspijski flotili do leta 2006).
Mimogrede, na podlagi projekta 1206 TsMKB "Almaz", topniškega zračnega plovila projekta 1238 (oznaka "Kasatka"), izdelanega v eni kopiji leta 1982, pa tudi čistilca cest na zračni blazini projekta 1206T (dve enoti sta bili zgrajeni v letih 1984–1985). Toda obe vrsti sta ostali eksperimentalni.
Nezahtevan v svoji domovini
Medtem je bilo sklenjeno, da je za univerzalno napadalno ladjo amfibij Project 11780, ki jo je od sedemdesetih let prejšnjega stoletja oblikoval projektni biro Nevsky, potrebna spremenjena različica Kalmarja s povečano nosilnostjo. Prejel je projekt označevanja 12061 (oznaka "Murena"). Taktično -tehnično nalogo za razvoj Murene je leta 1979 izdal Osrednji biro za oblikovanje Almaz. Glavni oblikovalec je bil najprej Yu. M. Mokhov, ki je ustvaril čoln projekta 1206, nato pa - Yu. P. Semenov.
Glavna razlika med projektom DKVP 12061 od predhodnika je bila povečana nosilnost 43 ton, kar je omogočilo prevoz sodobnih sovjetskih tankov. Tako kot čoln projekta 1206 je tudi "Murena" sposobna prevažati dve BMP ali dva oklepna transporterja ali do 130 vojakov. V skladu s tem je standardni premik novega DKVP dosegel 104, skupni izpodriv pa 150 ton. Medtem ko vzdržuje isto elektrarno, lahko čoln doseže hitrost do 55 vozlov, križarjenje pa se je podvojilo - do 200 milj. Čoln je dolg 31 metrov in širok 12,9 metra.
Druga značilnost projekta DKVP 12061 je znatno povečana oborožitev. Medtem ko je imel Kalmar en dvojni 12,7-milimetrski nosilec za mitraljez Utes-M, je Murena prejela dva 30-milimetrska šestcevna topniška nosilca AK-306 in dva 30-milimetrska avtomatska izstrelka granate BP-30. V komplet oborožitve so vključene tudi PLAŠČE Igla. Čoln se lahko uporablja za uporabo minskega orožja, pri čemer prejme komplet prenosnih naprav za nastavitev od 10 do 24 minut, odvisno od njihove vrste. Število posadke projekta 12061 DKVP se je podvojilo - do 12 ljudi.
Murena je bila opremljena z naprednejšo radijsko opremo, vključno z navigacijskim radarjem Ekran-1 in kompleksom navigacijskih pripomočkov.
Od leta 1985 do 1992 je ladjedelnica Khabarovsk po 60. obletnici ZSSR predala mornarici osem čolnov projekta 12061. Zaradi dejstva, da pred razpadom ZSSR ni bila položena univerzalna pristajalna ladja projekta 11780, nadaljnja gradnja čolnov projekta 12061 je izgubila pomen in je bila okrnjena.
Vseh osem že pripravljenih "Muren" je postalo del oddelka rečnih ladij pacifiške flote na osnovi Amurja (to je dejansko amurska flotila), leta 1994 pa so skupaj s celotno divizijo DCVP premeščen na Zvezno mejno službo. Vendar pa čolni niso uporabljali stražarji morskih linij. Eden od njih je bil leta 1996 odpisan zaradi škode, nastale v nesreči, ki se je zgodila štiri leta prej. Preostali del Murene je bil kmalu zadržan. Leta 2004 je bilo tudi pet DKVP razgrajenih in nato odstranjenih.
V skladišču v Khabarovsku ostajata še dva čolna. Hkrati je bil eden od teh "Muren" po delnih popravilih uporabljen za usposabljanje južnokorejskih posadk.
Od devetdesetih let je bila izvozna različica tega projekta, imenovana 12061E ("Murena-E"), ponujena moskovskim partnerjem v vojaško-tehničnem sodelovanju. Prva stranka je bila Južna Koreja, ki je maja 2002 z Rosoboronexportom podpisala pogodbo v višini 100 milijonov dolarjev za gradnjo treh čolnov v ladjedelnici Khabarovsk OJSC v okviru programa za poplačilo ruskega dolga tej državi. V skladu s tem je Seul plačal le 50 odstotkov dogovorjenega zneska, preostalih 50 odstotkov pa je bilo podjetju povrnjenih iz proračuna Ruske federacije in je bilo evidentirano kot odplačilo dolga Južni Koreji. Rešitev slednjega je povzročila zamude pri izvajanju pogodbe, tri Mureny-E pa so zgradili in jih predali stranki šele v letih 2005–2006.
Različica 12061E se od osnovnega projekta 12061 razlikuje po namestitvi sodobne digitalne navigacijske opreme, zahodnih radijskih komunikacij (bile so že nameščene v Južni Koreji), pa tudi pomanjkanju 30-milimetrskih granatah BP-30 (zaradi prekinitve njihove proizvodnje). Domnevno je integrator novega navigacijskega sistema podjetje Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, nekdanje združenje za proizvodnjo instrumentov v Permu).
Leta 2010 je Rosoboronexport podpisal pogodbo za dobavo dveh čolnov projekta 12061E za Kuvajt. Jeseni 2010 so poročali, da bo sporazum začel veljati v bližnji prihodnosti. Gradnja teh "Mureny-E" bo spet JSC "Khabarovsk Ladjedelni obrat". Parametri pogodbe niso znani, vendar je mogoče domnevati, da je bila podpisana tudi v okviru reševanja vprašanja plačila dolga Kuvajtu, ki je ostal iz Sovjetske zveze, o čemer so potekala dolgotrajna pogajanja (po k isti shemi, nedavno pogodbo o dobavi majhne dodatne serije BMP-3).
Iste jeseni leta 2010 je po besedah D. Litinskega, predstavnika Centralnega pomorskega oblikovalskega biroja Almaz, postalo znano, da se zdi, da je Južna Koreja pripravljena kupiti še nekaj čolnov projekta 12061E. Kot je bilo navedeno, se "Rosoboronexport trenutno pogaja o tem vprašanju. Predstavniki strank želijo, da nova serija upošteva njihove želje, ki temeljijo na izkušnjah delovanja prve serije. Ponujajo zlasti dobavo lastne navigacijske opreme. Veselimo se podpisa pogodbe v naslednjem letu."
Domnevno govorimo o možni gradnji še treh "Muren-E" za Južno Korejo.
Med drugimi potencialnimi kupci tega DKVP, s katerimi je Rosoboronexport aktivno sodeloval pri promociji čolna, sta bili imenovani Venezuela in Malezija. Znano je, da je bila prej "Murena-E" ponujena Kitajski.
Uporaba v drugi kakovosti
Če ocenjujemo pristajalna plovila zračnih blazin projekta 12061E, je treba opozoriti, da predstavlja zelo "nišno" ponudbo na svetovnem trgu. Ameriški analog "Murena -E" - DKVP LCAC - s podobnimi dimenzijami ga presega v nosilnosti (60 ton in pri preobremenitvi - 75) in poleg tega bolj ustreza konceptu "pristajalnega pontona", ki ima odprto skladišče (tovorna paluba) in praktično brez nošenja orožja. Poleg tega je ruski čoln s popolnoma zaprtim trupom precenjen in ga za razliko od LCAC ni mogoče namestiti v pristaniške komore večine sodobnih amfibijskih jurišnih ladij, kar omejuje njegovo uporabo in potencialno prodajo.
Tako "Murena-E" z zaprtim prostorom, okrepljeno oborožitvijo, navigacijsko opremo in možnostjo postavljanja min ni toliko amfibijsko jurišno vozilo kot večnamenski pristajalni čoln za avtonomno delovanje v obalnih vodah, nekakšna hitra reinkarnacija nemških "hitrih" amfibijskih napadalnih barž iz druge svetovne vojne. Zato je projekt 12061E dejansko postavljen kot manjša različica male amfibijske jurišne ladje na zračni blazini projekta 12322 (tipa "Zubr"), primeren na primer za države, ki vzdržujejo mornarico z majhnim številom ladij ali imajo skromen proračun. To tudi vnaprej določa posebnosti potencialnih strank.
Vendar je treba opozoriti, da je resnična bojna vrednost DKVP - draga za delovanje, ranljiva in ima nizko bojno stabilnost - še vedno sporna.
Isti videz "Murena-E" po našem mnenju zapira možnosti za podatke DKVP v ruski mornarici. Ruska mornarica še vedno ne kaže velikega zanimanja za majhna bojna sredstva "obalne vojne", zato za postavitev v pristaniške komore univerzalnih amfibijskih jurišnih ladij tipa Mistral, kupljenih iz Francije, čoln projekta 12061 ne ustreza velikosti in višino. Zato bo za ruske Mistrale potrebno ustvariti ruski LCAC. Glede na to se zdi verjetnost naročanja čolnov za rusko mornarico zelo majhna.
Potencialni tuji kupci Muren-E so lahko najprej flote držav, ki jih zanima izvajanje operacij na rekah ali v vodnih območjih na stičišču "reka-morje" (to so predvsem države Latinske Amerike in jugovzhodne Azije), pa tudi plitke obale z obsežnimi nizko ležečimi dobro dostopnimi obalami (države Perzijskega zaliva in Severno Afriko) ali škrlatnimi območji (ista Koreja). Vendar pa precejšnji stroški nakupa in upravljanja takšnih DKVP -jev s svojo splošno eksotiko kot bojnih in pristajalnih plovil močno omejujejo vire pri nakupu čolnov in ožijo krog strank.
Možno je, da bosta Venezuela in Brazilija želeli pridobiti Murey-E v Latinski Ameriki, Združene arabske emirate in Alžirijo na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki ter Vietnam in Malezijo v jugovzhodni Aziji. Res je, v vseh primerih bo najverjetneje šlo za dobavo le majhnih količin DKVP v več enotah.
Na splošno zaradi posebnosti same vrste čolna in skrajne ozkosti svetovnega trga za DKVP je vsaka napoved v tem primeru zelo negotova. Pravzaprav tokrat izdelek ni toliko odgovor na izziv trga, ampak sam predlog oblikuje zavedanje o določeni potrebi. Poleg tega je precej ozek, specializiran in obroben. Posledično bo nakup tovrstnih čolnov neizogibno precej eksotičen dogodek (in ni naključje, da je bil doslej izveden kot delna odpoved dolga).
