Danes na svetovnem trgu orožja obstaja veliko število različnih vrst ladij, ki imajo amfibijske in bojne sposobnosti, medtem ko največji podrazred, univerzalna amfibijska jurišna ladja (UDC), po velikosti in bojnem potencialu ustreza povprečnemu nosilcu letal.
Na splošno lahko pogojno ločimo tri glavne podskupine sodobnih velikih amfibijskih jurišnih ladij z možnostjo izvoza:
- univerzalne napadalne ladje amfibije s skupno izpodrivnostjo 16.000 do 30.000 ton z razširjenimi letalskimi zmogljivostmi;
- večnamenske pristajalne ladje-pristanišča helikopterjev (DVKD) s skupno izpodrivnostjo 9.000 do 20.000 ton, osredotočene na reševanje največjega možnega števila nalog;
- "poceni" pristanišča za amfibijske prevoze (DTD) in majhne pristaniške ladje s helikopterji za amfibije s skupno izpodrivnostjo od 6000 do 13 000 ton, osredotočene predvsem na reševanje problemov amfibijskega transporta.
Pravzaprav sta si prvi dve podskupini po ideologiji blizu; v zahodni terminologiji se praktično ne razlikujeta in se združita v en sam razred LHD. Kot nove "prehodne" podrazrede je mogoče opredeliti hibridne ladje, ki združujejo amfibijske transportne zmogljivosti z nalogami oskrbovalnih ladij, število takšnih enot pa se bo v prihodnosti še povečalo.
Kljub razcvetu nabave in gradnje sodobnih velikih amfibijskih jurišnih ladij je njihov količinsko zelo majhen trg. To še posebej velja za UDC, katerega stroški gradnje, posadke in delovanja so tako visoki, da pogodbo o dobavi takšne ladje po stopnji edinstvenosti primerjajo s pogodbami o gradnji nove letalske nosilce. Glede na to je največ, kar si lahko »povprečne« flote sveta v kategoriji amfibij privoščijo, DVKD. Predlog tega posebnega podrazreda ladij se zadnje čase najbolj aktivno razvija.
Lahko rečemo, da je svetovna gospodarska kriza resno "ohladila" trg velikih pristajalnih ladij. Obstaja velika konkurenca in očitna prekomerna ponudba. Hkrati specifičnost (in pogosto negotovost) zahtev strank vodi v nenavadno široko paleto projektnih predlogov, pa tudi v željo po ustvarjanju povsem nacionalnih nestandardnih projektov. Očitno je, da je to zdaj kupčev trg in Rusija, ki želi kupiti kar štiri UDK tipa Mistral, na to ne sme pozabiti.
Ker članek Ilye Kramnika daje predstavo o univerzalnih amfibijskih jurišnih ladjah, bom prešel na opis njihovih "bratov".
ZDA
Treba je opozoriti, da so Američani prenos in izkrcanje tovora in opreme zdaj zaupali specializiranemu DVKD, ki velja za nekakšne ladje "drugega ešalona" po pristanku iz UDC. Od leta 2000 ZDA gradijo dvkd tipa San Antonio, ki nadomešča ladje tipa Austin. Gradnjo izvaja Northrop Grumman v lastnih ladjedelnicah Ingalls Shipbuilding in Avondale Shipyard, cena ene ladje je od 1, 4 do 1, 7 milijard dolarjev. Od leta 2006 je bilo že naročenih pet enot (LPD 17 - LPD 21), še štiri so v gradnji (LPD 22 - LPD 25), skupaj pa naj bi do leta 2014 imeli 10 ali 11 ladij. DVKD tipa San Antonio so velike ladje s skupno izpodrivo 25 tisoč ton z dizelsko močjo. Pri arhitekturi ladje se uporablja prikrita tehnologija. Ladja lahko prevaža 704 ljudi, veliko količino opreme in je standardno opremljena z bolnišnico. V pristaniški komori sta dva čolna na zračni blazini tipa LCAC (KVP), v hangarju pa dva helikopterja CH-46 ali en CH-53E ali en nagib MV-22B.
Za zamenjavo sedanjega ameriškega DTD se od leta 2020 načrtuje začetek gradnje obetavnih transportov amfibij v okviru programa LSD (X) s skupno 11-12 enotami. Skupni izpodriv ladje je ocenjen na 22 tisoč ton, predhodni stroški so 1,2 milijarde dolarjev na enoto.
Vse zgoraj navedene ladje ameriške mornarice pa so v interesu predvsem kot najnaprednejše in najbolj popolne enote sodobnega razvoja razreda amfibijskih napadov, saj niso na voljo za izvoz in načeloma nimajo izvoznih možnosti zaradi njihove skladnosti. s posebnimi ameriškimi zahtevami in njihovimi visokimi stroški. Hkrati stare pristaniške ladje, ki se umaknejo iz ameriške mornarice, najdejo določeno povpraševanje. Brazilija je leta 1990 najela dva nekdanja ameriška dizelska motorja tipa Thomaston, Tajvan je leta 1999 prejel dizelske motorje LSD 38 Pensacola, Indija pa je leta 2006 kupila DVD -je LPT 14 Trenton.
ZDRUŽENO KRALJESTVO
Za zamenjavo dveh starih dizelskih motorjev tipa Fearless je britanska mornarica leta 1996 naročila in v letih 2003-2004 začela obratovati LPD Albion in Bulwark, zgrajena v ladjedelnici BAE Systems v Barrow-in-Furnessu. To so precej velike ladje s polno izpodrivnostjo 18,5 tisoč ton, tradicionalne arhitekture "pristanišča", ki imajo veliko pristaniško komoro (sprejmejo štiri pristajalna plovila tipa LCU ali eno plovilo LCAC v zraku) in so osredotočene predvsem na prevoz opreme (zmogljivost - do 67 različnih strojev, vključno z 31 tanki in 300 vojaki). Hkrati ob obsežni helikopterski palubi ni predvideno trajno baziranje helikopterjev na ladjah, saj morajo podatki DVKD vplivati na pristajalni nosilec helikopterja Ocean. Albion in Bulwark imata tudi opremo za uporabo kot poveljniške ladje. Ladje so opremljene z dizelsko-električnimi pogonskimi sistemi.
Kot cenejšo možnost za dopolnitev amfibijskih sil je Združeno kraljestvo v letih 2000-2001 naročilo štiri LSD-je Bay, ki so jih v parih zgradili Swan Hunter v Tynesideu in BAE Systems v Govanu in jih v letih 2006-2007 predali mornarici. Projekt je razvil Swan Hunter na podlagi serije pristajalnih ladij Enforcer nizozemskega podjetja Royal Schelde. Glavna naloga ladij tipa Bay (polna izpodriv - 16, 2 tisoč ton) velja za prevoz in razkladanje tovora in opreme, predvsem v opremljenih pristaniščih. Dock komora sprejme samo eno pristajalno plovilo tipa LCU, tovorna zmogljivost pa doseže 150 vozil ali 24 rezervoarjev, pristajalna zmogljivost pa je 356 ljudi. Letalske zmogljivosti predstavlja eno letališče za težke helikopterje. Stroški ladij so bili le 95 milijonov funtov na enoto, na splošno pa so ti DTD tipična vrsta sodobnih nizkocenovnih transportnih ladij-amfibij, ki so vse pogostejše tudi v mornaricah tretjega sveta.
NIZOZEMSKA
V začetku 90. let so nizozemski in španski ladjedelniki skupaj razvili projekt večnamenskega celovitega DVKD za flote obeh držav, po katerem so ladje Rotterdam (začele delovati leta 1998) za Nizozemsko mornarico in Galicijo ter Castilla (1998-2001) za mornarico je bila zgrajena Španija. Rotterdam je naredil velik vtis na mornariške strokovnjake po vsem svetu. Ta DVKD ni služil le kot neposreden prototip za ustvarjanje podobnih ladij v številnih drugih državah, ampak je sprožil tudi nekakšen razcvet pri gradnji amfibij.
S skupno izpodrivo 12.750 ton ima Rotterdam značilno arhitekturo "transporta in pristanišča" z visoko stopnjo avtomatizacije, precejšnjo amfibijsko zmogljivostjo (588 marincev in 170 enot opreme) in znatnimi letalskimi zmogljivostmi. Ima veliko letalsko palubo in hangar nadgradnje za šest srednjih helikopterjev NH90 ali štiri težke helikopterje AW101. Hkrati lahko na ladji temeljijo tudi protipodmorniški helikopterji, za katere je opremljena s kletmi za shranjevanje letalskega streliva in sonarnih bojev. Rotterdam je prilagojen za opravljanje nalog iskanja in reševanja, dostave humanitarnih potrebščin, poveljniške ladje, bolnišnične ladje, plavajoče baze čistilnih sil itd. DVKD je zgrajen po komercialnih standardih in je opremljen z električno elektrarno.
Leta 2000 se je nizozemska vlada odločila, da bo mornarico države dopolnila z drugim izboljšanim DVKD tipa Rotterdam. Ladjo Johan De Witt je zgradila skupina Damen z izdelavo trupa v svoji ladjedelnici v Galatiju (Romunija), čemur je sledilo dokončanje Damena Scheldeja v Vlissingenu in jo leta 2007 izročila floti. Po velikosti se razlikuje od vodilne ladje Johan De Witt (skupna izpodriv je dosežena na 16,8 tisoč ton), kar je omogočilo povečanje velikosti pristaniške komore, povečanje zmogljivosti za pristanek na 700 ljudi in tudi poveljniški center za sile mornarice na ladji. Električna elektrarna je dopolnjena s krmilnimi propelerji.
Na podlagi izkušenj pri ustvarjanju ladij Rotterdam je ladjedelnica Royal Schelde (danes Damen Schelde) v 90. letih razvila in zdaj na trgu promovira celo vrsto LPD (LPD) pod oznako Enforcer, vključno z 12 projekti različnih velikosti, oba arhitektura "pristanišča" in nosilca letal (UDC). Čeprav največji projekti serije Enforcer niso našli kupcev, je ena od "mlajših" variant postala osnova za britanski zaliv tipa DTD. Leta 2009 je čilska mornarica izbrala projekt Enforcer LPD 8000 za osnovo za izgradnjo ene ladje (9000 ton, pristajalna zmogljivost - 500 ljudi) na nacionalni ladjedelnici.
Konec leta 2009 je nizozemsko vojaško ministrstvo Damenu podelilo pogodbo v višini 365 milijonov evrov za gradnjo večnamenskega oskrbovalnega plovila Karel Doorman s skupno izpodrivo 27,8 tisoč ton. To je zanimiv hibridni DVKD z integriranim oskrbovalnim plovilom, zasnovan za reševanje širokega spektra nalog v podporo amfibijskim operacijam in bojnim aktivnostim mornarice. Plovilo je opremljeno s priklopno komoro, tovornimi krovi s površino 1.730 m2, obsežnim hangarjem za postavitev šestih helikopterjev NH90 ali dveh helikopterjev CH-47 ter znatnimi količinami za prevoz tovora in goriva. Gradnja Karla Doormana bo potekala po istih poteh kot Johan De Witt in bi morala biti končana do leta 2014.
Drugi nizozemski razvijalec projektov sodobnih pristajalnih plovil je podjetje IHC Merwede. Ustvarila je projekt za relativno majhno (s polno prostornino 9000 ton) večnamensko ladjo Canterbury, ki jo je naročila Nova Zelandija, ki je v bistvu kompakten DVKD. Canterbury temelji na civilnem ro-ro plovilu, zgrajenem v ladjedelnici IHC Merwede v Rotterdamu, ki ga je dokončal Tenix v Avstraliji in ga leta 2007 predal kupcu. Ladja nima klasičnega pristanišča-dve pristajalni ladji tipa LCM se spuščata po klančini na krmi in se s 60-tonskimi žerjavi naložijo na površje. Pristajalna zmogljivost Canterburyja je 360 ljudi in 54 enot vozil na kolesih. V hangarju so nameščeni štirje helikopterji NH90.
NEMČIJA
Leta 2009 je Nemčija razvila načrt za izgradnjo flote do leta 2025 (Flotte 2025+), po katerem naj bi zgradili dve skupni podporni ladji (JSS) in dve večnamenski pristaniški ladji Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - slednji sta namenjeni igranju vlogo amfibijskih prevozov, plavajočih baz in oskrbovalnih plovil. Hkrati se za UDC tipa JSS postavljajo zahteve za prevoz najmanj 800 osebja z opremo, kar bo po nemških ocenah zahtevalo ladje s prostornino 27-30 tisoč ton. Alternativno so predlagani trije JSS s kapaciteto 400 ljudi, vsaka z opremo s polno delovno prostornino približno 20 tisoč ton. Zaradi očitno visokih stroškov teh projektov je bila končna odločitev o njihovi izvedbi preložena na leto 2016.
Blohm + Voss (zdaj del ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) je v zadnjem desetletju proaktivno razvil in promoviral vrsto konceptov DWKD (in pravzaprav celo UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (število pomeni skupni premik v stotinah ton) prvotna "pol-zračna" arhitektura. Varianta MHD150 je sposobna prevažati do 776 marincev, ima pristanišče za dva čolna LCM ali enega nosilca helikopterja LCAC, lahko pa zagotavlja tudi stalno bazo za 11 helikopterjev NH90 v hangarju. Hkrati električna elektrarna omogoča doseganje hitrosti do 22 vozlov. Ladje teh projektov so bile ponujene številnim strankam (zlasti na Portugalskem in v Južni Afriki), vendar naročil nikoli niso prejeli.
Nadaljnji razvoj teh projektov je bil projekt, ki ga je TKMS predlagal za modularno večnamensko ladjo MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - nekakšen UDC, ki lahko poleg reševanja amfibijskih nalog opravlja tudi transportne in integrirano oskrbovalno ladjo. Njegova skupna izpodriv doseže 21 tisoč ton, medtem ko se lahko notranja prostornina ladje spreminja in se glede na potrebe spreminja v helikopterske hangarje (sprejme največ 14 helikopterjev NH90), krove za prevoz opreme in tovora, bolnišnice itd. Projekt MEK MESHD je predlagan kot osnova za prihodnje nemške ladje JSS.
ITALIJA
Prvi korak k razvoju sodobnih amfibijskih jurišnih ladij v Italiji je bila izdelava DVKD izvirne zasnove tipa San Giorgio. S skupno iztisnitvijo le 8000 ton ima ta ladja arhitekturo letalskega nosilca z neprekinjeno zgornjo palubo in zelo visokimi transportnimi zmogljivostmi (do 400 ljudi z opremo), čeprav zaradi odsotnosti hangarja ne zagotavlja stalna baza helikopterjev. San Giorgio se lahko uporablja kot ladja za usposabljanje, že od vsega začetka pa je bil osredotočen tudi na možno uporabo v humanitarnih misijah. V letih 1987-1994 so bili v italijansko mornarico uvedeni trije tovrstni DVKD - San Giorgio, San Marco in spremenjeni San Giusto. Sprva so imeli premno rampo za neposredno pristajanje opreme na obali, vendar je bila na podlagi izkušenj z delovanjem ta metoda neprimerna.
Ministrstvo za obrambo države je v začetku leta 2006 objavilo 15-letni načrt razvoja italijanske flote, po katerem naj bi do leta 2020 tri DVKD tipa San Giorgio zamenjali z ladjami istega razreda, vendar z večjo prostornino, italijanski lahki letalski nosilec letal Guiseppe Garibaldi pa naj bi zamenjal velik UDC (LHA), ki lahko nosi letala F-35B.
ŠVEDSKA
Leta 2008 se je švedska vlada odločila za izgradnjo dveh večnamenskih ladij za nacionalno floto pod oznako L10, katerih zagon je predviden za obdobje 2014-2015 (čeprav bo zaradi finančnih razlogov primer omejen na eno enoto). Projekt razvija švedsko podjetje Saltech. Ladje morajo reševati naloge prevoza in izkrcanja vojakov ter igrati vlogo oskrbovalnih plovil in plavajočih baz. Skupna izpodriv L10 bo znašala 13.430 ton, površina tovornega krova je 2.150 m2, pristajalna zmogljivost je 170 ljudi, dva helikopterja NH90 pa naj bi stala v hangarju. Ni priklopne kamere, vendar je z drsnikom in žerjavom mogoče namestiti do 12 jurišnih čolnov razreda Combatboat.
JAPAN
V letih 1998–2003 so pomorske samoobrambne sile države vključevale tri nacionalno razvite DVKD tipa Oosumi, ki so jih zgradile ladjedelnice Mitzui v Tamanu in Hitachi v Maizuruju in so bile strukturno blizu italijanskega San Giorgia. Skupna izpodriv japonskih ladij je 14 tisoč ton, opremljene so z dizelsko elektrarno in imajo arhitekturo nosilca letal, medtem ko ni podvodnega hangarja in baze helikopterjev (dva CH-47 in dva SH- 60 so nominalno) je na voljo samo na krovu. Pristaniška komora sprejme dve zrakoplovi LCAC. Zmogljivost v zraku - 330 ljudi in do 40 oklepnih vozil (vključno z do 10 tanki).
JUŽNA KOREJA
Ta država je postala tretja na svetu, ki ima v lasti polnopravno univerzalno napadalno ladjo-amfibijo (za ZDA in Francijo), saj je leta 2007 v floto uvedla UDC Dokdo, ki ga je zasnoval in zgradil Hanjin Heavy Industries v Busanu. S skupno deplasmano 19 tisoč ton ima Dokdo arhitekturo letalskega nosilca, pristaniško komoro z dvema letaloma LCAC in podpalubni hangar, ki sprejme do 10 helikopterjev UH-60. Zmogljivost v zraku - 720 ljudi in do 40 kosov opreme (vključno s šestimi tanki). Ladja nosi precej pomembno obrambno oborožitev. Dizelska elektrarna zagotavlja hitrost do 23 vozlov.
Na splošno je koncept UDC Dokdo zanimiv, saj očitno za razliko od podobnih ladij v drugih državah ni osredotočen na čezmorske ekspedicijske operacije, ampak na operacije v obalnih vodah. Južnokorejska flota namerava imeti tri takšne UDK, ki jih obravnavajo kot vodilne enote treh mornariških udarnih skupin. Sklicuje se tudi na možnost, da se na njih zagotovi letenje letal F-35B.
Južnokorejska korporacija Daewoo je razvila nizkocenovni izvozni projekt DVKD, v katerem je bila njegova ladjarska hiša Daesun v Busanu leta 2003 zgrajena za Indonezijo za le 35 milijonov dolarjev Tanjung Dalpele, namenjena predvsem uporabi kot bolnišnična ladja. Njegova skupna izpodriv je 11,4 tisoč ton, zgrajena je po civilnih standardih, vendar ima vse značilnosti sodobnega DVKD, vključno s priklopno komoro za dva čolna LCM, obsežno heliodrom in hangarjem za stalno baziranje dveh helikopterjev Super Puma. Zmogljivost v zraku je 518 ljudi, zagotovljen je sprejem znatne količine opreme, vključno s 13 lahkimi tanki. Leta 2004 je Indonezija podpisala pogodbo v višini 150 milijonov dolarjev za gradnjo štirih ladij iste spremenjene zasnove z enakimi lastnostmi, ki se že uporabljajo kot polnopravne amfibijske napadalne ladje (razred Makassar). Dva DVKD sta izdelala ladjedelnica Daesun Shipbuilding v Busanu in jih naročila leta 2007, druga dva pa je po licenci zgradilo indonezijsko državno združenje PT PAL v Surabaji za prenos v floto v letih 2009–2010. Za te ladje se zanimajo številne druge azijske države.
KITAJSKA
Prva amfibijska jurišna ladja kitajske flote nove generacije je bil projekt 071 Kunlunshan DWKD, ki ga je zgradila ladjedelnica Shanghai Hudong-Zhonghua in je konec leta 2007 vstopila v kitajsko mornarico. Projekt 071 (zahodna oznaka Yuzhao) je velika ladja (ocenjena skupna deplasman od 20 do 25 tisoč ton), za katero je ameriški DVKD očitno služil kot model. Kunlunshan je sposoben prevažati do 800 ljudi z opremo, štiri majhne ali dve veliki KVP kitajske izdelave so nameščeni v obsežni pristaniški komori, v hangarju pa so do štirje težki helikopterji Z-8. Zdaj v Šanghaju poteka gradnja druge ladje, projekta 071. Kitajsko združenje CTSC je poleg tega leta 2008 na razpisu v Maleziji predlagalo zmanjšano različico tega projekta (s skupno izpodrivo 13 tisoč ton).
Zahodni tisk trdi, da naj bi bil nadaljnji razvoj amfibijskih sil v LRK povezan z gradnjo UDK projekta 081. Podrobnosti o tej ladji ni, v vsakem primeru pa se njena gradnja še ni začela.
