Zadnja velika vojna, v kateri se je borila mornarica, je bila druga svetovna vojna. Niti Nemci niti Japonci niso uporabili pomembnih pomorskih sil proti sovjetski mornarici. To je ustvarilo pogoje, pod katerimi je šibka in majhna mornarica lahko izvedla na desetine operacij izkrcanja, od katerih so nekatere imele odločilen vpliv na potek vojne kot celote, zato smo kurilski operaciji dolžni, da polica Ohotsko morje je šlo v Rusijo, sama pa je skupaj s Primorjem "ograjena" od oceana in vseh sovražnikov v njem z obrambno verigo otokov.
Velika domovinska vojna in vojna z Japonsko sta dali mornarici in državi zelo pomembno lekcijo. Sestavljen je iz naslednjega: pristanek z morja, pristal ob pravem času na pravem mestu, vpliva na sovražnika, ki je v primerjavi s številom nesorazmerno velik.
Če v začetku leta 1941 brigada marincev ne bi pristala na ustju Zapadne Litve in ni znano, kako bi se končala nemška ofenziva na Murmansk. Murmansk bi padel in ZSSR ne bi na primer prejela polovice letalskega bencina, vsakega desetega tanka, četrtino vsega smodnika, skoraj vsega aluminija, iz katerega so bili letali izdelani letalski motorji in dizelski motorji za T-34 najtežje obdobje vojne in še veliko več …
In če ne bi bilo operacije iztovarjanja Kerč-Feodosija in ni znano, s kakšnih položajev bi Nemci leta 1942 začeli napadati Kavkaz in kje bi se ta ofenziva sčasoma končala, ni znano, v katerem sektorju fronta v začetku leta 1942 11- Jaz sem Mansteinova vojska in tam bi postala tista »slamica, ki je zlomila hrbtenico«. Ampak to bi bilo popolnoma gotovo.
Pristanek morskih in rečnih napadnih sil je postal osnova delovanja mornarice, kljub absolutni nepripravljenosti za tovrstne bojne operacije. Marince je bilo treba zaposliti iz posadke, ni bilo posebnih amfibijskih ladij, ni bilo amfibijske opreme, čete niso imele nobenega posebnega amfibijskega usposabljanja ali izkušenj, vendar so tudi v teh razmerah izkrcanja Sovjetske zveze povzročila ogromno škodo Wehrmachtu, ki je imel strateški (na splošno) vpliv in je močno olajšal vojno Rdeče armade na kopnem.
Materialno -tehnična sredstva za podporo operacijam iztovarjanja je treba pripraviti vnaprej Je druga pomembna lekcija iz preteklih izkušenj. Sicer pa zmaga začne stajati preveč človeških življenj - tistih, ki so se utopili na poti do obale zaradi nezmožnosti plavanja ali zaradi napačne izbire pristajalnega mesta, ki so umrli zaradi ozeblin, hodili do vratu v ledeni vodi, pred odhodom na zajeto obalo tisti, ki so bili prisiljeni napasti sovražnika brez topniške podpore z morja, ker sovražna letala niso dovoljevala delovanja velikih površinskih ladij, majhnih ladij z topništvom pa ni bilo v potrebnem številu.
Smiselno je razmisliti, koliko je mornarica pripravljena danes pomagati kopenskim silam, če bo to potrebno.
Trenutno ima Ruska federacija dobro usposobljene in motivirane marince. Kljub vsemu skepticizmu, ki ga lahko povzročijo elitne enote, ki jih sestavljajo vojaški obvezniki, je treba priznati, da so poslanci zelo vojaško pripravljeni vojaki, ki imajo med drugim visoko moralo, ki jo bo vsak sovražnik, ki nima velike številčne ali ognjene premoči, biti sposoben obvladati izjemno težko, če ne celo nemogoče. Marinci živijo do ugleda, ki so ga njihovi vojni predhodniki zaslužili s krvjo. Marine Corps imajo različne pomanjkljivosti, a kdo jih ne?
Vse to pa velja za situacijo, ko so marinci že na kopnem. Vendar se imenuje "morje", ker mora najprej pristati na kopnem iz morja. In tu se začnejo vprašanja.
Za razumevanje trenutnega stanja se je treba obrniti na prakso uporabe amfibijskih napadalnih sil v sodobnem bojevanju.
Med drugo svetovno vojno je bila glavna metoda amfibijske jurišne operacije izkrcanje amfibijskih čet z majhnih ladij in čolnov. Če so imeli Američani posebne desantne čolne, potem je imela na primer ZSSR večinoma mobilizirane ladje, vendar je bilo načelo enako - desantne enote na majhnih ladjah in čolnih se približujejo obali in pristanejo prvi ešalon na obalnem pasu, dostopen pehoti, tukaj in naprej ga bomo zaradi kratkosti imenovali nevojaška beseda "plaža". Kasneje je pristanek drugih ešalonov potekal na različne načine. ZSSR je morala nekam raztovoriti transport, praviloma je to zahtevalo zaseg privezov. K kateremu bi se lahko približale velike ladje. Združene države so imele več sto tankovskih pristajalnih ladij LST (pristajalna ladja, tank), s katerih so lahko izkrcali mehanizirane čete, tako neposredno od ladje do obale kot od ladje do obale prek pontonskega mostu, raztovorjenega s ladje same.
Če bi bila pristanišča za pristanek daleč od pristajalnega območja, je bila praksa, da se padalci iz velikih transportov (v mornarici ZSSR - z bojnih ladij) preusmerijo na majhna desantna plovila neposredno na morju. Poleg tega so Američani uporabljali posebne goseničarske transporterje z gosenicami LVT (pristajalno vozilo, gosenice), njihove oklepne in oborožene različice, tovornjake -amfibije na kolesih in desantne ladje za pehoto LSI (pristajalna ladja, pehota). ZSSR je občasno izvajala kombinacijo padala in amfibijskega napada. Tudi ZSSR je uspešno izvajala iztovarjanje v pristanišču, v nasprotju z Angloameričani, ki so menili, da so iztovarjanje v pristanišču neupravičeno.
Po drugi svetovni vojni so letalske formacije razvitih držav doživele krizo, ki jo je povzročil pojav jedrskega orožja. V ZSSR so bili marinci razpuščeni, v ZDA Truman do istega ni imel dovolj, tam pa je marince rešila vojna v Koreji. Do takrat, ko se je začel, je bil marinski korpus v hudem stanju premajhnega financiranja in splošnega zanemarjanja njegovega obstoja, toda po vojni se vprašanje odprave pomorskega korpusa nikoli ni pojavilo.
Od 50. do 60. let se je v praksi amfibijskih napadov zgodila revolucija. Pojavljajo se pristajalni helikopterji in pristajalni nosilci helikopterjev in rodi se tak način izkrcanja, kot je "navpična pokritost", ko letalske jurišne sile praviloma pristanejo s helikopterjem, pristanejo v zadnjem delu vojakov, ki branijo obalo, in veliki morski napad na plaža. V Združenih državah Amerike je od sredine 50. let transporter LVTP-5 začel prihajati v pristajalne enote, zelo grdo vozilo, ki je marincem kljub temu dalo možnost, da so šli na kopno pod zaščito oklepa in takoj prešli skozi obalno območje pod ognjem. Amfibijski tanki se pojavljajo v različnih državah.
V tej revoluciji je sodelovala ZSSR. Pomorska enota je bila ponovno ustvarjena. Za pristanek številnih pristajalnih enot je bilo zgrajenih veliko malih, srednjih in velikih pristajalnih ladij. Da bi mornarici dali visoko mobilnost in sposobnost delovanja v plitvi vodi, so od leta 1970 v mornarico začele prihajati majhne amfibijske jurišne ladje na zračni blazini. Stanje je bilo z letalsko komponento slabše - v ZSSR ni bilo nosilcev helikopterjev, zato je bilo treba letalski napad z letala An -26 spustiti s padalom v sovražnikovo zadnjo stran. Usposabljanje s padalom je bilo in ostaja nekakšna "vizitka" sovjetskih in ruskih marincev.
Ta način pristanka ima v primerjavi s pristankom s helikopterjem številne pomanjkljivosti. Letalo leti višje, zato je občutno bolj ranljivo za ogenj sovražnikovih sistemov zračne obrambe. Evakuacija ranjencev je izredno težka brez helikopterjev. Zaloge je mogoče dostaviti samo s padalom. In v primeru poraza in evakuacije pristanka je letalski odred najverjetneje obsojen na smrt - skoraj nemogoče ga je vzeti iz sovražnikovega zaledja brez helikopterjev.
Vendar je bil to delovni način.
Toda ZSSR je zamudil drugo revolucijo.
Od leta 1965 se je ameriška mornarica začela vmešavati v vietnamsko vojno. Pri nas je znana po vsem, razen po amfibijsko-jurišnih silah, v resnici pa je bilo med to vojno iztovorjenih kar devetinšestdeset. Seveda Američani niso našli slave - sovražnik je bil prešibek, da bi se lahko premagal v prsa. Vendar pa Američani ne bi bili Američani, če ne bi učinkovito uporabljali zbranih statističnih podatkov.
Do takrat je bila ameriška mornarica med vojno še oborožena z LST-ji, velik transport, s katerega je bilo treba prestaviti vojake na pristajalne čolne, pa so bile ladje za pristajanje tankov nove generacije razreda Newport z ekstravagantnim zložljivim mostom namesto premnih vrat so bile relativno nove pristaniške ladje LSD (pristajalna ladja, dok). Vrhunec amfibijskih zmogljivosti so bili nosilci amfibijskih helikopterjev - predelani Esseksi iz druge svetovne vojne in posebej zgrajene ladje razreda Iwo Jima.
Tudi pristajalna vozila so bila manj raznolika - v glavnem so bili tovorni čolni, tehnično podobni tistim, ki so jih uporabljali v drugi svetovni vojni, transporterji LVTP -5 in helikopterji.
Analiza izkrcanja ameriških marincev med vojno je pokazala neprijetno stvar: čeprav so bili vsi iztovarjanja uspešni, uporabljena taktika in oprema ne bi omogočili takšnih operacij proti polnopravnemu sovražniku.
Do takrat je pehota razvitih držav že imela breztokovne topove, raketne bacače granat in majhne količine protiraketnih bomb, zanesljive radijske komunikacije in zmožnost usmerjanja topniškega ognja od daleč, ogenj MLRS in še veliko drugih stvari pristajalna ladja ne bi preživela v bližini obale, pehota s konja pa bi se imela zelo slabo. Ognjena moč potencialnih nasprotnikov bi preprečila množici marincev, ki bi tekla vzdolž plaže v stilu pristanka na Iwo Jimi, in na splošno lahko onemogočila amfibijske operacije, za pristajalne ladje tankov in enote, ki so jih dostavili, pa bi bile preobremenjene z ogromnimi izgube, vključno z ladjami.
Na ta izziv je bilo treba odgovoriti in tak odgovor je bil podan.
Od prve polovice sedemdesetih let sta ameriška mornarica in mornarica začeli prehod na nov način pristanka. To je pristanek nad obzorjem v njegovem sodobnem pomenu. Zdaj naj bi sprednji ešalon amfibijskega napada odšel na vodo na varni razdalji od obale, kjer sovražnik ni mogel vizualno videti pristajalne ladje niti streljati nanjo z orožjem, ki je na voljo kopenskim silam. Pristajalne sile so morale izstopiti na vodo neposredno v svojih bojnih vozilih, lahko so se z njimi odpravile na obalo tudi s pomembnimi valovi, lahko manevrirale vzdolž roba vode in šle na kopno tudi na "šibkih" tleh. Sestava odreda v zraku je morala biti homogena - enaka bojna vozila, z enako hitrostjo in dosegom na vodi. Pristanek drugih ešalonov s tanki naj bi bil naloga tankovskih desantnih ladij, vendar naj bi se približali obali, ko so zračni in morski desantni odredi ob podpori letalstva z ladij že očistili obalo do zadostno globino.
Za to je bila potrebna posebna oprema in leta 1971 je bila postavljena prva UDK na svetu - univerzalna amfibijska jurišna ladja Tarava. Ladja je imela ogromno pristajalno palubo za oklepna vozila, ki je lahko iz nje vstopila v vodo skozi priklopno kamero na krmi. V pristajalni komori so bili nameščeni pristajalni čolni, ki so bili zdaj namenjeni za pristanek zadnjih enot s svojo opremo. Ogromna ladja je nosila tudi helikopterje, v količini, ki zadošča za "navpično pokritost", kasneje so jih dodali šok "Cobras" in čez nekaj časa - VTOL "Harrier" v njihovi ameriški različici.
Zajetni in okorni LVTP-5 niso bili primerni za tovrstne naloge, leta 1972 pa je vojska uvedla prvo LVTP-7, vozilo, ki naj bi postalo mejnik glede na vpliv na taktiko amfibijskega napada.
Novi transporter z aluminijastim oklepom je bil v varnosti boljši od katerega koli sovjetskega oklepnega transporterja in v marsičem BMP-1. Mitraljez kalibra 12,7 mm je bil šibkejši od sovjetskih oklepnikov, vendar jih je na daljavo vizualnega zaznavanja lahko učinkovito zadel. Oklepni transporter je lahko prehajal skozi vodo do dvajset navtičnih milj s hitrostjo do 13 kilometrov na uro in prevažal do tri čete vojakov. Avto se je lahko gibal vzdolž vala do treh točk, vzgon in stabilnost pa je ohranil tudi pri petih.
Nova metoda je bila preizkušena v vajah in takoj je pokazala, da se splača. Dolžina obalne črte, ki je na voljo za gosenična terenska vozila, je veliko večja od razpoložljive obale za približevanje tankerske pristajalne ladje, kar pomeni, da sovražnik težje zgradi obrambo. Poleg tega je prisotnost plovnih vozil omogočila izvajanje manevrov na vodi, katerih namen je sovražnika zavesti. Pojav udarnih letal na krovu UDC je pomagal nevtralizirati pomanjkanje ognjene moči pristajalnih sil. Tudi nove ladje so bile prilagojene novi metodi. Oklopni transporterji so lahko šli do vode in iz "Newporta" skozi krmena vrata in z ladij dokov.
Edino nerešeno vprašanje je bila črta s konja. Borili sta se dve stališči. Po prvem so bili marinci, kot so sardine v bregu, v velikih in opaznih oklepnih vozilih odlična tarča težkega orožja, zato so morale čete takoj po prečkanju obale sestopiti in jih podpirati s podporo vgrajenega orožja oklepnih vozil. Po drugem stališču bi težke mitraljeze, množično širjenje avtomatskega orožja v pehoti, avtomatskih izstrelkov granat in minometov uničili morje, ki je bil speljan, hitreje, kot če bi bili v oklepnih vozilih.
Do sredine osemdesetih let so Američani po rezultatih vaj prišli do zaključka, da imajo privrženci drugega vidika prav in da je prehod plaže po tirih po najhitrejši hitrosti pravilnejši kot napotitev v puške verige takoj po odhodu na kopno. Čeprav to ni dogma, poveljniki lahko po potrebi ukrepajo glede na situacijo.
V osemdesetih letih so ZDA še bolj izpopolnile taktiko. Oklopna vozila in vojaki so prejeli naprave za nočno opazovanje in možnost pristajanja ponoči. Pojavila se je hovercraft LCAC (zračna blazina za pristajalna plovila). S krovno palubo, skozi katero so se vozila lahko premikala z enega čolna na pristaniško komoro na drugo, so prvemu valu pristanka dovolili, da s seboj vzame tanke, do štiri enote ali težka inženirska vozila za ovire. Tako je bilo mogoče rešiti vprašanje pristanka tankov po razgradnji Newporta. Pojavile so se nove pristajalne ladje - pristajalne pristaniške ladje LPD (Landing platform dock), ki nosijo manj vojakov kot UDC in do šest helikopterjev, in nov razred UDC "Wasp", učinkovitejši od "Tarava" in že sposoben brez popustov kot poveljniško in logistično središče amfibijske operacije, na kateri je nameščen zadnji bataljon, zaloga opreme in zalog za štiri dni sovražnosti, operacijska soba za šest mest, močan poveljniški center, letalska skupina vseh sestava. Jurišne ladje ameriške mornarice so pomorskemu korpusu omogočile prilagodljivost, ki jo je potreboval - zdaj bi ga lahko z iste ladje izkrcali tako kot mehanizirano bataljonsko skupino, s tanki, topovi in podporo za jurišne helikopterje in letala ter kot letalsko formacijo do polka, ki se po izkrcanju bori peš in preprosto opravi vojaški transport od pristanišča do pristanišča.
Nima smisla razmišljati o teorijah in konceptih, ki so jih Združene države ustvarile po koncu hladne vojne-niso vzdržljive proti močnemu sovražniku, zdaj pa jih Združene države opuščajo in si povrnejo prej izgubljene sposobnosti nadrejenega. pristanek z navpično pokritostjo.
V ZSSR je ostalo vse tako kot v 60. letih. Pojavile so se nove desantne ladje, ki so konceptualno ponavljale stare in zahtevale enak pristop do obale za izkrcanje vojakov. Isti oklepniki so služili kot oklepna vozila, le ne -60, ampak -70. Projekt 11780 - sovjetski UDC, ki so ga sodobniki cinično poimenovali "Ivan Tarava", ni presegel področja modeliranja - preprosto se je izkazalo, da ga nikjer ni mogoče zgraditi, tovarna v Nikolaevu je bila obremenjena z letalonosilkami. In izkazalo se je, da ni zelo uspešno.
In to v razmerah, ko so Britanci na Foklandih pokazali vso zlobnost koncepta tankovske pristajalne ladje v sodobnem bojevanju. Od petih tovrstnih ladij, ki so bile uporabljene v operaciji, je kraljeva mornarica izgubila dve, in to v razmerah, ko na obali sploh ni bilo niti enega argentinskega vojaka. Malo je verjetno, da bi se lahko kdo od takšnih ladij, vključno s sovjetsko BDK, odrezal bolje, zlasti proti močnejšemu sovražniku kot so Argentinci. Toda ZSSR ni imela druge možnosti. In potem je tudi sam odšel.
Propad flote, ki je sledil propadu velike države, je vplival tudi na pristajalne ladje. Njihovo število se je zmanjšalo, "Jeyrans" na zračni blazini so bili množično razgrajeni in jih ni nadomestilo nič, KFOR je zapustil - srednje pristajalne ladje, ni bilo neučinkovitega in grdega "nosoroga" - projekt 1174 BDK, rezultat smešnega poskus prečkanja tankovske pristajalne ladje z ladjarsko postajo in DVKD … Seveda se ni pojavilo nobeno oklepno vozilo za morje, primerno za plovbo. No, potem so se na Kavkazu začele vojne in vsem nenadoma sploh ni bilo do izkrcanja …
Na kratko naštejmo, kaj je potrebno za uspešen pristanek z morja v sodobnem bojevanju.
1. Desant mora iti v vodo z oklepnimi vozili, na varni razdalji od obale za ladje.
2. Do dosega območja vizualne vidljivosti tal se mora desantna sila oblikovati v bojni formaciji - še vedno na vodi.
3. Možno je omogočiti izkrcanje dela desantnih sil iz zraka za prestrezanje komunikacij sovražnika, ki brani obalo, in ga izolirati od rezerv; Treba je biti sposoben iz zraka pristati približno tretjina sil, namenjenih za sodelovanje v prvem valu pristanka.
4. Helikopter je najprimernejši način pristanka v zraku.
5. Prav tako so bojna letala in helikopterji najprimernejše sredstvo za spremljanje napadalnih sil na stopnji njihovega približevanja robu vode, spuščanje na kopno in napad na prvi ešalon sovražnikovih sil, ki branijo obalo.
6. Prvi val pristanka bi moral vključevati tanke, razminiravalna in obrambna vozila.
7. Hiter pristanek drugih ešalonov s težkim orožjem in službami zadaj je treba zagotoviti takoj, ko je prvi pristanek uspešen.
8. Neprekinjena dobava zalog je potrebna tudi ob nasprotovanju sovražnika.
Seveda se vse to nanaša na nekakšno "povprečno" operacijo, pravzaprav bo treba vsako operacijo načrtovati glede na dejansko stanje, toda brez zgoraj naštetih zmogljivosti bodo operacije iztovarjanja izredno težke in tudi če bodo uspešne, spremljale ga bodo velike izgube.
Zdaj pa razmislimo, katera sredstva mornarica lahko nameni za amfibijske operacije in kako ustrezajo zgoraj navedenim zahtevam.
Trenutno ima mornarica naslednje ladje, razvrščene kot "pristajalne": petnajst ladij projekta 775 poljske gradnje različnih serij, štiri stare "tapirje" projekta 1171 in eno novo veliko pristajalno plovilo "Ivan Gren" projekta 11711.
Od tega števila je pet ladij v Severni floti, štiri v Tihem oceanu, štiri so v Baltskem morju in sedem v Črnem morju.
Črnomorski floti je na voljo tudi ukrajinsko veliko desantno plovilo "Konstantin Olshansky", ki v hipotetičnih izrednih razmerah poveča skupno število velikih pristajalnih ladij na enaindvajset. Sestrska ladja "Ivana Grena" - "Pyotr Morgunov" je v gradnji.
Je veliko ali malo?
Za to obstajajo izračunikoliko sovjetskih raketnih ladij dolgega dosega je potrebnih za prenos določenega števila vojakov.
Tako lahko štirje BDK -ji projekta 775 izkrcajo en bataljon marincev, brez okrepitve, brez dodatnih priključenih enot in služb zadaj. Namesto tega lahko uporabite par ladij projekta 1171.
Iz tega sledijo končne zmogljivosti flot: severna lahko izkrca en bataljon, okrepljen s podenoto, ki šteje eno četo - katero koli. Njegov pristanek lahko podpre par helikopterjev iz "Ivana Grena". En bataljon lahko izkrcajo pacifiška in baltska flota. In do dveh - Črno morje. Seveda čolni niso bili šteti, dejstvo pa je, da imajo zelo nizko nosilnost in še krajši doseg križarjenja. Poleg tega jih je tudi malo - na primer, vsi čolni Baltske flote lahko pristanejo manj kot en bataljon, če gre za pristanek z opremo in orožjem. Če izkrcate izključno pešce, potem še en bataljon. Čolni Črnomorske flote ne bodo dovolj niti za polno podjetje z opremo, pa tudi čolni Severne flote. Za podjetje bo dovolj čolnov Pacifiške flote, vendar ne več. Nekaj več podjetij lahko izkrca čolne Kaspijske flotile.
Tako je očitno, da nobena flota razen Črnega morja načeloma ne more uporabljati svojih marincev v obsegu, večjem od okrepljenega bataljona. Črnomorska flota lahko pristane dva in celo z nekaj okrepitvijo.
Morda pa bodo nekatere sile pristale s padalom? Ne da bi razpravljali o verjetnosti uspešnega pristanka s padalom proti sovražniku s polnopravnimi sistemi zračne obrambe, bomo vseeno šteli letala, ki jih mornarica lahko uporabi za takšno operacijo.
Mornarica ima naslednja letala, ki lahko padajo s padalom: dva An-12BK, štiriindvajset An-26 in šest An-72. Skupaj vsa ta letala omogočajo metanje okoli tisoč sto vojakov. Seveda pa je brez vojaške opreme in težkega orožja (dostava s padalom 82-milimetrskih minometov, avtomatskih izstrelkov granat, mitraljezov NSV kalibra 12, 7 mm, prenosnih protitankovskih sistemov, MANPADS možna-zaradi zmanjšanja število vojakov). Zlahka je razbrati, da je najprej med tem, koliko vojakov katere koli flote lahko pristane iz morja in koliko mornariškega letalstva lahko pristane iz zraka, obstaja velika nesorazmernost, očitno je tudi, da še nobena od flot ne more vstopiti v boj vse svoje marince hkrati, niti polovica ne more.
Če predpostavimo hipotetično ofenzivno "ekspedicijsko" delovanje mornariškega korpusa, potem desantne sposobnosti mornarice omogočajo izkrcanje približno ene brigadne taktične skupine, ki šteje nekaj več kot štiri bataljone.
Zdaj pa se vrnimo k zahtevam, ki jih morajo amfibijske sile izpolnjevati, da bi lahko vsaj v manjšem obsegu, ki ustreza prisotnosti ladij, ponovno zavzele obalo od bolj ali manj resnega sovražnika.
Lahko je videti, da zmogljivosti mornarice in mornarice ne ustrezajo eni sami točki. Ni oklepnih plovnih sredstev, primernih za plovbo, ni možnosti uporabe helikopterjev zunaj bojnega radija kopenskih letal, podobno pa ni možnosti za dostavo tankov na obalo, razen s približevanjem ladje, kar z veliko verjetnostjo pomeni ponovitev britanskega "uspeha" na Foklandih. Mornarica nima zadostnih sredstev za hitro dostavo do neopremljene obale drugih ešalonov, rezerv in logistične opreme.
Tako Mornarica nima zmogljivosti za polnopravne napadalne operacije amfibij. To je pomembna točka, čeprav le zato, ker bo v nekaterih primerih naloga amfibijskega jurišnega pristanka dodeljena floti. In tako kot je bilo med Veliko domovinsko vojno, bo morala flota to izvesti z očitno neprimernimi sredstvi, pri čemer bo za izpolnitev bojne naloge plačala z nepotrebnimi in popolnoma nepotrebnimi izgubami v marincih ter tvegala poraz.
Danes lahko mornarica uspešno izkrca zelo majhne taktične napadalne sile le v pogojih popolne, absolutne odsotnosti sovražnikovega nasprotovanja v pristajalnem območju
Ljubitelji mantre o dejstvu, da smo miroljubno ljudstvo in ne potrebujemo izkrcanja v tujini, bi se morali spomniti na desetine amfibijskih operacij med popolnoma obrambno drugo svetovno vojno, od katerih je ena na primer presegla operacijo Torch glede na sile, nameščene na tla - pristanek zaveznikov v Severni Afriki, po številu prvega vala izkrcanja pa je nekoliko presegel tisti na Iwo Jimi.
Kateri pogoji, potrebni za izvajanje operacij amfibijskega pristanka, niso na voljo ruski mornarici?
Prvič, ni dovolj ladij. Če izhajamo iz dejstva, da je število marincev v vsaki floti upravičeno z operativnega vidika, potem je potrebno imeti zadostno število ladij, da bi lahko vsaka flota popolnoma izkrcala svoje marince.
Zamisel o uporabi mobilnih civilnih ladij kot pristajalnih plovil v našem času ne deluje več. Sodobne amfibijske jurišne enote zahtevajo preveč težke vojaške opreme, nemogoče je zagotoviti njeno bojno uporabo s trgovske ladje; v primeru mobiliziranih ladij lahko govorimo le o vojaškem prometu.
Drugič, zračne komponente ni dovolj - helikopterji potrebujejo dovolj za pristanek te tretjine sil iz zraka in bojni helikopterji, ki lahko podpirajo pristanek. V skrajnih primerih je treba imeti vsaj toliko helikopterjev, kolikor je potrebno za evakuacijo ranjencev, za padalce pa dostaviti strelivo in orožje ter najmanj napadalnih helikopterjev.
Tretjič, za dostavo helikopterjev na pristajalno mesto so potrebne ladje, ki jih lahko prevažajo.
Četrtič, potrebno je imeti plavajoča zadnja plovila, ki bi lahko organizirala dostavo blaga na neopremljeno obalo.
Petič, imeti je treba pomorska bojna vozila (BMMP) ali vsaj oklepne transporterje, primerne za plovbo, posebej izdelane za gibanje v težkih razmerah.
Šestič, vse to ne sme obremeniti proračuna.
Pošteno je reči, da sta mornarica in obrambna industrija poskušali nekaj narediti.
Vsi se spominjajo epa z "mistrali", vendar se je pomen nakupa izmikal množici opazovalcev, ki so bili nesposobni pri izvajanju amfibijskih operacij. Poleg tega neumne razprave o tej temi trajajo še danes.
Medtem je "Mistral" možnost izkrcanja vsaj enega popolnoma opremljenega bataljona mornarice na obzorju z izkrcanjem vsaj čete iz njene sestave v obliki zračnega napada z dodelitvijo ločene enote helikopterjev za protipožarno podporo z operacijskim in poveljniškim mestom na krovu. Te ladje so zapolnile vrzel v ruskih amfibijskih zmogljivostih, opisano zgoraj. Mistrali so potrebovali le BMMP za izkrcanje vojakov v enem valu, ne pa v majhnih odredih na pristajalnih čolnih. In potem bi se domači BDK spremenili v to, kar bi lahko bili - nosilci BMMP prvega ešalona in enote drugega. Za to naj bi ladje kupil Mistral in vsak, ki izpodbija odločitev, ki je bila takrat sprejeta, ali, kot pravijo, "ne v temi" ali poskuša propagirati zavestno lažna stališča.
Ali lahko domača industrija brez izkušenj ustvari vredno ladjo tega razreda brez izkušenj? Dvomljivo. Primer projekta UDC Avalanche, ki je postal javen, je dobro videti.
Težko je najti enako nor projekt. Iz nekega razloga ima ta ladja vrata v premcu, čeprav je povsem očitno, da se zaradi velikega ugreza ne more približati plitvi obali (očitno si avtorji želijo, da bi vrata pri udarcu izbila vrata), ima skrajno iracionalna oblika letalske palube, ki bi jo izvedla v pravokotnem načrtu, bi lahko dobila še eno izstrelitveno mesto za helikopter - njihovo število v amfibijski operaciji pa je kritično. Resnična groza je lokacija tal pristajalne komore na isti ravni s tlemi priklopne komore - to pomeni bodisi poplavitev pristajalne palube skupaj s kamero priklopne postaje ob vsaki uporabi bodisi prisotnost velikanskih izolacijskih vrat pod pritiskom med pristaniško komoro in palubo, ki preprečuje pristanek pristanka na vodi drugače kot na čolnih, ki stojijo v pristaniški komori. Ali pa uporabite vrata v premcu, ki za takšno ladjo smrdi po norosti. Obstajajo še druge, manj pomembne slabosti.
Očitno je projekt mrtvorojen.
Bolj zanimivi so obeti za drug projekt - DVD Priboi. Na žalost razen silhuete in oblikovnih značilnosti o tej ladji ni podatkov, vendar si je težko predstavljati, da je slabša od plazu.
Tako ali drugače se industrija ni izkazala pripravljena za samostojno oblikovanje analogov francoskega Mistrala, tudi če predpostavimo, da je v pogojih sankcij za to mogoče izdelati vse potrebne komponente. Morda bo iz "Surfa" kaj prišlo, a zaenkrat lahko le upamo.
Velik uspeh je ustvarila bojni helikopter Ka-52K Katran, katerega nosilec naj bi bil Mistral. Ta stroj ima velik potencial in bi lahko postal glavni napadni helikopter v pomorskem letalstvu Ruske federacije, eden od "stebrov" amfibijskih jurišnih sil prihodnosti. Na žalost je to edini relativno dokončan projekt v naši floti, ki je lahko koristen pri izgradnji učinkovite sile amfibije.
In končno, ne gre zanemariti projekta bojnega vozila pomorskega korpusa - BMMP.
Projekt Omsktransmash obravnava v članku Kirill Ryabov, zainteresirani bi jo morali preučiti, s tem bi morali biti v idealnem primeru oboroženi marinci. Žal je zelo daleč od uresničitve projekta "v kovini" in glede na nove gospodarske razmere sploh ni dejstvo, da mu bo uspelo. Kljub temu obstajajo možnosti za izvedbo projekta.
Trenutno Rusija ekonomsko, kot pravijo, "ne bo potegnila" oblikovanja sodobne amfibijske flote. Hkrati se zahteve za amfibijske sile, ki se uporabljajo v bližini njihovega ozemlja ali, tako kot med drugo svetovno vojno, na njem, resno razlikujejo od tistih, ki bodo predstavljene za ekspedicijske operacije - in razmere lahko zahtevajo boj tako blizu doma kot nekje daleč od njega. Hkrati pa je tudi nemogoče zapustiti stanje "takšno, kot je" - velike pristajalne ladje izredno intenzivno porabljajo sredstva v "sirskem ekspresu", popravilo ladij, zgrajenih na Poljskem, pa je trenutno težko. Kmalu boste morali zamenjati te ladje in za to morate razumeti, zakaj. Vse to se prekriva z očitnim pomanjkanjem koncepta amfibijskih operacij prihodnosti pri poveljstvu mornarice in mornarice.
To je razvidno celo na vajah, kjer oklepna vozila zapuščajo ladje na obali, kjer so ceste zanje tako tlakovali z buldožerji, napadalne sile v zraku pa so videti kot trije ali štirje lovci, ki so pristali tik ob robu vode od helikopter proti podmornicam (kar je v resnici videti zelo čudno). Posledično je danes Rusija v svojih zmogljivostih za pristanek slabša celo od majhnih držav, na primer glede svojih pristajalnih ladij je pacifiška flota Ruske federacije slabša celo od Singapurja, večjih držav pa ni treba omenjati.
Nadaljevanje obstoječih trendov bo privedlo do popolne izgube amfibijskih zmogljivosti - ta trenutek ni daleč. Gospodarstvo ne bo moglo "čelno" obrniti težnje z izgradnjo vsega, kar je potrebno. Takšna je dilema.
Torej obstaja izhod? Presenetljivo obstaja. Za to pa bodo potrebni nestandardni pristopi na eni strani in pristojni koncepti na drugi strani. Inovativnost, kakršne še nismo uporabili, in premišljeno razumevanje tradicije. Temeljita analiza sodobnosti in globoko razumevanje zgodovine. Potrebna bo raven načrtovanja in razumevanja vprašanj, ki je nekoliko višja, kot je splošno sprejeto v Rusiji. Vendar to ni nemogoče, o tem pa v naslednjem članku.
