Projekt BDK 1174 tipa "Ivan Rogov" je imel veliko pomanjkljivosti, zato je po navodilih vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR admirala S. G. Gorshkov, oblikovalski urad Nevsky je začel z razvojem polnopravne univerzalne pristajalne ladje projekta 11780 tipa Kremenchug, katere razvoj je bil v vseh osemdesetih letih 20. stoletja izveden kot zmanjšani analog ameriškega UDC tipa Tarava, za katerega prejel je neuradni vzdevek "Ivan Tarava".
Videz in namen ladje sta se med razvojem spreminjala. Sprva je bil namen ladje le amfibijske operacije. UDC naj bi imel trdno palubo, kar je omogočalo uporabo tako helikopterjev kot navpično vzletno-pristajalnih letal Yak-38. Generalštab je predlagal, da se ladje projekta 11780 spremenijo v univerzalne ladje za prenašanje letal, ki jih opremijo z premcem in zagotovijo baziranje tudi drugih letal. Načrtovana je bila gradnja dveh ladij tega projekta "Kherson" in "Kremenchug".
Ladja je imela normalno deplasman 25.000 ton, dolžino 196 metrov (180 pri načrtovani vodni liniji), širino 35 metrov (25 metrov pri načrtovani vodni liniji) in ugrez 8 metrov. Kot glavna elektrarna je bila uporabljena kotlovska in turbinska enota z močjo 180.000 KM. (142, 4 MW), združeno z elektrarno uničevalcev projekta 956. Polna hitrost je bila 30 vozlov, ekonomska hitrost 18 vozlov. Doseg gospodarskega tečaja je bil 8000 milj.
Znano je, da sta obstajali dve različici ladje, ki se razlikujeta po postavitvi orožja. Ki je glede na različico projekta vključeval od 3 do 6 TLU protiletalskega raketnega sistema Kinzhal, od 2 do 4 bojne module protiletalskega raketno-topniškega kompleksa Kortik in univerzalno topniško postavitev AK-130.
Letalsko skupino je sestavljalo 12 letalskih transportnih helikopterjev Ka-29 v amfibijski različici ali 25 protipodmorniških helikopterjev Ka-27 v protipodmorniški različici. Ladjenska pristaniška komora bi lahko sprejela štiri pristajalne čolne projekta 1176 ali 2 pristajalna čolna na zračni blazini projekta 1206.
Natančnih podatkov o številu in sestavi desantnih sil za projekt 11780 ni; letalske ladje Rusije kažejo, da je bil nosilec helikopterja podobne velikosti, projekt 10200 Khalzan, namenjen prevozu 50-60 tankov in bataljona marinci.
Ladje s standardnim izpodrivom 25.000 ton so lahko zgradili le na črnomorski ladjedelnici, zato se je začel "boj za drsenje". Takrat naj bi se na zalogah črnomorske ladjedelnice začela gradnja težkih letalskih križarjev projekta 1143.5, ki jih je generalštab, ki je gradnji UDK pripisal velik pomen, predlagal gradnjo letalskih nosilcev. Temu je nasprotoval vrhovni poveljnik mornarice. Ker so spoznali, da bo gradnja UDC zaradi pomanjkanja potrebnih ladjedelniških zmogljivosti najverjetneje privedla do opustitve gradnje letalskih križarjev projekta 1143.5, so se lotili zvijače. Po ukazu vrhovnega poveljnika je bil AK-130 AU postavljen v premcu ladje, tik na letalsko palubo, raziskovalni inštitut mornarice pa je imel nalogo, da "znanstveno" utemelji prisotnost takšnega orožja in lokacijo. Zaradi tega je generalštab izgubil zanimanje za projekt, gradnja pa je bila preložena.
Na zahtevo ministra za obrambo ZSSR maršala Ustinova je bilo v mirnem času nalogam ladij projekta 11780 dodano sledenje sovražnikovih podmornic v oceanskem območju. Na koncu so vse te spremembe privedle do dejstva, da ladje projekta 11780 niso bile nikoli položene.
Nosilec helikopterja za pristanek projekta 10200 Khalzan
Nosilec helikopterja PLO, nosilec helikopterja za pristanek (projekt). Razvoj nosilca helikopterja PLO, ki temelji na hitri civilni ladji ro-ro-ro-ro, projekt 1609, je začel namestnik načelnika generalštaba oboroženih sil ZSSR, admiral N. N. Amelko leta 1978, potem ko je na lastno pobudo izvedel raziskave in razvoj "Argus" (študija integriranega protipodmorniškega sistema, vključno z možnostjo gradnje poceni nosilcev helikopterjev PLO na podlagi civilnih ladij, Centralni raziskovalni inštitut po imenu akademika A. N. Krylov, vodja raziskav in razvoja V V. Dmitriev). Ladja projekta 1609 "Kapetan Smirnov" (svinec, 1978, skupaj zgrajene 4 enote) z elektrarno na plinsko turbino 2 x GGTA M25 z izkoristkom in zmogljivostjo 25.000 KM vsak. za vsako od dveh jaškov, nosilnost 20.000 ton, skupna izpodriv 35.000 ton, dolžina 203 m, širina 30 m, višina strani 21 m, ugrez 9, 9 m in hitrost 26 vozlov je bila zgrajena na ladjedelnici Kherson. TTZ za oblikovanje nosilca helikopterja pr.10200, pripravljenega leta 1977 z Resolucijo Sveta ministrov ZSSR z dne 21.04.1977, je načrtovana gradnja v letih 1981-1990. serija 4 ladij projekta na navozu št. 1 ladjedelnice v Nikolaevu v sklopu serije valjev projekta 1609 z vzporedno konstrukcijo na drsenju št. 0 serije TAKR projekta 1143 s postopnim izboljšanje projekta.
Zasnovo nosilca helikopterja projekta 10200 je leta 1978-1980 izvedel Centralni projektni biro "Chernomorsudproekt" (Nikolaev). Glavni oblikovalec Yu. T. Kamenetsky. Osnutek je bil dokončan konec leta 1977 v 4 različicah. Med načrtovanjem se je TTZ večkrat spremenil in posledično je bil nosilec helikopterja oblikovan v dveh različicah - kot ladja ASW v skrajni coni in kot amfibijska jurišna ladja. Sprva je bilo načrtovano gradnjo ladij projekta na ladjedelnici Kherson, po spremembah zaradi povečanja izpodrivanja pa je bila gradnja projekta mogoča le na ladjedelnici Nikolaev (ki je bila obremenjena z gradnjo ladij Projekt 1143 in druga velika naročila).
Tehnična zasnova ladje pr.10200 je bila leta 1980 pripravljena z Odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 28. marca 1980 v načrtu za gradnjo ladij za obdobje 1981-1990. gradnja dveh ladij projekta 10200 je bila vključena na navozu št. 0 ladjedelnice v Nikolaevu namesto vodilne ladje projekta 1143.5 z dobavo vodilne ladje leta 1986. Avgusta 1980 je 1. inštitut mornarice naredil pozitivna odločitev o tehničnem projektu projekta 10200. Hkrati je Nevski PKB skupaj z osrednjim raziskovalnim inštitutom po imenu V. I. A. N. Krylov, alternativna različica projekta 10200 je bila predlagana v letalskem nosilcu projekta 1143. Analiza možnosti za projekt 10200 septembra 1980 na Centralnem raziskovalnem inštitutu. AN Krylova je pokazala, da izvedba nosilca helikopterja v civilnem korpusu ne zagotavlja ustrezne zanesljivosti v delu elektrarne (ki se nahaja v enem oddelku) in ne izpolnjuje zahtev za vojaška plovila v smislu fizičnih polj (elektrarna imel visok hrup), navedena je bila nizka zmogljivost iskanja sistema PLO (5 -krat manj ladij pr.1143). TsNII im. A. N. Krylova je priporočila za gradnjo variante projekta 10200 v stavbi projekta 1143. Po tem je septembra 1980 prvi inštitut mornarice spremenil prejšnjo odločbo o odobritvi projekta 10200. Novembra 1980 je bil na znanstveno -tehničnem svetu Ministrstva za pravosodje ZSSR tehnični projekt projekta 10200 zavrnjen. Konec leta 1980 - v začetku leta 1981 Nevsky PKB je razvil projekt protipodmorniškega nosilca helikopterja z amfibijskimi zmogljivostmi projekta 10200M, ki je bil tudi 31. marca 1981 zavrnjen z odločbo 1. inštituta mornarice TsNII im. Akademik A. N. Krylova, 24. inštitut mornarice, podružnica 30. inštituta mornarice in Nevski PKB.
Privzeto so podatki prvotnega pr.10200 "Khalzan" osrednjega oblikovalskega biroja "Chernomorsudproekt":
Posadka - 960 ljudi.
Pogonski sistem je plinskoturbinska elektrarna s krogom za rekuperacijo toplote (reverzibilne enomotorne enote plinske turbine GGTA M25 z rekuperacijskim krogom) z zmogljivostjo 2 x 25.000 KM. Dva vijaka s fiksnim korakom. Električni generator z močjo 12.000 kW.
Dolžina - 228,3 m.
Dolžina vodne črte - 211 m.
Širina - 40,3 m.
Širina vodne črte - 30 m.
Osnutek - 8,9 m.
Globina med ladjami - 21 m.
Prazen izpodriv - 22.250 ton.
Standardna prostornina - 24.000 ton.
Polna izpodriv - 30.000 ton; idejna zasnova - 31.000 ton.
Ekonomska hitrost - 18 vozlov.
Polna hitrost - 25-27 vozlov.
Doseg križarjenja je 12.000 milj pri hitrosti 18 vozlov.
Cena:
Stroški gradnje kontejnerske ladje ro-ro, projekt 1609, znašajo 30 milijonov rubljev. (1977).
Stroški gradnje nosilca protipodmorniškega helikopterja po ugotovitvah raziskovalno-razvojnega projekta Argus znašajo 80-100 milijonov rubljev. (okvirno, 1977).
Stroški gradnje nosilca protipodmorniškega helikopterja projekta 10200 po osnutkih so 125-137 milijonov rubljev. (konec leta 1977).
Stroški gradnje nosilca helikopterja projekta 10200 po tehničnem projektu znašajo 170 milijonov rubljev. (1978).
Oborožitev:
SAM "Bodalo", 2 bateriji po 6 navpičnih izstrelitvenih bobnov na krmi ladje in na levi strani, skupaj 12 navpičnih izstrelitvenih bobnov po 8 raket, 96 streliva streliva (brez ponovnega polnjenja iz kleti); dve antenski stebri radarskega nadzornega sistema.
Topniški nosilci 8 x 30 mm.
AK-630M s 4 x radarjem MR-123 Vympel.
2 x 140 mm dvojni zaganjalniki ZIF-121 s krmilnim sistemom Tertsiya.
Oprema:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" splošne detekcije.
Radarski "Tackle" za odkrivanje nizko letečih ciljev.
Radar "Vaygach".
Radiotehnični sistem pogona helikopterja.
Zgornji hangar za helikopterje za 6 helikopterjev, spodaj pod palubom za 22 helikopterjev.
Dva helikopterska dvigala (iz hangarja).
9 lansirnih ploščadi za helikopterje.
Krilo:
Osnutek projekta projekta 10200 (možnosti 1 in 4)-28-30 helikopterjev PLO tipa Ka-27.
Osnutek projekta projekta 10200 (možnosti 2 in 3) - 12 helikopterjev PLO tipa Ka -27.
V različici PLO - 28 helikopterjev PLO tipa Ka -27.
V verziji za pristanek - 14 pristajalnih helikopterjev Ka -29, 6 letal VTOL, 56 tankov in en bataljon marincev (300 ljudi).
Spremembe:
Osnutek projekta 10200, možnost 1 (1977) - varianta nosilca helikopterja z naprednimi sistemi orožja.
Osnutek projekta 10200 različice 2 (1977) - različica nosilca helikopterja - mobilizacijska pretvorba ro -ro -čolna projekta 1609.
Osnutek projekta 10200, možnost 3 (1977) - različica nosilca helikopterja - mobilizacijska pretvorba ro -ro -čolna projekta 1609.
Osnutek projekta 10200, možnost 4 (1977) - varianta nosilca helikopterja z obstoječimi sistemi orožja.
Tehnični projekt 10200 (1980) - nosilec protipodmorniškega helikopterja, ki ga je razvil Centralni projektni biro "Chernomorsudproekt".
Projekt 10200 v trupu projekta 1143 (1980) - alternativnega projekta nosilca protipodmorniškega helikopterja v trupu TAKR projekta 1143 Nevskega PKB.
Projekt 10200M (1980) - alternativni projekt nosilca protipodmornice - pristajalnega helikopterja - v korpusu TAKR projekta 1143 Nevskega PKB. Projekt je bil v primerjavi z letalskim nosilcem pr.11434 v smislu bojne stabilnosti pri reševanju protiletalskih obrambnih nalog priznan kot neučinkovit.
Splošna postavitev kontejnerske ladje projekta 1609 ro-ro in nosilca helikopterja Project 10200 Khalzan
Status: ZSSR - razvito, negrajeno. 1981-1990 načrtovali so gradnjo 2 kosov. v ladjedelnici Nikolaev.
Univerzalni pristanišče za pristajalno ladjo pr.11780 UDKD
"Fotografije prikazujejo letalo KMPV" Dolphin "v različicah z dvema trupoma in s tremi trupi, ladjo je severna PKB od leta 1986 oblikovala za obetavno letalo Yak-141. projekt je bil skupaj z dokončanjem del na Yak-141 okrnjen.
Na žalost so to vse informacije, ladja je bila zasnovana tako, da je majhna in poceni.
Še eno zanimivost: pod palubo ni hangarja samo zaradi strukture z več trupi, zaradi tega so v nadgradnji vidni hangarji, izkaže se, da bo vse, kar se prilega krovu, letalska skupina. Po mojih izračunih se je izkazalo, da je 14 letal.
Dolžina, če je v skladu z razmerji YAK-141, je 170 metrov.
Univerzalni pristanišče za pristajalno ladjo pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Neprekinjena letalna paluba, 200x25 metrov, Oborožitev 1x2 AK-130, SAM "Bodalo" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 kom, Ka-29 12 kosov. ali Jak-38, Jak-141.
Kotel in turbinska naprava GEM, podobno kot pri projektu 956.
Pristanišče na zračni blazini DKAVP.
Projekt se je večkrat spreminjal in v končni različici ostal brez Yak-38 / Yak-141. Toda oznaka ladje proti podmornicam je bila predvidena po zamenjavi helikopterjev Ka-29 s Ka-27. Končan projekt je bil predan generalštabu, kjer je zanimanje zanj takoj izginilo. Projekt se je tiho imenoval "Ivan Tarava" zaradi dejstva, da je v svoji prvotni obliki po svojem namenu in nalogah spominjal na ameriško UDK "TARAVA".
Projekt pristanišča za pristajalno ladjo 1609
Leta 1985 je bil za razvoj pristanišča pristajalne ladje izdan TTZ. Na podlagi rezultatov študije je projektni biro Nevsky predstavil 3 možnosti, ki se razlikujejo po premiku (od 19500 do 24800 t), dolžini (od 204 do 214 m) in dimenzijah priklopne komore (od 75 do 80 m). Po razpravi je bila za nadaljnji razvoj izbrana različica velike tonaže, ki je prejela številko projekta 1609.
Deplasman 24800 / 31800t, mere 214 x41m, mere priklopne komore 80 x 15 x 6 m. Oborožitev: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Bodalo" pri preobremenitvi 24 helikopterjev), prepeljano pristajanje-750 ljudi. V priklopni komori so bile 3 pristajalne ladje projekta 1206 ali 10 projekta 11770. Delo zaradi številnih težav ni prišlo iz prednačrta, med katerimi je bilo vprašanje - kje zgraditi? In v začetku devetdesetih let. ni bilo več do gradnje pristajalnih ladij.
Po mnenju mnogih strokovnjakov s področja flote ladje projekta 1609 ne bi bile le slabše od francoskih, ampak bi ga celo presegle. Težko mi je to objektivno oceniti. Če pa pogledate domnevne zmogljivosti ladje projekta 1609, se zdi očitno. In kar je najpomembneje, te ladje naj bi bile zgrajene v Rusiji in so bile za rusko industrijo (vsaj v poznih 90. letih) precej težke.
