OKB je nenehno delal na širitvi udarnih zmogljivosti letala Tu-22M, vključno z opremljanjem kompleksa z novimi vrstami raket.
Leta 1976 je bila v okviru ukrepov za nadaljnji razvoj kompleksa sprejeta odločitev o opremljanju Tu-22M2 z aerobolističnimi raketami v različnih izvedbah.
Med delom na to temo je bil eden od serijskih Tu-22M2 preurejen v poskusni kompleks z aerobalističnimi projektili.
Novi kompleks je uspešno opravil preskuse in je bil priporočljiv za sprejem, kasneje pa je bilo odločeno, da se ta raketni sistem izvede na naprednejši modifikaciji letala nosilca Tu-22M3, ki je bila uspešno dokončana v prvi polovici 80. let.
V letih 1977-1979 so bili izvedeni skupni državni testi letal tipa Tu-22M z raketama Kh-22MP in Kh-28 s pasivnim iskalcem, namenjenimi uničenju delujočih zemeljskih in ladijskih radarjev.
Leta 1979 so bili SGI kompleksa K-22MP z izstrelkom Kh-22MP uspešno zaključeni, kompleks pa je bil priporočljiv tudi za sprejem.
Zagotavljanje zahtev, ki so jih letalske sile postavile za Tu -22M, je sprejel projektni biro in podjetja, vključena v program za ustvarjanje in izboljšanje letal in kompleksa, kar je bilo zelo težko - zlasti doseganje potrebnih parametrov za največji doseg in največjo hitrost ter za dodatno izboljšanje zanesljivosti elementov kompleksa.
Najprej je bilo treba rešiti težavo z motorjem. Ob upoštevanju trenutnega stanja z zmogljivimi ekonomičnimi turboventilatorskimi motorji za težka nadzvočna bojna letala je OKE N. D. Kuznetsova je v zgodnjih 70. letih po več poskusih izboljšanja NK-22 (na primer delo na NK-23) ustvarila nov TRDDF NK-25 ("E"), narejen po shemi treh gredi in opremljen z najnovejšimi elektronskimi sistemi avtomatizacije, ki so omogočili optimizacijo delovanja motorja v različnih načinih.
Največji vzletni potisk NK-25 je dosegel 25.000 kgf, specifična poraba goriva v podzvočnem načinu se je zmanjšala na 0,76 kg / kgf h.
Leta 1974 so prototipne motorje NK-25 preizkusili na serijskem Tu-22M2 z oznako Tu-22M2E. V naslednjih dveh letih je bil novi motor v letenjem laboratoriju Tu-142LL podvržen številnim preskusom in izboljšavam.
Hkrati z delom na turboreaktivnem motorju NK-25 je oblikovalsko biro Kuznetsov razvilo delo na obetavnem turboreaktivnem motorju NK-32 z bistveno boljšo učinkovitostjo pri podzvočnem križarjenju. V prihodnosti naj bi ta motor postal enoten tip TRDDF za napadalna večnamenska letala velikega dosega naših letalskih sil-tako za strateški Tu-160 kot za dolg doseg Tu-22M (prvotno Tu -160 je projekt temeljil na elektrarni na osnovi NK-25).
Poleg uvedbe novih motorjev je projektni biro še naprej vztrajno delal na nadaljnjem zmanjšanju mase praznega letala z ukrepi konstruktivne in tehnološke narave. Obstajajo tudi rezerve za izboljšanje aerodinamike letala.
Ta in nekatera druga zelo obetavna področja dela pri nadaljnjem razvoju letala so privedla do nastanka najnaprednejše serijske modifikacije Tu-22M-letala Tu-22M3.
Januarja 1974 je bila sprejeta odločitev o nadaljnji spremembi Tu-22M2 za motorje NK-25. Med razvijanjem možnih načinov spreminjanja oblikovalskega biroja na podlagi lastnega razvoja predlaga, da se ne omeji le na zamenjavo motorjev, ampak izvede dodatne izboljšave v zasnovi in aerodinamiki letala. Posledično je bil 26. junija 1974 izdan vladni odlok, ki je določil razvoj Tu-22M z motorji NK-25, z izboljšano aerodinamiko letala, z zmanjšano prazno maso letala in z izboljšanimi taktičnimi in operativnimi lastnostmi.
Nova modifikacija Tu-22M je prejela uradno oznako Tu-22M3 ("45-03").
Poleg uporabe NK-25 je OKB izvedel naslednje konstruktivne ukrepe, ki so znatno spremenili letalo:
* Zamenjalne odprtine za dovod zraka z navpičnim klinom na zajemalcih zraka z vodoravnim zagozdom.
* Največji kot odklona zamaha krila se je povečal do 65 stopinj.
* Predstavljen je nov podaljšan nos trupa s spremenjeno polnilno palico.
* Zamenjana dvojna krmilna enota z dvema topoma z enotopovsko z izboljšanimi aerodinamičnimi obrisi.
* Izboljšane odstranljive enote, zapečatene reže, zamenjani oklepi itd.
Sprejeti so bili ukrepi za zmanjšanje mase praznega letala: olajšali so glavno podvozje (prešli na drugo vrsto kopejk, opustili drsni sistem srednjega para koles), uvedli lahek stabilizator in skrajšano krmilo, naredili strukturo srednjega dela krila enodelno, pri izdelavi požarnih zidov in odvodnih kanalov preklopili na titan, spremenili vrsto toplotne izolacije in tesnilne mase, spoje cevnih nastavkov zamenjali s spajkanimi, zamenjali hidravlične črpalke in generatorje stabilne frekvence so bili uvedeni v sistem napajanja z izmeničnim tokom, toplotno odporne električne žice, olajšane enote SCV, elementi, izdelani z žigosanjem in litjem, so se začeli izdelovati z minus odstopanji. Vsi ukrepi za zmanjšanje mase, tudi ob upoštevanju povečane mase novih motorjev, naj bi zagotovili splošno zmanjšanje mase praznega letala za 2300-2700 kg.
V elementih navigacijskega kompleksa so bile izvedene spremembe. Obravnavali smo vprašanja o razširitvi možnosti za udarno orožje ter posodobitvi letalske elektronike in elektronskega bojevanja. Postavljalo se je vprašanje uvedbe novega TuN-22M novega PrNK, vgrajenega radarja tipa Obzor, kompleksa REP namesto različnih enot opreme REP, novih tipov izstrelkov, vključno z aerobalističnimi in križarjenimi podzvočnimi raketami.
Zaradi vseh izboljšav pri oblikovanju letala naj bi njegove letalne lastnosti končno dosegle vrednosti, ki ustrezajo zahtevam odloka iz leta 1967.
Novi projekt posodobitve je vzbudil veliko zanimanje kupca - bila je resnična priložnost za bistveno izboljšanje letalskih in taktičnih značilnosti letala ter razširitev zmogljivosti in učinkovitosti celotnega letalskega udarnega kompleksa.
Ob upoštevanju pričakovanega kakovostnega preskoka pri razvoju Tu-22M je kupec na začetni stopnji obstoja Tu-22M3 novemu ssmoletu dal novo oznako Tu-32.
V prihodnosti je zaradi zamude pri razvoju številnih obetavnih območij modernizacije kompleksa ostala običajna oznaka Tu-22M3.
Dobro usklajeno delo OKB in serijske tovarne je v najkrajšem možnem času omogočilo globoko posodobitev letala in pripravo prvega prototipa Tu-22M3 na letalske preizkuse, ki je prvi polet opravilo 20. junija, 1977 (poskusni pilot AD Bessonov, poveljnik ladje). Po končanem programu letalskih in razvojnih preskusov je bil Tu-22M3 od leta 1978 dan v serijsko proizvodnjo. Do leta 1983 je bil Tu-22M3 izdelan vzporedno s Tu-22M2, od leta 1984 pa je bil v seriji le Tu-22M3. Skupno je bilo v KAPO izdelanih več sto letal Tu-22M. Serijska proizvodnja letala je bila prekinjena leta 1993.
Preizkusi prvega Tu-22M3 so pokazali, da letala nove modifikacije po svojih letalskih in taktičnih značilnostih znatno prekašajo Tu-22M2. Praktično glede na značilnosti letenja je bilo mogoče izpolniti zahteve leta 1967 z občutnim povečanjem bojnih zmogljivosti letala in celotnega kompleksa. Skupni državni testi Tu-22M3 so se končali leta 1981 in letalo je bilo priporočeno za servis.
Od leta 1981 do 1984 je bilo letalo podvrženo dodatnemu nizu preskusov v varianti z okrepljenimi bojnimi zmogljivostmi, tudi v varianti opremljenosti z aerobalističnimi raketami. Novi orožni sistemi so potrebovali dodaten čas za njihovo natančno nastavitev in preizkušanje, zato je bil Tu-22M3 v končni obliki uradno sprejet v uporabo šele marca 1989.
Obeti za razvoj kompleksa Tu-22M3 so povezani s posodobitvijo vgrajene opreme, dodatno opremo z naprednimi visoko natančnimi orožnimi sistemi in zagotavljanjem potrebnih virov in življenjske dobe letalskega nosilca letala, njegovih sistemov in opremo.
Glavni cilji modernizacije so:
* širitev bojnih zmogljivosti kompleksa;
* povečanje obrambnih zmogljivosti letala pri izvajanju bojne naloge, natančnost navigacije, zanesljivost in odpornost na hrup komunikacij;
* zagotavljanje učinkovitosti uporabe raketnega orožja nove generacije, bombniškega orožja, tako vodenega kot nenadzorovanega.
V smislu posodobitve letalske elektronike na Tu-22M3 je treba namestiti nov večnamenski radar z izboljšanimi zmogljivostmi in povečano odpornostjo proti hrupu. V enotah in opremi letalske elektronike je potreben prehod na novo sodobno bazo elementov, ki bo omogočila zmanjšanje velikosti in teže letalske elektronike, prav tako pa bi morala zmanjšati porabo energije opreme.
Predlagani ukrepi za posodobitev letalske elektronike bodo skupaj s tekočim delom za razširitev kazalnikov virov zagotovili možnost učinkovitega delovanja tega letalskega kompleksa do leta 2025 - 2030.
OKB nenehno izvaja vse te ukrepe, izboljšuje in razvija osnovno zasnovo kompleksa Tu-22M3, saj je od nastanka tega kompleksa zasnoval več možnosti za njegov razvoj.
Kot smo že omenili, je bila poleg glavnih različic bombnika z raketami dolgega dosega-bombnika, oboroženega z bombami in raketami X-22H, pripravljena tudi različica, oborožena z protiradarskimi raketami na osnovi raket X-22H in aerobalističnih raket.
Do začetka 80. let je OKB pripravil in dal v proizvodnjo več sprememb Tu-22M, ki so se razlikovale od osnovne sestave orožja in opreme.
Uvedba opreme za izvidovanje in označevanje ciljev v sistem za opazovanje je omogočila ponovno opremljanje Tu-22M z proti radarskimi raketami, nato pa z aerobalističnimi raketami različnih tipov. Sprva so bila ta dela izvedena v zvezi s Tu-22M2, nato pa še s Tu-22M3. V 80. letih so bila ta dela okronana z uspehom-serijski Tu-22M3 je prejel tudi različico raketne oborožitve z aerobalističnimi raketami na znotraj trupu MCU in instalacijah za izstrelitev kril.
Za zamenjavo letala za motenje Tu-22PD v 70. letih so poskušali ustvariti režiserja na podlagi Tu-22M.
Med temi je bil robot preoblikovan v serijskega proizvajalca Tu-22M2. Letalo, ki je dobilo oznako Tu-22MP, je bilo preizkušeno, vendar zaradi premalo poznavanja kompleksa REP ni bilo preneseno v serijo ali v uporabo. V prihodnosti so opustili idejo o specializiranem letalu skupine REP in stavili na opremljanje serijskega Tu-22M3 z novimi učinkovitimi kompleksi REP individualne in skupinske zaščite, ki so jih začeli nameščati na Tu- 22M3 v drugi polovici 80 -ih.
Kot je navedeno zgoraj, je bilo na Tu-22M3 načrtovano namestitev motorjev HK-32, s čimer bi izboljšali njegove lastnosti in svojo elektrarno združili z drugim letalom OKB, strateškim Tu-160.
Za preizkušanje nove elektrarne je bil prenovljen eden od serijskih Tu-22M3, vendar ni prišlo do namestitve novih motorjev, kasneje so ga uporabili kot leteči laboratorij za preizkušanje novih vrst opreme in orožja.
Leta 1992 je OKB skupaj z LII in TsAGI na podlagi enega prvih serijskih Tu-22M3 ustvaril leteči laboratorij Tu-22MLL, namenjen širokemu obsegu letalskih študij v velikem obsegu.
Poleg naštetih zgrajenih različic Tu-22M je oblikovalski urad izdelal več projektov sprememb in posodobitev letala, pri katerih delo ni zapustilo začetnih faz načrtovanja. Leta 1972 je projektni biro za pomorsko letalstvo pripravil tehnični predlog za radikalno posodobitev Tu-22M. Projekt je dobil oznako "45M".
Po projektu naj bi bil "45M" opremljen z dvema motorjema NK-25 ali HK-32 in bi imel izvirno aerodinamično postavitev, ki do neke mere spominja na postavitev ameriškega izvidniškega letala SR-71 v kombinaciji s spremenljivim pometanjem krilo.
Udarno oborožitev naj bi sestavljali dve raketi X-45.
Vendar pa ta projekt ni bil sprejet za nadaljnjo izvedbo zaradi težav z radikalnim prestrukturiranjem serijske proizvodnje in z ustrezno izgubo v stopnji proizvodnje in preoborožitvi letalskih sil z novimi letali, ki si jih takrat ZSSR ni mogla privoščiti..
Obstajali so projekti za ustvarjanje prestreznika dolgega dosega Tu-22DP (DP-1) na podlagi različnih modifikacij Tu-22M, ki se lahko borijo ne le proti udarnim letalom na velikih razdaljah od zaščitenih predmetov, ampak tudi z letali AWACS, prevažajo letalske formacije in opravljajo tudi udarne funkcije
Poleg zgoraj navedenega je bilo in obstaja še nekaj drugih projektov za razvoj Tu-22M, ki temeljijo na uporabi posodobljenih motorjev, nove opreme in oborožitvenih sistemov, na primer projekti Tu-22M4 in Tu-22M5. Dela na kompleksu Tu-22M4 so se začela sredi 80. let (do leta 1987 je ta tema kot globoka posodobitev Tu-22M še naprej nosila oznako Tu-32)
Projekt je bil sprememba serijskega Tu-22M3, da bi dodatno povečal bojno učinkovitost kompleksa z opremljanjem letala z novo opremo in orožjem
Najprej je bil predstavljen nov sistem za opazovanje in navigacijo, ki je vključeval sodoben navigacijski sistem, ki temelji na najnovejši bazi elementov; predstavljen je bil nov vgrajeni radar tipa Obzor, posodobljen kompleks REP in nov optični sistem za opazovanje; posamezne enote opreme za zunanjo in notranjo komunikacijo je zamenjal en sam kompleks, uveden je bil sistem tlaka v rezervoarju za gorivo s tekočim dušikom itd.
Nova sestava opreme je zagotovila uporabo tako standardnih raket kot visoko natančnih sistemov bombnikov in raketnega orožja kot dela kompleksa raketne oborožitve. Po programu Tu-22M4 je bil prototip letala zgrajen do začetka 90. let, vendar so leta 1991 iz finančnih razlogov delo na tej temi praktično okrnili v prid cenejšemu programu "manjše posodobitve" serijskega Tu 22M3 za posodobljene sisteme letenja in navigacije ter sistem za nadzor izstrelkov
Za izvedbo del pri nadaljnji posodobitvi kompleksa je bilo uporabljeno poskusno letalo Tu-22M4.
Leta 1994 je OKB na lastno pobudo razvil projekt za nadaljnjo posodobitev serijskega Tu-22M3 in razvoj teme Tu-22M4. Povečanje bojne učinkovitosti kompleksa je bilo predvideno s povečanjem dosega in posodobitvijo sestave orožnih sistemov s poudarkom na natančnem orožju, nadaljnjo posodobitvijo letalske elektronike; zmanjšanje podpisov podpisa letalskega prevoznika, izboljšanje aerodinamične kakovosti letala (spreminjanje obrisov kril, izboljšanje lokalne aerodinamike in kakovosti zunanjih površin).
Načrtovana sestava kompleksa raketne oborožitve naj bi vključevala obetavne visoko natančne taktične protiladanske rakete in rakete zrak-zrak (za samoobrambo in izvajanje kompleksa funkcij spremljevalnega letala in "napadalca"), sodobne prosto padajoče in vodene (nastavljive) bombe.
Posodobljena letalska elektronika naj bi vključevala: najnovejši sistem za opazovanje in navigacijo, posodobljen sistem za nadzor orožja, radar v zraku Obzor ali obetaven nov radar, nadgrajen komunikacijski kompleks, nadgrajen kompleks REP ali nov obetaven kompleks.
Glede na okvir letala so bile narejene naslednje spremembe: nos letala; nogavice srednjega dela krila in vrtljivega dela krila, obloge nad vozlišči vrtenja krila; zadnji del trupa, krmilo.
Projektni biro je posebej za dobave v tujino razvil izvozno različico Tu-22M3-letala Tu-22M3E, ki ima nekatere razlike v sestavi orožja in opreme, upoštevajoč najnovejše izboljšave serijskega Tu-22M3 v sestavo letalske elektronike, zahteve potencialnih tujih strank, pa tudi mednarodne obveznosti ZSSR in Ruske federacije. Kot potencialne kupce letal lahko štejemo države, kot so Indija, Kitajska, Libija itd.
Poleg teh del o razvoju Tu-22M je projektni biro v okviru programov predelave v drugi polovici 90. let obravnaval projekt ATP upravnega razreda Tu-344 za 10-12 potnikov, katerega nastanek naj bi temeljil na letalih Tu-22M2 ali Tu-22M3.
OKB preučuje možnost oblikovanja obetavnega vesoljskega sistema (AKS) na podlagi letala nosilca Tu-22M3.
Treba je opozoriti, da projektni biro na področju vesoljskih sistemov meni, da sta dve smeri najbolj smotrni in obetavni za izvajanje in nadaljnji razvoj.
Prva smer je ustvarjanje komercialnih sistemov na podlagi obstoječih letalskih prevoznikov Tu-160 in Tu-22M3 za takojšen izstrelitev relativno majhnih tovorov v nizko zemeljsko orbito.
Druga smer so razvojni in letalski preizkusi eksperimentalnih kompleksov za preskušanje elementov bodočih hiperzvočnih letal, vključno z AKS in VKS, predvsem hipersoničnimi zračno-reaktivnimi motorji.
Uporaba Tu-160 kot nosilnega letala omogoča izstrelitev tovora, ki tehta do 1100-1300 kg, v nizko zemeljsko orbito. Ta tema je bila v OKB v okviru projekta Burlak AKS temeljito obdelana, v nasprotju s tem pa lahko vesoljski kompleks na osnovi letala Tu-22M3 zagotovi izstrelitev tovora, ki tehta 250-300 kg, v orbito. Razvijalci, ima več možnosti za praktično izvedbo kot AKS na osnovi Tu-160 zaradi večjega števila potencialnih letalskih prevoznikov in večje možne mreže letališč
V zadnjem času se je po vsem svetu pokazala jasna težnja po prehodu s težkih in dragih večnamenskih vesoljskih plovil na uporabo majhnih vesoljskih plovil, ki so nastala na podlagi najnovejših dosežkov na področju mikrominiaturizacije opreme vgrajene tovorne opreme in servisnih sistemov vesoljskih plovil. 30% na leto, pogoji ustvarjanja novih vesoljskih plovil pa se zmanjšajo z 8-10 let na 2 do 3 leta, se stroški njihovega ustvarjanja hitro izplačajo. V razredu majhnih vesoljskih plovil do 20 vozil, ki tehtajo do 250 kg se sprožijo letno. V tem razredu nastajajo vesoljska plovila za naslednje namene: vesoljska plovila za mobilne komunikacijske sisteme (tehtajo 40-250 kg); Vesoljsko plovilo za daljinsko zaznavanje Zemlje (tehta 40-250 kg), tehnološko in univerzitetno vesoljsko plovilo (tehta 10-150 kg).
Trenutno so zemeljske rakete za enkratno uporabo še vedno glavno sredstvo za izstrelitev majhnih vesoljskih plovil s pomočjo zemeljskih raket. Po ocenah OKB je mogoče v 3-4 letih ustvariti vesoljski kompleks na osnovi Tu-22M3 in ga pripeljati v fazo komercialne uporabe.
V drugi smeri (ustvarjanje videokonferenčnega sistema in delo na hiperzvočnih letalih) je na podlagi letala nosilca Tu-22M3 mogoče ustvariti poskusni letalski kompleks za testiranje pospeševalnika hipersoničnega letečega laboratorija Raduga-D2, ki ga je razvil državni urad za medicinsko oblikovanje Raduga, ki lahko zagotovi zagon na želeno pot eksperimentalnega motorja scramjet, ki deluje na običajnem ogljikovodiku ali kriogenem gorivu
Spremenjena različica serijskega Tu-22M3 v izvozni različici Tu-22M3E ob upoštevanju posebnih zahtev kupca je tujim kupcem na voljo z nekoliko drugačnim nabojem udarnega orožja. Kompleks je poleg uporabe izvozne različice Kh-22ME razširil zmogljivosti za uporabo različnih tipov raket, vključno z raketami, ki so bile v uporabi v teh državah, na primer projektili Bramos, ki sta jih skupaj razvila Indija in Rus. podjetja.
Prva od bojnih enot v letalstvu za velike razdalje Tu-22M je v Poltavi prejela 185. gardijski TBAP. Osebje polka je bilo prek Tu-16 prekvalificirano na Tu-22M2. Polk je hitro obvladal nove stroje in kompleks. Istega leta 1974 je Tu-22M2 začel vstopati v bojne enote mornarice. V 70. in 80. letih je še nekaj polkov DA in pomorskega letalstva prešlo na Tu-22M2 in Tu-22M3. Po razpadu ZSSR je Tu-22M ostal le v ruskih in ukrajinskih letalskih silah (zadnji Tu-22M3 je bil lani razdeljen v Ukrajini). Letala Tu-22M2 in Tu-22M3 sta med afganistansko vojno sodelovala v sovražnostih, omejeno Tu-22M3 v protiterorističnih operacijah v Čečenski republiki.
Trenutno veliko Tu-22M3 še naprej deluje kot del letalstva na velike razdalje, v letalstvu mornarice pa so bili vsi Tu-22M2, ki so ostali v uporabi v zgodnjih 90. letih, umaknjeni iz letalskih sil in odstranjeni kot odveč zaradi spremenjene strukture ruskih letalskih sil.
Dolgoročno uspešno delovanje kompleksa Tu-22M3, njegov velik potencial za posodobitev ter letalske in taktične značilnosti, dosežene v njegovem dolgoletnem razvoju, omogočajo, da se o njem govori kot o edinstvenem bojnem sredstvu na kopnem in pomorska gledališča vojaških operacij, vključno kot učinkovito sredstvo za boj proti udarnim skupinam letalskih nosilcev, pa tudi kot sredstvo za dostavo sodobnega letalskega orožja za uničenje širokega spektra ciljev v operativno-taktični globini bojnih formacij v primeru lokalnih spopadov in v primeru svetovnega spora z uporabo orožja za množično uničevanje v okviru uporabe sodobne opreme za zračno obrambo.
Vse to je postalo mogoče ne le zaradi številnih oblikovnih značilnosti, vključenih v osnovno zasnovo in razvitih med razvojem kompleksa, temveč tudi zaradi visokih operativnih lastnosti, pridobljenih tako za letalo kot za celoten kompleks kot celoto. Na primer, med delovanjem se lahko Tu-22M3 uporablja z več kot desetimi možnostmi orožja. Poleg tega je v najkrajšem možnem času zagotovljen prehod iz ene različice orožja (projektila, bombnika ali mešanega) v drugo.
Izvajanje taktičnih letalskih vaj z uporabo Tu-22M3 v različnih regijah države je pokazalo, da je z letalom mogoče upravljati z operativnih letališč z minimalnimi stroški za pripravo opreme in orožja. To je bilo jasno potrjeno med sodelovanjem Tu-22M3 v sovražnostih v Afganistanu in na Severnem Kavkazu.
Uspešno uporabo kompleksa Tu-22M3 je olajšal preizkušen operacijski sistem, ki je vključeval:
* logistična podpora, katere glavna naloga je bila dobava tehnične opreme, podporne opreme na tleh, goriv in maziv, rezervnih delov, potrošnega materiala in streliva za vse vrste del na letalu in njegove bojne uporabe;
* radijsko tehnično podporo, ki je omogočala letenje letal tako na območju letališča kot na velikih razdaljah od njega;
* druge vrste materialne in tehnične podpore, ki omogočajo učinkovito uporabo kompleksa Tu-22M3.
Letalo (povezava z letalom) je v najkrajšem možnem času mogoče pripraviti za prerazporeditev na operativno letališče, ki se nahaja na razdalji 5000-7000 km od glavnega letališča. Uničevalna sredstva za prvi bojni izlet se običajno prevažajo na letalu. Prisotnost APU omogoča pripravo na bojne operacije takoj po pristanku na operativnem letališču. Dobro preizkušen sistem za delovanje kompleksa omogoča pripravo letala na baznem letališču z uporabo stacionarne opreme za zemeljsko oskrbo, na operativnih letališčih pa z razpoložljivimi zmogljivostmi mobilnih storitev in tehničnimi kompleti prve pomoči, ki jih uporablja ITS med premestitvijo.
Vse to omogoča učinkovito uporabo kompleksa na katerem koli vojaškem prizorišču, v različnih zemljepisnih širinah in podnebnih pasovih, tako na baznih kot na operativnih letališčih.
Glede na veliko preostalo življenjsko dobo obstoječih letal Tu-22M3 in dejstvo, da imajo ruske letalske sile precej veliko letal Tu-22M3, oblikovalski urad še naprej dela na nadaljnji posodobitvi flote Tu-22M3. Kot je navedeno zgoraj, bi moralo letalo prejeti visoko natančno orožje, posodobljeno letalsko elektroniko. OKB si tudi nenehno prizadeva povečati kazalnike virov kompleksa in njegovih sestavnih delov. Programi posodobitve Tu-22M3 bi morali znatno povečati udarni potencial letala in kompleksa ter zagotoviti njegovo učinkovito delovanje vsaj še 20-25 let. Tako bo Tu-22M3 s posodobljeno opremo na vozilu, ponovno opremljeno z visoko natančnim orožjem, še mnogo let predstavljal pomemben del bojne moči udarnih sil ruskega letalstva na dolge razdalje in mornarice..
Kratek tehnični opis letala Tu-22M3.
Po svoji postavitvi in zasnovi je Tu-22M3 dvomotorno popolnoma kovinsko nizkokrilno letalo z dvema turboventilatorskima motorjema, nameščenima v zadnjem delu trupa, s spremenljivo krilno letečo letenje in pometeno repno plavutjo, z podvozje tricikla s sprednjo oporo. aluminijeve in titanove zlitine, visoko trdna in toplotno odporna jekla, nekovinski konstrukcijski materiali.
Krilo je sestavljeno iz fiksnega sredinskega dela - sredinskega dela krila (SCHK) in dveh vrtljivih delov (PCHK) - konzol, ki imajo naslednje fiksne položaje vzdolž kota pometanja 20, 30 in 65 stopinj. Kot prečnega krila "V" je 0 stopinj. Vrtljiva roka ima geometrijski zasuk, kot zvijanja je 4 stopinje. Pomet SChK vzdolž sprednjega roba je 56 stopinj. Osrednji del je dvokraki z zadnjo steno in nosilnimi kožnimi ploščami. Vrtljive konzole so pritrjene na osrednji del s pomočjo vrtilnih točk. Krilna mehanizacija je sestavljena iz tri predelnih letvic in lopute z dvema režama na konzolah in vrtljive lopute na srednjem delu. Omogoča blokiranje sproščanja zavihkov in letvic pri kotih pometanja več kot 20 stopinj. Konzole so opremljene s trodelnimi spojlerji za krmiljenje zvijanja (na letalu ni krilcev) Krilne konzole se z elektro-hidravličnim sistemom vrtijo s hidravličnimi pogoni s pretvorniki s krogličnimi vijaki, povezanimi s sinhronizirano gredjo.
Trup je pol-monokok, ojačan z močnimi vzdolžnimi nosilci (nosilci) v predelu tovornega prostora. V sprednjem delu trupa so radarji, kabina posadke, namenjena štirim osebam (poveljnik ladje, pomočnik poveljnika ladje, navigator-navigator in navigator-operater), predelki za opremo, podvozje sprednje niše. Delovna mesta za posadko so opremljena s potisnimi sedeži KT-1M. V srednjem delu trupa so rezervoarji za gorivo, niše glavnega podvozja, tovorni prostor, zračni kanali. V zadnjem delu trupa - motorji in prostor za zavorno padalo
Navpični rep je sestavljen iz vilic in tehnološko odstranljive kobilice in krmila. Pometanje kobilice 57 stopinj. Vodoravni rep je sestavljen iz dveh enodelnih vrtljivih konzol s pomikom 59 stopinj.
Podvozje je trikolesno, nosna podpora je dvokolesna, med letom se umakne nazaj. Glavni nosilci so triosne šestkolesne, umaknjene v krilo in delno v trup trupa. Kolesa glavnih nosilcev so opremljena s hidravličnimi kolutnimi zavorami in samodejnimi napravami proti drsenju. Kolesa glavnih nosilcev so 1030x350, sprednja 1000x280
Elektrarna vključuje dva dvokrožna turboventilatorska motorja z vžigalniki NK-25; nastavljivi večzračni dovodi za zrak z vodoravno nadzorovanim klinom in loputami za ličenje in obvoz; pomožna namestitev na krovu; sistemi za gorivo in olje; nadzorni in nadzorni sistemi za enote elektrarn. Največji vzlet turboreaktivnega motorja ima 25.000 kgf in največji vzlet brez izgorevanja -14.500 kgf. Pomožna elektrarna TA-6A zagotavlja zagon motorja na tleh, napajanje omrežja AC in DC na krovu na tleh in v primeru okvare med letom napajanje letalskih sistemov z zrakom na tleh in v nekaterih v določenih primerih med letom. Gorivo je shranjeno v trupu in krilu (sredinski del in konzola) zaprti boki goriva, opremljeni z nevtralnim sistemom za polnjenje plina, kot tudi rezervoar v vilicah. Zračni zajemalci tipa zajemalke z vodoravnim zagozdom so opremljeni z loputami za preliv in obvod ter z avtomatskim sistemom za nadzor dovoda zraka.
Digitalni letalski in navigacijski kompleks letala z inercialnimi navigacijskimi sistemi zagotavlja: avtomatsko reševanje navigacijskih težav; ročni, avtomatski in polavtomatski tekaški let v vodoravni ravnini z manevri pred pristankom in priletom na pristanek; izdajanje potrebnih informacij za samodejni izstop letala na določeno območje v določenem času; posredovanje potrebnih informacij posadki letala, pa tudi sistemom kompleksa
Letalo je opremljeno z vgrajenimi sredstvi za radijsko navigacijo na dolgi in kratki doseg (RSDN in RSBN), avtomatskim radijskim kompasom, radarskim usmerjevalnikom in usmerjevalnikom tipa PNA, ki je povezan s sistemom za nadzor izstrelkov Kh-22N. Letalo je opremljeno s sistemom slepega pristanka, radijskimi višinomeri na visoki in nizki nadmorski višini. Komunikacija s tlemi in letali poteka z oddajnimi postajami VHF in KB. Medletalska komunikacija med člani posadke poteka z letalskim domofonom.
Raketna oborožitev letala Tu-22M3 je sestavljena iz enega (pod trupom v polovičnem položaju), dveh (pod krilom) ali treh (različica za ponovno polnjenje) UR Kh-22N (ali MA), namenjenih uničenju velikega morja in radarsko kontrastne kopenske cilje na dosegu 140-500 km. Izstrelitvena masa rakete je 5900 kg, dolžina 11,3 m, največja hitrost ustreza M = 3.
Oborožitev bombnika je dopolnjena s hipersoničnimi (M = 5) aerobolističnimi projektili kratkega dosega Kh-15, namenjenimi uničenju stacionarnih kopenskih ciljev ali sovražnikovih radarjev. Šest izstrelkov je mogoče postaviti v trup trupa na več pozicijskih lansirnih bobnih, še štiri rakete so obešene na zunanja vozlišča pod krilom in trupom.
Rakete tipa Kh-22N se nahajajo: trup v polovičnem položaju v tovornem prostoru trupa na zložljivem nosilcu žarka BD-45F, rakete krilastega tipa na stebrih, na nosilcih žarkov BD-45K. Aerobalistične rakete - vendar nosilec MCU in izstrelitveno krilo.
Bombaška oborožitev, sestavljena iz konvencionalnih in jedrskih bomb s prostim padcem s skupno maso do 24.000 kg, se nahaja v trupu trupa (do 12.000 kg) in na štirih zunanjih vzmetenih vozliščih na devetih nosilcih žarkov MBDZ-U9-502 (tipično možnosti nalaganja bombe so 69 FAB-250 ali osem FAB-1500). V prihodnosti je mogoče letalo Tu-22M3 oborožiti z visoko natančnimi vodenimi bombami, pa tudi z novimi izstrelki raket za uničenje kopenskih in morskih ciljev.
Ciljanje med bombardiranjem se izvaja z radarjem in optičnim bombnikom z nastavkom za TV.
Obrambna oborožitev letala je sestavljena iz topovskega oborožitvenega sistema s topom tipa GSh-23 (s skrajšanim sklopom cevi, nameščenim navpično in s hitrostjo streljanja, povečano na 4000 rds / min) s televizorjem in VB-157A- 5 računalniška enota skupaj z radarskim nišanom z osebnim orožjem. Letalo je opremljeno z dobro razvitim kompleksom REP in strojem za pasivno zagozdanje.
