Pred nekaj leti se je z velikim zanimanjem razpravljalo o ladjedelniškem programu, vključenem v GPV 2011-2020, zlasti o njegovi revidirani različici (2012), po kateri naj bi do leta 2020 flota vključevala:
1) 10 strateških raketnih podmorniških križark projekta 955 (SSBN);
2) 10 večnamenskih jedrskih podmornic projekta 885 s križarjenimi raketami (SSGN);
3) 20 nejedrskih podmornic, vključno s šestimi dizelsko-električnimi podmornicami tipa 636,3 Varshavyanka (dokaj izboljšano) in preostalih 14-revidiran projekt 677 Lada;
4) 14 fregat, vključno s 6 ladjami projekta 11356 (serija "admirala" za Črno morje) in 8 fregatami zadnjega projekta 22350;
5) 35 korveta, med njimi 18 projektov 20380 in 20385, preostali pa popolnoma nov projekt;
6) 4 pločevinke univerzalnega pristajalnega plovila razreda Mistral (UDC), vključno z dvema, zgrajenimi v Franciji, in enako število v domačih ladjedelnicah;
7) 6 velikih pristajalnih ladij (BDK) tipa 11711 "Ivan Gren";
8) 6 majhnih topniških ladij projekta 21630 "Buyan";
9) več malih raketnih ladij (MRK) projekta 21631 "Buyan-M".
Program je bil videti zelo resen. Seveda ni bilo govora o oživitvi jedrske raketne oceanske flote, ki je nastala v ZSSR in uničena z njenim razpadom - poudarek je bil na ladjah v bližnjem morskem pasu, ki so bile nejedrske podmornice, korvete in pravzaprav, fregate. Vsekakor je bilo zabavno slišati, kako so fregato Project 22350 s svojim dosegom 4000 navtičnih milj pri 14 vozlih vsesplošno imenovali ladja za oceane. Tu so sovjetske križarke projekta 26 -bis, ki lahko prevozijo 4880 milj pri 18 vozlih (in pacifiške celo do 5590 milj pri isti hitrosti) - to so, kot je splošno znano, ladje z zelo omejenim križarjenjem obseg, ki zadostuje za Črno in Baltsko morje, vendar neprimeren za severno in pacifiško gledališče. In fregata 22350 je oceanska fregata.
V bistvu je program ladjedelništva GPV za obdobje 2011–2020 program za izgradnjo obalne flote, namenjene zaščiti morskih meja domovine. Treba je priznati, da je bila to edina razumna možnost za razvoj mornarice v tistem času. Od razpada Sovjetske zveze ruska ladjedelniška industrija skoraj ni imela novih naročil, dokončalo je naročila, postavljena v poznih 80-ih in 1990-91. ladje in prisiljeni zadovoljiti se z beračkim tokom državnega denarja, ki je bil tovarnam nepravilno dobavljen. Industriji so v veliko pomoč izvozne pogodbe, ki so omogočale ohranitev vsaj nekaj proizvodnje in osebja, vendar je bilo to za razvoj vojaške ladjedelništva zanemarljivo. In zato je v obdobju 1990-2010. industrija ni živela, ampak je preživela, saj je doživela udarec, morda celo močnejši kot v obdobju 1917 - 1927, ko sta revolucija in državljanska vojna skoraj končali domačo ladjedelništvo. Tokrat se je obdobje brezčasnosti izkazalo za še daljše, kar je skoraj uničilo najpomembnejšo stvar - kadre. Stari ljudje so se upokojili, moški "na vrhuncu" so opustili dušilno industrijo v iskanju priložnosti za prehrano svojih družin, mladi pa preprosto niso hoteli hoditi v službo z beračnimi plačami. Toda procesi ustvarjanja bojnih ladij so se v primerjavi s prvo tretjino prejšnjega stoletja zapletli niti na trenutke, ampak za red velikosti, zato je do leta 2010 "točka brez povratka", po kateri je Ruska federacija bi končno izgubil sposobnost ustvarjanja sodobnega pomorskega orožja, se je izkazalo, da je bližje kot kdaj koli prej.
Uničevalec "Boevoy" položen v zalivu Abrek
Na srečo Ruska federacija ni prišla do zadnje vrstice. Sredstva za obnovo flote so bila najdena, zdaj pa ima vodstvo mornarice in ministrstvo za obrambo Ruske federacije drugačno nalogo - ustrezno razpolagati z možnostmi, ki jim jih ponujajo. Poskušali bomo ugotoviti, koliko je to mogoče.
Znano je dejstvo, da je bila leta 2010 ruska mornarica izjemno žalosten prizor. Ne, če štejete ladje, ki so uradno vključene v vse štiri flote, ne da bi pozabili na kaspijsko flotilo, potem dobite precej močno silo, ki je druga le za ameriško mornarico, vendar (čeprav z veliko razliko od hegemona) trdno drži častno drugo mesto na svetu. Če pa upoštevamo dejansko stanje ladij, so nekatere v popravilu, nekatere v dolgotrajnem čakanju, nekatere pa preprosto z nafto, se izkaže, da so vse štiri flote ruske mornarice imele le 23 aktivnih površinskih ladij 1. in 2. -to mesto:
1) 1 težka letalska križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" (projekt 1143.5);
2) 1 raketna križarka na jedrski pogon "Peter Veliki" (projekt 1144);
3) 3 raketne križarke projekta 1164 Atlant;
4) 3 uničevalci (EM) projekta 956 "Sarych";
5) 10 velikih protipodmorniških ladij (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B in 1 - projekt 61);
6) 5 patruljnih ladij (2 - projekt 11540 "Yastreb" in 3 - projekt 1135).
Opomba: avtor ne jamči za popolno natančnost predstavljenih številk in bo vesel kakršnih koli pojasnil.
Izkazalo se je, da je bilo še težje obnoviti število podmornic. Domnevno je imela ruska mornarica v uporabi (ne štejemo tistih, ki so v popravilu, rezervi / konzervaciji):
1) 8 SSBN (5 projektov 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" in "Verkhoturye", slednji so bili popravljeni avgusta 2010, 3 projekti 667BDR: "Sv. Jurij Zmagovalec", " Podolsk "in" Ryazan "). (Obstajala je še ena podmornica projekta 941 "Akula", vendar zanjo ni bilo standardnih balističnih raket);
2) 5 projekt 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" in "Omsk");
3) 16 večnamenskih jedrskih podmornic (natančneje, MPLATRK, ki pomeni večnamenska podmornica z jedrskimi torpedi s križarjenimi izstrelki, se od SSGN razlikuje po tem, da nima posebnih raketnih silosov, in od PLAT (jedrska podmorniška torpeda) po sposobnosti izstrelitve raket. prek torpednih naprav), vključno z: 9 projekti 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "", 2 projekta 945A: "Pskov", "Nižnji Novgorod", 1 projekt 945 ("Kostroma") 4 projekta 671RTM (K) "Shchuka";
4) 13 dizelsko-električnih podmornic tipa 887, vključno z eno tipa 887V "Alrosa".
Toda tudi te številke (čeprav so resnične in niso precenjene) ne odražajo v celoti slike stiske flote, ker tudi tiste ladje, ki so bile uradno navedene kot "pripravljene na pohod in bitko", niso vse so bili. Zaradi slabega stanja elektrarne nobeden od rušilcev projekta 956 ni mogel na dolge plovbe, edina križarka, ki je nosila letala, poleg težav z elektrarno ni imela letalske skupine, ki je zakaj bi slednji lahko opravljali le predstavniške in izobraževalne funkcije.
Enako žalosten prizor je bilo pomorsko letalstvo, ki se je do leta 2011 znižalo na skoraj nominalno vrednost.
Poleg tega je treba upoštevati, da razmere z bojnim usposabljanjem še zdaleč niso najboljše. Kljub dejstvu, da so se na splošno razmere bistveno izboljšale v primerjavi z "divjimi devetdesetimi" in začetkom dveh tisočakov, se število kampanj in kompleksnost vaj ruske mornarice niso približali standardom ZSSR.
Na splošno je mogoče ugotoviti, da je katastrofalen padec števila bojnih ladij in letal / helikopterjev v kombinaciji z nezadostno bojno usposobljenostjo privedel do padca bojnih lastnosti domače flote v popolnoma nesprejemljivo stanje. Kljub prisotnosti številnih velikih in močnih ladij prvega ranga je ruska mornarica očitno izgubila oceanski status, a tudi na lastnih obalah od nje komaj pričakujemo veliko. Ogrožena je bila celo izpolnitev prve naloge flote: zagotavljanje delovanja pomorskih strateških sil z namenom, da bi slednje v obsežnem jedrskem spopadu izvedle jedrski raketni udarec.
Kaj se je spremenilo od sprejetja programa GPV 2011-2020?
Izobraževanje osebja se intenzivira. Ladje se "odlepijo" od stene in začnejo veliko časa preživeti na morju. Za avtorja kot osebo, ki ni služila v mornarici, je nemogoče ugotoviti, v kolikšni meri raven današnje usposobljenosti flot ustreza zahtevam sodobnega pomorskega boja. Verjetno še nismo dosegli najboljših sovjetskih praks (ko je naša flota lahko upravljala Aport, Atrino itd.), Vsekakor pa se usposabljanje posadke zdaj izvaja na najbolj intenziven način v celotnem obdobju novejša zgodovina Ruske federacije …
Sprejet je bil vojaški program ladjedelništva, ki ga lahko označimo na najbolj pozitiven način:
Najprej je zelo ambiciozna. Ne v smislu, da bo Ruska federacija po njenem izvajanju postala splošno priznana nevihta oceanov - to je še daleč. Dejansko bo izvajanje GPV 2011-2020 v njegovem "morskem" delu le delno rešilo problem varovanja bližnje morske cone. Ambicioznost pomorskega ladjedelniškega programa je drugačna - v času njegovega sprejetja je bistveno presegel zmožnosti domače industrije in ga je bilo mogoče uresničiti le s krepitvijo naših ladjedelniških podjetij z vsemi njihovimi zavezniki na najpomembnejši način. Skladno s tem naj bi sprejetje tega programa zagotovilo znatno industrijsko rast, a tudi ob tem je bila tako velika dobava ladij floti v obdobju do leta 2020 videti dvomljiva. Kljub temu tukaj ni vonja po "manilovizmu", to je pravi pristop, ki ga je treba na vse možne načine pozdraviti. Kako se človek ne spomni določenega lika nacionalne kinematografije, ki je v odgovor na pripombo "Hočeš veliko, malo boš dobil!" povsem upravičeno pripomnil: "Ampak to ni razlog, da si želimo malo in nič ne dobimo."
Drugič, program je bil sestavljen ob upoštevanju resničnih zmogljivosti domače ladjedelniške industrije: glavni poudarek je na podmornicah in relativno majhnih ladjah - korvetah in fregatah. Tako se lahko ruska ladjedelništvo razvija "od preprostega do zapletenega".
Tretjič, razredi in število ladij, določenih za izgradnjo GPV 2011-2020, so v veliki meri rešili najpomembnejše naloge domače flote: zagotovljena je bila prenova pomorske komponente strateških jedrskih sil in oblikovane skupine ladij, če ne popolnoma izključuje, nato pa vsaj znatno otežuje odkrivanje in uničenje naših strateških raketnih podmorniških križark, preden izstrelijo ICBM.
Četrtič, bili so zagotovljeni potrebni pogoji za usposabljanje usposobljenega poveljniškega osebja flote, na tem bi se rad podrobneje ustavil.
V carski Rusiji se je dolgo časa izvajala pomorska usposobljenost. Kaj je to? V bistvu je to niz zahtev, brez katerih častnik ne bi mogel napredovati v proizvodnjo v naslednjem činu. Glavni pogoj je bil čas, ki ga je častnik preživel na ladji v mesecih, dnevih ali pomorskih četah.
V sovjetski (in ne samo) literaturi so pomorsko usposobljenost večkrat grajali. Dejansko so bile zahteve pogosto takšne, da je bilo visoko mesto mogoče doseči šele s starostjo, rast kariere pa nikakor ni bila odvisna od veščin in talentov častnika. Poleg tega obstaja velika razlika, kje in kako je oseba opravila svojo kvalifikacijo, kajti v drugih primerih lahko eno leto varno štejemo za tri. Toda mnogi avtorji spregledajo nekaj drugega: seveda je bila po eni strani pomorska usposobljenost zlo, ki je oviralo karierni razvoj vrednih častnikov. Po drugi strani pa je do neke mere pred hitrim napredovanjem zaščitil "hišne ljubljenčke" in ljudi, ki so bili v mornarici naključni. Konec koncev, kako deluje kvalifikacija? Nekdo je imel željo postaviti na čelo obrambnega ministrstva osebo, ki ni imela nobene zveze z vojaškimi zadevami, ki je prej (samo z božjim dovoljenjem) vodila zvezno davčno službo. Ampak ne, to sploh ni mogoče - najprej diplomirati na Akademiji generalštaba, potem če prosim eno leto poveljujete četi, potem … potem … potem … potem pa … … potem pa - dobrodošli na ministrskem stolčku!
Težava je v tem, da če se danes po čudežu in popolnoma brezplačno na naših privezih pojavi pet letalskih nosilcev razreda Storm, popolnoma opremljenih z vsem potrebnim materialom, in dvajset uničevalcev razreda Leader, bodo njihove palube napolnjene s tonami zlatih palic (za plačilo njihovega delovanja) jih potem še vedno (in zelo dolgo) ne bomo mogli uporabljati (ladje, seveda ne ingoti). Tudi če bo denarja veliko in bodo baze opremljene, vendar nimamo kompetentnih poveljnikov vseh ravni, ki bi lahko vodili posadke teh ladij, in jih ni kam vzeti.
Mornarica mlade ZSSR je zelo dobro izvedela, kaj primanjkuje poveljniškega osebja. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je industrija na vojake sprožila jekleni cunami novih ladij - več križarjev, desetine patruljnih čolnov in uničevalcev, na stotine podmornic … Kje pa so prišli ljudje, ki bi lahko na njih organizirali službo in jim spretno poveljevali? v bitki? Zato so se morali v galopu peljati po Evropi - če je mladi častnik pokazal kaj upanja, so ga takoj vlekli. Veliko smo dolžni neizkušenosti naših poveljnikov, ne vedno, uspešnim dejanjem naših flot v Veliki domovinski vojni.
Smrt voditelja "Moskve"
In s tega vidika je treba oceniti povojne ladjedelniške programe sovjetske mornarice, ko so postavili zastarele ladje. Da, v 1950-60-ih letih so komaj zaščitili morske meje ZSSR, pojavila se je takšna potreba, vendar so postale prava "kovačnica osebja" in brez njih mogočna oceanska flota ZSSR v sedemdesetih in osemdesetih letih bi bilo preprosto nemogoče.
Torej nasičenost ruske mornarice z velikim številom, čeprav ne največjimi, a sodobnimi ladjami, opremljenimi z najnovejšo tehnologijo, BIUS -om in orožjem, vam omogoča, da preprečite takšno pomanjkanje. Država bo dobila dovolj izkušenega osebja za oceansko floto Ruske federacije, katere gradnja naj bi se začela po letu 2020.
Tako lahko rečemo, da je imel program vojaške ladjedelništva, določen v GPV 2011-2020, tudi v primeru njegove nepopolne izvedbe resnično priložnost, da postane eden izmed najbolj nujnih in uporabnih ladjedelniških programov v celotni zgodovini ruske države. Za to ni bilo "sploh nič" - pravilno določiti razrede in lastnosti delovanja ladij, vključenih v program, ter jih povezati z zmogljivostmi domačih oblikovalskih birojev, ki razvijajo pomorsko orožje in druge naprave in opremo. In industrija, seveda.
Žal, bližje smo cenjenemu letu 2020, močnejši je občutek, da nam je v tej zadevi uspelo "zdrsniti", tako da smo večino potenciala GPV 2011-2020 zapravili nikamor.
Pri načrtovanju in gradnji podmornic pa smo naredili minimalno število napak, tiste, ki obstajajo, so bile narejene že veliko pred oblikovanjem programa ladjedelništva za obdobje 2011–2020. Resnici na ljubo je treba priznati, da so prednosti našega programa tudi iz odločitev, sprejetih že pred letom 2010.
Strateške jedrske sile
Konec obstoja Sovjetske zveze je bil položaj z našimi SSBN (ki jih bo avtor poimenoval vse jedrske podmornice, oborožene z balističnimi projektili) nekoliko anekdotičen. Poskus prehoda na balistične rakete na trda goriva na splošno velja za pravilen, saj trdno gorivo daje raketi številne pomembne prednosti. Nižja pot leta, nekajkrat manjši odsek aktivne poti (t.i. odsek, kjer raketa leti z vklopljenimi motorji), kratka priprava na izstrelitev, manj hrupa (rudnikov pred zagonom ni treba napolniti) itd. Poleg tega je tekoče gorivo med skladiščenjem nevarno, čeprav strogo gledano trdno gorivo tudi ni darilo - primer tega je nesreča v tovarni Votkinsk leta 2004. Zato je bilo delo na trdnem gorivu "balista" več kot upravičeno. Toda nič ne more upravičiti izstrelitve R -39 - pošastne rakete, ki tehta 90 ton in tehta 16 metrov v dolžino. Seveda je potrebovala enako ciklopski nosilec in nastal je - projekt 941 "Shark" s površinsko izmero 23.200 ton. To je praktično sevastopoljski dreadnought, skrit pod vodo!
"Severstal" projekta 941 in (majhna, v kotu) - večnamenska jedrska podmornica "Gepard" projekta 971 "Shchuka -B"
Z ustvarjanjem te "zmage tehnologije nad zdravim razumom" se je sovjetska vojska še vedno zavarovala pred neuspehom raket na trdo gorivo, vzporedno z gradnjo "Morski psi" pa je postavila vrsto SSBN projektov 667BDRM "Dolphin", oboroženih z rakete na tekoče gorivo R-29RM. Sedem od teh ladij je bilo dodanih floti ZSSR v letih 1984-90, ena pa je bila pozneje spremenjena v nosilca globokomorskih podvodnih vozil. Toda izkazalo se je, da je R-39 precej orožje, pripravljeno za boj, zato se je delo na tej temi nadaljevalo v okviru teme "Bark" R-39UTTKh. Te rakete so nameravale ponovno opremiti "Sharks" po izteku časa R-39, poleg tega pa so oblikovali nove SSBNs projekta 955 "Borey". Moram reči, da je projektile za vse vrste SSBN (tako R-29RM kot R-39 in R-39UTTKh) ustvaril Projektni biro im. Makeeva je izkušen projektni biro, ki je ustvaril tri generacije balističnih raket za podmornice.
Toda z "Barkom" so Makejevci doživeli neuspeh, verjetno je pri tem pomembno vlogo odigral razpad ZSSR, zaradi česar je bilo treba spremeniti vrsto raketnega goriva (proizvajalec je končal v bližnji tujini). Verjetno bi raketo lahko še spomnili, zdaj pa je trajalo veliko denarja in časa. Ruska federacija je imela še čas, a denar … Ostalo je dobro znano: sprejeta je bila zelo kontroverzna odločitev o ustanovitvi enotnega centra za razvoj morskih in kopenskih balističnih raket na podlagi Moskovskega inštituta za toplotno tehniko (MIT)).
Prvi Borey je bil postavljen leta 1996 za rakete Bark, leta 1998 pa je bil projekt popolnoma prenovljen za zamisel MIT - Bulava, katere edina (a nesporna) prednost sta bili njegova relativno majhna velikost in teža (36,8 tone)…
Na splošno se je Borey izkazal za izredno uspešnega čolna, ki združuje zmerno premikanje, dokaj močno oborožitev (16 SLBM) in izjemno nizko raven hrupa. Ruska federacija je začela obratovati tri take SSBN, naslednjih sedem pa se gradi po izboljšanem projektu 955A, smeri modernizacije pa so bile izbrane brezhibno - število izstrelkov se je povečalo s 16 na 20, raven hrupa in drugi, ki razkrijejo podmornico, se bodo zmanjšali. Kaj so pravzaprav ključni parametri za SSBN.
SSBN projekt 995 "Borey"
Podmornice razreda Borey so zelo dobre ladje in imajo na splošno eno pomanjkljivost (ampak kakšno!) - to je njihovo glavno orožje, Bulava SLBM. Ki zaradi nejasnih razlogov še vedno ne želi stabilno delovati. Včasih se je celo zdelo, da se bo Bulava izkazala za popolnoma katastrofalen projekt in sploh ne bo letela, nekateri so predlagali, da bi Borei predelali za streljanje križarskih izstrelkov … Kljub temu je Bulava nekako letela, ampak kako? Zdi se, da so običajni izstrelitve uspešni, nato pa iz nekega razloga pride do napak in raketa ne doseže cilja. Seveda delajo na izboljšanju Bulave, a bodo pripeljali do uspeha? Mimogrede, če tega ne storijo, o tem v odprtem tisku ne bo niti besede.
V vsem tem je samo ena tolažba. Niti zdaj niti v bližnji prihodnosti ni politične sile, ki bi bila tako nora, da bi na lastni koži preverila, koliko bojnih bojnih bojnih raket Bulava z ruskih podmornic bo uspešno doseglo zastavljene cilje. Osebe, nagnjene k samomoru, se ponavadi izogibajo politiki, tiste, ki dosežejo politične imperije, pa so noro zaljubljene v življenje in se z njim absolutno nočejo ločiti. Vsa ZSSR je morala štiri leta, od poletja 1941 do vključno 1945, prepričevati enega takega "ljubitelja življenja".
Obstajajo pa še drugi vidiki - stari, a zanesljivi delfini projekta 667BDRM z raketami Sineva (in zdaj Liner) bodo lahko zagotovili našo varnost do leta 2025–2030. In če se nenadoma izkaže, da je z Bulavo vse res slabo, potem imamo še vedno čas, da se nekako odzovemo. Po nekaterih informacijah odprtega tiska jih GRKTs. Makeeva je že začela razvijati novo balistično raketo, ki bo nadomestila Bulavo, in obstajajo vsi razlogi za upanje na uspeh tega projekta. In čeprav se zdaj govori, da gre za rakete za prihodnje podmornice Husky, je najverjetneje, da se jim lahko Borei prilagodi.
Jedrske večnamenske podmornice.
Projekt 885 "Pepel". Z njim je vse kratko in jasno, to je krona podmorniške ladjedelništva ZSSR … a ne samo. Tovrstne ladje so se začele oblikovati pred skoraj 40 leti, ko je bilo odločeno, da se poskušajo oddaljiti od raznolikosti podmorniške flote (protiletalska raketa "Antei", torpedo "Shchuks", večnamenski "Shchuki-B") in ustvariti enotno vrsto univerzalne podmornice za nestrateške namene. Ideja je bila videti zelo privlačna, a kljub temu je delo precej zamudilo: glava "Ash" je bila položena leta 1993, leta 1996 pa je bila gradnja ustavljena.
Dela na SSGN so se nadaljevala šele leta 2004 na izboljšani zasnovi. Verjetno se je prva palačinka do neke mere izkazala za grudo - kljub temu je bil "Severodvinsk" zgrajen v razmerah najbolj divjega premajhnega financiranja z uporabo rezerv za nedokončane podmornice, njegovo ustvarjanje pa je bilo "nekoliko" zamujeno. SSGN je bil leta 1993 po treh letih preizkusov in izboljšav izročen floti šele leta 2014. Od naslednjih ladij tega tipa pa je treba pričakovati zelo visoko bojno učinkovitost, ki je precej primerljiva z najboljšimi večnamenskimi jedrskimi podmornicami v zahodnem svetu - Seawulfs ameriške mornarice.
Na žalost visoke bojne sposobnosti pomenijo neskromne stroške izdelka. Doslej je po mnenju odprtega tiska cena glavna trditev ladij projektov 885 in 885M. Serija "Ash" se je zmanjšala na 7 enot, in že takrat - uvedba zadnje od načrtovanih za gradnjo SSGN je predvidena za leto 2023. In če stroški projekta 885M ostajajo nerešljiv problem, potem ne moremo računati na velike serije jasenov. Ko pa so bili napovedani načrti za prenos 30 takšnih ladij v mornarico! Hkrati je treba začetek serijske gradnje nove vrste podmornice "Husky" pričakovati ne prej kot leta 2030. V skladu s tem je mogoče trditi, da bo ruska mornarica v naslednjih desetletjih in pol imela izredno močne večnamenske podmornice na jedrski pogon, vendar jih lahko zgradimo dovolj, da vsaj ohranimo skupno število naših nestrateških atomarincev pri trenutnih raven? Malo verjetno.
Do neke mere bi lahko razmere popravili z množično gradnjo nejedrskih podmornic, vendar …
Dizelsko-električne podmornice in podmornice z VNEU.
Osnova današnjih nejedrskih podmorniških sil so čolni projekta 877 "Halibut", od katerih je (v popravilu in na poti) po odprtih virih 16 enot, vključno s tistimi, zgrajenimi po posodobljenih projektih "Alrosa" in "Kaluga". Impresivno število je podprto z visoko kakovostjo naših podmornic, ki so bile v zadnji četrtini dvajsetega stoletja ena najboljših nejedrskih podmornic na svetu. A kljub temu so ti čolni nastali po projektu sedemdesetih let prejšnjega stoletja in so začeli obratovati v obdobju 1980-1995. Še vedno so pripravljeni na boj in nevarni, seveda pa že dolgo niso v ospredju vojaškega napredka.
"Alrosa" (projekt 877B) v pristanišču Sevastopol
"Halibute" naj bi zamenjale podmornice "Lada", katerih razvoj se je začel konec 80. let prejšnjega stoletja. Nove podmornice naj bi bile bistveno manjše in cenejše od projekta 877 in poleg tega veliko manj opazne (na primer raven hrupa naj bi bila le 50% ravni "Halibutov"). Visoka stopnja avtomatizacije, sodoben BIUS, nov kompleks sonarjev in druga oprema, v smislu orožja pa je čoln poleg torpednih cevi prejel 10 silosov za sodobne križarske rakete "Onyx" ali "Calibre". Dejansko so imele te podmornice (po projektu) le eno resno pomanjkljivost - dizelsko -električno elektrarno. Slednji so zaradi nizke hitrosti in podvodnega dosega, ki ga ponuja, omejevali taktične zmogljivosti naših ladij v primerjavi s čolni z VNEU, ki so se pojavili konec prejšnjega stoletja. Toda do leta 2012 se je zdelo, da je delo na domačem zračno neodvisnem motorju že dovolj napredovalo, kar je poveljstvu flote omogočilo, da bo v bližnji prihodnosti z njimi dokončal projekt 677. Zato je naš program ladjedelništva predvideval gradnjo 6 podmornic - posodobljene "Varshavyanka" po projektu 636.3 in 14 podmornic projekta 677 po izboljšanem projektu z VNEU. "Lada" je obljubila, da bo optimalna za zaprta pomorska gledališča in bližnje morsko območje na severu in Daljnem vzhodu Ruske federacije. Zamišljeni so bili kot nekakšna podvodna "jurišna puška kalašnjikov": majhna, enostavna za upravljanje, poceni in ne zahtevajo velikih stroškov uvajanja, zelo "tiha", vendar z veliko avtonomijo, visoko hitrostjo pod vodo in sodobnim orožjem. Tovrstni čolni bi lahko postali grozljiv glavobol za vsako skupino ladij, ki si je drznila potegniti glavo proti našim obalam.
Dizelsko-električne podmornice tipa "Lada"
Ampak niso. Po mnenju odprtega tiska je težko razumeti, kdo je kriv - glavni razvijalec Rubin Central Design Bureau ali eden od njegovih izvajalcev. Številne trditve so bile vložene proti podmornicam Lada, najbolj znan pa je kronični primanjkljaj moči iz pogonskega sistema, ki je običajno šel v okvaro in razvil 60-70% celotne moči. Obstajajo tudi resne pomanjkljivosti pri delovanju številnih večjih sistemov, kot sta SJSC "Lira" in BIUS "Lithium", in ni jasno, ali bi jih bilo mogoče odpraviti. In čeprav je 28. julija 2016 Igor Ponomarev, podpredsednik za vojaško ladjedelništvo Združene ladjedelniške korporacije, objavil, da ni dokončne odločitve o prekinitvi ali nadaljevanju gradnje podmornice Project 677, je preveč znakov, da podmornica ni telovaditi.
Glavna podmornica "Saint Petersburg" je v poskusnem obratovanju od leta 2010, flota pa je dokončno ni sprejela. In ni brez razloga, da je leta 2013 osrednji projektni biro Rubin prejel naročilo za razvoj videza nejedrske podmornice 5. generacije Kalina: obstaja mnenje, da bi lahko ta podmornica začela proizvodnjo že leta 2018 namesto projekta 677 čolnov.
Je pa tudi glede Kaline veliko vprašanj. Kljub številnim zmagovalnim poročilom se je razvoj domačega VNEU zavlekel in danes nimamo zračno neodvisnega motorja za podmornice. Zdaj se pri razvoju VNEU ukvarja več ekip, vključno z Rubin Central Design Bureau, VNEU slednjega pa naj bi leta 2016 opravila preskuse na morju. Vendar je treba razumeti, da lahko med takšnimi testi in serijsko proizvodnjo mine več kot eno leto.
Ta možnost je tudi možna - pred časom so bile objavljene objave o ustvarjanju litij -ionskih baterij. Po eni strani to ni tako obetavna tehnologija kot VNEU, kljub temu pa njihova uporaba lahko znatno poveča doseg križarjenja (vključno s celotnim križarjenjem) dizelsko-električne podmornice. Obstaja tudi nekaj upanj, da je bil razvoj litij-ionskih baterij boljši od domačih razvijalcev kot VNEU. Zato ni mogoče izključiti, da bo v primeru popolne odpovedi razvoja VNEU v Ruski federaciji Kalina prejemala konvencionalno dizelsko-električno energijo, vendar z litij-ionskimi baterijami, kar bo v primerjavi s elektrarne podmornice projekta 877 ali 636.3.
Vse to je seveda odlično, toda: nejedrske podmornice ruske mornarice so potrebne prav zdaj, prvo Kalino pa lahko postavimo najpozneje leta 2018. In več kot verjetno je, da bo navedeno obdobje "zdrsnilo" "na desni več kot enkrat … enako, kot je rekel slavni kapitan Vrungel:" Kakor poimenujete jahto, tako bo lebdela. " No, kdo se je domislil poimenovanja najnovejših podmornic iz domače avtomobilske industrije?
Ruska federacija ima proizvodne zmogljivosti in denar, toda zdaj in naslednjih nekaj let bomo lahko zgradili le posodobljeno, še vedno grozljivo, a zastarelo Varšavyanko projekta 636.3, ki je globoka posodobitev istega projekta 877 (natančneje, njegova izvozna sprememba 636). To ni spodbudno, danes pa je takšna gradnja edini način, da zagotovimo vsaj nekaj sprejemljive velikosti naših nejedrskih podmornic.
Na splošno se je ruska podmorniška flota znašla na robu nestabilnega ravnovesja. Ne štejem podmornic, naročenih v okviru programa GPV 2011-2020. Ruska mornarica ima od leta 2016 (v službi, v popravilu in čaka na popravilo):
1) 6 SSBNs projekta 667BDRM;
2) 25 nestrateških jedrskih podmornic (8 SSGN iz projekta 949A "Antey" in 17 MPLATRK: 10 iz projekta 971 "Shchuka-B", 3-iz projekta 671RTM (K) "Pike", 2 iz projekta 945 "Barracuda ", 2 projekta 945A" Condor ");
3) 16 dizelsko-električnih podmornic projekta 887.
Pravzaprav je to povsem skromna številka, poleg tega je razmazana tudi po vseh štirih flotah Ruske federacije, in če upoštevamo, da znaten del teh ladij ni v uporabi, potem je slika popolnoma grda. Še huje, skoraj vse zgoraj navedene ladje so bile naročene v 80. in zgodnjih 90. letih, skoraj vse pa bodo morale do leta 2030 zapustiti rusko mornarico. In kaj lahko namesto njih damo v uporabo? Medtem ko je na delu SSBN (8-10 Boreev in Boreev-A) pričakovati brezpogojni napredek, v smislu večnamenskih podmornic slika še zdaleč ni optimistična. Po trenutnih načrtih bi morali do leta 2023 prejeti le 7 SSGN projektov 885 in 885M "Ash". Morda bo v obdobju 2020-2030 naročenih še nekaj teh ladij. Toda zdaj se ena takšna podmornica gradi do 6 let (predvidena leta 2016 "Perm" v floti se pričakuje šele leta 2022) in tudi če se bo v bližnji prihodnosti čas njihove gradnje skrajšal na 4 leta, potem lahko računamo na polaganje 18 SSGN "Ash" v obdobju 2021-2026? Očitno ne, kar pomeni, da najhujši časi za ruske nestrateške atomarine šele prihajajo.
Položaj bi lahko nekako popravile nejedrske ladje, zdaj je povsem mogoče pričakovati, da bo v skladu z GPV-2011-2020 ruska mornarica vključevala 12 dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3 (po šest za Črno morje in Pacifik flote) in tri dizelsko-električne podmornice projekta 667 Lada. Poleg tega slednje morda nikoli ne bodo postale polnopravne bojne ladje in projekt 636.3 ni več najboljši, ki pluje po globinah oceana. A kljub temu gre za kar 15 ladij in če se bo v obdobju 2020–2030 začela gradnja najnovejših podmornic projekta Kalina, bomo do leta 2030 lahko resno povečali število nejedrskih podmornic v primerjavi s tem, kar imamo danes. In vsaj tako, da popravimo resnično žalostno stanje z jedrskimi večnamenskimi podmornicami. Toda na splošno niti do leta 2020 niti do leta 2030 ni pričakovati resnega preboja v številu podmorniških sil ruske mornarice.
Najmanj napak pa je bilo v delu podmornic v programu GPV 2011-2020. Vrste jedrskih in nejedrskih podmornic so bile pravilno identificirane, delo na njihovi raketni oborožitvi pa je razmeroma uspešno: Onyx in Calibre sta bila nedvoumno uspešna, Bulava pa je seveda vprašljiva. Povsem možno je (tukaj odprti viri ne uživajo v podatkih), da bodo najnovejša torpeda "Physicist" in "Case" vsaj zmanjšala naš zaostanek pri torpednem orožju in ga morda celo izenačila. Toda kljub vsemu so napake pri razvoju majhnih jedrskih podmornic in pri zniževanju stroškov najnovejših SSGN pripeljale do tega, da bomo v naslednjih 15 letih v najboljšem primeru stabilizirali trenutne razmere.
Kaj potem lahko rečemo o površinski floti, pri izgradnji katere se je, kot kaže, ruska mornarica odločila narediti vsako možno napako, ne da bi pri tem pogrešala niti eno …
Se nadaljuje.
