Začnimo našo primerjavo z opisom britanskih bojnih ladij razreda Rivenge, ki jim pogosto pravijo razred Royal Soverin ali preprosto razred R. Vseh pet tovrstnih bojnih ladij je bilo zgrajenih v skladu s programom iz leta 1913: prva je položila Rivenge 22. oktobra 1913, zadnja - Royal Oak in Royal Soverin, ki sta na zalogi vstali istega dne, 15. januarja, 1914.
Seveda je bil Rivendzhi že v fazi določanja zmogljivosti videti korak nazaj v primerjavi z veličastno kraljico Elizabeto, zgrajeno po programu prejšnjega leta. Glavne razlike od "kraljice" so bile:
1. Manjša hitrost: namesto 25 vozlov. skupaj 21, 5 (in nato - 21) vozlov.
2. Vrnite se v mešano elektrarno - namesto kotlov na čisto olje bi morali Rivendzhi opremiti z enotami, ki lahko delujejo tako na olje kot na premog.
3. In končno, stroški - Velika Britanija je hotela dobiti nekoliko cenejše bojne ladje kot hitra kraljica Elizabeta.
Res je, glede zadnje točke obstajajo velika odstopanja. Torej, A. A. Mihajlov v svoji monografiji tipa "Bojne ladje Royal Soverin" nakazuje, da so v primeru Rivendjev Britanci želeli obdržati 2 milijona 150 tisoč funtov, medtem ko so bili stroški kraljice Elizabete od 2 milijona funtov. 408.000 funtov do 3 milijone 14 tisoč funtov. Vse bi bilo v redu, potem pa A. A. Mihajlov navaja stroške "Rivendzhey" od 2 406 500 funtov. (vodilna ladja) do 3.295.800 £. (zgrajen pozneje kot vsi "Ramillis") O. Parks v svojem znamenitem večsmernem delu o bojnih ladjah v Angliji navaja stroške bojnih ladij tipa "Queen Elizabeth" pri 1.960 tisoč funtov. Art., Vendar o ceni "Rivendzhey" ne govori ničesar.
Avtor tega članka ni mogel ugotoviti natančnega vzroka za to neskladje. Seveda lahko domnevamo, da je vse v inflaciji: prva svetovna vojna je skoraj močno prizadela skoraj vse svetovne valute, britanski funt pa ni bil izjema. Bojne ladje tipa "Queen Elizabeth" so bile dokončane že v vojnih letih in morda je bila cena od 2, 4 do več kot 3 milijone funtov. predstavljajo dejanske stroške njihove gradnje in jih O. Parks označuje 1.980 tisoč funtov. - stroški znižani na predvojno stopnjo funta sterlinga. Toda v tem primeru Admiralitet ne bi mogel oceniti Rivendzhija na 2.150.000 funtov. še pred vojno - kako so potem lahko vedeli o začetku vojne in posledični inflaciji? Po drugi strani pa je tudi nemogoče priznati, da stroški ladij, ki jih navaja O. Parks, ne vključujejo nobenih odtenkov njihove opreme - za kakšno opremo gre v 50% stroškov same ladje?
Vsekakor lahko z gotovostjo trdimo - Rivendži bi morali biti cenejši od svojih predhodnikov.
Topništvo
Glavni kaliber je bil enak tistemu, ki je bil nameščen na bojnih ladjah tipa kraljice Elizabete-štirih dvobojev z 381-milimetrskimi puškami Mk I. Spomnimo se, da so imeli ti topniški sistemi dolžino cevi 42 kalibra in so v let poslali 871-kilogramske granate. začetna hitrost 752 m / s. Najvišji kot višine je ustrezal tudi instalacijam kraljice Elizabete - 20 stopinj, ki so zagotavljale največji razpon 121 kablov. Tudi postavitev stolpov je v celoti ustrezala tisti, ki je bila sprejeta na bojnih ladjah prejšnje serije - ti so bili postavljeni linearno dvignjeni, dve na koncih, topniške kleti vsakega para stolpov pa so bile pod stolpi in med njimi. Strelivo je bilo 100 nabojev na pištolo.
Kaliber proti minam je predstavljalo 14 152-milimetrskih pušk MK-XII, kar je 2 puški manj kot pri kraljici Elizabeti. Sprva naj bi Rivendži imeli istih 16 topov, od tega jih je ducat v kazematu, štiri puške pa naj bi odprto stale na zgornji palubi, zaščitene le s ščitniki. Kasneje je bilo odločeno, da se krmni par "odprtih" pištol opusti, premčne, ki se nahajajo na območju dimnika, pa so bile postavljene v nadgradnjo, zaščiteno s "pol -kazamatom" - vendar se je to zgodilo, ko so ladje prišle v službo, med eno od njihovih nadgradenj.
Na splošno bi morali kljub zmanjšanju števila pušk kalibra proti minam in zmanjšanju njihove zaščite (v kazetatih je bilo le 12 pušk) Rivendzhey PMK priznati kot najboljši v primerjavi z vsemi prejšnjimi britanskimi bojnimi ladjami. Stvar je v tem, da so Britanci, ob upoštevanju velike poplave kazamatov na bojnih ladjah tipa Iron Duke, lokacijo kazamata premaknili na krmo. Čeprav je bilo 152-milimetrsko topništvo Rivendzhey na približno enaki višini kot druge britanske bojne ladje, je bilo vseeno bistveno manj preobremenjeno. Nalaganje streliva je bilo ponovljeno za kraljico Elizabeto - 130 nabojev na pištolo, plus 100 nabojev razsvetljave na ladjo.
Poleg naštetega je imel "Rivendzhi" v času začetka uporabe dve 76-mm 2-mm protiletalski puški in štiri tri funtne pozdravne topove ter pet mitraljezov "Maxim". Seveda ne brez minskega orožja - predstavljale so ga štiri podvodne 533 -milimetrske torpedne cevi s strelivom po 5 torpedov na vozilo.
Rezervacija
Shema zaščite oklepov bojnih ladij razreda Rivenge je v veliki meri ponovila tisto, ki se je uporabljala na kraljici Elizabeti, vendar se je od nje še vedno bistveno razlikovalo.
Osnova navpične zaščite je bil 330 -milimetrski oklepni pas, ki se razteza od sredine šipke 1. stolpa do sredine šipke 4.. Na "Queen Elizabeth" je bila višina oklepnih plošč 4,4 m, odsek 330 mm pa je trajal le 2,28 m. Nad njim, za 1,21 m, je imela oklepna plošča debelino le 152 mm in spodaj (0,914 m) - 203 mm Toda na "Rivenge" je bila višina oklepnih plošč 52 cm manjša - le 3,88 m, vendar so bile po celotni višini debele 330 mm. Brez dvoma je bila takšna zaščita bistveno boljša od zaščite bojnih ladij razreda kraljice Elizabete.
Od 330 mm se je oklepni pas v premcu in krmi nadaljeval s 152 mm ploščami enake debeline, ki so se bližje okončinam zmanjšale na 102 mm. Od 102 pasov v premcu je sledil oklep debeline 25 centimetrov, čeprav je možno, da to ni bil oklep, ampak preprosto obloga povečane debeline, je krma ostala nezaščitena. Hkrati so odseke 102 mm zaprli s prečkami enake debeline, le v krmi je bila pravokotna na os ladje, v premcu pa pod kotom približno 45 stopinj. njej. To seveda ni bil edini prehod - na mestih, kjer so se zapirali oklepni pasovi 152 mm in 102 mm, so bile v premcu in krmi 38 mm oklepne pregrade, robovi oklepnih plošč 330 mm in sprednje stene barbe prvega in četrtega stolpa glavnega kalibra, povezanih s premerom 152 mm, ki se nahajajo pod kotom glede na vzdolžno ravnino ladje. To pomeni, da je moral sovražni izstrelek, da bi prišel v napajalno cev premca ali krmenega stolpa, najprej prodreti v 152 mm stranskega oklepnega pasu, nato pa v 152 mm prečka, nameščenega pod velikim kotom glede na pot izstrelek.
Opisali smo glavni oklepni pas ladje - nad njim se je dvignil drugi, zgornji oklepni pas, ki je imel debelino 152 mm. Bil je krajši od 330 -milimetrskega odseka glavnega oklepnega pasu: začel je na istem mestu kot 330 -milimetrska oklepna plošča v nosu, to je približno na sredini barbette premča (1.) stolpa, trajal je le do sredine šipke 3. stolpa, četrti pa ostane popolnoma nezaščiten. Hkrati so se od robov zgornjega, 152 mm oklepnega pasu, odmikali tudi "poševni" prečniki, ki pokrivajo palice 1. in 3. stolpa.
In končno, nad zgornjim oklepnim pasom se je nahajal kazamat, ki je bil celo krajši od zgornjega oklepnega pasu. Njegova stranska debelina je bila 152 mm, od krme pa je bila zaprta s 102 mm prečnikom, ki je šel pravokotno na os ladje na območju krmnega stolpa, v nosu pa 152 mm kazamata oklepne plošče, spet pod kotom glede na osrednjo ravnino ladje, so bile povezane s stolpom barbet 2 oh, ki so ga mejile približno na sredini njegove dolžine. Sam kazamat je bil vzdolž osi ladje razdeljen s 51 -milimetrsko oklepno pregrado, puške v njem pa so bile ločene z oklepnimi stenami velikosti 38 mm, ki pa niso dosegle sredine trupa.
Rivendzhi je imel tudi proti torpedne pregrade, ki so potekale ob straneh vzdolž odsekov 152-330 mm glavnega oklepnega pasu, torej od premca 38 mm do krme enake debeline. V višini je pregrada proti torpedu potekala od dna ladje do srednje palube, torej celo nekoliko nad vodno črto. Kjer se je ta pregrada nahajala za oklepnim pasom 152-330 mm, je bila njegova debelina 25,4 mm, spodaj - 38 mm. Poleg tega so imeli dimniki navpično oklepno zaščito - 25 mm od glavne oklepne palube in do strehe kazamatov, zgoraj, do dna dimnika - 38 mm.
Kar zadeva horizontalno zaščito bojnih ladij razreda Rivenge, so imele ladje tega tipa 5 krovov: palubo s progi, zgornjo, glavno, srednjo in spodnjo, vse pa so imele nekakšen rezervat na enem ali drugem območju, zato bo vse to opisano ni tako enostavno. Lokacija krovov je navedena v zgornjem diagramu ladijske oklepne zaščite, opisali pa bomo njeno vodoravno zaščito, ki se premika vzdolž nje od zgoraj navzdol.
Po nekaterih poročilih krog prog ni bil nikjer oklepljen, z izjemo območja, na katerem je bila tudi streha kazamata 152-milimetrskih pušk, tam pa je bil sestavljen iz oklepnih plošč 25,4 mm. Izkazalo se je, da je navedeno zaščito "Rivendzhi" prejel od 2. stolpa glavnega kalibra do krmnega stolpa. Po drugih virih pa je imela paluba za prognozo zaščito zunaj kazamata - v premcu, do 1. stolpa glavnega kalibra 19 mm, na krmi, do palice tretjega stolpa, 25 mm (to je prikazano v diagramu iz knjige O. Parksa)
Spodaj je bila zgornja paluba - bila je "tla" kazamata in je tekla čez zgornji 152 mm pas, seveda pa se je nadaljevala še v premcu in krmi ladje. Toda oklepljen je bil le na območju, omejenem s 152 mm pasovi in prečkami, torej od 1. do 4. kupole glavnega kalibra, vključno. Njegova debelina je bila spremenljiva in se je gibala od 25, 4 do 31, 7-38 mm, na žalost ni bilo mogoče ugotoviti, kje točno je bila rezervacija ločena.
No, potem preidemo na osnovo vodoravne zaščite Rivendzheyja - glavno oklepno palubo. Njegov vodoravni del je po celotni dolžini potekal na ravni zgornje palube (na ravni zgornjega roba 152-330 mm oklepnega pasu) in je imel debelino 50, 8 mm nad skladišči streliva in nad njim. strojnice, a kotlovnice so bile očitno zaščitene le z oklepom 25,4 mm. Vodoravni odsek oklepne palube je bil s kosi, ki so imeli debelino 50,8 mm po celotni citadeli, povezan s spodnjim robom glavnega oklepnega pasu. Tako je bila ladja oklepljena po celotni dolžini 152-330 mm oklepnega pasu, od premca 38 mm prečnega do krme. Toda za njimi, na krmi in v premcu do 102 mm prečk, glavna paluba ni imela pošev in je bila od strani do strani oklepljena za 25,4 mm. Nadalje od 102 mm prečk do stebla in krmnega droga zgornja paluba Rivendzheya ni bila oklepljena.
Srednja paluba je bila oklepljena na krmi, nad kletmi 4. stolpa in zadnjimi torpednimi cevmi (25, 4 mm), med 38 mm in 102 mm s prečnikom - 50, 8 mm, čez 102 mm s prečnikom proti krmni drog (nad krmiljenjem) 76- 102 mm. Spodnji - nasprotno, le v nosu, od žice 1. stolpa in skoraj do stebla - 25,4 mm.
Na splošno se je zgodilo naslednje. Nad kotlovnicami je skupna vodoravna zaščita dosegla 82,5 mm (25,4 -milimetrska paluba, 32 mm zgornja paluba in 25,4 mm glavna paluba). Najmočnejša vodoravna zaščita je bila nad kletmi - v bistvu enakih 82,5 mm (31,7 mm zgornje palube in 50,8 mm glavne palube), na območju krmnega stolpa pa 107,9 mm (tudi 25,4 mm povprečne palube), strojnice pa so imele približno polovico dolžine enako zaščito, le da je namesto na srednji palubi dodatno zaščito ustvarila "streha" kazamata - 25,4 -milimetrska paluba. Nad krmilnimi napravami je bila zaščita 76-102 mm.
Moram reči, da je imela takšna zaščita po eni strani veliko skupnega s prejšnjimi britanskimi ladjami "kapital", po drugi pa se je od njih zelo razlikovala. Običajno je bilo v shemi "patchwork", ko so bile navidezno sprejemljive debeline razmazane po več krovih. Razlika je bila v nenavadno visoki lokaciji glavne oklepne palube - če se je prej njen vodoravni del komaj dvignil nad vodno črto, potem je za bojne ladje razreda Rivenge prestopil na ravni glavne palube, to je na ravni zgornje palube rob glavnega oklepnega pasu, 2,44 m nad strukturno ravnino.
Takšne inovacije težko imenujemo velik uspeh britanskih oblikovalcev in bistvo je bilo v tem. Govorili smo že o ranljivosti bojnih ladij razreda kraljice Elizabete, ki je bila posledica različne debeline njenega glavnega oklepnega pasu: težava je bila v tem, da je sovražni izstrelek, ki je prebil oklepno ploščo, kjer je bila njena debelina 152 mm, "poletel" v oklepno palubo debeline približno 25,4 mm.
Takšna zaščita ni mogla odbiti niti drobcev izstrelka velikega kalibra ali, še bolj, samega izstrelka - vendar je imel slednji dobre možnosti, da prebije 152 mm pas in 25,4 mm krov ter vstopi v strojnico ali kurilnico kot celota - ali eksplodirati med prelomom oklepne palube.
Tako so se na Rivengeu oblikovalci imeli priložnost v veliki meri znebiti te pomanjkljivosti, ker ima njegov glavni oklepni pas 330 mm po celotni višini oklepne plošče. Če bi oklepna paluba ostala na višini, kakršna je bila pri kraljici Elizabeti, je za izstrelitev krova 25, 4-50, 8 mm izstrelek potreboval 330 mm oklepa in ne 152 mm. Seveda bi lahko izstrelek zadel zgornji oklepni pas, ki je imel le 152 mm, a dejstvo je, da bi se v primeru, ki smo ga opisali, nahajal dovolj visoko nad glavno oklepno palubo, izstrelek pa bi zadel neposredno vanj bi bilo veliko manj verjetno. Seveda bi lahko izstrelek, ki se je prebil skozi zgornji oklepni pas, preprosto eksplodiral v notranjosti ladje, v tem primeru pa vodoravne oklepne plošče 25, 4-50, 8 mm niso imele toliko možnosti, da bi odražale njegove drobce, a vseeno celo v tem primeru bi skozi zaščitene prostore prešli le drobce, poleg tega tiste, ki so znatno izgubili kinetično energijo. Tako bi bil obseg škode, ki so jo povzročili, še vedno neprimerljiv s situacijo, ko je težek projektil eksplodiral neposredno na krovu ali ga celo prešel kot celoto.
Oblikovalci Rivenge pa niso zapustili oklepne palube na višini, značilni za kraljico Elizabeto - dvignili so jo nad vodno črto do nivoja zgornje palube. Rezultat je bil naslednji - na ravni glavnega oklepnega pasu je zaščita Rivenge, ki je vključevala 330 mm oklepnega pasu in 50,8 mm poševnine oklepne palube, bistveno presegla zaščito kraljice Elizabete, ki je imela oklepna plošča spremenljive debeline 203-330-152 mm (spodaj navzgor) in 25,4 mm poševnine in krova po plošči. Bojne ladje razreda Rivenge pa so nad 330 mm pasu dobile enako "okno" v zaščiti, kot so jih imeli njihovi predhodniki - sovražni izstrelek, ki je prebil 152 mm zgornjega oklepnega pasu, je lahko dobro zadel vodoravni del oklepne palube z debeline 25, 4-50, 8 mm.
Z drugimi besedami, namesto da bi uničili ranljivost bojnih ladij razreda kraljice Elizabete, so jo oblikovalci Rivendjesov, preprosto povedano, dvignili eno "nadstropje" (eno palubo) višje. Kar zadeva zaščito drugih kritičnih strukturnih elementov, se njihova rezervacija malo razlikuje od rezervacije bojnih ladij razreda kraljice Elizabete.
381 mm stolpi so imeli 330 mm čelo, 280 mm stranske plošče in 114 mm streho. (Kupoli kraljice Elizabete so morda imeli le 229 mm stranske oklepne plošče in zagotovo 108 -milimetrsko streho). Barbeti stolpov so bili izredno zapletena zgibna konstrukcija z zaščito od 102 do 254 mm. Tako je imel na primer barbet 4., krmnega stolpa nad zgornjo palubo in v intervalu med zgornjo in glavno palubo, kjer je bil oklepni pas popolnoma odsoten, 254 mm oklep na straneh, 229 mm v krme in 178 mm na zadnji strani, obrnjeni proti 3. stolpu. Spodaj, med glavno in srednjo palubo, kjer je bil 152 mm oklepni pas, je bila debelina palice 152 mm s strani in na krmi, vendar 102 mm v delu, obrnjenem proti 3. stolpu. Na splošno je mogoče navesti tako željo Britancev, da na vsak način zmanjšajo maso žerjav, kot tudi dejstvo, da so na tej poti šli predaleč - celo 254 -milimetrski ščitnik je odkrito šibka zaščita.
Stolp je imel 280 mm steno in 152 mm gred, ki se je spuščala navzdol do osrednjega stebra. Krmni stolp za krmarjenje (kontrolno mesto za streljanje torpedov) je imel 152 oziroma 102 mm.
Elektrarna in PTZ
Strogo gledano, preden se lotimo opisa vozil in kotlov bojnih ladij razreda Rivenge, bi se morali pogovoriti o njihovi proti torpedni zaščiti, če pa to storimo, potem nekatere nianse PTZ ne bodo jasne, zato o tem bomo govorili v tem razdelku. …
Zgodovina elektrarne Rivendzhey je podobna dobri detektivski zgodbi. Sprva so Britanci želeli dobiti ladjo, ki bi na naknadnem gorilniku lahko dosegla hitrost 21,5 vozlov - izračuni so pokazali, da je pri normalnem izpodrivu 25.500 ton (tako so Britanci videli prihodnjo bojno ladjo) elektrarna z zmogljivostjo 31.000 KM bi bilo za to čisto dovolj. Hkrati je bilo odločeno, da se ogrevanje s čistim oljem opusti z uporabo kotlov, ki lahko delujejo tako na olje kot na premog. Ta odločitev je po eni strani videti kot oblika retrogradnosti, po drugi strani pa je imela zelo dobre razloge. Prvič, očitno so bili takšni kotli cenejši, drugič, premogovniki so takrat veljali za pomemben element zaščite ladje, tretjič, Rivendjam je moral še vedno delovati v eni sami formaciji z bojno premogovniki prejšnje serije, kjer je bila prednost je bila čista -Naftnih ladij ni bilo mogoče uresničiti. Obstajal je tudi pomemben "četrti": nafte v sami Angliji ni bilo, zato bi vsaka prekinitev njene oskrbe negativno vplivala na bojno sposobnost flote - zdelo se je nepremišljeno, da bi bila popolnoma odvisna od uvoza. Nenavadno je, da je bil to zelo pomemben premislek - kljub dejstvu, da med prvo svetovno vojno Hochseeflotte ni mogla tako oporekati prevladi kraljeve mornarice, je leta 1917 v metropoli primanjkovalo nafte.
Tako je bilo odločeno, da se kotli namestijo na mešano ogrevanje, saj je glede na moč strojev ostalo nespremenjeno, tudi ko se je premik bodočega "Rivengea" med zasnovo "priplazil" navzgor - admirali so raje zmanjšali največjo hitrost za pol vozla, potem je do 21 vozlov, tako da elektrarna ostane v prvotni obliki.
Vendar se je nato John Fisher vrnil v Admiraliteto in vsi zgoraj navedeni načrti so odleteli v tar-tarras. Januarja 1915 je D. Fischer vztrajal pri ogrevanju kotlov na čisto olje, izkazalo se je, da so bile majhne spremembe dovolj, da je zmogljivost elektrarne narasla na 40.000 KM. V tem primeru naj bi se hitrost prihodnjega "Rivendzheya" povečala na 23 vozlov. Tako so bili na koncu zgrajeni.
Kljub temu pa "23-vozlovske" bojne ladje "Rivendzhi" nikoli niso postale. Njihov premik se je hitro povečal - od 25.500 ton se je zelo hitro spremenil v 25.800 ton, nato pa se je nekako neopazno spremenil v 27.970 - 28.000 ton. Vendar pa glede na povečanje moči stroja to ni bilo kritično, saj hitrost 21 vozlov, ki so se strinjali admirali, je ostalo povsem dosegljivo. Pojavil pa se je še en problem.
Dejstvo je, da so bile, kot smo že povedali, premogovniki poleg skladišča goriva tudi element konstruktivne zaščite ladje, ki jo je ta zdaj izgubila. V skladu s projektom je bila širina Rivendzheyja manjša od širine bojnih ladij Queen Elizabeth, medtem ko so Britanci verjeli, da lahko premogovniki zmanjšajo debelino proti torpedne pregrade-bila je le 25, 4-38 mm v primerjavi s 50, 8 mm na kraljici Elizabeti "In bilo je očitno, da bi bil v smislu proti torpedne zaščite" Rivendzhi "slabši od svojih predhodnikov. To je seveda veljalo za nesprejemljivo.
Seveda bi bilo mogoče preprosto povečati debelino proti torpedne pregrade, toda Britanci so ubrali drugo pot. Nekaj časa so eksperimentirali s splavom Chatam, ki je bila vmesni odsek vojaške ladje, namenjen celovitim preskusom vpliva podvodnih eksplozij na trup. Te izkušnje so jih prepričale v uporabnost kroglic.
Povedati je treba, da je od celotne serije bojnih ladij tipa "R" le ena "Ramillis" med gradnjo prejela balinanje - odločeno je bilo, da se z njimi oktobra 1917, potem ko so vstopile v službo, opremijo tudi druge štiri ladje. Žal moramo priznati, da je informacij o balinah zelo malo, kar imamo pa je zelo protislovno.
Na spodnjem diagramu je jasno vidna lokacija kroglic, vendar je treba opozoriti, da je kraljevski hrast na njem upodobljen leta 1937.
A. A. Mihajlov piše, da so krogle širini bojne ladje dodale 2,13 m, vendar iz konteksta ni jasno, oba ali vsaka: najverjetneje pa je to še vedno širina ene krogle. Tudi spoštovani avtor poroča, da je masa balin znašala 2500 ton, vendar je to zelo dvomljivo, saj sam v prilogah trdi, da je bila normalna izpodriv kraljevega suverena po zagonu 27.970 ton in po namestitvi balinkov - 29.560 ton. Za Rivendzh je označenih 28.000 oziroma 29.560 ton, to pomeni, da masa krogel na teh ladjah ni bila večja od 1.590 ton. Res je, za Ramillis je normalni premik naveden veliko večji, 30.300 ton, kar kaže, da je masa krožnikov 2.300 ton ali malo več. Lahko le domnevamo, da se je zasnova balin, ki so bili nameščeni na "Ramillisu" in na ostalih ladjah serije, razlikovala. Čeprav je možna še ena možnost - da bi zagotovili nepotopljivost ladje, so Britanci dokončali krogle z jeklenimi cevmi z zapečatenimi konci, predpostavljalo se je, da bo to zmanjšalo poškodbe gelerov in dalo ladji dodatno plovnost. Masa teh cevi na eni bojni ladji je bila 773 ton. Če predpostavimo, da so ostale ladje serije prejele krogle brez teh cevi (kar je bila izjemno dvomljiva inovacija), potem se je masa krogel zmanjšala na 1.590 ton. zgleda logično, vendar to ni nič drugega kot ugibanje. Na splošno pa je treba priznati, da jim je namestitev krogel na Rivendžiju zagotovila najboljšo zaščito pred podvodnimi eksplozijami katere koli britanske bojne ladje.
Ampak nazaj k elektrarni. Kot smo že povedali, je prehod na ogrevanje na olje skupaj z nekaterimi izboljšavami turbin privedel do dramatičnega povečanja zmogljivosti elektrarne. Na žalost ni mogoče natančno reči, kako je ta rast vplivala na hitrost ladij. Težava je v tem, da so vse bojne ladje razreda Rivenge med vojno postale del kraljeve mornarice, njihova preskušanja na morju pa so potekala po skrajšanem programu in ne na način, ki je bil v navadi pred vojno.
Pravzaprav imamo le podatke o preskusih bojnih ladij Rivenge in Ramilles, prve v času njihovega vodenja pa niso imele nabojev. Vendar obe bojni ladji na preizkušnjah nista imeli normalne, ampak polne ali blizu tega premika in sta pokazali:
"Rivenge" (brez kroglic) - hitrost je dosegla 21,9 vozlov. z močjo 42.650 KM je bila prostornina 30.750 ton.
"Ramillis" (z balzami) - 21,5 vozlov. z močjo 42 383 KM in izpodriv 33.000 ton.
Izračun po formuli z uporabo koeficienta Admiraliteta kaže, da bi te ladje pri normalnem odmiku lahko računale na 22, 4 in 21, 9 vozlov.v skladu s tem, to je, da je namestitev balin "pojedla" največ polovico vozlišča, kar je zelo podobno resnici. Vsekakor pa tudi brez upoštevanja balin in kljub dejstvu, da so imele vse bojne ladje tipa "Rivenge" moč elektrarne na preskusih, ki so presegale načrtovanih 40.000 KM, niso dosegle načrtovanih 23 vozlov.
In spet je treba razumeti, da se vse zgoraj navedene hitrosti dosežejo s povečanjem turbin. Brez tega je bila hitrost Rivendja očitno za 1-1,5 vozla manjša od največje. Ni povsem jasno, od kod je O. Parks dobil podatke, da se pri normalnem premiku in brez vsiljevanja mehanizmov bojne ladje tega tipa niso razvile največ 19, 7-20, 4 vozlov, vendar so te številke vsekakor podobne resnici. In jasno je, da so se po več letih delovanja še bolj zmanjšali.
Zato lahko rečemo, da se je odločitev D. Fisherja o prenosu "Rivendzhija" na ogrevanje na olje in povečanju zmogljivosti s 31.000 na 40.000 KM. je bil povsem upravičen - lahko rečemo, da je rešil bojne ladje te vrste. S staro elektrarno Britanci niso mogli več povečati pomika ladje od prvotno načrtovane, zato so se bojne ladje izkazale za veliko manj popolne kot v resnici, hitrost pa bi bila še vedno na ravni minimalno sprejemljivih vrednosti. Nastavitev istih logičnih vrednosti najverjetneje ne bi bila več sprejemljiva.
Rezerva goriva bojnih ladij razreda Rivenge je znašala 3.400 ton nafte in 160 ton premoga, križarjenje na žalost ni znano.
Na splošno lahko o bojnih ladjah razreda Rivenge rečemo naslednje. Dejansko so Britanci že pred nastankom 15-palčne (381-milimetrske) pištole začeli graditi hitre bojne ladje, ki so nosile takšne puške-takrat so bile to najmočnejši topniški sistem na svetu. Nato so se Britanci lotili ustvarjanja flote "15-palčnih" bojnih ladij, kar je zelo jasno vidno v njihovih predvojnih programih. Tako je bilo po programu iz leta 1912 položenih 5 ladij tipa kraljice Elizabete - njihova konstrukcija je zaznamovala spremembo pogledov Britancev, ki niso več verjeli, da bi lahko britanska križarka uspešno igrala vlogo "hitrega krila" v linearni bitki. Zdaj je Admiralitet verjel, da bo ta vloga sposobna opravljati bojne ladje "25 vozlov", katerih hitrost, čeprav ne doseže bojne križarke, vendar bistveno presega standardne ladje vrste "21 vozlov". Vendar to sploh ni pomenilo, da bodo Britanci opustili bojne ladje "21 vozlov", in po programu iz leta 1913 je na drsni ploščadi stalo pet dreadnoutov razreda "21 vozlov" razreda Rivenge.
Program naslednjega leta 1914 je predvideval izdelavo še ene bojne ladje tipa Queen Elizabeth in treh - tipa Rivenge, po njenem zaključku pa bi imela Kraljeva mornarica 8 "standardnih" in 6 hitrih bojnih ladij, oboroženih z 15-palčnih topov in ni izključeno, da bi se gradnja "15-palčnih" bojnih ladij, čeprav po prilagojenih načrtih, nadaljevala leta 1915. Vendar je prva svetovna vojna posegla v programe izgradnje flote, nova gradnja bojnih ladij pa je bila prekinjena in nadaljevana že v povojnih letih - seveda po povsem različnih projektih.
Zdaj ne bomo podali podrobne analize projekta bojne ladje razreda Rivenge, ugotavljamo le, da je bila prvotno ustvarjena kot "proračunska" bojna ladja, od katere težko pričakujemo veliko - in kljub temu so te ladje zahtevale naslov ene najmočnejših bojnih ladij na svetu. Glavni adut "Rivendzheya" so bile takrat supermočne 381-milimetrske puške, ki naj bi jim prinesle prednost pred tujimi vrstniki istega razreda. Pri načrtovanju ladij razreda Rivenge so si Britanci močno prizadevali okrepiti svojo zaščito glede na ladje prejšnjih projektov. Kljub temu rezultat njihovih prizadevanj težko imenujemo idealen, saj so Britanci skupaj z uspešnimi rešitvami, kot so balini, naredili številne napake v shemi rezervacij Rivendzheyja. Posledično so bojne ladje razreda Rivenge v času njihovega nastanka postale najbolj zaščitene britanske bojne ladje, vendar bi lahko s spremembo sheme rezervacij naredili več.
P. S. Usoda ladij je lahko izjemno bizarna: bojna ladja Royal Soverin, ena od serij ladij tipa "R", je skoraj pet let služila pod sovjetsko zastavo in tako postala najmočnejša bojna ladja Ruskega cesarstva in ZSSR.
