Povedati je treba, da je zasnova bojnih ladij razreda Bayern predstavljala izredno težko nalogo za nemške ladjedelnike, da povežejo "konja in drhtečo srno".
Po eni strani se je bilo treba, če je bilo mogoče, držati dimenzij ladij prejšnjega tipa, bojnih ladij tipa "Koenig", in ta zahteva je bila, čudno, povsem upravičena. Dejstvo je, da je nemška flota relativno pred kratkim dokončala zelo draga dela pri poglabljanju in širitvi plovnih poti, sidrišč itd., Vključno s Kielskim prekopom, vendar je bilo vse to zasnovano za bojne ladje geometrijskih dimenzij "König". Tako bi precejšen presežek teh dimenzij privedel do omejitev baz za nove bojne ladje. Ne pozabimo, da je bilo za A. von Tirpitza izredno pomembno, da se stroški bojnih ladij ne napihnejo preko tistega, kar je bilo potrebno - moram reči, da je bilo impresivno. Tako bi bilo idealno, da se nova bojna ladja prilega dimenzijam "Königa" z minimalnim povečanjem pomika.
Po drugi strani pa je bila dvostranska kupola s 380-milimetrskimi puškami težka približno dvakrat večja od dvocevne 305-milimetrske, energija gobca 15-palčne pištole pa je bila za približno 62% večja kot pri dvanajst-palčna pištola. V skladu s tem je bila vrnitev veliko resnejša. Z drugimi besedami, zamenjava petih 305-milimetrskih stolpov s štirimi 380-milimetrskimi je zahtevala povečanje pomika, poleg tega pa namestitev bistveno boljših ojačitev, ki ne bi dovolile deformacije trupa zaradi streljanja iz pištol glavne baterije. In pri vsem tem v nobenem primeru ne bi mogli žrtvovati zaščite!
Na splošno morda lahko rečemo, da so se nemški ladjedelniki s svojo nalogo spopadli, če ne odlično, pa s solidnimi štirimi. Najnovejši nemški superdreadnoughti so bili le nekoliko večji od bojnih ladij tipa "Koenig": trup "Bayerna" je bil 4,7 m daljši in 0,5 m širši, globina je presegla globino "Koeniga" za 0, 53 m. 2.750 ton in je znašal 28.530 ton - in to je bilo doseženo zaradi popolnejših kontur Bayerna, koeficient njegove celotne popolnosti je bil 0,623, medtem ko je bil isti kazalnik Koeniga 0,592.
Kar zadeva trdnost trupa, so jo okrepili z namestitvijo dveh vzdolžnih pregrad, ki potekajo po celotni citadeli. Na koncih so bili nosilni element konstrukcij kupole, sredi trupa pa so strojnico in kotlovnico razdelili v predelke ter skupaj z dvema oklepnima pregradama zagotavljali odpornost na upogibanje trupa na valu. Hkrati so skupaj s prečnimi pregradami konstrukcij kupole predstavljali trdno podlago za zaznavanje odboja glavnih baterijskih pušk. Preostali del trupa je bil ustvarjen na podlagi tipičnih rešitev flote Kaiser, vendar z največjim zmanjšanjem uteži. Slednje je postalo predmet kritik kasnejših raziskovalcev - na primer slavni specialist za ladjedelništvo Kaiser Erwin Strobush je verjel, da trupi Bayerna in Badna vzbujajo zaskrbljenost glede trdnosti glavnih povezav.
Proti torpedna zaščita nemških superdreadnoughtov je bila precej zanimiva. Te ladje so imele dvojno dno le na spodnjem nivoju, kjer pa je prehajalo v stranice in do spodnjega roba oklepnega pasu, ni bilo nič takega - le stranski ovoj. Vendar je za kožo, na razdalji 2,1 m (na koncih je bila ta razdalja manjša), obstajala vzdolžna pregrada iz ladjedelniškega jekla debeline 8 mm. Njeno dno je ležalo na dvojnem dnu, vrh - zaprt s poševnico oklepne palube. Zamisel je bila, da je torpedo, ko je udaril ob bok, dokaj zlahka prodrl vanj, potem pa je bila energija širjenja plinov porabljena za polnjenje praznega prostora, kar bi moralo oslabiti moč eksplozije. No, glavna zaščita je bila nameščena še dlje - na razdalji 1,85 m od zgoraj opisane pregrade je bila druga, izdelana iz oklepa 50 mm. Prostor med njimi so uporabili kot premogovnike, kar je ustvarilo dodatno "obrambno črto" - premog je "upočasnil" drobce kože in 8 -milimetrske pregrade, če tudi slednjo uniči eksplozija, kar zmanjša možnosti razčlenitve oklepnih pregrad PTZ. Nemci so hkrati verjeli, da 0,9 m premoga zagotavlja enako zaščito kot jeklena pregrada debeline 25 mm. Predvidevalo se je, da bi s popolnoma napolnjenimi premogovniki in nepoškodovanimi neprepustnimi pregradami udar torpeda v središče trupa Bayerna povzročil zvitek le za 1,5 stopinje.
Tako je bila proti torpedna zaščita bojnih ladij razreda Bayern zelo močna, imela pa je tudi "šibko vez"-to so bili prostori prečnih torpednih cevi kalibra 600 mm. Ni jim bilo mogoče najti mesta v citadeli, zato so se nahajali zunaj nje in predstavljali velike, šibko zaščitene predelke. Podvodne poškodbe na teh območjih so samodejno privedle do obsežnih poplav, saj zaradi konstrukcijskih značilnosti torpednih cevi in opreme, ki jim služi, teh predelkov ni bilo mogoče ločiti z neprepustnimi pregradami.
Dobra ponazoritev te slabosti je bila detonacija ruskih min na bojnih ladjah Bayern in Grosser Kurfürst med operacijo Albion. "Grosser Kurfürst" je dobil luknjo na sredini trupa, znotraj PTZ -ja, zato je vzel 300 ton vode in s tem so bile težave konec. Hkrati je "Bayern" razstrelil popolnoma podoben rudnik v predelu premca prečnih torpednih cevi - zunaj citadele in njenega PTZ. Ruski rudnik je vseboval 115 kg TNT -ja, kar samo po sebi ni toliko, vendar je njegova uničujoča energija sprožila eksplozijo 12 jeklenk s stisnjenim zrakom, zaradi česar so bile pregrade uničene in poplavljene ne le v predelu prečnih torpednih cevi, pa tudi predel premčne torpedne cevi.
Bojna ladja je prejela 1.000 ton vode, izravnati pa jo je bilo treba s protipoplavljanjem krmnih oddelkov - ob upoštevanju slednjega je prejela do 1.500 ton vode. Glavni sistemi Bayerna so še naprej delovali in lahko je streljala iz glavnih baterijskih pušk (kar je takoj dokazal z zatiranjem ruske baterije št. 34 z ognjem), v tem pogledu je ladja ostala pripravljena za boj, vendar je škodo prejela privedlo do kritične izgube hitrosti.
Po detonaciji se je bojna ladja z najmanjšo hitrostjo odpravila v zaliv Tagalakht, kjer se je zasidrala, da bi na luknjo položila omet, pa tudi okrepila pregrade, vse to pa je bilo storjeno, vendar so sledili poskusi izčrpavanja vode bili neuspešni. Nato so se bojne ladje 3. eskadrilje, med njimi Bayern in Grosser Kurfürst, odpravile na morje - za bunkerjem so jim sledili v Puzig, od koder naj bi »ranjeni« odšli v Kiel.
Ladje so dale le 11 vozlov hitrosti, vendar se je izkazalo, da Bayern ne zmore niti tega - po 1 uri in 20 minutah po začetku gibanja so morali na njej upočasniti. Voda je spet vstopila v nosne predelke, glavna pregrada pa se je vzdržala vodnega tlaka upognila 20 mm. Če ne bi mogla stati, bi lahko širjenje vode po ladji dobilo popolnoma neobvladljiv značaj.
Zmanjšanje potovanj pa ni imelo nobenega učinka - kmalu so ga morali spet zmanjšati, nato pa je bil tri ure po začetku akcije Bayern prisiljen popolnoma ustaviti. Na koncu je ukazu postalo jasno, da superdreadnought morda ne bodo pripeljali v Puzig in odločeno je bilo, da ga vrnejo v zaliv Tagalakht, na poti nazaj pa Bayern ni mogel iti hitreje od 4 vozlov. Tu ga je čakala dolga prenova. Dva tedna je bila posadka okrepljena s pregradami - na vrhu vseh šivov so bile položene lesene palice s tesnilom iz elastičnega materiala, ki so bile ojačane s številnimi oporniki in klini. Odprtine v pregradah so bile napolnjene s klini in napolnjene s cementom itd. In šele potem je bojno ladjo tvegalo, da jo bodo znova postavili na morje, medtem ko je ladja ob prehodu komaj držala 7-10 vozlov, odtrgan je bil omet, voda se je spet vlila v delno odcejene predelke, vendar se je poveljnik ladje vseeno odločil da ne prekinemo križarjenja, saj so se okrepljene pregrade dobro držale in so se celo odločile razviti 13 vozlov na zadnji etapi poti.
Vse zgoraj navedeno ne vliva veliko optimizma glede trdnosti trupov Bayerna. Seveda so v operaciji Albion v razmerah popolne prevlade nemške flote lahko zagotovili najbolj "ugodne" pogoje za odpravo škode, vendar ni dvoma, da če je ladja takšno škodo prejela v bitki z britansko floto bi to postal razlog njegove smrti.
Znova je zanimivo primerjati stanje Bayerna in Lutzova, ki sta bila v bitki pri Jutlandu deležna podobne škode: zaradi dveh zadetkov 305-milimetrskih granat iz Nepremagljivega ali morda Nefleksibilnega, vseh njegovih nosnih predelki pred nosnimi stolpi glavnega kalibra so bili poplavljeni. Ladja je prejela približno 2000 ton vode in je morala za kratek čas zmanjšati hitrost na 3 vozle, nato pa si je opomogla in je lahko dolgo časa dajala 15 vozlov. Na koncu je prav ta škoda vodila »Lutzova« v smrt, a ob branju opisov ne zapusti misli, da bi v takšnih razmerah »Bayern« zdržal še manj.
Zaključimo opis oblikovnih značilnosti bojnih ladij razreda Bayerne z eno zelo ekstravagantno rešitvijo. Dejstvo je, da Nemci na superdreadnoughtih drugega rajha niso našli moči, da bi opustili tako "potrebna" bojna sredstva, kot je … ovnovo steblo. To je bilo storjeno na neposredno vztrajanje A. von Tirpitza, ki je verjel, da bo prisotnost udarnega ovna ladijski posadki dala občutek zaupanja "na smetišču". Človek se lahko samo vpraša, kako so takšni arhaični pogledi obstajali v eni osebi, skupaj z naprednimi pogledi na uporabo pomorskega topništva na dolge razdalje in drugih inovacij.
Elektrarna
Bojne ladje EI tipa "Bayern" so nastale po tradicionalni za nemško floto shemi treh gredi, ki so jo Nemci na svojih ladjah široko uporabljali od 90. let 19. stoletja. Sprva je bila uporaba treh strojev narekovana z željo po zmanjšanju njihove višine v primerjavi s shemo "dve gredi", kasneje pa so Nemci videli druge prednosti treh gredi. Manj vibracij, boljša vodljivost, medtem ko je v primeru okvare enega od strojev ladja izgubila le tretjino in ne polovico moči svoje elektrarne. Zanimivo je, da so Nemci nekaj časa upali, da bo premikanje le pod srednjim avtomobilom povečalo doseg križarjenja, a so kmalu videli, da ta ideja ne deluje. Kljub temu so druge zgoraj navedene prednosti naredile troosno elektrarno tradicionalno za nemške težke ladje.
Prvotno je bilo načrtovano, da bodo "stranske" vijake vrtele parne turbine, srednjo gred pa bo poganjal močan dizelski motor. Toda ta ideja je bila v fazi načrtovanja opuščena - rešitev z dizelskim motorjem je bila dražja, najpomembneje pa je, da je napredek njenega razvoja napredoval veliko počasneje od začetnih pričakovanj. Posledično sta Bayern in Baden prejela po tri parne turbinske enote s parsonskimi turbinami. Paro zanje je proizvajalo 14 kotlov po sistemu Schulz-Thornicroft, trije so delali na olje, ostali pa so imeli mešano ogrevanje, lahko pa so delovali tudi le na premog ali olje. Moč mehanizmov naj bi bila 35.000 KM, hitrost pa naj bi dosegla 21 vozlov.
Na žalost so bili morski poskusi "Bayerna" in "Badna" izvedeni po skrajšanem programu - v povezavi z vojnim časom. Obe ladji sta odmikali na izmerjeno miljo, več kot običajno, medtem ko sta bili primorani opraviti teste na plitki izmerjeni milji v pasu, kjer globina morja ni presegla 35 m. Kljub temu je Bayern razvil moč 37.430 med šesturnim tekom. Hp, medtem ko je bila povprečna hitrost 21, 5 vozlov, testi pri največji hitrosti pa 22 vozlov z močjo 55.970 KM. "Baden" je pokazal približno enako zmogljivost in razvil moč 54.113 KM. in hitrostjo 22.086 vozlov, s premikom 30.780 ton, to je za 2.250 ton več kot običajno.
Izračuni nemških specialistov so pokazali, da bi bila njihova hitrost 22,8 vozla, če bi bili obe bojni ladji preizkušeni pri normalnem premiku in v globoki vodi. Omeniti velja razmeroma majhno povečanje hitrosti, kljub dejstvu, da se je moč mehanizmov izkazala za veliko večjo od načrtovane. Bojne ladje tipa Bayern so se izkazale za počasnejše od svojih 305-milimetrskih predhodnikov: Kaisersi so razvili hitrost do 23,6 vozlov, Koenigi jim praktično niso bili slabši, Grosser Kurfürst pa je za kratek čas postavil rekord pri razvoju hitrosti 24 vozlov v bitki pri Jutlandiji. Hkrati Bayernovi niso dosegli niti 23 vozlov, razlog za to pa so bile popolnejše obrise trupa, h katerim so se morali zateči nemški ladjedelniki. Britanci so nato zelo podrobno preučili bojne ladje razreda Bayerne in prišli do poštenega zaključka, da so bili njihovi trupi optimizirani za hitrost 21 vozlov, preseganje te hitrosti pa je zahtevalo močno povečanje moči elektrarne.
Kaj pa hitrost Bayernsa? Brez dvoma je bilo 21. vozlišče izbrano povsem razumno in premišljeno, v okviru koncepta delitve glavnih sil flote na "glavne sile" in "krilo za visoke hitrosti". Bayernovi so bili klasične bojne ladje "glavnih sil", za katere bi bila dodatna hitrost odveč, saj bi zahtevala oslabitev orožja ali oklepa, vendar ne bi dala nič taktičnega, saj so morali Bayernovi delovati kot del počasnejše linije ladje … In spet, povečanje telesne polnosti je bilo posledica več kot dobrih razlogov.
A žal, kot je običajno, je resničnost najbolj pomembno prilagodila odlično logične teoretske konstrukcije. Moram reči, da Bayern ni imel dovolj časa za bitko pri Jutlandiji: takrat njegova posadka še ni opravila celotne bojne usposabljanja, zato je bila bojna ladja navedena kot polbojna enota, ki bi jo morali poslati v boj le v primeru neposrednega napada bojnih ladij Velike flote na nemško obalo. Potem, po Jutlandu, je bojna ladja pridobila polne bojne sposobnosti, nemško poveljstvo pa je začelo videti nekoliko bolj optimistično glede možnega izida spopada med linijskimi silami Nemčije in Anglije v odprti bitki, zato je bil načrt za novo veliko -zasnovano je bilo obsežno delovanje. Junij, julij in začetek avgusta so bili porabljeni za obnovo ladij, poškodovanih v bitki pri Jutlandiji, nato pa se je Hochseeflotte odpravil na morje, Bayern pa v prvo vojaško kampanjo. A žal to ni bila kvaliteta, ki so jo namenili admirali in oblikovalci.
19. avgusta 1916bojna ladja Bayern je odšla na morje … kot del 1. izvidniške skupine, torej dodeljena eskadrilji bojne ladje! Običajno se omenja, da je bil glavni razlog za tako čudno odločitev odsotnost "Derflingerja" in "Seidlitza", ki po tem, ko sta na Jutlandu utrpela hudo škodo, preprosto nista imela časa, da bi se z začetkom operacije vrnila v službo. Ni pa mogoče izključiti, da Nemci, ki so se soočili z odličnimi bojnimi ladjami razreda kraljice Elizabete, ki so združevale visoke hitrosti in 381-milimetrske puške na bojnih križarkah, te izkušnje sploh niso želele ponoviti in so zato v avangardo vključile bojno ladjo, ki bi lahko boriti se z njimi enako. To najnovejšo različico podpira tudi dejstvo, da je bila poleg Bayerna prvo izvidniško skupino, ki je imela takrat le dve bojni križarki Von der Tann in Moltke, okrepila tudi markgrof in grofovski volilec «, ki je na splošno ko smo bili hitrejši od "Bayerna". In če bi imela hitrost prednostno vrednost, bi bilo povsem mogoče prestopiti v 1. izvidniško skupino "namesto treh zgoraj omenjenih bojnih ladij, treh ladij tipa" Koenig "ali tipa" Kaiser " - takšna povezava bi se je izkazalo za hitrejše. Kljub temu je bil izbran "Bayern" - najpočasnejši, a hkrati najmočnejši od zadnjih treh serij nemških dreadnoughtov. "Baden" pri tej akciji ni sodeloval - ravno takrat, ko se je Hochseeflotte odpravil na morje, so ga predstavili le za sprejemne preizkuse. Vendar Bayern ni dobil priložnosti za uspeh - do trka z britansko floto ni prišlo.
Toda nazaj k tehničnim značilnostim te vrste bojne ladje. Skupna dobava goriva je bila 3.560 ton premoga in 620 ton nafte. Doseg je bil izračunan na 5000 milj pri 12 vozlih, 4.485 pri 15 vozlih, 3.740 (17 vozlov) in 2.390 milj pri 21 vozlih. Toda tu se je pojavila ena pomembna okoliščina. Kot smo že povedali, so Nemci uporabljali premog kot konstruktivno zaščito ladje - napolnjeni so bili z ozkimi (1,85 m) in dolgimi premogovniki, ki potekajo vzdolž celotne citadele. Posledično je bilo okoli 1200 ton premoga nameščenih ne vzdolž kotlovnic, od koder bi jih bilo razmeroma enostavno dovajati v kotle, ampak na območju turbin in 380-milimetrskih stolpov glavnega kalibra. Uporaba teh 1200 ton je seveda povzročila določeno oslabitev proti torpedne zaščite, vendar problem ni bil samo in ne toliko v tem, ampak v tem, da je bilo pridobivanje teh zalog iz ozkih bunkerjev izredno težko naloga, popolnoma nemogoča v bitki in zelo težka v morju. Premog je bilo treba najprej črpati iz bunkerjev, nato pa ga povleči v bunkerje, ki se nahajajo poleg kotlovnic, in jih natovoriti - vse to je bilo zelo naporno in je povzročilo močno utrujenost posadke, v bojnih razmerah komaj sprejemljivo, kadar koli je bilo mogoče pričakovati trk s sovražnimi ladjami. Tako je teh 1.200 ton premoga postalo nedotakljiva zaloga, ki bi jo bilo zelo težko uporabiti, zgoraj omenjeno križarjenje pa je bilo bolj teoretske narave.
Velikost posadke je bila v mirnem in vojnem času drugačna. Po urniku je bilo med vojno posadko Bayerna 1.276 ljudi, Badena pa 1.393 ljudi, razliko pa razlaga dejstvo, da je bil Baden ustanovljen kot vodilna bojna ladja Hochseeflotte in je kot tak imel dodatne prostore za namestitev poveljniško floto in njegov štab. Moram reči, da kasneje, ko je bila bojna ladja predana Veliki Britaniji, Britanci niso marali niti oficirskih kabin niti bivališč posadke, odobren pa je bil le admiralov salon s površino 60 kvadratnih metrov. na "Baden".
S tem se opis Bayerna in Badna zaključi in preide na ameriške "standardne" bojne ladje.
