V tem članku bomo še naprej govorili o nekaterih posebnostih obremenitve teže križark Zhemchug in Izumrud.
Zakaj potrebujemo analizo teže skoraj iste vrste ladij domače in tuje gradnje, kot sta "Novik" in "Izumrud"? Dejstvo je, da hiter pogled na zgodovino gradnje križark tovarne Nevski kaže zelo razočaranje o kakovosti domače ladjedelništva. Tu so Nemci - nameravali so zgraditi visokohitrostno križarko 3000 ton, nato pa - p -krat! - in so ga lahko zgradili s prostornino le 2721 ton. In potem smo želeli zgraditi križarko po nemških risbah, skoraj enako, dodali so le nekaj pušk in celo dovolili, da se hitrost zmanjša za eno vozel. Toda že v projektu je masa te križarke šla za 3100 ton, pravzaprav pa je "Izumrud" šel na preskušanje v izpodrivu 3330 ton, torej z dodatno preobremenitvijo 230 ton! Posledično je teža "Izumruda" presegla "Novikovsky" za ogromno količino 609 ton, in če se spomnite, da se pogodbena hitrost domače križarke ni razvila, potem obstaja popolnoma apokaliptična slika neuspeh domače ladjedelništva v primerjavi z nemškim.
A je res?
Na žalost povzetek teže "Izumruda" za 3.330 ton ni na voljo v virih, ki so na voljo avtorju, obstoječa primerjava teže "Novika" in "Izumruda" pa je bila izvedena najverjetneje za določeno oblikovno stanje križarke in, kot je razvidno spodaj, projekta, ki še ni dokončen. Kljub temu je izpodriv ladje že dosegel 3.177 "dolgih" ton (približno 1 takšna tona = 1016 kg).
Torej, kot je bilo že omenjeno, bo avtor poskušal razgraditi presežek uteži "Smaragda" nad "Novikom" na 2 komponenti. Znano je, da so bile domače križarke zgrajene po izboljšanem projektu, v katerem so poskušali odpraviti številne Novikove pomanjkljivosti, predstavniki pomorskega ministrstva pa so v številnih primerih namenoma šli v »prednost« - je očitno je, da za tako povečanje preselitve ni mogoče kriviti domače proizvodne kulture. Ko bomo to razumeli, bomo lahko razumeli, koliko je treba zgornjo razliko v višini 609 ton med ladjami pripisati pobudam naročnika in koliko - najslabši kakovosti gradnje in / ali težni disciplini tovarne Nevski.
Žal, v prejšnje gradivo se je prikradla napaka: v razdelku, namenjenem topništvu in minskemu orožju, je bilo navedeno, da je imel "Smaragd" v tem članku gospodarstvo 24 ton. Pravzaprav to ne drži, saj se je takšno gospodarstvo najverjetneje razvilo po odstranitvi min in mine z ladje, topniška oborožitev pa je bila še vedno enaka Noviku. Kasneje pa so bila križarki vrnjena 3 minska vozila in dodatno nameščeni dve 120-milimetrski puški. Poskusimo izračunati težo določenega "dodatka".
Ob upoštevanju dejstva, da je bilo na Noviku 5 381-milimetrskih minskih vozil, se je izkazalo, da je povprečno eno takšno vozilo s strelivom tehtalo 4,8 tone, oziroma je bila teža 3 istih vozil za Izumrud 14,4 tone. Dva palubna nosilca 120 mm / 45 pušk mod. 1892 je tehtal najmanj 7,5 tone, skupaj 15 ton, poleg tega pa naj bi za vsako pištolo potrebovali 200 nabojev, od katerih je vsak tehtal 36 kg. Tako masa samo samih pušk in streliva zanje, brez dodatnih stojal, arborov za granate itd. je bilo 29, 4 tone in ob upoštevanju minskega orožja - 43, 8 ton ali 43, 11 "dolgih" ton. Posledično je bila v končni različici skupna teža križarke "Izumrud" pod členoma "Artilerijsko in minsko orožje" in "Školjke, naboji" najmanj 171, 11 tone, kar je 19, 11 tone več kot pri " Novik «(152 T). Poleg tega te prekomerne teže seveda ni mogoče pripisati gradbeni preobremenitvi zaradi krivde proizvodnega obrata.
Okvir
Z njim se je zgodila zelo zanimiva zgodba. Dejstvo je, da so ruske predstavnike med preskušanjem Novika zmotili šibkost trupa ladje nemške izdelave: tresenje posameznih delov trupa in veliki izrezi v bivalni palubi nad strojnicami so povzročili posebne strahovi. Križarka pa je bila sprejeta v zakladnico, se pravi, da je takšno ponovno osvetlitev zasnove še vedno veljalo za sprejemljivo. Vendar pa ruski mornarji in inženirji v prihodnosti niso želeli sprejeti ladij z enako šibko strukturo trupa, zato je bila sprejeta odločitev za okrepitev trupov Zhemchug in Izumrud.
Ne bomo podrobno naštevali vseh sprememb, ki jih je križar doživel: povečanje debeline vrvic, namestitev carlingov itd. Ugotavljamo le, da se je zaradi inovacij vzdolžna trdnost trupov Izumruda in Zhemchuga povečala (izračunana) za približno 7% glede na moč Novika. Cena tega je bila dodatnih 55 ton jekla, porabljenega za vse vrste ojačitev.
Podobna situacija se je razvila z linolejem na zgornji palubi. Ta odločitev je bila za Novika sprejemljiva. Toda linolej, ko ga je zadel voda, je postal drseč, zaradi česar se je v svežem vremenu izjemno otežilo premikanje po krovu in streljanje s topništvom, poleg tega pa se je hitro spremenilo v krpe. Zato je linolej na zgornji palubi povsem upravičeno veljal za "ogromno nevšečnost", pri "Biseru" in "Izumrudu" pa so ga opustili v korist klasičnih talnih oblog iz tikovine 44, 45 mm (1 in ¾ palcev) za vojaške ladje) debel. To je bila povsem pravilna in modra odločitev, vendar je stala še 24 ton dodatne teže. Tako je skupna teža izboljšav, za katere se je pomorsko ministrstvo povsem namerno lotilo, znašala 79 ton.
In to se zgodi. Družba Shikhau je zasnovala križarko z normalno deplasmano 3000 ton in zanjo predvidela trup, ki je v resnici tehtal 1.269 ton ali 42,3% običajne izpodrivnosti. Nevski Zavod je nameraval zgraditi križarko s prostornino 3130 ton, nato pa jo je povečal na 3177 ton. Žal ni znano, kje je bila točno dodana teža, a tudi če predpostavimo, da je masa trupa ostala nespremenjena, se je izkazalo, da naj bi trup za 3130 ton ladje tehtal 1.406 ton ali 44,9%. Govorimo pa že o izboljšanem, okrepljenem trupu: če izključimo s tem povezano povečanje teže 79 ton, torej pod pogojem, da je bil trup zgrajen v vsem podobnem Noviku, bi križar po projektu dobil težo trupa 1.327 ton (1.406 ton minus 79 t) ali 42,39% običajne prostornine. Z drugimi besedami, razlika med dejanskimi težami trupov Novik in Izumrud glede na njihov načrtovani premik je stotine odstotka! Domnevamo lahko, da če bi "Izumrud" zgradilo podjetje "Shikhau", bi bila masa njegovega trupa 1.324 ton, to je 42,3% načrtovane normalne izpodrivnosti 3130 ton.
Z drugimi besedami, če pogledamo primerjalno tabelo seznamov teže "Novik" in "Izumrud", vidimo, da je telo slednjega za 137 ton težje. Če pa upoštevamo povečanje mase zaradi zavestnih odločitev vodstva pomorskega ministrstva (79 ton) in upoštevamo, da je smaragd oblikovala večja ladja kot Novik, kar seveda zahteva masivnejši trup, potem bo rezultat popolnoma drugačen …Ko smo uvedli ustrezne prilagoditve, razumemo, da razlika v masi trupov Novik in Izumrud, ki bi jo lahko še pripisali najslabši kakovosti domače gradnje, ne presega približno tri tone! Mimogrede, ne govorimo samo o trupu, ampak tudi o oklepni zaščiti križarke in številnih opremi ter "praktičnih stvareh", katerih mase so bile omenjene v članku "Trup z napravami".
Pravzaprav sploh ni razlike "za slab Nevski Zavod" med maso trupov Novik in Izumrud po zgornji tabeli - dejstvo je, da sta Zhemchug in Izumrud poleg okrepitve trupa prejela še dodatno nadgradnjo, ki je Novik ni imel, in sicer poveljniško kabino, ki se nahaja na sprednjem mostu, na vrhu bojne. Verjetno ta rez "z presežkom" pokriva tri tone težko odstopanje, ki smo ga izračunali.
Iz zgoraj navedenega izhaja, da je vseh 137 ton razlike, navedene v tabeli za primerjavo teže, bodisi pomembne izboljšave križarke bodisi posledica velikega premika Izumruda v primerjavi z Novikom, nikakor pa nizke kulture proizvodnje v Nevskem zavodu.
Oprema in komunikacije
Kot veste, je bil "brezžični telegraf", nameščen na Noviku, po svoji zasnovi izredno neuspešen in tudi v najbolj izjemnih razmerah ni mogel zagotavljati komunikacije na razdalji več kot 15-17 navtičnih milj (do 32 km). Poleg tega je en sam jambor križarke nemške izdelave otežil namestitev antene in preprečil uporabo križarke kot "plovila za vajo", kar je na splošno veljalo za eno najpomembnejših nalog oklepnikov 2. ranga križarke v ruski cesarski mornarici. Poleg tega viri običajno navajajo, da en sam jambor ni dovoljeval dvigovanja signalov z več zastavami - ni jasno, koliko to ustreza resnici, vsekakor pa je mogoče trditi, da zaradi odkrite šibkosti radijske postaje in jambor, je Novik močno izgubil sposobnost prenosa informacij na druge ladje, kar je za izvidniško križarko povsem nesprejemljivo.
No, "Pearl" in "Emerald" sta bila očitno popolnoma brez teh pomanjkljivosti. Konec maja 1904 je F. K. Avelan je naročil namestitev "nemških brezžičnih telegrafskih naprav z dolgim dosegom" na križarki tovarne Nevsky in najverjetneje je bilo to storjeno. Poleg tega so domači križarji prejeli dodaten prednji jambor in mizen jambor ter tako postali tričlanske ladje. Kljub temu, da je bil mizzenov jambor "suh", to je, da ni imel preje, ladje očitno niso imele težav niti z vadbo signala drugega, niti z dvigom svojih zastavic z več zastavami, pa tudi z namestitvijo brezžičnih telegrafskih anten. Zanimivo je, da ta odločitev skoraj ni vplivala na premik ladje: dva jamborja Smaragda, 21, 3 in 18, visoka 3 m (zaokrožena 70 in 65 čevljev), skupaj z dvorišči in vrvmi, sta imela skupno težo le 1,44 tone. To je velikost drobnega gospodarstva podjetja Shihau, ki je zavrnilo namestitev dodatnega špirovca na Novik: nemški ladjedelniki so se za eno tono in pol močno poslabšali glede zmogljivosti ladje!
"Smaragd" pod naslovom "Jambori, čolni, davci" je imel v primerjavi z "Novikom" prekomerno težo 6 "dolgih" ton, od katerih je, kot vidimo, 1, 41 od teh ton dalo dodatne jambore. Kar zadeva razloge za preostanek presežka, je nepomemben in najverjetneje je bil v drugačni zasnovi čolnov in čolnov, ki se uporabljajo na "Noviku" in "Izumrudu". Vendar so bili po vsej verjetnosti kovinski čolni "Novik" nekoliko bolj popolni od tistih, ki so bili nameščeni na "Izumrudu". Zato ne moremo šteti, da je superiornost 4,59 tone upravičena, pripisujemo pa jo najslabši kulturi pridelave v primerjavi z nemško.
Posadka
Število posadk "Izumruda" in "Pearla" je bilo 343 ljudi za vsako križarko, od tega 14 častnikov, med njimi 2 častnika, 8 načelnikov, 3 strojni inženirji in 1 zdravnik. Število častnikov sovpada s številom častnikov Novik, ki smo jih izračunali, vendar je imela križarka nemške izdelave nekoliko manjšo posadko: številka 328 velja za klasiko, po nekaterih drugih podatkih je lahko 323 ali 330 ljudi. Očitno je nekoliko večje število upravičeno z vsaj dvema dodatnima 120-milimetrskima pištolama, katerih izračuni so očitno presegli izračune dveh 381-milimetrskih minskih vozil, v katerih je imel prednost Novik. Tako ni razloga za domnevo, da so bile posadke križarjev ruske izdelave napihnjene glede na Novik.
Tako lahko rečemo, da je število posadke Izumruda preseglo število Novika za 4-6%. Hkrati je teža pri postavki »Ekipa, prtljaga, preskrba, voda« v »Izumrudu« skoraj za 18% večja. Seveda pa takšne preobremenitve v tovarni Nevsky ni mogoče očitati. Namesto tega je tukaj treba povedati, da so bile na "Pearl" in "Izumrud" navedene teže določene bolj realistično, medtem ko je "Shihau", v strahu, da bi dosegel pogodbeno hitrost, prihranil, kar je lahko. Nimamo razloga, da bi domačim ladjedelnikom očitali 18 ton pretovarjanja po tej postavki.
Drugi članki
Kot smo rekli v prejšnjem članku, je pretovor Izumruda 133 ton napajalne vode za kotle očitno bodisi oblikovne značilnosti kotlov na Yarrow, ampak najverjetneje - preprosto dejstvo, da je vodstvo Sheikhaua uspelo prepričati predstavnike pomorskega ministrstva za prenos znatnega dela zalog takšne vode iz normalne v polno izpodrivanje. Možno pa je, da sta oba dejavnika igrala vlogo. Kakor koli že, v nobenem primeru ni razloga, da bi to preobremenjenost zapisali v "grehe" tovarne Nevsky.
Kar zadeva članek "Glavni mehanizmi in kotli", katerega masa na "Izumrudu" presega maso "Novika" za kar 210 ton, je to očitno deloma "krivica" kotlov na Yarrow, ki so bili enostavnejši in bolj priročni oblikovno, hkrati pa so tudi težji od kotlov Shikhau, ki se uporabljajo v Noviku. Poleg tega je možno "prerazvrstitev", ko se je del kotlovske opreme "Novika" pojavil v članku "Prezračevanje, parna cev, dinamo", kjer se je "Izumrud" čudežno izkazal za 24 ton prihranka (to je kljub večjemu številu kotlov!) … Zato je smiselno združiti oba člena in razmisliti o superiornosti elektrarne in drugih mehanizmov "Izumruda" za 186 ton (210 - 24 ton) kot posledico uporabe drugega sistema kotlov - Yarrow - na križarki ruske izdelave. Tudi tokrat se odločitev o uporabi kotlov na Yarrow ni pojavila zato, ker Nevski Zavod ni mogel proizvajati kotlov po sistemu Schultz-Thornycroft, katerega posodobljena različica je bila nameščena na Noviku, ampak z odločbo pomorskega ministrstva, katerega strokovnjaki so menili, da je Yarrow tip, ki je najbolj primeren za Pearl. in "Emerald".
Seveda se lahko zgodi, da bi se, če bi kotli Yarrow izdelali v Nemčiji, izkazali za nekoliko lažje od tistega, kar se je zgodilo v tovarni v Nevskem. Toda ali je temu tako in če je tako, koliko bi bili lažje kotli nemške proizvodnje - lahko le ugibamo. Zato bomo za zdaj pustili 186 ton v okviru "razumne" preobremenitve križark "Pearls" in "Izumrud".
Povzemimo naše izračune. Vzemimo običajno premik Novika in mu dodamo uteži, ki jih je pomorski oddelek namenoma povečal, v upanju, da bo s povečanjem izpodrivanja dosegel določene koristi. Če povzamemo zgornje številke, dobimo skupno maso takšnih izboljšav v 494, 5 "dolgih" tonah. Če bi Nevski Zavod delal z enako težo kot ladjedelnica Shikhau, bi moral Izumrud imeti normalno deplasmano 3215,5 tone.
Toda, kot vemo, je bil normalni izpodriv Izumruda med preskusi 3.330 ton, zato je bila konstrukcijska preobremenitev zaradi napake tovarne Nevsky približno 114,5 ton. Rezultat seveda ni najbolj prijeten, a tudi ne kritičen: spomnimo se, da je bil Boyarin, zgrajen v danski ladjedelnici Burmeister og Vain, preobremenjen za približno enako količino - 100 ton. Kar zadeva Biser, potem z njim, žal, vse ni jasno. V. V. Khromov trdi, da je bila normalna izpodriv te križarke 3250 ton, vendar A. A. Aliluyev in M. A. Bogdanov - to 3 380 t.
Seveda se je naš izračun nekoliko premaknil v korist smaragda zaradi dejstva, da je bila prekomerna teža v strojih in opremi 186 ton v celoti pripisana konstrukcijskim značilnostim kotlov na Yarrow, a čeprav to ni tako, je celotna slika preobremenitve smaragda priča, da je malo verjetno, da bi bili ti kotli težji od svojih kolegov, proizvedenih v Angliji ali Nemčiji za več kot 20-30 ton, kar pa spet ni preveč kritično. In v vsakem primeru ne more biti govora o kakršnih koli "600 -tonskih" preobremenitvah - kot vidimo, razlika v topniškem orožju, drugačni vrsti kotlov itd. privedlo do tega, da sta morala "Pearl" in "Emerald" postati veliko težja kot "Novik".
Zdaj pa poskusimo razmisliti o kakovosti obrata Nevsky z druge strani.
Sprejem v zakladnico
Tako kot mnoge druge ladje pred in za njimi je floto sprejela "Pearl" in "Emerald" na podlagi rezultatov sprejemnih preskusov. Pravzaprav so bili rezultati uradnih poskusov na morju križarkam Nevskega Zavoda ustvarili stabilen ugled neuspešnih ladij med ljubitelji zgodovine flote našega časa. In vse zato, ker je bila največja hitrost, dosežena na njih, 23, 04 vozlov. za "Pearl" in samo 22, 5 vozlov. za "Smaragd". Z drugimi besedami, izkazalo se je, da so jadralne zmogljivosti ladij zelo daleč od pogodbenih 24 vozlov, kaj šele 25, 08 vozlov, ki jih je Novik razvil, so se lahko le sanjale. Pa vendar so hkrati preskuse nenehno spremljali takšni ali drugačni okvari!
Kljub temu pa bo vsak, ki se bo potrudil, da natančno prebere katero koli monografijo, posvečeno tem križarkam, videl, da so rezultati, doseženi med preskusi, izjemno daleč od največje hitrosti, ki bi jo Pearl in Emerald lahko dejansko razvila. Dejstvo je, da niti ena križarka med testiranjem ni razvila svoje polne moči. Oba, tako kot Novik, sta imela parne stroje, zasnovane za 17.000 KM, vendar je imel Zhemchug, ko je razvil 23.04 vozlov, le okoli 15.000 KM, Izumrud pa - po V. V. Khromov 10 746 KM, po A. A. Alliluyev in M. A. Bogdanov - 13.500 KM Po mnenju avtorja so podatki A. A. Alliluyeva in M. A. Bogdanov, saj izračun preko koeficienta Admiraliteta kaže: če, s prostornino 3.330 ton in močjo 13.500 KM. križarka je razvila 22,5 vozlov, nato pri 17.000 KM. lahko bi razvil 24, 3 vozle. Hkrati, če je "Smaragdu" uspelo razviti 22,5 vozlov v isti prostornini z močjo le 10.746 KM, potem pri 17.000 KM. dal bi 26,2 vozla! Očitno je slednje popolnoma fantastično.
In zakaj v resnici med uradnimi testi niso povečali moči elektrarn na križarkah? Odgovor je zelo preprost - vojni čas. Preizkusi obeh križarjev so bili izvedeni v nasprotju z ustaljenim redom.
Dejstvo je, da so bile pomorske preizkušnje bojnih ladij tistih let progresivne. Raven tehnologije, ki je takrat obstajala, ni omogočila takojšnje idealne sestave tako zapletenih enot, ki so bili veliki parni stroji in pravzaprav kotli. Zato so običajno, preden so poskušali dati polno hitrost, ladjo preizkusili pri manjši moči mehanizmov, povečali pa so jo šele potem, ko so bili prepričani, da se njena elektrarna uspešno spopada s prejšnjo. Kršitev vrstnega reda progresivnih testov lahko povzroči zelo neprijetne posledice. Spomnimo se, da so Nemci tega ignorirali in poskušali Novik pospešiti na 24 vozlov med prvimi testi. In do česa je to pripeljalo? Preizkusi so bili prekinjeni, saj so se od 7 poskusnih izletov na morje od maja do septembra 1901 4 končale z večjo okvaro strojev in propelerjev. Z drugimi besedami, elektrarna, zgrajena v Nemčiji, ni mogla prenesti takšne "zlorabe" in je bila deležna resne škode, ki jo je bilo nato treba dolgo odpraviti.
In kaj ste naredili z "Pearl" in "Emerald"?
Po preskušanju strojev na priveznih poteh (ko stroji delujejo in križarka ostane ob steni tovarne) je bilo dovoljeno, da se je "Pearl" sam odpravil v Kronstadt. Nato so na dvournem tovarniškem testu število vrtljajev pripeljali na 100 na minuto, kar je bilo seveda zelo daleč od polne hitrosti - v zadnjih testih, ko je križarka pokazala 23,04 vozlov. njegovi avtomobili so dali 155 (na krovu) in 164 (osrednji) vrtljajev v minuti. Po tem so se morski poskusi prekinili, čeprav se je križarka dvakrat odpravila na morje: prvič za odpravo odstopanja in drugič za preizkušanje topniških naprav.
Nato so takoj sledili preskusi s polno hitrostjo, ki so se neuspešno končali. Nato - drugi, zadnji preizkusi, ki … niso bili končani - po doseženih 15.000 KM. in križarka je razvila 23, 04 vozlov. prišlo je do nesreče. Para je prebila tesnilo spodnje prirobnice pri srednjetlačnem cilindru desnega stroja.
Tako vidimo, da "Biser" ni opravil nobenih progresivnih testov, saj je imel pred preizkusi pri polni hitrosti le tri izlete pri nizki hitrosti. Če vzamemo na primer tovarniške preizkuse križarke Bayan, je imel, preden je poskušal doseči pogodbeno hitrost 21 vozlov, predhodne 8-urne preizkuse, med katerimi je imel povprečno 19,25 vozlov. Poskus "Novika" "nesramno", da bi dosegel 24 vozlišč, je privedel le do resnih poškodb njegove elektrarne, vendar je "Pearl" uspel le z razmeroma manjšimi in lahko odstranljivimi napakami.
Pravzaprav dejstvo, da so bili avtomobili križarke sprejeti v zakladnico že naslednji dan po preskusih, na katerih je Zhemchug pokazal 23,04 vozlov, sploh ne pomeni, da je bila to njegova največja hitrost. To samo nakazuje, da se je komisija, ko je videla takšen rezultat z močjo 15.000 KM, dobro zavedala, da je pri doseganju 17.000 KM križarka ne bo le dosegla, ampak celo presegla pogodbenih 24 vozlov. Zaradi vojnih časov so se člani komisije odločili, da ladje ne bodo prisilili v potrditev očitnega, ampak bodo čas, ki je ostal pred izstopom, skupaj z 2. pacifiško eskadrilje izkoristili za odpravo vseh vrst napak in pomanjkljivosti, ki bi lahko bile identificirati, pa tudi opraviti druge teste. Ne pozabimo, da se je eskadrila 2. oktobra 1904, torej le 2, 5 tednov po preizkusih "bisera", odpravila na pohod. Hkrati so bili avtomobili križarke sprejeti v zakladnico 14. septembra 1904, vendar je bila odločitev, da ladjo sprejme ladja, sprejeta šele 5. januarja 1905 (sprejeta je bila retroaktivno na dan odhoda eskadrilje).
Z "Izumrudom" se je izkazalo še bolj "zabavno" - križarka je, tako kot "Biser", opravila privezne stene ob steni tovarne in se nato samostojno preselila v Kronštat. Po tem je 19. septembra "Izumrud" opravil edine predhodne teste, ki so se neuspešno končali, medtem ko so ladijski stroji dali 120 vrt / min. In potem so pravzaprav potekali uradni testi, na katerih je križarka s 13.500 KM. razvil 22, 5 vozlov, nato pa so stroje in kotle odnesli v zakladnico.
Tu so očitno igrali enaki premisleki kot v primeru "bisera" - seznam pomanjkljivosti na "izumrudu" je bil več in ni imel časa za odhod na daljni vzhod skupaj z eskadriljo. Poslati so ga morali kasneje, v okviru posebnega "dohitevalnega odreda", medtem ko je bil obseg izjemnega dela tako velik, da je morala križarka nekatere svoje sisteme zagnati že med kampanjo. Očitno je, da je, tako kot v primeru "Pearla", izbirna komisija raje namenila največ pozornosti preverjanju drugih mehanizmov križarke, namesto da bi jo odpeljala na izmerjeno miljo, da bi zagotovila, da je križarka dosegla njegovih 24 vozlov. Preprosto zato, ker nihče ni dvomil o doseganju te hitrosti.
Vse zgoraj navedeno kaže, da niti Biser, niti Smaragd nikakor ne bi smeli šteti za neuspešne ladje. Da, težna disciplina tovarne Nevsky se je izkazala za nižjo kot pri družbi Shikhau, vendar je povsem razumna in ni dvoma, da če bi križarke v mirnem času opravile celoten cikel preskusov in izboljšav, bi pokazali in celo presegli zahtevane po pogodbi 24 vozlov. Da ne bi dosegli hitrosti Novika, ni mogoče očitati domačim ladjedelnikom, čeprav le zato, ker je odprava pomanjkljivosti te križarke povzročila povečanje izpodrivanja Pearla in Izumruda za skoraj 500 ton. da so križarke, ki jih je zgradil Nevski Zavod, na splošno zdržale pospešene preizkuse brez resnih poškodb elektrarne, priča o zelo visoki kakovosti montaže njihovih strojev in kotlov. Mimogrede, zanimivo je, da so člani izbirne komisije ločeno ugotavljali »temeljitost sestavljanja avtomobilov« pri »Biseru«.
Tako smo prišli do zaključka, da je bila edina resnično pomembna pomanjkljivost konstrukcije križark "Pearls" in "Emerald", da preprosto nista imela časa, da bi jo dokončala, obe ladji pa sta šli v dolgo kampanjo in bitko, brez gre skozi celoten cikel mehanizmov za odpravljanje napak … Toda za to je absolutno nemogoče kriviti Nevski Zavod.
