Kljub temu, da je bila pogodba za gradnjo dveh oklepnih križarjev 2. ranga podpisana šele 22. septembra 1901, so se pravzaprav dela na "Biseru" začela prej, 17. februarja istega leta. Vendar so se nanašali predvsem na pripravo proizvodnje, v precej manjši meri pa tudi na samo gradnjo: do oktobra 1901 je bila pripravljenost ladje ocenjena na 6%, vendar predvsem zaradi pomožnih operacij. Dela na drugi križarki Izumrud so se začela po podpisu pogodbe, 1. oktobra 1901.
Hkrati je Zhemchug vstopil v tovarniške preizkuse 6. avgusta 1904. Za Izumrud se ta datum lahko šteje za 19. september, ko je odšel na morje, da bi preizkusil stroje. Res je, pred tem je "Izumrud" opravil prehod iz tovarne "Nevsky" v Kronštat, "Pearl" pa je uradno vstopil v akcijo že 15. julija, vendar je to bilo posledica želje, da bi prevzem teh ladij dokončal čim prej kolikor je mogoče in jih pripraviti za pohod na Dalny Vostok v okviru 2. pacifiške eskadrilje. Dejansko so se tovarniški testi na morju začeli v zgoraj navedenem času.
Posledično so od datuma začetka gradnje do tovarniških preskusov minile skoraj 3 leta (zaokroževanje) za Izumrud in 3 leta in 6 mesecev za Zhemchug. Glede na podobne pogoje za Boyarina (2 leti in 7 mesecev) in še bolj za Novika (1 leto 5 mesecev) ti pogoji ne izgledajo dobro. Seveda na eni strani čas gradnje Pearla umetno zamuja dolgo pripravljalno obdobje, razlika med Smaragdom in Boyarinom pa ni tako velika. Poleg tega je bil "Izumrud" sprejet v zakladnico 24. septembra 1904, torej od začetka gradbenih del do sprejema flote so minila enaka 3 leta. Vendar morate razumeti, da je bil do začetka tovarniških poskusov na morju "Izumrud" veliko manj končan z gradnjo kot "Boyarin".
Danska križarka je v floto vstopila po 2 letih in 9 mesecih. po začetku dela na njem in ob koncu določenega obdobja je bil Boyarin popolnoma dokončana bojna ladja, ki je opravila skoraj celoten preizkus (minska vozila in iz nekega razloga glasni bojni zvonovi niso bili preizkušeni). Strokovnjaki MTK, ki so ga pregledali v Kronštatu, niso našli posebnih razlogov za kritike in čeprav je križarka na poti na Daljni vzhod še vedno klicala na Dansko, da opravi popravila, so bila ta dela majhna in zelo nepomembna.
Hkrati je bil "Izumrud" uradno sprejet v zakladnico 24. septembra, to je že prvi dan uradnih poskusov na morju, medtem ko celo do odhoda na Daljni vzhod številne križarske enote niso bile pripravljeni, tako da so bili posamezni sistemi sprejeti tudi na Madagaskarju, nekateri pa sploh niso bili naročeni. Z drugimi besedami, 3. novembra 1904 je ladja šla na križarjenje, banalno nedokončano in ni opravila celotnega cikla testov.
Če torej upoštevamo konec gradnje in sprejem križark Nevskega zavoda v zakladnico datum njihovega odhoda v pohod, so bili pogoji njihove gradnje za "Biser" in "Izumrud" 3 leta in 8 mesecev. in 3 leta in 1 mesec. Zanimivo je, da se je to za "Biser" v resnici zgodilo, medtem ko je križarka ruska cesarska mornarica sprejela retroaktivno: 28. januarja 1905 je bilo sklenjeno domnevati, da je "Biser" začel služiti 2. oktobra 1904.
Morda lahko rečemo, da če bi "Biser" in "Izumrud" še vedno opravili celoten potek preskusov in na njih opravili vsa potrebna spremljevalna dela, bi se to podaljšalo za nekaj mesecev… Ob upoštevanju dejstva, da je pripravljalno obdobje za gradnjo "Pearla" nepotrebno in se po krivdi obrata ni zavleklo, najverjetneje lahko govorimo o povprečnem obdobju gradnje 3 leta in 3 mesece z načrtovano gradnjo 2 leti 4 mesece. za prvo ladjo in 3 leta za drugo. "Boyarin" je bil v gradnji 2 leti in 9 mesecev, "Novik" - 2 leti in 4 mesece, glede na to pa rezultati tovarne Nevski seveda ne izgledajo, po drugi strani pa eden ne morem reči, da so popolnoma katastrofalne, zlasti če upoštevamo, da se podjetje dolgo časa ni ukvarjalo z vojnimi ladjami, večjimi od uničevalcev. Nenavadno pa je, da so na pravočasnost gradnje do neke mere vplivali … elementi, saj so križarke dvakrat prizadele poplave. Prvič-posredno so v tovarni R. Krug poškodovali že pripravljene uparjalnike za križarke, v Siemens-Halsku je bila dostava dinamov motena. Toda 2. decembra 1903 je pritisk razbitega ledu odtrgal "Biser" s priveznih vrvi in ga potegnil 533 m stran od stene za opremljanje, kjer se je zataknil v ledeni čep. "Smaragd" se je prilepil na obalo, nos mu je bil naseden. Na srečo obe križarki nista bili poškodovani na trupu, tako da je komaj vse to privedlo do znatnih zamud pri gradnji - kljub temu je, kot pravijo, dejstvo prišlo.
K vprašanju kakovosti gradnje se bomo vrnili na koncu te serije člankov, zdaj pa bomo prešli na gradnjo "Biseri" in "Smaragd". Ker pa sta bili obe križarki zgrajeni po projektu Novik, je nima smisla podrobneje opisovati: osredotočimo se bolje na razlike med ladjami, ki jih je zgradil Nevski Zavod, in našim nemškim prototipom.
Artilerijsko in minsko orožje
Sprva je projekt prevzel skoraj popolno kopijo Novika, križarke naj bi dobile 6 * 120-mm, 6 * 47-mm puške, pa tudi en 63, 5-mm pristajalni top Baranovsky in 37-mm top za opremljanje čolni. Poleg tega naj bi na Mars namestili dve 7,62-milimetrski mitraljezi, oborožitev mine pa je bila sestavljena iz torpednih cevi 5 * 381 mm, dveh metalnih naprav za čolne in 25 min. Razlika je bila torej le v enem samem rudarskem aparatu, saj bi jih moral Novik po začetnem projektu imeti 6.
Edino, kar je nerazumljivo, je vprašanje 37-milimetrskih pušk. V prvotnem projektu "Izumrud" in "Zhemchug" je bil samo en tak top, namenjen pa je bil oborožitvi čolna, na "Noviku" pa morda sploh ni bilo pištol tega kalibra. Toda potem so se v nekem trenutku tako na Noviku kot na križarkah tovarne Nevski pojavile 2 * 37-mm puške, ki naj bi jih namestili na krila krmnega mostu. Avtor žal ne pozna natančnega datuma odločitve o namestitvi teh topov; trditi je mogoče le, da se je to zgodilo, še preden se je pojavilo vprašanje o krepitvi topništva križarjev tovarne Nevski, torej do oktobra 1903. Zato je imel Novik 37-milimetrski top nameščen točno tam, kjer je bil načrtovan, vendar sta bila na "Izumrudu" in "Biseru" na koncu postavljena v območje 92. okvirja, to je na krmi, med zadnjim mostom in skrajnim parom stranskih 120-milimetrskih pušk.
Nejasno je tudi, kdaj sta Zhemchug in Izumrud prejela drugi par mitraljezov, ki sta bila postavljena na krila nosnega mostu: prvi par je, tako kot na Noviku, na Marsu.
Toda na splošno so vse to malenkosti. Toda katalizator prve velike spremembe je bil veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, naš zloglasni general-admiral, in moram reči, da je bil tokrat njegov ukaz povsem razumen in pravilen. Ukazal je, da se iz "Pearla" in "Izumruda" popolnoma odstrani vse minsko orožje, tako torpedne cevi kot baražne mine.
Ob upoštevanju dejstva, da so domači torpedi kalibra 381 mm, tudi pri 25 vozlih, lahko premagali le 900 m, sovražniku v pomorski bitki niso predstavljali nobene nevarnosti. Edini namen, na katerega bi lahko pomislili, je hitro uničenje zajetih transportov. Ker pa ruski oklepni križarji 2. razreda niso bili namenjeni delovanju na komunikacijah, tudi to izjemno situacijsko prednost, za katero, mimogrede, ni bilo potrebno 5 minskih vozil, jih niso potrebovali.
Toda nevarnost s strani torpedov je bila zelo resna - ozki in dolgi trupi križarjev niso pustili prostora za minska vozila v skladišču, zato so jih lahko brez zaščite postavili le v zgornji del trupa. Seveda bi lahko zadetki sovražnikovih granat povzročili detonacijo minskega streliva, kar bi povzročilo hudo škodo ali celo smrt križarke. Torej je bila želja generalskega admirala, da Zhemchugu in Smaragdu odvzame samohodne mine in minska polja, odlična rešitev, ki je poleg tega prihranila tudi premik.
Naslednji korak je naredil kapetan 2. ranga P. P. Levitskega, ki je v začetku leta 1902 postal poveljnik "bisera", pred tem pa je nadziral gradnjo križarjev. Po njegovih besedah je MTK oktobra 1903 obravnaval vprašanje namestitve dveh dodatnih 120-milimetrskih topov na račun uteži, ki je nastala zaradi odstranitve min in minskih vozil. Vendar se je odločitev zavlekla: očitno je nihče drug kot Stepan Osipovič Makarov premaknil ta primer. Seveda na svoj značilen ekstravaganten način.
Kot veste, S. O. Makarov je menil, da je idealna vrsta bojne ladje "plovilo brez rok"-oklepna križarka s prostornino 3000 ton, oborožitvijo 203-milimetrskih in 152-milimetrskih pušk ter zmerno hitrostjo 20 vozlov in ostal privrženec te teorije do njegove smrti. In tako je Stepan Osipovič, ki je 1. februarja 1904 prejel imenovanje poveljnika 1. pacifiške eskadrilje, nemudoma predložil pomorskemu ministrstvu predlog za zelo globalno prestrukturiranje Pearla in Izumruda.
Skratka, ideja S. O. Makarova je bila dovolj preprosta (z besedami). Predlagal je, da bi skupaj s kotli "zavrgli" en parni stroj, ki bi moral zagotoviti približno 270 ton prihranka teže. Namesto tega je bilo po besedah Stepana Osipoviča v kotlovnici treba namestiti 2 stroja z močjo 100 KM. "Za tiho križarjenje" povečajte zaloge premoga za približno 100 ton, prav tako pa popolnoma spremenite sestavo topniškega orožja in zamenjajte puške 6 * 120 mm, 6 * 47 mm in 2 * 37 mm s 1 * 203 mm, 4 * 152-milimetrski in 10 * 75-milimetrski topovi in poleg tega vrnejo 4 ladijska vozila na ladje. To naj bi križarki dodalo 112 ton teže, zato se je ob upoštevanju vozil s "stotimi močmi" in dodatne zaloge premoga izkazalo, da so rezerve za odstranitev vozila izčrpane. Hitrost križarjev naj bi padla za 2, 7 vozlov, S. O. Makarov je verjel, da preostalih 22, 3 vozlov. bo dovolj. Očitno ni vedel, da je dovoljeno zmanjšati hitrost bisera in smaragda na 24 vozlov.
Moram reči, da je glavni inšpektor ladjedelništva N. I. Kuteinikov je takoj izjavil: "Navsezadnje je to novo navdušenje nad vprašanjem oklepne bojne ladje!" Nikolaj Evlampievič je bil kljub temu političen: ni poskušal zagovarjati svojega stališča, ampak se je strinjal z vsemi razlogi S. O. Makarov. Hkrati pa je predsednika ITC -ja obvestil, da bi takšno prestrukturiranje zamudilo dobavo križarjev za najmanj 9 mesecev: jasno je, da med vojno nihče ne bi šel na kaj takega.
Kljub temu je mogoče domnevati, da so ideje Stepana Osipoviča vsaj pozitivno vplivale na to, da je primer ponovne oborožitve Pearla in Izumruda odletel od tal, obe križarki pa sta prejeli dodaten par 120-milimetrskih pušk, ki se nahajata namesto srednjega. pari 47 -milimetrskih pušk. Slednji so bili premaknjeni na krila krmnega mostu, kjer naj bi bile nameščene 37-milimetrske puške, no, te pa so zasedle svoje mesto na zgornji palubi pri 92. okvirju, kot je bilo omenjeno zgoraj.
Izkazalo pa se je tudi negativno - pod vplivom S. O. Makarov, 3 od 5 minskih aparatov, predvidenih s prvotnim projektom, se je vrnil na križarko tovarne Nevsky - eno krmo in dve prečni, slednji sta bili postavljeni v trup pod 120 -milimetrsko pištolo.
Tako je oborožitev "Pearl" in "Izumrud" na koncu znašala 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm puške, 4 * 7, 62-mm mitraljez in 3 * 381-mm torped cevi … Prihranek pri teži je bil 24 ton glede na prvotno zasnovo.
Žal niti Zhemchug niti Izumrud nista prejela stranskih kobil, ki sta zanje izjemno pomembna. Dejstvo je, da je delovanje Novika pokazalo, da je ozek in dolg trup izpostavljen močnemu kotaljenju, zaradi česar je bila križarka zelo nestabilna topniška platforma. Leta 1903 (očitno že bližje juniju) P. P. Levitsky je predlagal namestitev takšnih kobil na križarko tovarne Nevsky. Glede na rezultate izračunov, ki jih je opravil inženir Skvortsov, je MTC dovolil namestitev takšnih kobil dolžine 48, 8 m in "globine" 71, 12 cm - bistveno so izboljšale plovnost, čeprav so povzročile rahlo izgubo hitrosti. Tovarna je celo začela s proizvodnjo teh kobil, a žal je hitro postalo jasno, da bo njihova namestitev še vedno odložila izstrelitev križarjev, njihovo namestitev pa je bilo treba opustiti.
Rezervacija
Bil je popolnoma enak "Noviku" - krov je imel v vodoravnem delu 30 mm (20 mm oklepa na 10 -milimetrski jekleni podlagi) in 50 mm na poševnicah (35 mm oklepa na 15 -milimetrski podlagi). Za zaščito delov vozil, ki štrlijo nad oklepno palubo, je bil predviden 70 -milimetrski glacis (55 mm oklepa na 15 -milimetrski podlagi), ki je bil od zgoraj prekrit s 30 -milimetrskim oklepom. Tako kot na Noviku je imel stolpni stolp in cev iz njega pod oklepno palubo oklep debeline 30 mm, topništvo pa je bilo pokrito z oklepnimi ščitniki. Na žalost ni pravilnih podatkov o teži oklepne zaščite na križarkah Novik in ruski izdelavi, zato ni mogoče ugotoviti prisotnosti prevelike ali premajhne teže.
Elektrarna
S stroji in kotli se je vse izkazalo za zelo predvidljivo. Znano je, da so na Noviku uporabljali kotle Shihau, ki so bili pravzaprav posodobljeni kotli podjetja Thornycroft. Kot lahko vidite iz zgodovine križarke, se je ta odločitev v celoti upravičila: kljub izjemni intenzivnosti delovanja so se izkazali za precej zanesljive, začeli pa so jih "predajati" ob koncu servisa križarke. Toda v času odločitve o elektrarnah "Pearl" in "Izumrud" ruska cesarska mornarica še ni imela izkušenj z njihovim upravljanjem in je z novimi kotli ravnala z določeno previdnostjo. Tako je nadziral gradnjo križark Zhemchug in Izumrud, višji strojni inženir N. I. Ilyin, ki je obiskal Novikove teste v Danzigu, je pisal glavnemu inšpektorju za mehanske dele v floti generalmajorju N. G. Novikov: "Čeprav priznavamo nekatere prednosti kotlov Shikhau v smislu popolnejšega zgorevanja goriva v njih, se ne moremo izogniti nekaterim njihovim negativnim lastnostim". N. I. Ilyin je izpostavil oblikovne značilnosti, ki so ovirale njihovo temeljito čiščenje, težave s skakanjem in zamašitvijo cevi za ogrevanje vode, prekomerno ukrivljenost teh cevi, kar je prispevalo k kopičenju vodnega kamna in njihovemu pogostemu izgorevanju. Tovarna Nevsky je vztrajala pri uporabi kotlov na Yarrow, vendar je imel pri tem svoj interes: prvič, z gradnjo rušilcev je imela tovarna že precej izkušenj s proizvodnjo kotlov na Yarrow, in drugič, njeni lastniki so bili tako prepričani, da bodo prejeli naročilo za cruiser za svoj projekt, ki se je zanje začel lotevati kotlov za sistem Yarrow. Tako je Nevski Zavod že imel določeno rezervo, ki pa je ne bi mogli uporabiti, če bi za križarje izbrali drugo vrsto kotlov.
Primer se je končal tako, da je MTC ministrstvu za mornarico predložilo obsežno pojasnilo, v katerem je primerjalo kotle različnih sistemov, tudi celo kotlov Nikloss. Na podlagi rezultatov primerjave so strokovnjaki MTK priporočili uporabo kotlov Yarrow kot najbolj preizkušenih in zanesljivih: ugotovljeno je bilo, da je njihova zasnova najpreprostejša in najprimernejša za vzdrževanje. Upoštevano je bilo tudi, da je Nevski Zavod sposoben proizvajati kotle te vrste sam, brez tuje pomoči. Rezultat vsega tega je bila resolucija vodje oddelka za morje: "Strinjam se s rmanom … Hitrost pod 24 vozli je nesprejemljiva."
Posledično sta Zhemchug in Izumrud prejela po 16 kotlov na Yarrow, Novik pa 12 kotlov Shihau. Na žalost je ta odločitev privedla do povečanja mase elektrarne križarke, koliko pa je zelo težko reči.
Seveda imamo številke, ki nam jih je prijazno posredoval V. V. Khromov v svoji monografiji "Križarji razreda" Biser "". Po njegovih podatkih je bila masa kotlov in mehanizmov križarke Novik 589 ton, Zhemchuga in Izumruda pa 799 ton, se pravi, da je bila elektrarna s kotli Yarrow težja 210 ton.
Najprej pa se pojavi vprašanje pravilnosti porazdelitve uteži v povzetku, to je, da bi se uteži istih sestavin lahko pojavile v različnih členih seznamov uteži. Če pogledamo povzetek teže A. Emelina v knjigi "Cruiser" Novik ", bomo videli povsem drugačne številke.
Vidimo, da je struktura poročil o teži zelo različna in po besedah A. Emelina se izkaže, da je teža strojev in kotlov Novik kar 790 ton. Kakšna je razlika med tema dvema številkama?
Po eni strani je očitno, da je imel A. Emelin tudi maso kotlovske vode v svojih strojih in kotlih, ki jih je V. V. Khromov je naveden ločeno, vendar je to še vedno 63 ton. Skupaj imamo razlike ne 589 ton proti 790 ton, ampak le 653 proti 790 ton. Nato je v V. V. Khromov, parni cevovodi, dinamo in prezračevanje so postavljeni v ločeno linijo, v količini 138 ton, in vsaj del tega "sedi" v 790 tonah A. Emelina. Ta sklep je narejen, ker je v drugih člankih obremenitev teh parnih vodov, dinamo itd. preprosto ni več prostora: po besedah V. Khromova je trup še težji, v članku "Različna oprema" (97 ton) pa očitno čolni in tovornjaki (46 ton), to je največ 51 ton ostanejo za parne cevovode.
Tako je na žalost isti "preskok" z utežmi možen v ločeni tabeli V. V. Khromova: možno je na primer, da se del lestvic, ki jih ima Izumrud v članku "Glavni mehanizmi in kotli" za Novik, upošteva v masi ohišja ali v "Prezračevanje, parna cev, dinamo". Nikoli ne smemo pozabiti, da je Novik križarka nemške izdelave, in Nemci niso nosili teže ladij tako, kot je bilo pri nas običajno. Zato ni mogoče trditi, da nas je odločitev o prehodu na kotle Yarrow stala 210 ton dodatne teže le pri kotlih in strojih - to je lahko napaka.
Tako je na primer zelo težko razumeti, zakaj je "Izumrud" v članku "Prezračevanje, parna cev, dinamo" prihranil 24 ton v primerjavi z "Novikom". "Izumrud" ima v osnovi več kotlov in bi moralo biti več cevovodov, poleg tega so imeli križarke tovarne Nevsky napravo za pihanje Kingstonov s paro (na "Noviku" so jih "pihali" z vodo). Poleg tega je tudi razmerje med maso napajalne vode za kotle videti zelo čudno - samo 63 ton za Novik in 196 ton za Izumrud. Več kot trikratna razlika! Spet je občutek, da te številke niso enakovredne: morda je 63 ton za Novik voda, ki mora biti neposredno v elektrarni, 196 ton za Izumrud pa enako, a tudi zaloga take vode dodatno?
Zakaj o tem tako podrobno govorimo? Dejstvo je, da se običajno pojavljata "Pearl" in "Izumrud" v primerjavi z "Novik" preobremenjenimi in zato manj hitrimi ladjami. Mnogi ljudje, ki jih zanima pomorska zgodovina, jih imajo na tej podlagi za manj uspešne in grajajo domače ladjedelnike, ki so ladje postajali težji in počasnejši od njihovih tujih prototipov. Seveda se je v številnih primerih zgodilo prav to, toda ali je mogoče takšnim primerom pripisati gradnjo "Biserjev" in "Izumruda"?
Nedvomno sta se tako "Izumrud" kot "Zhemchug" izkazala za težja od "Novika", hkrati pa sta na testih pokazala nižjo hitrost. Vendar pa se je del "presežne" teže križarjev tovarne Nevsky pojavil kot posledica precej namernih odločitev vodstva flote, ki je želelo izboljšati Zhemchug in Izumrud glede na njihov prototip Novik. To pomeni, da je obstajala zavestna želja, da bi žrtvovali določeno količino hitrosti, a da bi na ta račun dobili še druge ugodnosti. Preobremenitev pri gradnji je druga stvar; to je bilo seveda čisto zlo, povezano bodisi z napačnim izračunom teže, bodisi s slabo disciplino teže.
Zato bomo poskušali ugotoviti, koliko ton sta Zhemchug in Izumrud pridobila na teži glede na Novik zaradi namernih odločitev vodstva in koliko - zaradi slabše kakovosti dela Nevskega Zavoda in njegovih nasprotnih strank v primerjava z ladjedelnico Shikhau.
Torej se izkaže, da če V. V. Khromov so popolnoma pravilni, zamenjava kotlov Shikhau z kotli Yarrow, ki je nastala zaradi želje ministrstva za mornarico, da se zagotovi sprejemljivo ravnovesje med zanesljivostjo elektrarne in njeno težo, "stroški" "Pearl" in "Izumrud" 343 ton nosilnosti - tako se razlikujejo mase strojev, kotli in oskrba z vodo zanje.
Hkrati pa so poleg zasnove kotlov prišle še druge spremembe. Kot smo že povedali, "Novik" ni dosegel dosega križarjenja, vendar se je to zgodilo, ker zasnova šasije križarke ni predvidela odklopnih sklopk na gredi. Zaradi tega, ko je poskušal slediti gospodarskemu toku pod levim in desnim strojem, se osrednji propeler Novika ni mogel vrteti zaradi prihajajočega toka vode in je ustvaril prevelik upor, da bi prihranil premog. Posledično je morala ladja spraviti v gibanje vsa tri vozila tudi na ekonomskem pogonu. Toda na "Zhemchug" in "Izumrud" so bile nameščene sprostitvene sklopke, kar bi nedvomno moralo najbolj pozitivno vplivati na njegov doseg. Poleg tega so bili na krmne gredi nameščeni cinkovi obroči, ki so močno zmanjšali galvansko korozijo. Kljub temu te inovacije verjetno ne bodo močno povečale mase elektrarne - morda govorimo o tonah, a komaj nekaj deset tonah.
Poleg tega ostaja odprto še eno vprašanje. Očitno se je izkazalo, da so kotli Yarrow nekoliko težji od kotlov Shihau, koliko pa je to povečanje teže povezano z zasnovo kotlov in koliko - z domačimi zmogljivostmi? Z drugimi besedami, V. V. Khromov daje masi strojev in kotlov 799 ton in koliko bi tehtali popolnoma isti stroji in kotli, če bi isti Nemci prevzeli njihovo proizvodnjo?
Običajno avtor v razdelku "Elektrarna" opiše preskuse ladij na morju ter rezerve goriva in križarjenje. Zdaj pa bomo le ugotovili, da je bila zaloga premoga pri normalnem izpodrivanju Novika in Izumruda enaka - 360 ton, vse ostalo pa bomo dali v ločen razdelek, ki bo objavljen po analizi vseh tež križarjev zgradil obrat Nevsky.
