Znano je, da izdelava oklepnih križarjev 2. ranga "za potrebe Daljnega vzhoda" sploh ni bila omejena na naročilo v tujih ladjedelnicah "Novik" in "Boyarina". Nato je bila ruska cesarska mornarica dopolnjena z dvema križarkama istega razreda, ki so že bila zgrajena v domačih ladjedelnicah. Prejela sta imena "Biseri" in "Izumrud", zato jih na internetu v ruskem jeziku pogosto imenujejo "kamenčki". Čeprav strogo gledano to ne drži, saj so biseri hranilo in zato niso kamen.
Obe križarki je zgradila ladjedelnica Nevski, zato da bi bolje razumeli spremenljivosti njihovega nastanka, je treba ponovno pogledati zgodovino tega industrijskega podjetja.
Tovarna Nevsky je zrasla iz majhne livarne železa, ki jo je nekje sredi 19. stoletja ustvaril Anglež po imenu Thomson in se je med drugim ukvarjala s proizvodnjo jeder iz litega železa. Leta 1857 je to proizvodnjo, ki je bila za ta čas majhna, odkupil generalmajor P. F. Semyannikov in podpolkovnik V. A. Poletika, ki sta imela očitno prijateljske odnose že od časa Rudarskega inštituta, v katerem sta bila sošolca. Njihova pridobitev se je imenovala "Livarno -mehanski obrat Semyannikov in Poletika Nevsky" (pogosto imenovana tudi "Semyannikov Plant") in začela takoj razcvet: gradnja dveh manjših parnikov se je začela skoraj takoj, tovarna se je začela širiti in graditi nove proizvodne zmogljivosti.
Nedvomno P. F. Semyannikov in V. A. Poletika je imela komercialni značaj: dejstvo je, da je Rusija v 60. letih 19. stoletja začela graditi parno oklepno floto in tu je nova tovarna prišla še kako prav. Obdobje 60. let tega stoletja se je za Nevski Zavod spremenilo v pravi ladijski razcvet: oklepno baterijo "Kremlj", spremljanje "Peruna" in "Lave", oklepne fregate "Admiral Čičagov" in "Admiral Spiridov", pa tudi " Minin ".
Toda v naslednjem desetletju so naročila močno upadla: vendar so leta 1870 položili oklepno fregato general-admiral, potem pa je prišlo do znatnega preloma. Kasneje se je iz bolj ali manj velikih bojnih ladij začela gradnja strižnikov "Vestnik" in "Robber", vendar se je to zgodilo šele leta 1877-78. In Nevski Zavod je do konca stoletja prejel več naročil za ladje, večje od rušilcev.
Za to sta bila dva razloga: znanstveni in tehnološki napredek ter nesrečna lokacija tovarne. Stala je na reki Nevi in njeni takratni mostovi, čeprav so bili že premični, niso dopuščali prehoda ladij nad 8.000 ton izpodriva. Hkrati so se vojaške ladje zelo hitro povečale, tako da Nevski Zavod ni mogel zgraditi sodobnih bojnih ladij in oceanskih križarjev. Vendar tovarna zaradi tega ni umrla in ni propadla, ampak je bila preoblikovana za gradnjo parnih lokomotiv, od katerih je do leta 1899 zgradila več kot 1600 enot. Vendar pa niso pozabili niti na vojaško in civilno ladjedelništvo - tovarna je zgradila velike serije rušilcev, pa tudi parne stroje in kotle.
V tem času je obrat dvakrat zamenjal lastnike - najprej je prešel v "Rusko društvo za mehanske in rudarske rastline", nato pa ga je leta 1899 odkupilo partnerstvo Nevskih ladjedelniških in mehanskih obratov.
Kako dobro je ladjedelnica Nevski zgradila vojne ladje? Na to vprašanje je zelo težko odgovoriti. Na začetku svoje "pomorske kariere" se hitrost gradnje ni preveč razlikovala od drugih podjetij istega profila. Monitorja Perun in Lava sta bila na primer zgrajena v 2 letih in 2 mesecih, druge tovarne (Carr in MacPherson, New Admirality) pa so se z ladjami istega tipa spopadle v 1 letu in 11 mesecih. - 2 leti 1 mesec Vendar je belgijska ladjedelnica uspela v 1 letu in 8 mesecih. Toda tovarni je 13 let uspelo zgraditi oklepno fregato "Minin": vendar po pravici ugotavljamo, da so bili za to prej krivi admirali, ki so najprej hoteli dobiti bojno ladjo iz kazamata, nato - tudi bojno ladjo, a stolp ena in po tragični smrti britanskega "kapetana" so si dolgo želeli drugačne stvari, a so se na koncu vrnili k shemi kazamata. Kar zadeva kakovost, se je to dogajalo tudi na različne načine. Na primer, Nevski Zavod je uspešno zaključil gradnjo trupa oklepne fregate General-Admiral, katere teža je bila le 30% njene izpodrivnosti, hkrati pa je bila zelo močna. Za primerjavo - trup britanske križarke "Inconstant" je imel težo 50% izpodrive ladje. Vendar je zgodovina ohranila tudi sodbo MTK, ki jo je izrekel med gradnjo:
»Napake, ki jih je opazil general-adjutant Popov v strukturi korvete„ general-admiral “, ki so glavne pri slabi obdelavi železa, uporabljenega na poškodovanih delih trupa. Ladijski oddelek pomorskega tehničnega odbora priznava, da je precej trden, in vse to pripisuje nepazljivosti in malomarnosti obrata pri sami izdelavi kotnega in pločevinskega železa. Takšnih napak ni mogoče upravičiti … «.
Kar zadeva gradnjo rušilcev, tudi z njimi ni šlo ravno gladko. Prvo veliko serijo ladij tega razreda, ki jo je zgradila tovarna Nevsky, je sestavljalo 10 oštevilčenih uničevalcev tipa Pernov s premikom 120-130 ton (št. 133-142), žal se niso razlikovali po kakovosti konstrukcije in so bile po lastnostih bistveno slabše od prototipa, zgrajenega v Franciji.
Vendar je treba reči, da so tovrstne uničevalce naročila tudi druga domača ladjedelniška podjetja, nato pa se z njihovo gradnjo ni mogla spopasti niti ena ruska tovarna. Kasneje so v tovarni Nevsky zgradili 5 uničevalcev ciklonskega tipa s prostornino 150 ton, vendar se je podjetje po navedbah pomorskega ministrstva s tem naročilom zelo slabo spopadlo. Bilo je tako hudo, da niso želeli več izdati naslednjega naročila za uničevalce: a žal ni bilo posebne izbire in vodstvo tovarne je storilo vse, da bi stranki zagotovilo, da bo tokrat vse opravljeno na najvišji tehnični ravni in pravočasno. Opravljen je bil pregled, predstavniki GUKiS -a so prispeli v obrat Nevsky in ugotovili, da bo splošna tehnična raven ladjedelnic in delavnic tovarni omogočila izpolnitev obljub.
Posledično je bilo tovarni Nevsky naročeno 13 uničevalcev tipa "Falcon" s prostornino 240 ton, eden od njih je bil slavni "Stražar". Kljub temu je tudi Nevski Zavod v gradbenem programu za to serijo klavrno propadel. Torej, od 13 uničevalcev so bili 4 namenjeni Baltskemu morju in bi jih po podpisani pogodbi morali na državne preizkuse oddati leta 1899. V resnici pa so jih uspeli predložiti na sprejemne preizkuse šele leta 1901. Posledično je vodilni "Preudarni", ustanovljen leta 1898, začel delovati šele leta 1902! V Angliji so bile nekatere bojne ladje zgrajene hitreje. V prid obratu Nevsky morda govori le dejstvo, da so tovrstni uničevalci celo presegli pogodbeno hitrost 26,5 vozlov, mnogi med njimi so na poskusih razvili 27-27,5 vozlov.
In tako se je zgodilo, da je obrat, ki je bil v 60. letih 19. stoletja v ospredju tehnološkega napredka in je ustvaril najmočnejše ladje ruske cesarske mornarice, do konca stoletja z velikimi težavami uspel obvladati z gradnjo rušilcev s prostornino 120-258 ton. In kljub temu je Nevski Zavod, ki je že v veliki meri izgubil veščine vojaške ladjedelništva, leta 1898 sodeloval na natečaju za ustvarjanje hitrega oklepnega križarja 2. ranga. Pošteno oceni svoje sile (natančneje, njihovo skoraj popolno odsotnost), se je Nevski Zavod zatekel k tuji pomoči: stavbo je zasnoval angleški inženir E. Trstika, mehanska - Maudsley Field & Sons.
Nastali projekt na papirju se je izkazal za zelo zanimivega. Njegova dolžina je bila 117,4 m, kar presega dolžino Novika (žal ni jasno, koliko, ker ni jasno, ali govorimo o dolžini med pravokotniki, ali največji itd.) S podobno širino 12,2 m Križarka se je odlikovala z zelo močnim oklepom, debelina poševnic oklepne palube je morala doseči 80 mm, stolpni stolp - do 102 mm. Elektrarno naj bi sestavljala 2 parna stroja in 16 kotlov na Yarrow, hitrost naj bi bila 25 vozlov. Krov je bil prekrit s tikovino, ne z linolejem, oborožitev pa je ustrezala tehničnim specifikacijam (6 * 120-mm in 6 * 47-mm z enim pristaniškim topom Baranovsky), z izjemo minskih vozil, katerih število je bilo zmanjšano od 6 do 4. Hkrati se je vodstvo tovarne Nevsky obrnilo na vodjo pomorskega ministrstva, viceadmirala P. P. Tyrtov s prošnjo, da tovarni izda naročilo za 2 oklepna križarka, dejansko izven konkurence. Tako rekoč za podporo domačim proizvajalcem.
Zanimivo je, da pomorsko ministrstvo na splošno ni bilo proti, še posebej, ker je Nevski zavod obljubil posodobitev proizvodnje, skupni projekt "Neva-Angleščina" pa je na tekmovanju zasedel 3. mesto in na splošno na prvi pogled ni bil tako slab. Tako bi se lahko izkazalo, da bi se ruska cesarska mornarica dopolnila z oklepnimi križarkami 2. ranga treh različnih projektov (Novik, Boyarin in projekt tovarne Nevski). A očitno so bile začetne zasluge skupne "anglo-nevske" ustvarjalnosti "kupljene" po previsoki ceni: leto in pol natančnega prilagajanja projekta ni pripeljalo do uspeha, križarka še vedno ni dosegla zahteve ITC. In tako je 8. januarja 1900 P. P. Tyrtov daje ukaz: »zaradi nezmožnosti nadaljnje preložitve gradnje 3000 t križarke na Nevskem zavodu … razpravljajte in poročajte, ali bo mogoče graditi trup po risbah križarke Novik ter mehanizme in kotle - bodisi po Shikhauu bodisi po že odobrenih MTK risbah tovarne Models, Field and Sons.
MTC je kljub temu sklical odbor, ki je zadnjič obravnaval projekt E. Reeda in tovarne Nevsky, vendar se mu je zdel nezadovoljiv in na koncu je bilo odločeno, da se po projektu Shikhau zgradi križarka. Zdi se, da za to obstajajo vse možnosti, ker bi morale biti na voljo delovne risbe "Novika". Dejansko je bilo v pogodbi o gradnji, sklenjeni s podjetjem Shikhau, neposredno zapisano: »Podjetje mora nadzornim inženirjem ob prejemu predložiti niz dokumentov in risb. Poleg tega je podjetje dolžno MTK -ju predložiti niz risb v treh izvodih."
Žal, tu se je ponovila zgodba s križarko "Varyag" - izkazalo se je, da rusko besedilo pogodbe sploh ne ustreza njeni nemški kopiji, medtem ko, kot je razbrati iz konteksta, ni bilo rusko besedilo to je veljalo za glavno. In vodstvo GUKiS je presenečeno ugotovilo, da Nemci sploh niso menili, da so dolžni prenesti delovne risbe Rusom. Še več, ko so predstavniki pomorskega ministrstva poskušali razpravljati o pogojih za prenos takšnih risb, je podjetje Shihau tega zavrnilo niti za plačilo. Na splošno je vodstvo nemškega podjetja obvestilo naše oblasti, da je pripravljeno predati dokumentacijo le nekaj mesecev po tem, ko je Rusija pri njem naročila drugo križarko razreda Novik ali enakovredno število uničevalcev.
Zaradi različnih sporov in sodelovanja poročnika Polisa, ki je v Nemčiji deloval kot pomorski agent Rusije, je bila cena delovnih risb "podrta", preden so naročili samo stroje za naslednjo križarko razreda "Novik".
Vzporedno s tem so se morali strokovnjaki pomorskega ministrstva boriti s apetiti tovarne Nevsky. Pripravljen je bil prevzeti gradnjo dveh križarjev, pri čemer bo obdobje gradnje prvega 28 mesecev, drugega pa 36 mesecev, vendar pod pogojem, da se bo odštevanje začelo šele po tem, ko je bila zadnja risba prenesena na tovarno. GUKiS je to upravičeno videl kot priložnost za Nevski Zavod, da zaradi kakršne koli malenkosti odloži dobavo ladij, in se s takšnim pogojem ni strinjal.
Nato so se začela pogajanja o ceni gradnje. Nevski Zavod je napovedal pripravljenost za izgradnjo dveh križark s prostornino 3200 ton po ceni 3.300.000 rubljev. vsak. To je bil zelo drag predlog, ker je šlo za gradnjo ladje same, z oklepom, vendar brez topništva in streliva. "Novik" v podobni konfiguraciji je stal 2.900.000 rubljev, Boyarin v gradnji na Danskem - 314.000 britanskih funtov. Na žalost avtor ne pozna natančno tečaja, ki je bil uporabljen za pretvorbo funtov v rublje, vendar se na podlagi znanih skupnih stroškov križarke in stroškov njenega orožja in streliva izkaže, da so bili stroški njene gradnje brez njih 3.029.302 rubljev.
Glede na to je bilo 3,3 milijona rubljev, ki jih je zahteval obrat Nevsky, videti kot slaba šala, zato se je v odgovoru tudi mornariški oddelek odločil za "šalo". Njeni predstavniki so predlagali znižanje stroškov vsake križarke na 2.707.942 rubljev. Tako naj bi se stroški obeh križarjev znižali za 1.184.116 rubljev, od tega 100.000 rubljev. odšteti za že pripravljene risbe, ki jih obratu ni bilo treba narediti, 481.416 rubljev. - za odstranitev odgovornosti za neuspeh pri doseganju pogodbenega tečaja 25 vozlov in še 602.700 rubljev. so bili popust pri naročanju dveh križarjev hkrati.
Očitno je odzivna "šala" pomorskega ministrstva apetite tovarne Nevsky uskladila z resničnostjo, tako da je bil njihov naslednji predlog videti bolj ali manj utemeljen - 3.095.000 rubljev. za križarko, čeprav so zahtevali še 75.000 rubljev. od zgoraj, da povabijo inženirje, da nadzirajo gradnjo. To je nekaj več, kot je mornariško ministrstvo plačalo za Novika ali Boyarina, vendar še vedno v razumnem obsegu.
Medtem se je "Shihau" še naprej pogajal za delovne risbe "Novika". Moram reči, da je kopiranje risb še vedno potekalo, ker so jih morali nemški ladjedelniki uskladiti z ITC. Ko je postalo jasno, da Shikhau teh risb ne bo predložil, kot je bilo zapisano v ruski različici pogodbe, so se vsi dokumenti, predloženi v odobritev, začeli podvajati in kolikor je mogoče razumeti, nihče ni obvestil Nemci o tem. A sami so spoznali, da so s tem, ko so risbe še naprej oddali v odobritev, tvegali, da bodo ostali brez dobička, zato so jih v skladu s sedanjo pogodbo popolnoma zavrnili. Hkrati, če so Nemci v nekem trenutku pokazali pripravljenost, da jih prenesejo v primeru pogodbe o avtomobilih za eno križarko, so se zdaj njihovi apetiti spet povečali na "komplete avtomobilov" za dve ladji, za kar so zahtevali tudi 25% predplačilo.
Kosa pa je bila najdena na kamnu. Dejstvo je, da je ravno v tem času mlajši ladjedelnik Pushchin 1., ki je bil prej odstranjen s položaja, se je vrnil v Rusijo … očitno je "iz pozabe" s seboj vzel komplet risb, ki jih je od Shikhaua prejel v začasno uporabo. In zelo verjetno je, da je vodstvo slednjega takoj, ko so te risbe prišle do strokovnjakov tovarne Nevsky, glasno razglasilo nedopustnost predloga nemških ladjedelnikov: "Prenos naročila strojev v tujino je v nasprotju z nacionalnimi interesi - razvoj nacionalne ladjedelništva. " In vodstvo pomorskega oddelka je v celoti podprlo "domačega proizvajalca", zaradi česar je bil predlog Shikhaua zavrnjen. Nemci so, ko so ugotovili, da so se pri nečem napačno izračunali, poskušali ponuditi le 2 avtomobila po najugodnejši ceni in brez predplačila, vendar je bil tudi ta posel zavrnjen.
Po eni strani je Puščinovo dejanje z dobrim razlogom mogoče opredeliti kot banalno tatvino. Če pa trdimo v tem smislu, bi bilo treba neskladja v besedilih pogodbe za gradnjo "Novika" priznati kot goljufijo na nemški strani. Kolikor je mogoče presoditi, MTK za Puščinova dejanja ni vedel vnaprej. Možno je, da je prejel ponudbo tovarne Nevsky, čeprav je možno, da je to lahko tudi njegova zasebna pobuda. Seveda so bile risbe sčasoma vrnjene Nemcem, a šele potem, ko so bile približno mesec dni v Rusiji. Domnevamo lahko, da je v tem primeru prišlo do trka iznajdljivosti nemških in ruskih zasebnih proizvajalcev, poleg tega je prevladoval domači … hmm … Jeff Peters iz gospodarstva. Vsekakor je zanesljivo znano le eno - takšno "nespodobno" vedenje mlajšega ladjedelnika nikakor ni vplivalo na njegovo prihodnjo kariero in mu sčasoma ni preprečilo, da bi dosegel čin generala.
Tako se je detektivska zgodba končala in stvari so se nadaljevale kot običajno. Marca 1901 je bila sprejeta dokončna odločitev o naročilu 2 križarjev v Nevski Zavod, 22. septembra istega leta pa odbor "Partnerstva Nevskega ladjedelniškega in mehanskega obrata", v skladu z odredbo GUKiS št. 11670 z dne 7. aprila 1900 podpisal pogodbo o gradnji dveh križarjev tipa Novik.
Se nadaljuje!
