Največja stranka Hawka v tujini so bile francoske letalske sile. Po lovcu Moran-Solnier M. S. 406 je bilo letalo Curtiss najštevilčnejše v francoskih lovskih enotah v času začetka nemške ofenzive spomladi 1940.
Februarja 1938, dva meseca pred pripravljenostjo prve kopije P-36A, je francoska vlada v okviru naročila ameriške vojske začela pogajanja s Curtissom o nakupu 300 lovcev Hawk-75A za svoje letalske sile. Hawk -75A je bil izvozni model P -36A in ga je lahko poganjal motor Pratt & Whitney Twin Wasp ali motor Wright Cyclone.
Vendar se je cena borca Francozom zdela previsoka - bila je dvakrat višja kot pri njihovem lastnem lovcu Moran -Solnier M. S. 406. Poleg tega sta bila predlagana hitrost in čas dobave (začetek dobave prvih 20 letal - marec 1939, nato pa 30 letal mesečno) tudi nesprejemljiva. Ker se Curtiss ni mogel upreti razporedu dobave letalskih sil ameriške vojske, je jasno, da je ameriška vojska nasprotovala tej pogodbi.
Kljub temu je hitra oborožitev Nemčije nujno zahtevala obnovo francoske letalske flote in Francozi so vztrajali pri nadaljevanju pogajanj. Zaradi neposrednega posredovanja predsednika Roosevelta je marca 1938 vodilnemu francoskemu testnemu pilotu Michelu Detroitu bilo dovoljeno leteti nad predprodukcijskim Y1P-36 na Wright Fieldu. Preizkuševalec je predložil odlično poročilo in Curtiss je obljubil, da bo pospešil pošiljke, če bodo Francozi financirali gradnjo nove montažne linije.
Francozi so bili zaradi visoke cene še vedno v zadregi in 28. aprila 1938 so se odločili, da končno odločitev prestavijo na preizkuse Bloka MB-150, katerih pričakovana cena je bila dvakrat nižja. Vendar je bilo MB-150 še vedno zelo "surovo" letalo in ga je bilo treba dokončati še dve leti. Recikliranje bloka MV-150 je obljubljalo, da bo draga in dolgotrajna zadeva, vendar ni bilo časa. Posledično se je 17. maja 1938 francoski letalski minister odločil za nakup Curtiss Hawk, sledilo pa je naročilo za 100 jadralnih letal Hawk in 173 motorjev Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. V skladu s pogodbo naj bi prvi Hawk odletel v Buffalo do 25. novembra 1938, zadnje 100. letalo pa naj bi bilo dostavljeno do 10. aprila 1939.
Prva serijska različica Hawka je prejela trgovsko oznako Hawk -75A -1, kar 100 teh strojev so naročili Francozi. Po prvotnem načrtu naj bi večino jastrebov prepeljali čez ocean na ladji, razstavljeni za kasnejšo montažo v Franciji pri SNCAS (Central National National Aircraft Industry Association) v Bourgesu. Hawk-75A-1 je letel v Buffalo decembra 1938, le nekaj dni pozno. Prva razstavljena letala so bila Franciji dostavljena 14. decembra 1938. Še 14 Hawkov so dostavili sestavljene za testiranje letalskih sil, preostale pa razstavljene.
Marca in aprila 1939 sta se četrta in peta lovska eskadrila francoskih letalskih sil začela ponovno oboroževati z Devutinovimi -500 in -501, do 1. julija pa je imela 4. eskadrila 54 lovcev Curtiss, peta -41 lovcev. Pri ponovni oborožitvi ni šlo brez težav: eden Hawk-75A-1 je bil med pristankom uničen po pregretju motorja; drugi se je zrušil, potem ko so ga med izvajanjem akrobacije s polnimi rezervoarji ujeli v ravno vrtenje. Povedati je treba, da je v celotnem obdobju delovanja "Jastreba" -75 imel težave pri vodenju in vodljivosti s polnimi rezervoarji.
Hawk-75A-1 je imel motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, ki je razvil 950 KM. pri vzletu. Borec je bil oborožen s štirimi 7,5-milimetrskimi mitraljezi: dve v nosu trupa in dve na krilih. Razen višinomera so imeli vsi instrumenti metrično stopnjo. Sedež je bil prilagojen za uporabo francoskega padala Lemercer. RUD je deloval po "francosko" - v nasprotni smeri v primerjavi z britanskimi in ameriškimi letali.
Francozi so ohranili tovarniške oznake letala - prehod za vsak model. Poleg tega je kobilica označevala: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" je pomenil Chasse (borec), "1" - samski, "9" - deveto letalo po naročilu Francije. Po oddaji prvega naročila za Hawk-75A maja 1938 je bila vložena predhodna zahteva za nadaljnjih 100 vozil. Ta zahteva je bila uradno izdana 8. marca 1939. Nova serija se je od A-1 razlikovala po dodatnem paru 7,5-mm strojnic v krilu, rahlo okrepljenem zadnjem delu trupa in možnosti zamenjave R-1830-SC-G motor z zmogljivejšim R. -1830-SC2-G, ki je razvil do 1050 KM. z.
Novi model je prejel oznako blagovne znamke "Hawk" -75A -2. Štirje mitraljezi, nameščeni na krilih, in nov motor so lovca po bojnih lastnostih enakovredni XP-36D, ki ga je preizkusila ameriška vojska. Prvi A-2 so Francozom dostavili maja 1939. Prvih 40 od njih se ni razlikovalo od A-1 niti v oborožitvi niti v motorju. Novi motor in okrepljena oborožitev sta bila dejansko nameščena šele iz 48. letala serije. 135 Hawks -75A-3 je bila različica Hawka za izboljšani motor z močjo 1200 konjskih moči R-1830-S1CЗG in z orožjem, podobnim A-2 (šest mitraljezov 7,5 mm). Dejansko je pred porazom Francije tja prispelo približno 60 Hawk-75A-3, preostali pa so končali v Veliki Britaniji.
Zadnje naročilo, prejeto od Francije pred porazom, je bilo za 795 lovcev Hawk-75A-4. Njihova glavna razlika od A-3 je bila vgradnja motorja Wright R-1820-G205A Cyclone z zmogljivostjo 1200 KM. z. Različico z motorjem Cyclone je odlikoval krajši pokrov nekoliko večjega premera in odsotnost žaluzij za pokrovom ter nastavkov okoli vrat mitraljeza. V resnici je bilo po tem naročilu izdelanih 284 letal A-4, le šest jih je končalo v Franciji.
Francoski "Jastrebi" so v zračne bitke vstopili skoraj od prvih dni vojne v Evropi. 8. septembra 1939 je lovniški polk 11/4, oborožen s Hokami -75A, izločil dva Messerschmitta Bf.109E, prvo letalo, ki so ga zavezniki sestrelili v zračnem boju. Vendar pa je bilo v času invazije na Francijo maja 1940 jasno, da je Jastreb slabši od lovca Messerschmitt. Skupno so Jastrebi zabeležili 230 potrjenih in 80 "verjetnih" zmag z izgubami v letalskem boju le pri 29 svojih letalih. Čeprav so te številke preveč optimistične, pravijo, da se je Hawk v borbah zelo dobro odrezal. Seveda je bil po hitrosti in oborožitvi slabši od Messerschmitta Bf.109E, vendar je imel boljše horizontalne okretnosti in vodljivost. Torej, najbolj naslovljeni as francoskih letalskih sil v letih 1939-40. Poročnik Marine La Mesle je na Hawku dosegel 20 svojih zmag.
Francozom je skupaj uspelo sprejeti 291 lovcev Hawk-75A, nekateri pa so med prevozom umrli. Kot je navedeno zgoraj, je pred premirjem v Francijo prišlo le šest letal A-4. 30 A-4 je bilo izgubljenih v prevozih, 17 so jih raztovorili na Martiniku in še šest v Guadeloupu. Kasneje v letih 1943-1944. ti stroji so bili poslani v Maroko, kjer so bili uporabljeni kot vadbeni stroji. Hkrati so motorje Cyclone-9 zamenjali z Twin Wasp. Hawkeeji, ki so bili Francozom ostali neizročeni, so bili v službo z Anglijo premeščeni pod oznako Mohawk IV.
Po porazu Francije so se tisti "jastrebi", ki niso bili na ozemlju "svobodne" Francije ali niso imeli časa leteti v Anglijo, izkazali za trofeje nemških vojakov. Nekateri so bili celo še zapakirani v škatle. Poslani so bili v Nemčijo, sestavljeni v Espenlaub Flyugzeugbau, opremljeni z nemško opremo in nato prodani na Finsko.
Finci so prejeli 36 nekdanjih francoskih jastrebov -75 in osem nekdanjih Norvežanov. Finski jastrebi so bili uporabljeni na strani držav osi, ko je Finska 25. junija 1941 vstopila v vojno proti Sovjetski zvezi. Hawksi so bili za Fince povsem zadovoljivi in so ostali v službi do leta 1948.
Po premirju so francoski lovski polki 1/4 in 1/5 še naprej uporabljali Hawks kot del letalskih sil Vichyjeve vlade. Prvi polk je bil v Dakkarju, drugi v Rabatu. Vishiski Hawks -75A je sodeloval v bitkah z Američani in Britanci med operacijo Torch, zavezniškim izkrcanjem v Severni Afriki jeseni 1942. Med letalskimi bitkami z nosilnimi lovci Grumman F4F Wildcat je Visiski Hawks sestrelil sedem letal in izgubil 15 To je bil eden redkih primerov uporabe ameriških letal proti Američanom samim.
Potem, ko so britanske pilote Hawks preizkusili v Franciji, je zanimanje zanje pokazala tudi britanska vlada. Še posebej me je pritegnila dobra manevrska sposobnost borca in enostavnost upravljanja. Tako so se v celotnem območju hitrosti krilca zlahka premaknila, medtem ko jih na Spitfireju pri hitrostih nad 480 km / h praktično ni bilo mogoče nadzorovati. Decembra 1939 je britanska vlada od Francozov najela enega Hawka (88 serijskega Hawk -75A -2) in izvedla primerjalne teste s Spitfire -I. V mnogih pogledih je bil Hawk boljši od Spitfires. Britanci so potrdili, da ima Hawk odlično vodljivost v celotnem območju hitrosti. Hitrost potopa -640 km / h je presegla hitrost potopa Spitfire. Pri izvajanju manevrskega boja pri hitrostih 400 km / h je imel Hawk večje možnosti za zmago zaradi spet boljše vodljivosti in boljše vidljivosti. Vendar pa se je Spitfire vedno lahko umaknil iz boja z večjo hitrostjo. Ko se je Spitfire potopil na Jastreba, se je slednji hitro obrnil v ovinek in se mu izognil. "Spitfire" ni imel časa za vklop "Hawka" in je vedno zamudil. Reaktivni moment propelerja Hawk med vzletom je bil manj izrazit kot na Spitfireju, med vzponom pa je bilo Hawka lažje nadzorovati. Res je, Jastreb je pri potopu pospešil slabše.
Po testih je britanska vlada nekoč želela naročiti Hawks za RAF, vendar se ti načrti iz nekega razloga niso uresničili. Šele s padcem Francije junija 1940 je nekaj Jastrebov končalo na Britanskih otokih.
To so bili "jastrebi" -75A, ki niso dosegli Francije (predvsem A -4), pa tudi več strojev, na katerih so francoski piloti odleteli na britanske otoke, da jih Nemci ne bi ujeli. V RAF so prejeli oznako "Mohawk". Skupno je RAF prejel 229 letal tega tipa. Večina so bili nekdanji francoski avtomobili, pa tudi nekaj nekdanjih perzijskih jastrebov in nekaj avtomobilov, izdelanih v Indiji po licenci.
Nekdanji francoski "Hawk" -75A -1 je nosil oznako "Mohawk" -I in "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Več kot 20 nekdanjih francoskih jastrebov -75A-3, ki so končali v Veliki Britaniji, je bilo označenih kot Mohawk-III. Oznako "Mohawk" IV so dobili preostali francoski "Hokey" -75A -4, ki so bili že dostavljeni novim lastnikom.
Mohawki, ki so bili v službi pri RAF, so bili opremljeni z britansko opremo, vključno s 7,7 -milimetrskimi mitraljezi Browning. "Francoski" plin je nadomestil "britanski", se pravi, da se je število vrtljajev motorja povečalo, ko so vam dali plin. RAF se je odločil, da Mohawki niso primerni za evropsko operativno gledališče. Posledično jih je bilo 72 premeščenih v južnoafriške letalske sile. Nekoč je bilo osem "Mohawkov" vse, kar je imela na voljo letalska obramba severovzhodne Indije. Na fronti v Burmi je ta vrsta ostala v bojnih enotah do decembra 1943, ko so jih nadomestili sodobnejši lovci. Na Portugalsko so prenesli 12 mohawkov.
Oznako "Hawk" -75A -5 je Curtiss dodelil letalom, ki jih poganjajo motorji Cyclone, namenjeni za montažo na Kitajskem s strani Central Aircraft Company (CAMCO). Dejansko so na Kitajsko dostavili eno sestavljeno letalo in več razstavljenih. Po sestavljanju več Hawkov se je SAMCO preoblikoval v Hindustan Aircraft Ltd. s sedežem v Bangaloreju v Indiji. Aprila 1941 je indijska vlada pri Hindustanu naročila proizvodnjo 48 lovcev Hawk-75A za motorje Cyclone-9, pa tudi potrebne rezervne dele. Hindustan je licenco pridobil pri Curtissu, 31. julija 1942 pa je vzletel prvi borec, zgrajen v Indiji. Kmalu po prvem poletu so bile prednostne naloge spremenjene, zaradi česar je bila sprejeta odločitev o prekinitvi proizvodnje letala v Indiji. Skupaj je indijsko podjetje dostavilo le pet letal. V RAF so jih imenovali tudi "Mohawks" IV.
Perzijska vlada (današnji Iran) je izdala naročilo za deset motorjev Hawks -75A-9 za motorje Wright R-1820-G205A. V Perzijo so prišli tik pred okupacijo države s strani britanskih in sovjetskih čet 25. avgusta 1941. Zavezniki so našli Jastrebove v njihovi originalni embalaži. Britanci so ta letala vzeli iz Perzije in jih prenesli v Indijo, kjer so stopili v službo 5. eskadrile RAF pod oznako "Mohawk" IV.
Jeseni 1939 je bilo naročeno 12 Hawks -75A-6 za motorje Twin Wasp Pratt & Whitney R-1830-S1CZG z močjo 1200 KM. gostila norveška vlada. Kasneje je bilo naročenih še 12 lovcev, kar je načrtovano količino dobave prineslo 24 Hawkom. Dobave so se začele februarja 1940, vendar je bilo pred nemško invazijo le nekaj A-6. Nemci so ujeli vse jastrebove, nekatere celo v originalni embalaži, nato pa jih skupaj s 36 jastrebi, ujetimi v Franciji, prodali Finski.
Norveška je tik pred nemško okupacijo naročila tudi 36 Hawks -75A-8 za 1200 KM Wright R-1820-G205A Cyclone motorje. Po nemški invaziji na Norveško je ta letala kupila ameriška vlada. Šest od njih so bili februarja 1941 dostavljeni silam svobodne Norveške za usposabljanje svojih letalskih sil v Kanadi, preostalih 30 pa je bilo premeščenih v ameriško vojsko pod oznako P-36S.
Nizozemska je naročila 20 lovcev Hawk-75A-7 z motorji Cyclone, a so po zasedbi Nizozemske Nemci maja 1940 A-7 dostavili nizozemski Vzhodni Indiji. Vstopili so v službo s 1. eskadrilo kraljevskega letalskega korpusa Vzhodne Indije, 8. decembra 1941 pa so se podali v boj proti japonskim agresorjem. Ko so številčno in kakovostno popustili japonski ničli, so bili do 1. februarja 1942 izgubljeni vsi Jastrebi.
V začetku leta 1937 je Curtiss začel oblikovati poenostavljeno različico Y1P-36 posebej za izvoz. Curtiss se je že pogajal s številnimi potencialnimi strankami, vendar jim visokokakovostno delovanje letal v letalskih silah ni omogočilo, da bi upali na ustrezno vzdrževanje tehnično naprednih letalskih rešitev, kot so zložljivi nosilci podvozja. "Poenostavljeni" projekt Hawk je dobil blagovno znamko "Model 75H".
Zasnova "modela 75H" je bila podobna Y1P-36. Glavna razlika je bila v manj zmogljivem motorju in fiksnih nosilcih podvozja v oblogah. Prva predstavitvena različica lovca je bila opremljena z motorjem Wright GR-1820-GE "Cyclone" z vzletno močjo 875 KM. Avto je prejel civilno registracijo, v brošurah podjetja pa je nosil oznako "Hawk" -75. Glavni poudarek je bil na enostavnosti vzdrževanja, zmožnosti delovanja s slabo pripravljenih letališč in zmožnosti opremljanja letala z različnimi motorji in orožjem na zahtevo naročnika.
Drugo demonstracijsko letalo se je od svojega predhodnika razlikovalo po velikih "ušesih" zasteklitve v gargrotti za streho pilotske kabine in pokrovom samega nadstreška. Oborožitev je bila dopolnjena s parom 7,62-milimetrskih mitraljezov, nameščenih na krilih, zunaj diska propelerja. Pod krila je bilo mogoče obesiti deset bomb 13,6 kg ali šest bomb 22,7 kg. Pod trup bi lahko obesili tudi eno 220 -kilogramsko bombo.
Prvi poskusni Hawk -75H je bil prodan na Kitajsko. Kitajska vlada je letalo predala generalu Clairju Chennaultu v osebno uporabo. Drugi prototip je bil prodan Argentini.
Prvi kupec poenostavljenega Hawka -75 je bila kitajska nacionalistična vlada, ki je iz četverice 7,62 -milimetrskih mitraljezov naročila 112 Hawk -75 s fiksnim podvozjem, motorjem R -1820 Cyclone in oborožitvijo. Letala je izdelal Curtiss v obliki posameznih enot, nato pa so jih sestavili v tovarni osrednje letalske industrije v Loy Wingu. Kasneje so ti stroji prejeli blagovno znamko "Hawk" -75M. Poleg dodatnih mitraljezov na krilih in več spremenjenih oblog podvozja se ta letala praktično niso razlikovala od drugega "poenostavljenega" Hawka.
Ni znano, koliko jastrebov so prejeli Kitajci. Po podatkih Curtissa je od maja 1938 dobavljenih le 30 jastrebov -75M. Poleg tega so bili sestavni deli in materiali dobavljeni za še nekaj "jastrebov" za montažo na Kitajskem, vendar ni znano, koliko strojev so tam pripravili. Skupaj so bile tri eskadrile kitajskih letalskih sil oborožene z modelom 75M. Letala so Kitajci precej uspešno uporabljali, zlasti glede na slabo usposobljenost pilotov in vzdrževalcev.
Zanimanje za Hawk -75 je pokazala tudi vlada Siam (Tajska). Posledično je bilo oddano naročilo za približno 12-25 avtomobilov (natančno število se razlikuje v različnih virih). Ti lovci so prejeli blagovno znamko "Hawk" -75N in na splošno so bili podobni kitajskemu "Hawk" -75M, razen po obliki ohišja in orožja podvozja. 12 "Hawks" -75N so novembra dostavili v Siam (Tajska) 1938. Te "Jastrebe" -75N so Tajci uporabljali med invazijo na Indokino januarja 1941. Njihov prvi bojni izlet je bil 11. januarja 1941, ko so Hawki med napadom na francosko letališče v Nakorn Wat pokrivali devet tajskih bombnikov Martin-139W. Prestregli so jih štirje francoski Moran-Solnier M. S. 406. Zaradi letalske bitke so tajski "Hawksi" napovedali dve zmagi (čeprav kasneje Francozi tega niso potrdili). 7. decembra 1941 so tajski "Jastrebi" spet stopili v boj proti japonskim agresorjem. Med kratko kampanjo se je izgubila tretjina Jastrebov. Ostale so ujeli Japonci. En jastreb je zdaj v Kraljevem tajskem letalskem muzeju v Bangkoku.
Po nakupu demonstracijskega letala je argentinska vlada naročila 29 proizvodnih letal s fiksno podvozjem in 875 KM motorjem Cyclone. Letalo je dobilo oznako blagovne znamke "Hawk" -75O. Ostrešja podvozja so bila oblikovana po vzoru tajskih letal, vendar so izpušni sistem preoblikovali z električno nastavljivo loputo s pokrovom. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih 7,62-milimetrskih mitraljezov Madsen. Prvi Hawk-75O je bil dokončan v Curtissu konec novembra 1938.
Hkrati so Argentinci pridobili licenco za Hawk-75O. Proizvodnja je bila načrtovana v tovarni Militar de Aviones. Prvi Hawk, zgrajen na FMA, je bil 16. septembra 1940 odstranjen iz trgovine. Skupno je bilo izdelanih 20 strojev. Nekateri so leteli do šestdesetih let.
Oznako "Model 75Q" sta dobili dve demonstracijski letali s fiksnim podvozjem za motor R-1820. Eden od njih je bil spremenjen v izvlečno podvozje in predstavljen ženi Chai Kan-Shi. Letalo je predala generalu Chenotu, ki je takrat reorganiziral kitajsko letalstvo. Drugo letalo so na Kitajskem prikazali ameriški piloti, vendar je strmoglavilo 5. maja 1939, takoj po vzletu.
