Arhivski dokumenti včasih predstavijo tako neverjetne ugotovitve, da nas prisilijo, da resno razmislimo o nekaterih trenutkih v zgodovini vojne. Navadno so navadnega videza, vendar je njihova vsebina presenetljiva.
Enega od teh dokumentov, ki ga danes hrani RGVA, je 5. julija 1944 sestavil nemški veleposlanik na Finskem Vipert von Blucher. To je bilo potrdilo za nemško zunanje zadevo o obsegu nemških dobav na Finsko v letih 1942 in 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
V tabeli so navedeni glavni položaji nemškega izvoza blaga na Finsko po teži in vrednosti:
Samo za tiste blago, za katere je bila navedena teža tovora, je bilo leta 1942 na Finsko dostavljenih 1493 tisoč ton, leta 1943 pa leta 1925 6 tisoč ton. V resnici nekoliko več, saj teža kemikalij, železa in jekla, strojev, vozil in električne opreme ni navedena. Ena poraba železa in jekla je leta 1937 znašala 350 tisoč ton. Toda tudi v tej obliki je več kot impresivno.
Intenzivnega tovornega prometa med Švedsko in Nemčijo se še ne bomo spomnili. Tovorni promet iz Nemčije na Finsko, za prevoz katerega je bilo potrebno približno tisoč letov, je šel skoraj pod nos Baltiške flote Rdeče zastave in osebno njenega poveljnika, admirala V. F. Tributsa.
Iz te tabele sta dva zaključka. Prvič, Finska se je borila skoraj izključno zahvaljujoč trgovini z Nemčijo, od tam je prejemala vsa potrebna sredstva za delovanje gospodarstva in jih plačevala z lastnimi zalogami. Ob koncu vojne je imela Nemčija neplačane dobave s Finske v višini 130 milijonov rajhmark, Finskemu ni bilo dolga po klirinških sporazumih. Trgovanje je na drugi strani potekalo skoraj izključno z morskim prometom.
Drugič, Baltska flota ni izpolnila ene od svojih glavnih nalog in sploh ni motila sovražnikovega pomorskega prometa. Trgovske ladje različnih tonaž so dobesedno drvile po zahodnem delu Finskega zaliva. V povprečju so tri ladje na dan vstopile v zaliv in odšle v finska pristanišča, tri ladje pa so ga zapustile in odšle v nemška pristanišča. Baltska flota temu ni mogla nič nasprotovati. Za to so bili razlogi: razvit protipodmorniški obrambni sistem, minska polja in znamenita mreža med otokom Nargen in rtom Porkkala-Udd. V njihovi strukturi in obrambi se je sovražnik izkazal za močnejšega in dosegel svoj cilj. Leta 1943 baltski podmorničarji niso mogli potopiti niti enega plovila.
Pomembno je bilo. Boj za Leningrad se je vodil ne le na kopnem, ampak tudi na morju. Dober udarec v komunikacijo bi lahko privedel do umika Finske iz vojne v začetku leta 1942, saj je bilo, kot je razvidno iz prejšnjega članka, njeno gospodarstvo že leta 1941 na robu izčrpanosti in lakote. Potem bi blokada Leningrada s severa padla. Da, Nemci so imeli leta 1942 na Finskem 150 tisoč vojakov in so lahko uredili okupacijo nekdanjega zaveznika, tako kot so to storili z Madžarsko in Italijo. Blokirana oskrba pa bi to skupino v vsakem primeru postavila na rob poraza, nemška okupacija Finske pa bi pomenila pomemben del zaveznikov Fincev ZSSR. Dejanja KBF so bila torej strateškega pomena in bi lahko resno spremenila razmere. Ampak niso.
Vse to pomeni, da je v literaturi o zgodovini Baltiške flote Rdeče zastave kot celote, formacijah in posameznih ladjah med vojno poudarek na junaštvu. Vendar sem večkrat naletel na primere, ko je v knjigah junaštvo, junaštvo, junaštvo, v resnici pa je prišlo do neuspeha, poraza in poraza. Tukaj je enako. Junaštvo je zajemalo pomembno okoliščino, da je bila Baltiška flota Rdeče zastave odpeljana v vogal, po mojem mnenju odnehala pred ovirami, pri čemer ni pokazala potrebne odločnosti, pritiska in iznajdljivosti, da bi jih razbila, in se odpravila na Baltik šele, ko je Finska, ki je imela umaknil iz vojne, mu odprl plovne poti. Tako flota k zmagi ni prispevala tega, kar je morala prispevati.
Zakaj se je to zgodilo, je predmet posebne analize. Medtem si lahko nekoliko podrobneje ogledate prevoz premoga iz Nemčije na Finsko med vojno. O prevozu premoga se je zaradi njihovega posebnega pomena ohranila cela zabuhla mapa dopisovanja med različnimi oddelki in podjetji.
Finska poraba in prve dobave
Pred vojno, torej v relativno normalnih razmerah, je Finska porabila 1400-1600 tisoč ton premoga in približno 200-300 tisoč ton koksa (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Skoraj ves premog je bil uvožen. Leta 1937 je Finska uvozila 1892, 7 tisoč ton premoga, kar je največ za celotno predvojno obdobje, od tega 1443,8 tisoč ton britanskega premoga, 275,5 tisoč ton poljskega premoga in 173,3 tisoč ton premoga. Nemški premog.
Od leta 1933 je veljal finsko-britanski sporazum, da Finska kupuje 75% uvoza premoga in 60% uvoza koksa iz Velike Britanije. V skladu z njim so bile za uvozne družbe določene uvozne kvote.
Poraba premoga na Finskem je bila razdeljena med številne panoge. Vodilna industrija je bila proizvodnja celuloze in papirja - 600 tisoč ton premoga na leto (36,8%). Celuloza in različni papirji, skupaj z žaganim lesom in okroglim lesom, so bili glavni izvozniki Finske. Sledile so jim: železnice - 162 tisoč ton, ladijski promet - 110 tisoč ton, plinske naprave - 110 tisoč ton, ogrevanje - 100 tisoč ton, proizvodnja cementa - 160 tisoč ton in druge industrije.
Promet je letno porabil 272 tisoč ton premoga ali 16,7%. Tako je uvoz goriva spodbudil finsko gospodarstvo. Na Finskem je bil gozd zelo zaščiten in tam ni bilo običajno ogrevati parnih lokomotiv z lesom. Nemško veleposlaništvo na Finskem je 8. junija 1944 v Berlinu poročalo, da je krčenje gozdov od 1. maja 1943 do 30. aprila 1944 znašalo 168,7 milijona kubičnih metrov. čevljev, od tega drva - 16, 3 milijone kubičnih metrov. ft (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Zato je bil uvoz premoga vse za Finsko: če premoga ni, gospodarstvo ne deluje. Takoj septembra 1939, ko je izbruhnila vojna, je bila možnost ustavitve dobave premoga iz Velike Britanije jasna, so finski poslovneži in vplivne osebe stekli na nemško veleposlaništvo. 10. septembra 1939 je veleposlanik von Blucher pisal v Berlin, da so prišli različni ljudje in prosili za premog. Med njimi je bil vodja tovarne plina v Helsinkih, ki je zahteval nujno dobavo 40 tisoč ton maščobnega premoga, saj so zaloge v njegovem podjetju le za dva meseca (torej do začetka decembra 1939) in ne bo preživel zime. Na navedbe finsko-britanskega sporazuma so se Finci jedrnato odzvali: "Potreba ne pozna zapovedi."
Veleposlanik je pisal v Berlin, v Berlinu so vstopili na položaj Fincev, Reichsvereinigung Kohle (združenje cesarskega premoga, glavni oddelek za distribucijo premoga Reicha) je pisal Rensko-Vestfalskemu premogovniškemu sindikatu. Od tam so 30. septembra 1939 sporočili, da imajo dve ladji s kapaciteto 6.000 ton skupaj pod nakladanjem, eno od njih v Lubecku in da so jih pripravljeni napotiti v Helsinke (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 8). Kasneje je prišlo do nekaj zamud, vendar so sredi oktobra 1939 prevozniki premoga odšli na morje in od 21. do 22. oktobra 1939 prispeli v Helsinke. Tu se je začel epski podpis, opisan v pismu, ki pa ga je očitno sestavil nemški trgovinski ataše na Finskem Otto von Zwel. Ladje se niso smele raztovarjati samo zaradi dogovora z Veliko Britanijo. Nekaj dni so različni ljudje poskušali prepričati finskega zunanjega ministra Elyasa Erkka, vendar zaman. Tega ministra ni bilo tako enostavno zlomiti; pravkar je deloval kot glavni nasprotnik kakršnih koli popuščanj ZSSR na moskovskih pogajanjih oktobra-novembra 1939. Nazadnje, ker izpadi v pristanišču stanejo denar, je 24. oktobra zjutraj ataše ukazal ladjam, naj gredo v Stockholm. Ko so Finci izvedeli, da jim hrepeneli premog plava izpod nosu v najbolj dobesednem pomenu besede, so na ministra vrgli najvplivnejšo osebo - dr. Bernharda Wuolleja, člana mestnega sveta v Helsinkih in profesorja na na Helsinški tehnološki univerzi. Profesor je sijal s finsko zgovornostjo kot še nikoli, in kar je Molotovu spodletelo, je dr. Vuolle naredil v eni uri. Potiskal je brezkompromisnega Erkka in mu dobil dovoljenje za uvoz premoga, ne da bi izpolnil pogoje sporazuma z Veliko Britanijo in ne da bi pridobil licenco (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Vojna je čas za trgovino
Razpoložljivi dokumenti ne kažejo jasno, ali je bil med sovjetsko-finsko vojno na Finski zaloga premoga. Najverjetneje jih ni bilo, saj je KBF vzpostavila blokado v Baltskem morju in so tam patruljirale sovjetske podmornice. Vsekakor je Finska kvoto za pošiljanje premoga prejela šele spomladi 1940. Od 1. junija 1940 do 31. marca 1941 je bilo treba dobaviti 750 tisoč ton premoga (vključno s 100 tisoč ton premogovnega prahu) in 125 tisoč ton koksa (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, str. 67).
Dobavitelji premoga so bili Sindikat premoga Ren-Vestfalija (250 tisoč ton premoga in 115 tisoč ton koksa) in Zgornješlezijski sindikat premoga (500 tisoč ton premoga in 10 tisoč ton koksa). Finsko podjetje Kol och Koks Aktienbolag je novembra 1939 zaprosilo za šlezijski premog, ki jim je bil bolj primeren.
Zdaj ekonomska problematika. Dobavitelj premoga, na primer Zgornji šlezijski sindikat premoga, je prodajal premog iz Danziga po cenah od 20,4 do 21,4 rajhmarke na tono, odvisno od sorte. Fob je pogodba, v kateri prodajalec naloži blago na ladjo.
Cene tovora so bile visoke. Od Stettina in Danziga do Helsinkov od 230 rajhmark na tono za nakladanje do 1000 ton, do 180 rajhmark za nakladanje nad 3000 ton. Pri prevozu koksa je bilo dodano doplačilo 40 Reichsmark na tono. Hkrati je Frachtkontor GmbH iz Hamburga, ki je sklenil pogodbe o tovornem prometu za finske pošiljke, prevzel provizijo v višini 1,6%. Pri prevozu premoga z velikimi prevozniki premoga, na primer s plovilom "Ingna", ki je lahko držalo 3500 ton premoga, so bili stroški pošiljke 73,5 tisoč rajhmark, stroški prevoza pa 640,08 tisoč rajhmark s provizijo.
V fizičnem smislu so premog iz rudnikov po železnici prevažali v nemška pristanišča, bodisi v skladišča premogovniških sindikatov bodisi v skladišča logističnih podjetij, kot je M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft v Mannheimu. Od Danziga do Helsinkov je minilo dva dni, ladja pa je porabila premog - velik, 30 ton na dan. Prevoz 1 milijona ton premoga je zahteval porabo 18 tisoč ton premoga. Več nakladanja in razkladanja. Takrat je bil premog natovorjen in raztovorjen z žerjavom z grabežem, vsako plovilo je imelo svoje kazalnike nakladanja in raztovarjanja, za srednje prevoznike premoga - 300-400 ton na dan, za velike - 1000-1200 ton na dan.
Za vnos več kot milijona ton premoga je v finskih pristaniščih vsak dan raztovarjalo povprečno 7 ladij. Plovilo je v pristanišču porabilo 9 ton premoga za natovarjanje in razkladanje: 2-3 dni v nemškem pristanišču in enako v finskem, skupaj do 54 ton. Za 1 milijon ton premoga se porabi še 15,9 tisoč ton premoga; Skupno so transportne in pristaniške operacije zahtevale porabo 33,9 tisoč ton premoga za dobavo 1 milijona ton. Premog so dobavljali iz finskih pristanišč bodisi neposredno potrošnikom, če so kupili velike količine, na primer Wasa Elektriska Aktienbolag, bodisi v skladišča podjetij uvoznic, od koder so premog prodajali in dostavljali potrošnikom.
Nič ne ponazarja resničnosti reka: v tujini je telica polovica, rubelj pa se prevaža, tako kot dobave nemškega premoga na Finsko. Pri zgoraj navedeni tovorni ceni velikega plovila so skupni stroški Fincev na tono šlezijskega premoga v pristanišču v Helsinkih znašali 203,8 rajhmark. Premog je bil zanje desetkrat dražji kot v Danzigu. Toda to so še vedno varčni pogoji za velike ogljikove hidrate in veliko serijo. Velikih prevozov je bilo malo, premog pa so prevažali z vsako malenkostjo, kdor se je strinjal. Če torej štejemo po veleposlaniku von Blucherju, je tono premoga Fince leta 1942 stalo leta 698, 2 rajhmarki in leta 1943 - 717, 1 rajhsmarko.
Na splošno so se lastniki ladij in ladjarska družba dobro dvignili pri prevozu na Finsko po takih cenah tovora. Toda tudi pod takšnimi pogoji ni bilo dovolj ladij za prevoz premoga in prihajalo je do pomanjkanja premoga. Na primer, marca 1943 je bilo načrtovano dobavo 120 tisoč ton premoga in 20 tisoč ton koksa, dejansko pa je bilo dobavljenih 100,9 tisoč ton premoga in 14,2 tisoč ton koksa (RGVA, f. 1458, op. 8, d 33, l. 187, 198). Drugi razlog za premajhno ponudbo je očitno pomanjkanje rudarskih zmogljivosti Zveze zgornjih šlezijcev za premog, ki je bila zadolžena za dobavo premoga celotnemu vzhodu Nemčije, generalne vlade za zasedena ozemlja Poljske, komisariatov Ostlanda in Ukrajine. pa tudi celotno vzhodno fronto in železnice, ki vodijo do nje. Cesarsko združenje za premog je bilo prisiljeno deliti premog med različne potrošnike, čeprav je poskušalo prednostno izpolniti finske zaloge.
KBF je lahko ugriznil le sovražnikovo pošiljanje
Če se vrnemo na Baltsko floto Rdeče zastave, velja omeniti še eno zanimivo okoliščino, poleg tega, da je bila gnana za mrežo, ki je flota ni mogla prebiti.
KBF je seveda nekaj potonil. Leta 1942 je bilo potopljenih 47 ladij s skupno deplasmanom 124,5 tisoč ton, poškodovane pa so bile 4 ladje s skupno deplasmanom 19,8 tisoč ton. Vendar pa je to malo vplivalo na sovražnikov tovorni promet.
Podmornice KBF so lovile velike ladje. Povprečna tonaža potopljenih ladij je znašala 2,6 tisoč ton, to je približno 1,3 tisoč ton tonaže. To je razumljivo, saj je lažje udariti v veliko ladjo s torpedi. Potopitev takšne ladje je veljala za pomembnejšo zmago. Bistvo pa je, da so glavnino tovora prevažali majhne ladje. Lažje in hitreje so jih natovarjali in raztovarjali, tako z žerjavi kot ročno, zlahka so vstopili v morska in rečna pristanišča.
Kakšne ladje so bile, je mogoče oceniti iz statistike prevoza rude in premoga med Nemčijo in Švedsko. Nemško-švedski promet je bil ogromen. Dobave na Švedsko: 1942 - 2,7 milijona ton premoga in 1 milijon ton koksa, 1943 - 3,7 milijona ton premoga in 1 milijon ton koksa. Zaloge rude v Nemčijo: 1942 - 8, 6 milijonov ton, 1943 - 10, 2 milijona ton. Leta 1942 je s temi pošiljkami delovalo 2569 ladij, leta 1943 pa 3848 ladij. Poleg tega je švedska flota leta 1943 prepeljala 99% premoga in 40% rude.
Tako je leta 1943 3848 ladij prepeljalo 14,9 milijona ton premoga in rude. Vsaka ladja je prepeljala 3872 ton tovora na leto. Če se je ladja obrnila v 8 dneh (dva dni tam, dva dni nazaj in dva dni za natovarjanje in raztovarjanje) in opravila 45 potovanj na leto, potem je bila povprečna zmogljivost plovila 86 ton ali približno 170 brt. Približno enako je bilo pri pošiljkah na Finsko, čeprav doslej niso našli natančnejših podatkov. 170 brt je zelo majhen parnik, ki ga torpedo ne more zadeti, tudi top ni dobro deloval. "Shch-323" je 11. decembra 1939 potopil estonsko ladjo "Kassari" s prostornino 379 brt in nanjo izstrelil 160 granat. To je skoraj v razmerah dosega, če ni sovražnih protipodmorniških sil, ki so bile v letih 1941-1944 v Finskem zalivu zelo močne in aktivne.
Torej, poleg tega, da se je Baltiška flota Rdeče zastave odpovedala pred nemško in finsko protipodmorniško obrambo in ovirami, se še vedno praktično ni bila pripravljena boriti proti ladijskim plovbam malih plovil. Kolikor vem, poveljstvo flote ne samo da ni rešilo takega problema, ampak ga tudi ni postavilo. Iz tega sledi, da Baltiška flota Rdeče zastave ni mogla popolnoma uničiti morskih komunikacij v Baltskem morju in potopiti vsaj del od približno petih tisoč ladij, ki so delale na pošiljkah na Švedsko in Finsko. Tudi če bi flota imela prosto plovno pot, bi vseeno njena moč in zmogljivosti zadostovali le za rahlo ugriz sovražnika. Ni mogel rešiti strateških nalog uničevanja sovražnikovih morskih komunikacij.
