Pred 88 leti, 30. januarja 1930, je bil prototip sovjetskega večnamenskega bojnega letala ANT-10 (R-7), ki ga je razvila oblikovalska skupina pod vodstvom A. N. Tupolev. Prva faza testiranja je odkrila številne pomanjkljivosti, ki so na splošno običajne za skoraj vsak nov avto. Letalo je bilo poslano v revizijo, ki je bila končana do poletja. Po tem je ANT-10 uspešno opravil državne teste. Vendar pa ni bil sprejet v uporabo in ni šel v proizvodnjo, prototip pa so poslali v Srednjo Azijo in ga uporabili za poštnino.
Stvar je v tem, da je bilo do jeseni 1930 že množično izdelano drugo letalo s podobnim namenom-Polikarpov R-5. In čeprav je bil sam Polikarpov takrat v "šaraški" zaradi obtožb vohunjenja in subverzivnih dejavnosti, je bil njegov avto raje pred letalom, kar se je zdelo naklonjeno boljševikom Tupoljev (njegova vrsta "pristati" ne bo prišla kmalu)). Razlog je preprost: avtomobil Tupolev je bil popolnoma kovinski, Polikarpov pa lesen.
Razlika v ceni in razpoložljivosti med lesom in duraluminom je postala odločilni dejavnik, kljub dejstvu, da so kovinski avtomobili veliko bolj odporni in trpežni kot letala z okvirjem iz borovih letvic in oblogami iz vezanega lesa in platna. Poleg tega les v tistih časih ni bil plastificiran in ni bil impregniran z antiseptičnimi spojinami, zaradi česar se je blažil, deformiral in gnil.
Toda sovjetsko vodstvo je želelo imeti v kratkem času in po minimalni ceni več letal, zato vprašanje vzdržljivosti zaradi tega ni bilo posebej zaskrbljeno. Konec koncev je država v 20-30 letih nenehno živela v pričakovanju vojne, saj so prvi kristjani iz leta v leto in iz dneva v dan čakali na drugi prihod. Posledično je bil R-5 izdelan sedem let, dokler ni bil popolnoma zastarel. Do začetka druge polovice tridesetih let je postalo najmasivnejše sovjetsko letalo, razmnoženo v več kot pet tisoč kosih, R-7 pa je ostal v enem samem izvodu.
Zgoraj - slikanje R -7 med drugo stopnjo testiranja. Spodaj so fotografije prototipov R-5 in R-7.
