Po veliki domovinski vojni je bilo pri nas široko razvito delo na vzorcih orožja in vojaške opreme za letalske sile. Če govorimo o oklepnih vozilih, so bila glavna prizadevanja usmerjena v ustvarjanje protitenkovske samohodne topniške naprave. Eden prvih, ki je to težavo rešil, je bil Posebni projektni biro pri inženirskem odboru kopenskih sil (OKB IC SV) pod vodstvom Anatolija Fedoroviča Kravtseva.
Lahka oklepna "samohodna amfibijska naprava K-73" (ali "amfibijska letalska topniška naprava z lastnim pogonom ASU-57P") je bila razvita v oblikovalskem biroju IK vzporedno z oklepnikom K-75. Leta 1949 je bil prvi prototip vozila izdelan v vojaško -popravilnem obratu GBTU št. 2 (Moskva). Drugi prototip je bil namenjen preizkusom topništva na GNIAP GAU. Razvita je bila različica ASU-57PT, ki pa ni bila izvedena v kovini, ki je bila namenjena tudi vleki topniških sistemov.
Za samohodni topniški nosilec K-73 (ASU-57P) odprtega tipa A. F. Kravtsev se je odločil za postavitev s sprednjo nameščeno elektrarno in zadnjim kombiniranim bojnim oddelkom in krmilnim prostorom.
Trup, varjen z zakovicami, je bil na vrhu odprt in pokrit s snemljivo platneno tendo. Sprednji rob tende bi lahko dvignili za boljši pogled na območje. Plošče čelnega trupa so bile izdelane: zgornja je bila iz 8-mm jekla (kot nagiba je bil 42 '); srednje - iz 6 mm jekla (kot nagiba - 25 '); dno - iz jekla 4 mm (kot nagiba - 45 '). Stranske jeklene pločevine debeline 4 mm so bile nameščene navpično. Debelina dna (duralumin pločevina) je bila 3 mm. Navpična zadnja stena debeline 1,5 mm in blatniki so bili izdelani iz duraluminija. Vse lopute so bile opremljene z gumijastimi tesnili za tesnjenje vozila.
V premcu trupa je bil duraluminij ščitnik od valov. Ko se je SPG premikal po kopnem, se je loputa obrnila in pritisnila na telo. Da bi zmanjšali vdor atmosferskega zraka v vodni tok po vijaku, je bila na zadnji steni trupa duralumin vrtljiva loputa propelerja, ki je bila spuščena, ko je stroj vstopil v vodo.
Kot elektrarna je bil uporabljen šestvaljni uplinjač iz tovornjaka GAZ-51N s sistemi za dovod goriva, mazanje, hlajenje in zagon. Elektrarna je bila ločena od nadzornega in bojnega prostora s pregrado.
Rezervoar za gorivo je bil nameščen levo od motorja, izdelan je bil iz duraluminija in zaščiten s posebno 8-milimetrsko gumo, ki preprečuje iztekanje bencina v primeru, da bi krogla prebodla rezervoar. Motor 70 KM (51 kW) je zagotovil največjo hitrost gibanja po kopnem 54 km / h, na kopnem pa 7,8 km / h. Motor se je zagnal z električnim zaganjalnikom. Vžigalni sistem - baterija. Za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah smo uporabili grelnik kotla iz avtomobila GAZ-51. Doseg križarjenja K -73 (ASU -57P) na avtocesti je dosegel 234 km, po makadamskih cestah z neravninami - 134 km, na plaži - 46 km.
Ko se je avto premikal po kopnem, je zrak, ki je hladil hladilnik, vstopil skozi loputo za dovod zraka v sprednjem delu strehe ohišja nad radiatorjem in ga s pomočjo ventilatorja odstranil iz motornega prostora skozi levo in desni zračni kanali z rešetkami. Ko so bili na plaži, so lopute za dovod zraka hermetično zaprle z loputami, zračne kanale so dvignile (da bi izključile vdor morske vode), dovod zraka za hlajenje motornega prostora pa je iz bojnega prostora izvedel ventilator.
Prvi vzorec samohodne enote K-73 (ASU-57P) na poskusih leta 1950
K-73 (ASU-57 P) z dvignjenim odsevnim valom.
Mehanski prenos je bil sestavljen iz: glavne sklopke za suho trenje (ferrodo jeklo); tristranski, štiristopenjski menjalnik; glavna prestava; dve visokokakovostni sklopki s plavajočimi tračnimi zavorami; dva enostopenjska končna pogona; glavne in stranske pogonske gredi. Glavna sklopka (sklopka), menjalnik (z izjemo pest gredi menjalnika) in spoji pogonske gredi so bili izposojeni pri GAZ-51.
Manevriranje s K-73 na plaži je voznik izvedel z volanom. V tem primeru je bil skozi pogon, ki je bil nameščen na zunanji vrtljivi del gredi, nameščen na zadnjo steno ohišja stroja, izveden vodoraven odklon tropropelerskega propelerja. Odklon gredi z vijakom je zagotovil delovni kot vrtenja stroja 24 '. Pri vožnji po kopnem je bil zunanji del gredi z vijakom umaknjen v posebno nišo, ki se nahaja na levi strani (v smeri vožnje) v zadnji steni karoserije.
Vzmetenje avtomobila je bilo individualno, torzijsko, s hidravličnimi amortizerji na zadnjih vozliščih. Hidravlični amortizerji so imeli enako zasnovo kot amortizerji osebnega avtomobila ZIS-110. Propeler z gosenicami je bil sestavljen iz šestih enoslednih cestnih koles z zunanjo absorpcijo udarcev, dveh koles v prostem teku, dveh litih pogonskih koles krmne razporeditve in dveh drobnočlenskih tirov s pritrjenim zatičem. Povprečni specifični tlak v tleh je bil 0,475 kg / cm2.
K-73 bi lahko premagal navpično steno z višino 0, 54 m in jarek s širino 1,4 m. Največji koti vzpona in sestopa so bili 28 '.
Splošni pogled na samohodno enoto ASU-57PT (osnutek).
Namestitev glavnih enot ASU-57P.
1 - rezervoar za plin; 2 - motor; 3 - radijska postaja; 4 - glavna sklopka; 5 - menjalnik; 6 - poveljniški sedež; 7 - voznikov sedež; 8 - sprednji nosilec streliva; 9 - sedež nakladalca; 10 - zadnji nosilec streliva; 11 - stranska kardanska gred; 12 - glavna prestava; 13 - vijak; 14 - stranska sklopka.
Posadko K-73 so sestavljale tri osebe. Delovno mesto voznika se je nahajalo desno od topa, za njim je bilo delovno mesto nakladalca, levo od topa - poveljnik vozila (sicer strelec). Bojni prostor je bil od zgoraj pokrit s snemljivo platneno tendo. Voznik je teren opazoval skozi razgledni blok na sprednjem delu trupa in razgledno režo na desni strani trupa vozila.
Glavno orožje K-73 je bil 57-milimetrski top 4-51, opremljen z učinkovito zarezo z gobicami za zmanjšanje odboja, kar je bilo še posebej pomembno pri streljanju iz vode. Pištola je bila nameščena v posebnem varjenem okvirju, privarjenem na stranice trupa. V skladu s postavitvijo je bila pištola premaknjena v levo za 100 mm glede na vzdolžno os vozila. Višina ognjene črte je bila 1160 mm. Pomožno orožje je bila 62-milimetrska mitraljeza SG-43, združena s topom 7. Poleg tega je vozilo vključevalo 7,62 mm avtomatsko pištolo PPS, ročne granate F-1 in signalno pištolo SPSh. Pri streljanju iz dvojne naprave je bil uporabljen teleskopski pogled OP2-8. Navpični ciljni koti parne instalacije so bili v območju od -4 * 30 'do +15', vodoravno - v 16 'sektorju. Vodenje seznanjene namestitve je bilo izvedeno z uporabo mehanizmov z ročnim pogonom. Stopnja streljanja iz topa je dosegla 7 rds / min. Za pritrditev 4-51 v zloženem položaju je bil poseben zamašek in oporniki. Top je bil s kabelskim pogonom sproščen s poveljniškega sedeža.
Strelivo za pištolo je sestavljalo 30 nabojev z oklepnimi podkalibrskimi, oklepnimi in razdrobljenimi granatami, strelivo za mitraljez - 400 nabojev, za strojnico - 315 nabojev, za signalno pištolo - osem signalnih nabojev. Osem ročnih granat je bilo nameščenih v dveh strukturah.
Prvi vzorec samohodne enote K-73 (ASU-57P) na poskusih leta 1950
K-73 (ASU-57P) je bil prilagojen za padalstvo na ploščadi ločeno od posadke in za pristanek z jadralnim letalom Yak-14.
Za komunikacijo sta bili uporabljeni radijska postaja 10-RT-12 in tankovski domofon TPU-47.
Električna oprema je bila izdelana v enožičnem vezju. Napetost omrežja na vozilu je 12 V. Kot vir električne energije sta bili uporabljeni dve akumulatorski bateriji ZSTE-100 in generator GT-1500.
Za gašenje požara je imel avtomobil gasilni aparat OU-2 z ogljikovo kislino.
Zunanja komunikacija je potekala z uporabo radijske postaje YURT.
V skladu z ukazom vojnega ministra ZSSR z dne 11. februarja 1950 so na poligonih NIIBT od 1. aprila do 5. junija 1950 potekali terenski preizkusi prototipa letalske naprave ASU-57P. Preskusno komisijo je vodil generalmajor inženirske tankovske službe N. N. Alymov (namestnik predsednika komisije - generalmajor tankovskih sil B. D. Supyan). Inženirski odbor je zastopal inženir-polkovnik A. F. Kravtsev.
Preizkusi prototipa ASU-57P so bili izvedeni v skladu s programom, ki ga je odobril vodja CA GBTU. Namen preskusov je bil:
- določitev taktično -tehničnih značilnosti prototipa in njihova skladnost s taktično -tehničnimi zahtevami;
- Vrednotenje zasnove prototipa in ugotavljanje zanesljivosti posameznih enot in mehanizmov, priročnosti njihove namestitve, demontaže in vzdrževanja ter izvajanja rutinskih pregledov;
- določitev učinkovitosti ognja na različne cilje s streljanjem z mesta in na poti, priročnost streljanja in hitrost streljanja, zanesljivost
plemenitost montažnih delov topniškega sistema, merilnih naprav in mitraljeza, učinek strela na stabilnost nosilca pištole, učinek gobčastega vala na posadko;
- ugotavljanje možnosti vsiljevanja vodnih ovir na poti v različnih razmerah stanja obale in obalnih območij;
Morski poskusi so bili izvedeni v preskusni bazi poligona, plavajoči pa v zadrževalniku Pirogov in reki. Moskva. Določanje kotov vstopa in izstopa iz vode je bilo izvedeno na reki. Moskva, v bližini vasi Agafonovo.
Splošen pogled na samohodno pištolo ASU-57PT s 85-milimetrskim topom vleče (ugrez).
Med preskusi je ASU -57P prepotoval 1.672 km po kopnem, od tega po avtocesti - 500 km, po makadamskih cestah - 1102 km, po terenu - 70 km. Plavali smo 104 km.
V zaključku o terenskih testih je bilo rečeno, da prototip letalske amfibijske samohodne topniške naprave ASU-57P, ki jo je zasnoval OKB na IR SA, v bistvu izpolnjuje določene taktične in tehnične zahteve. V teku 1000 km so se enote in sklopi ASU-57P izkazali za zanesljive pri delovanju. Najpomembnejša odstopanja od TTTT so vključevala prekomerno težo za 90 kg (3340 kg namesto 3250 kg), odsotnost mehanske črpalke za črpanje vode in enostavno odstranljive naprave za izboljšanje sposobnosti teka.
Poleg tega je ASU-57P po številnih parametrih presegel zadnji model stroja te vrste, ASU-57, zasnovan v tovarni št. 40, ki je bil preizkušen leta 1949. V primerjavi z ASU-57 v tovarni št. 40, je stroj, ki ga je zasnoval OKB pri IK SV, imel naslednje prednosti:
- izdelano plavajoče (čeprav njegova teža ni presegala teže obrata ASU-57 št. 40);
- imel 7, 62 mm mitraljez SG-42, koaksialni s topom;
- odlikoval ga je bolj priročen položaj streliva za pištolo, ki bi ga bilo mogoče povečati;
- so imeli boljšo mobilnost (povprečna hitrost na avtocesti je bila 48 km / h namesto 26,3 km / chuASU-57);
- imel večji doseg križarjenja (234 km po avtocesti namesto 162 km);
-motor in glavna sklopka avtomobila GAZ-51 sta bila med delovanjem bolj zanesljiva v primerjavi z določenimi enotami avtomobila M-20, ki se uporabljajo v ACS-57;
-opremljen s serijskim menjalnikom avtomobila GAZ-51 (namesto posebnega za ASU-57);
- vsa cestna kolesa, torzijske palice in tehtnice so bile zamenljive;
-posadka je sprožila top, ne da bi izstopila iz avtomobila.
Prototip samohodne pištole K-73 (ASU-57P) po spremembah.
Prvi vzorec samohodne pištole K-73 (ASU-57P). Pogled od zadaj. Na fotografiji na desni: prototip K-73 po spremembah. Trenutno je to vozilo v Vojaško-zgodovinskem muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki.
Hkrati je imel predstavljeni ASU-57P za testiranje številne pomanjkljivosti v oblikovanju in proizvodnji, ki zmanjšujejo njegove bojne lastnosti. Glavni so bili:
- nezadostna tesnost telesa;
- možnost prodiranja v telo krogel in svinčevih brizg skozi ohišja topa, mitraljeza in niša;
- prisotnost žigosanja na dnu pod ohišjem motorja in stranskimi sklopkami;
- nezadostna trdnost stojala za strelivo in pritrdilnih delov za pištolo;
- poveljnik vozila nima poševnega bloka za opazovanje naprej;
- nizka zanesljivost klinastega menjalnika motorja (med preskusi so bili jermeni trikrat zamenjani);
- nezadovoljivo delovanje ogrevalnega sistema motorja;
-nezmožnost premikanja stroja na vodoravni črti;
- pomanjkanje fiksnega položaja volana v delovnem območju;
- velike motnje pri sprejemanju radijskih oddaj zaradi pomanjkanja zaščite električne opreme;
- nizka zanesljivost svetlobnih naprav in pomožne opreme zaradi pomanjkanja amortizacije.
Če povzamemo rezultate, je komisija menila, da je primerno organizirati proizvodnjo poskusne serije vozil za vojaške preizkuse, če so bile ugotovljene pomanjkljivosti odpravljene in so bili na Državnem znanstvenoraziskovalnem inštitutu za letalstvo in letalstvo pridobljeni pozitivni rezultati topniških preskusov. GAU. Čeprav podatkov o topniških preizkusih ni bilo mogoče najti, je znano, da so potekali in bili uspešni.
Iz spominov veteranov OKB IV B. P. Babaytseva in N. L. Konstantinov, sledi, da so bili ponovljeni testi (plovne lastnosti so preverjali tudi na zadrževalniku Pirogov) še uspešnejši od prejšnjih. Anatolij Fedorovič Kravtsev, ki je mojster vožnje, je komisiji v celoti pokazal vse prednosti avtomobila.
Eden od prototipov samohodne puške K-73. Rotacijski ščit propelerja je jasno viden, nameščen na zadnji steni trupa.
A. F. Kravtsev dokazuje sposobnosti prototipa K-73 za premagovanje vodnih ovir. [Center]
Nalaganje K-73 (ASU-57P) v jadralno jadralno letalo Yak-14M. 1950 g.
Preizkusi so pokazali, da je samohodna pištola ASU-57P, ki jo je zasnoval OKB IK, znatno presegla obstoječi analog, ustvarjalci pa so seveda upali na zmago-sprejetje stroja za servisiranje. Vendar se ti upi niso uresničili. Z odlokom Sveta ministrov ZSSR (verjetno z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 12.09.1951 ali 16.09.1953) je bilo odločeno, da se vsa projektna dokumentacija in prototip prenesejo v obrat št. 40 - v KB MMZ, ki ga je vodil NA … Astrov. Od septembra 1951 so tam delali na plavajoči modifikaciji samohodne puške ASU-57. Prvi prototip plavajoče samohodne pištole "Objekt 574" (ali ASU-57P) je bil zgrajen novembra 1952.
Eden od prototipov K-73 je bil prenesen v Vojaško-zgodovinski muzej oklepnega orožja in opreme (naselje Kubinka), kjer ga lahko vidimo še danes.
V Kubinki
III Mednarodni salon orožja in vojaške opreme "MVSV - 2008"
