Bojna učinkovitost in preživetje samohodne topniške naprave je neposredno odvisna od njene mobilnosti in mobilnosti. Opazno povečanje učinkovitosti je mogoče doseči z zagotavljanjem prenosa opreme po zraku s pristankom ali padcem padala. Podobna vprašanja so se v preteklosti aktivno reševala, vendar je pomanjkanje letal in helikopterjev z veliko nosilnostjo nalagalo nekatere omejitve. Ob upoštevanju potreb vojske in omejitev vojaško transportnih letal v Združenih državah je bil razvit projekt za lahek ACS, imenovan XM104.
Do sredine petdesetih let so ameriške oborožene sile obvladale helikopterje in razumele njihov velik potencial. Pristanek helikopterja se je izkazal z najboljše strani, vendar je obstoječa letalska tehnologija omogočala prenos samo osebja in lahkega orožja. Tanki in samohodne puške, potrebni za pristanek, niso ustrezali omejitvam vojaškega transportnega letalstva. V zvezi s tem se je začel program za ustvarjanje obetavnih letalskih topniških naprav.
Eden od prototipov XM104. Fotografija Ftr.wot-news.com
Študija o novem vprašanju se je začela leta 1955 in so jo izvedli strokovnjaki iz avtomobilskega poveljstva ameriških vojaških tankov (OTAC). Določiti so morali optimalen tehnični videz samohodne topniške naprave z minimalnimi dimenzijami in težo, ki ustreza letalskim omejitvam, vendar lahko nosi 105-milimetrsko pištolo. Načrtovano je bilo ustvariti samohodno havbico, ki bi lahko streljala z zaprtih položajev, kar je resno vplivalo na rezultate programa.
Obetaven projekt letalske prenosne in letalske samohodne pištole je prejel delovno oznako XM104. Številka za projekt je bila izbrana "po vrstnem redu". Dejstvo je, da je bilo na tej samohodni pištoli načrtovano uporabiti pištolo XM103 - spremenjeno različico obstoječega izkušenega vlečenega XM102. Tako so imena različnih modifikacij havbice in samohodnih pušk pod njo kazala na določeno povezavo med več projekti na področju topništva.
Prvo teoretično in praktično delo na projektu XM104 je trajalo nekaj let. V zgodnjih šestdesetih letih se je začelo tehnično oblikovanje. Hkrati se je projekt izvajal v dveh fazah. V okviru prvega je bilo načrtovano razviti, izdelati in preizkusiti poenostavljen prototip samohodne pištole. Na podlagi rezultatov njegovih pregledov je treba dokončati prvotno zasnovo in zgraditi izboljšane stroje. Po drugi stopnji je imel XM104 vse možnosti za vstop v servis.
Eden od prototipov v polni konfiguraciji. Fotografija "Sheridan. Zgodovina ameriškega lahkega tanka, letnik 2"
V letih 1960–61 sta avtomobilsko poveljstvo tankov Ordnance Tank in Detroit Arsenal zgradila dva prototipa s skupnim imenom Test Rig in različnimi številkami. Bili so lahki podvozji z gosenicami s celotnim naborom elektrarn in podvoznih enot. Trupi so bili poenostavljeni in izdelani iz konstrukcijskega jekla. Namesto polnopravnega nosilca za pištolo je bila uporabljena lutka za maso in velikost, ki posnema izdelek XM103. Poleg tega so na maketah manjkale še nekatere druge enote. Na primer, niso prejeli celotnega kompleta sedežev za posadko, polnopravnega stojala za strelivo itd.
Do izdelave prototipov se je OTAC odločil za glavne značilnosti videza prihodnjega ACS. XM104 naj bi imel dolžino največ 4-4,5 m in bojno težo približno 6400 funtov (2900 kg). Morala je doseči hitrost okoli 35 milj na uro (približno 56 km / h) in premagati različne ovire; s plavanjem je bilo treba prečkati vodne ovire. Zaradi majhnih dimenzij in teže se je lahko XM104 prevažal na sodobnih in naprednih vojaško transportnih letalih in helikopterjih različnih tipov. Predviden je bil pristanek in pristanek s padalom.
On je pogled od zgoraj. Fotografija "Sheridan. Zgodovina ameriškega lahkega tanka, letnik 2"
Prototipa št. 1 in št. 2 sta bila preizkušena in sta pokazala resnične zmogljivosti novega podvozja. Ob upoštevanju izkušenj pri testiranju so inženirji OTAC dokončali prvotni projekt in kmalu zgradili popoln prototip z zahtevano konfiguracijo, ki temelji na njem. Ta stroj se je po videzu in opremi zelo razlikoval od prototipov.
Projekt XM104 se je osredotočil na zmanjšanje teže in dimenzij. Da bi dosegli želeno zmanjšanje teže konstrukcije, je bilo treba opustiti kakršno koli zaščito. Posadko so prosili, da je na odprtem območju trupa brez zaščite. Vendar pa pomanjkanje zadržkov ni veljalo za kritično napako. Samohodna pištola je morala delovati v zaprtih položajih na varni razdalji od sprednjega roba, kar je zmanjšalo tveganje granatiranja in zmanjšalo potrebo po oklepu.
Za samohodne puške je bilo razvito izvirno ohišje iz konstrukcijskega jekla, ki ga je odlikovala gosta postavitev. Telo je bilo strukturno razdeljeno na dva dela. Spodnja "kopel" je bila namenjena vgradnji pogonskega agregata. Imela je ukrivljeno čelno ploščo in navpične stranice. V središču tega dela trupa je bil motor, v sprednjem delu - menjalnik. Na kad je bila postavljena škatla, ki je tvorila nekakšen bivalni prostor. Bil je nekoliko daljši in širši. Zaradi slednjih so nastali blatniki, ki so zagotovili dodatno prostornino za vgradnjo različnih naprav.
Izkušena samohodna pištola v gibanju. Fotografije ameriške vojske
Elektrarna temelji na bencinskem motorju Ford M151, izposojenem iz avtomobila MUTT. Motor 66 KM skozi suho sklopko je bil povezan z menjalnikom modela 540, ki je zagotavljal štiri hitrosti naprej in eno vzvratno. Sprednja pogonska kolesa so prejela navor pri menjalniku tipa GS-100-3.
Na vsaki strani trupa so bila na torzijsko vzmetenje nameščena štiri cestna kolesa. Zadnji par valjev je služil kot vodilo na tleh. Pogonsko kolo majhnega premera se je nahajalo v bočnem premcu in je bilo dvignjeno nad tlemi. Celoten zgornji del podvozja in gosenice je bil prekrit z majhnimi kovinskimi ščitniki in trdnimi dolgimi gumijastimi zasloni. Vsaka proga je bila sestavljena iz 72 skladb, širokih 14 palcev (355 mm).
Po izračunih vzmetenje ACS ni moglo vzdržati odboja 105-mm havbice. V zvezi s tem je bil stroj opremljen z odpiračem za spuščanje. Odpirač je bil nameščen na nihajočih vzdolžnih nosilcih. Na vrhu nosilcev in odpirača je bila predvidena ploščad za poenostavitev dostopa do zadnjice haubice.
Stroj je v strelnem položaju. Fotografija Ftr.wot-news.com
Za samohodne puške XM104 je bila na voljo 105-mm havbica XM103. Na zadnji strani podvozja je bil ojačan odsek s sedežem za zgornji obdelovalni stroj. Nosilec pištole je bil razvit z uporabo obstoječih idej in rešitev. Neposredno na telesu je bila vrtljiva naprava, na kateri je bil nameščen nihajni del s sodom. Zasnova instalacije je zagotavljala vodoravno vodenje v sektorju s širino 45 °. Navpično vodenje - od -5 ° do + 75 °.
Havbico XM103 je ustvaril Rock Island Arsenal na podlagi obstoječe vlečene pištole XM102. Ponujena je bila puška 105-milimetrska pištola z navpičnim klinastim zastorom. Različni prototipi haubice so bili preizkušeni z gobčno zavoro in brez nje. Pri načrtovanju hidropnevmatskih povratnih naprav so bile uporabljene nekatere nove rešitve in komponente, ki so pozneje postale razširjene. XM103 je lahko uporabljal vse standardne 105 -milimetrske izstrelke in pokazal ogenj na ravni z drugimi orožji v svojem razredu. Hkrati je bil opazno lažji od svojih kolegov.
XM104 je pripravljen za vžig. Fotografija "Sheridan. Zgodovina ameriškega lahkega tanka, letnik 2"
V zadnji del XM104 ACS je bilo mogoče postaviti kompakten paket za 10 enotnih nabojev. Zanimivo je, da naj bi največja hitrost streljanja pištole med delom usposobljene posadke dosegla 10 nabojev na minuto. Tako bi lahko vse transportirano strelivo porabili v minimalnem času, potem pa je samohodna pištola potrebovala pomoč nosilca granat.
Dodatnega orožja niso zagotovili. Eden od razlogov za to je bilo pomanjkanje zaprtega ohišja, primernega za namestitev nosilca mitraljeza. Prav tako ni bilo mogoče najti mesta za namestitev odprte kupole. Posledično je morala posadka uporabiti osebno orožje kot sredstvo za samoobrambo.
Posadko nove samohodne pištole so sestavljali štirje ljudje. Med vožnjo so morali biti nameščeni na lastnih sedežih ob straneh trupa. Spredaj levo je bil voznik; pred njegovim mestom so bile armaturna plošča, volan in krmilne ročice. Desno od pištole je bil drugi sedež. Še dva sedeža za posadko sta bila postavljena neposredno za sprednjo stran; prosili so jih, naj se vozijo nazaj. Na straneh sedežev so bile predvidene nizke lopute, da se prepreči padanje čez krov.
Izkušena samohodna pištola XM104 v muzeju. Fotografija Vojska ZDA / army.mil
Stranske lopute in štirje sedeži v parih (po dva na vsaki strani) so bili nameščeni na tečajnih ploščah. V zloženem položaju so te plošče ležale na strehi trupa in posadki omogočale, da zavzame svoja mesta. Pri prenosu samohodne puške v strelni položaj so bile plošče zložene vstran za 180 °. Zaradi tega so bili sedeži odstranjeni zunaj sektorja za vodenje orožja, ob straneh trupa pa so nastale dodatne platforme.
ACS XM104 se je izkazal za zelo kompaktnega in lahkega. Dolžina vozila ob upoštevanju pištole in odpirača ni presegla 4,1 m. Širina je bila 1,75 m, višina v zloženem položaju je bila 1,75 m. Bojna teža je bila določena pri 8600 funtov (3,9 tone). V konfiguraciji za zračni promet - brez goriva, streliva in posadke, vendar z nekaterimi drugimi napravami - se je masa zmanjšala na 7.200 funtov (3.270 kg). Vozne lastnosti so ustrezale izračunanim. Avto se je lahko gibal po kopnem s hitrostjo do 35 milj na uro in plaval čez vodne ovire.
Po znanih podatkih je bil zgrajen prvi celovit prototip samohodne pištole XM104 s celotnim naborom enot, ki je bil leta 1962 testiran. Nato je bilo izdelanih še pet avtomobilov z eno ali drugo razliko. Zahvaljujoč temu je bilo od začetka leta 1963 na poskusnem poligonu v Aberdeenu sočasno testiranih šest poskusnih vozil. Tako je OTAC lahko ocenil različne možnosti opreme in izbral najuspešnejšo. Najprej so razlike vplivale na nosilec pištole in obliko havbice.
Muzejski primerek, pogled spredaj. Fotografija Otrok Carouselambra / flickr.com
Preskusi šestih eksperimentalnih XM104 so se nadaljevali do leta 1965 in se končali z različnimi rezultati. Najprej so bile želene zmogljivosti pridobljene v okviru strateške mobilnosti. Predstavljena vozila so bila v skladu z omejitvami vojaškega prometnega letalstva; brez težav bi jih lahko prevažali z obstoječimi in prihodnjimi letali in helikopterji. V prihodnosti je bilo treba razviti padalski sistem za pristanek takšne opreme. Tako je bila glavna naloga projekta uspešno rešena.
Možnost letalskega prevoza in pristanka pa je imela nesprejemljivo visoko ceno. Avto je imel številne pomanjkljivosti, neposredno povezane z zmanjšanjem njegovih dimenzij in teže. Nekaterih težav ni bilo mogoče uskladiti, saj so neposredno vplivali na bojne lastnosti in preživetje na bojišču. Posledično niso dovolili učinkovite uporabe predlagane tehnike v resničnem konfliktu.
Pogled iz drugega zornega kota. Fotografija Otrok Carouselambra / flickr.com
Najprej je bil razlog za kritiko pomanjkanje kakršne koli zaščite za posadko in lastne enote vozila. Lahki trup je moral biti zgrajen iz razmeroma tankega konstrukcijskega jekla, zaradi česar ni zdržal obstreljevanja. Posadka je bila nameščena na odprti zgornji ploščadi in je bila dejansko pokrita le s stranskimi zavihki omejenega območja. Poleg tega bi njihova zamenjava z oklepnimi deli komaj znatno povečala raven zaščite. Odprta namestitev pištole brez pokrova ščita prav tako ni povečala preživetja ACS. Poleg vsega tega avtomobila v predlagani konfiguraciji sploh ni bilo mogoče opremiti s tendo, ki pokriva ljudi pred soncem in dežjem. Pokrov se je opiral samo na havbico.
Kompaktno podvozje s sorazmerno težko 105 -milimetrsko havbico je bilo slabo uravnoteženo. Zaradi nosilca za pištolo je vozilo imelo visoko težišče. To bi vzdolžno stabilnost komaj poslabšalo, stransko stabilnost pa poslabšalo. Zvitek za več kot 20-25 ° bi lahko privedel do prevračanja bojnega vozila. Odsotnost zaprte pilotske kabine bi lahko povzročila vsaj poškodbe posadke.
Leva stran. Fotografija Otrok Carouselambra / flickr.com
Tako je obetavni samohodni topniški nosilec XM104 izpolnjeval številne zahteve in bi lahko pokazal zahtevane bojne lastnosti. Vendar so številne značilnosti tega vozila povzročile neupravičena tveganja za posadko. V predlagani obliki samohodna puška ni zanimala vojske. Poveljstvo kopenskih sil ni želelo prispevati k nadaljevanju del, avtomobilsko poveljstvo tankovskih avtomobilskih vojakov ameriške vojske pa je zaradi pomanjkanja možnosti zaprlo projekt.
Skoraj vsi zgrajeni poskusni SPG -ji, vključno s prvimi vozili Test Rig, so bili razstavljeni kot nepotrebni. Rešen je bil le en avto z repno številko 12T431. Zdaj je shranjen v oklepnem muzeju Fort Sill v Oklahomi in je na ogled skupaj z drugimi edinstvenimi deli svoje dobe.
Projekt ACS XM104 je temeljil na zahtevi po zmanjšanju mase in dimenzij bojnega vozila v skladu z omejitvami vojaškega transportnega letalstva. Ta naloga je bila uspešno rešena, vendar končni vzorec ni bil povsem uspešen. Da bi pridobil nekatere sposobnosti in lastnosti, sem moral žrtvovati druge. Dobljeni vzorec je imel nesrečno razmerje med pozitivnimi in negativnimi lastnostmi, zato ni prišel iz faze testiranja.
