Letalske enote so bile prvič uspešno uporabljene v drugi svetovni vojni, na primer: operacija Merkur (od 20. do 31. maja 1941), ko sta 7. padalska divizija in 22. letalska divizija Wehrmachta zavzeli Kreto.
Druga svetovna vojna pa je pokazala, da morajo letalske enote povečati svojo ognjeno moč. Tako so izgube Wehrmachta med napadom na Kreto znašale približno 4 tisoč ljudi ubitih in približno 2 000 ranjenih, večina je padalcev.
V Sovjetski zvezi je bilo razumevanje tega problema. Tudi v 30 -ih so poskušali desantne enote opremiti s pištolami, minometi, lahkimi tanki, oklepniki. Vadili so spuščanje tanket T-27 s padali, pljuskali po T-37.
Vendar ni bilo dovolj priložnosti in sredstev, da bi dosegli več, v Velikem domoljubnem desantu se pravzaprav po oborožitvi ni razlikoval od puškarskih enot.
Po vojni je bil oblikovalski urad N. A. Astrova zadolžen za razvoj posebne opreme za letalske sile. Že v vojnih letih je za pristanek razvil lahke tanke.
ASU-76
Že leta 1949 je bila v službo sprejeta letalska samohodna topniška enota ASU-76. Njegov trup je bil varjen iz jeklenih pločevin debeline do 13 mm - to je posadko zaščitilo pred osebnim orožjem in drobci. 76-milimetrski top D-56T je bil nameščen v prostor za krmiljenje z odprtim vrhom, tam pa je bilo postavljeno tudi 30 nabojev streliva. Nameščen je bil prizor OPT-2, s pomočjo katerega je bilo mogoče streljati tako z neposrednim ognjem kot z zaprtih položajev. Na levi strani bojnega prostora je bila nameščena lahka mitraljeza RP-46.
Na desni strani zadnjega dela kabine je bil nameščen uplinjač GAZ-51E s 4-stopenjskim menjalnikom.
Podvozje je bilo sestavljeno iz vodilnih sprednjih koles, 4 podpornih in 2 nosilnih valjev na krovu. Vzmetenje je bilo nameščeno torzijsko palico, s hidravličnimi amortizerji na sprednjih vozliščih. Vlogo vodilnega valja je odigral zadnji podporni valj, ki je zagotovil dolžino podporne površine, potrebno za izboljšanje sposobnosti teka. Da bi povečali stabilnost stroja pri streljanju, so v cestna kolesa vstavili zavore, vodilna kolesa pa so bila samozavorna.
Testiran je bil plavajoči model ASU-76. Toda na koncu je bila serija opuščena, letalstvo jih ni moglo prevažati.
ASU-57
Leta 1951 je bil lažji ASU-57 pripravljen. Teža se je zmanjšala z zmanjšanjem oklepa na 6 mm in z uporabo aluminijevih zlitin so zmanjšali tudi velikost vozila. Nameščen je bil 57-milimetrski top Ch-51M, ki ga je zasnoval E. V. Barko, hitrost izstrelka je bila v vasi 1158 m, obremenitev streliva je bila 30 podkalibrskih granat. Majhen 4-valjni motor M-20E je bil nameščen po telesu, v bloku s 4-stopenjskim menjalnikom in stranskimi sklopkami. Za hitro zamenjavo pogonske enote so jo pritrdili 4 vijaki.
Zaradi zmanjšanja teže samohodne pištole se je zmanjšal specifični pritisk na tla. Lastnosti podvozja so bile ohranjene pri ASU-76.
Leta 1954 se je pojavil plavajoči ASU-57P. Namestili so vodotesno ohišje, izboljšali top Ch-51M tako, da so ga opremili s tehnološko naprednejšo aktivno gobčno zavoro. Motor je bil izboljšan na 60 KM. z. Vodni propeler je bil nameščen z 2 propelerjema, ki ju poganjata vodila.
ASU-57P ni bil sprejet v obratovanje, štelo se je, da je ASU-57 že dovolj v četah, poleg tega pa se je razvijala naprednejša oprema.
Serijsko se proizvaja v tovarni strojništva Mytishchi od leta 1951 do 1962.
SU-85
Leta 1951 so začeli oblikovati močnejšo samohodno pištolo od SU-76. Sprednja plošča trupa je bila debela 45 mm in nagnjena za 45 stopinj, da bi posadko zaščitila pred oklepnimi oklepi majhnega in srednjega kalibra. V krmilnici je bil 85-milimetrski top D-70 z izmetnikom, povezan z mitraljezom SGMT. Hitrost gobca oklepnega izstrelka je 1005 m. naredil SU-85 resno orožje.
Samohodna pištola je bila opremljena s 6-valjnim dvotaktnim avtomobilskim dizelskim motorjem YMZ-206V s 210 konjskimi močmi. Za zagotovitev zahtevane gostote moči je bil uveden hladilni sistem z izmetom. Motor je bil nameščen po telesu. Sklopka z eno ploščo se je izkazala za nezanesljivo in so jo kasneje zamenjali z sklopko z več ploščami.
Samohodna pištola je bila opremljena z napravami za nočno opazovanje, radijsko postajo, dimne bombe BDSH-5 so bile pritrjene na krmo.
SU -85 so dvakrat posodobili - nad bojnim prostorom je nastala prezračevana streha. V 70. letih so bili oboroženi s protiletalsko mitraljezo DShK.
Samohodne puške so vstopile tako v zemljo kot v vojake v zraku. Bil je v službi z letalskimi četami Sovjetske zveze v obdobju od leta 1959 do trenutka, ko je BMD-1 začel služiti v poznih 60. letih.
TTX ASU-57 (SU-85)
Teža, t - 3, 3 (15, 5)
Posadka - 3 (4)
Dolžina s pištolo, mm - 5750 (8435)
Dolžina telesa, - mm 3480 (6240) Širina, mm - 2086 (2970)
Višina, mm - 1460 (2970)
Odmik, mm 300 (420)
Hitrost, km na uro - 45 (45)
Križarjenje v trgovini, km - 250 (360)
Rezervacija, mm, čelo - 6 (45)
Deska - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Kaliber pištole, mm - 57 (85)
Strelivo - 30 (45)
ASU-85 na ulicah Prage. Invazija na Češkoslovaško leta 1968 se je začela s pristankom vojakov 103. gardijske letalske divizije na praško letališče in njenim zavzetjem.
