Ena najpomembnejših lastnosti terenskega topništva je mobilnost. Kot je pokazala praksa vojn v prvi polovici 20. stoletja, je včasih treba hitro prenesti topove iz enega obrambnega sektorja v drugega. Premikanje orožja v bojnih razmerah je precej zapleten postopek, ki poleg tega traja veliko časa. Vse te pomanjkljivosti običajnih vlečenih pušk in havb so privedle do nastanka samohodnih topniških enot. Pištola, nameščena na oklepno podvozje, se je lahko vključila v boj skoraj brez kakršnih koli dodatnih priprav, ki so značilne za vlečeno topništvo. Hkrati samohodnih pušk ni bilo mogoče prepoznati kot polnopravno alternativo puškam. Za zagotovitev ustrezne mobilnosti je bila potrebna druga rešitev.
Arsenalets
Prvi korak v novo smer je bil narejen leta 1923 v Leningradski tovarni "Krasny Arsenalets". Oblikovalca N. Karateev in B. Andrykhevich sta razvila kompaktno lahko oklepno samohodno podvozje za 45-milimetrsko bataljonsko pištolo. Bokser bencinski motor z zmogljivostjo le 12 konjskih moči je bil nameščen v oklepnem trupu konstrukcije, imenovane "Arsenalets", ki je pospešil podvozje, ki je tehtalo nekaj manj kot tono, na 5-8 kilometrov na uro. Očitno "Arsenalets" s takšnimi voznimi lastnostmi ni mogel slediti vojakom na pohodu, zato naj bi goseničarsko stezo uporabljali le za premikanje neposredno na bojišču. Druga značilnost zasnove je bila odsotnost sedeža za izračun pištole. Voznik lovca je sledil Arsenaltom in ga nadzoroval z dvema ročicama. Prototip samohodne pištole je bil sestavljen šele leta 1928 in ni dosegel pomembnega uspeha. Seveda je vojsko zanimalo samohodno podvozje za terensko topništvo, vendar zasnova "Arsenalets" posadki ni zagotavljala nobene zaščite. Po testiranju je bil projekt zaprt.
Samohodno pištolo Arsenalets se zelo pogosto uvršča v razred samohodnih topniških naprav. Zaradi odsotnosti resnih projektov ACS v času njegovega razvoja se lahko takšna razvrstitev šteje za pravilno. Hkrati so bile pozneje samohodne puške domače in tuje proizvodnje oklepne šasije z orožjem in zaščitnimi sredstvi za vojake, nameščene na njih. Seveda vsem artilerijskim vojakom ni bilo treba več hoditi po orožje peš. Zato ni nič manj pravilno uvrstiti "Arsenalete" v drug razred topništva, ki se je pojavil in oblikoval dve desetletji pozneje - samohodne puške (SDO).
SD-44
Leta 1946 je sovjetska vojska sprejela protitankovsko pištolo D-44 kalibra 85 mm. To orožje, razvito v okrožju Sverdlovsk OKB-9, je dejansko združilo vse izkušnje pri ustvarjanju pištol tega razreda. Oblikovanje pištole se je izkazalo za tako uspešno, da je D-44 še vedno v službi pri nas. Kmalu po sprejetju pištole so uralski inženirji pod vodstvom F. F. Petrova je začela delati na projektu povečanja svoje mobilnosti z lastnim motorjem. Projekt je bil pripravljen šele v začetku leta 1949, ko ga je odobrilo ministrstvo za orožje. Naslednjih nekaj let smo porabili za testiranje, ugotavljanje in odpravljanje pomanjkljivosti. Novembra 1954 je bila samohodna pištola dana v uporabo pod oznako SD-44.
Oblikovalci nosilne pištole na lastni pogon so oblikovalci OKB-9 sledili poti najmanjšega upora. Sodna skupina prvotnega topa D-44 se nikakor ni spremenila. Monoblok sod z dvokomorno gobčno zavoro in zaporo je ostal enak. Nosilec pištole je bil podvržen trdni reviziji. Na levi okvir je bila pritrjena posebna kovinska škatla, znotraj katere je bil motor motornega kolesa M-72 z močjo 14 KM. Moč motorja se je na pogonska kolesa prenašala prek sklopke, menjalnika, glavne gredi, zadnje osi, kardanskega pogona in končnih pogonov. Komande motorja in menjalnika so bile premaknjene v prtljažnik levega okvirja. Tam sta bila nameščena tudi voznikov sedež in krmilna enota. Slednji je bil enota, sestavljena iz volanskega droga, krmilnega mehanizma in volana. Med prenosom pištole v strelni položaj je bilo vodilo vrženo vstran in ni preprečilo, da bi se odpirač postelje naslonil na tla.
V zloženem položaju je pištola SD-44 tehtala približno dve toni in pol. Hkrati je lahko potoval s hitrostjo do 25 km / h, 58 litrov bencina pa je zadostovalo za premagovanje 22 kilometrov. Kljub temu je bil glavni način premikanja pištole še vleka z drugo opremo z resnejšimi voznimi lastnostmi. Omeniti velja, da je oprema SD-44 vključevala vitlo za samoobnavljanje. V zloženem položaju je bil njegov kabel shranjen na neprebojni ščit, po potrebi pa je bil pritrjen na poseben boben na osi pogonskih koles. Tako je vitlo poganjal glavni motor M-72. Prenos pištole iz bojnega položaja v zloženi položaj in obratno za izračun petih ljudi ni trajal več kot minuto. S prihodom vojaško transportnih letal An-8 in An-12 je postalo mogoče prenašati top SD-44 po zraku, pa tudi padalo.
SD-57
Kmalu po koncu velike domovinske vojne so pri nas razvili vrsto topniških kosov. Med drugim je nastala protitankovska pištola Ch-26 kalibra 57 mm. Ta pištola je imela cev kalibra 74 s klinastimi vrati, hidravlične povratne naprave in voziček z dvema ležiščema in pogonom na kolesa. Serijska proizvodnja pištole Ch-26 se je začela leta 1951. Hkrati se je pojavila ideja o povečanju mobilnosti pištole zaradi sposobnosti premikanja po bojišču brez uporabe traktorja, še posebej, ker je bil OKB-9 že tesno vključen v to vprašanje. OKBL-46, ki je razvil pištolo, je vso potrebno dokumentacijo prenesel v tovarno št. 9 v Sverdlovsku: obe podjetji sta morali na konkurenčni osnovi oblikovati samohodno pištolo na osnovi Ch-26. Naloge, predvidene za namestitev motorja, menjalnika in sorodne opreme na končno orodje. Poleg tega je bilo treba ohraniti možnost vleke z različnimi traktorji za prevoz na dolge razdalje. Sverdlovski inženirji so pripravili osnutek SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Na splošno sta bili obe možnosti motorizacije pištole podobni. Kljub temu je bil leta 1957 sprejet top SD-57, ki je imel najboljše lastnosti.
Pištola sama med nadgradnjo ni doživela večjih sprememb. Monoblok sod je bil še vedno opremljen z visoko učinkovito dvokomorno gobčno zavoro. Klinasti blok ima sistem kopiranja in se samodejno odpre po vsakem posnetku. Cevna skupina topa SD-57 je povezana s hidravlično odbojno zavoro in vzmetnim kolescem. Usmerjevalni mehanizmi, neprebojni ščit itd. podrobnosti ostajajo enake. Kočija je doživela opazno revizijo, ki jo je bilo treba opremiti z motorjem. Na levi strani lista nosilca pištole je bil nameščen poseben okvir za motor M-42. Motor uplinjača je imel dva valja in je proizvedel do 18 konjskih moči. Motor je bil povezan s sklopko, menjalnikom (tri prestave naprej in ena vzvratno), več gredi in zadnjim pogonom. Vrtenje se je prenašalo na nosilna kolesa, ki se nahajajo neposredno pod topom. V rezervoarjih znotraj in zunaj postelj je bilo 35 litrov bencina. Za zagotovitev možnosti samostojne vožnje in nadzora smeri gibanja je bila na desni okvir (gledano s strani zareze pištole) nameščena posebna enota, ki je združevala vodilno kolo, krmilni mehanizem in krmiljenje stolpec. Poleg tega sta bila prestavna ročica in pedala v istem delu postelje. Ko je pištolo pripeljano v strelni položaj, se je kolo zložilo vstran. Omembe vreden je "izvor" koles samohodnega vozička: pogonska kolesa so bila vzeta iz GAZ-69, vodilna kolesa pa iz "Moskvich-402". Za udobje voznika strelca je bil na isti desni okvir nameščen sedež. Sredi postelj so bili nosilci za škatlo s strelivom. Top SD-57 v zloženem položaju je tehtal približno 1900 kg. Skupaj z izračunom petih ljudi na avtocesti bi lahko pospešila do 55-60 kilometrov na uro.
Vendar je bil njegov lasten motor namenjen izključno majhnim prehodom tik na bojišču. Pištolo naj bi na mesto bitke vleklo katero koli primerno vozilo. Poleg tega so mere in teža pištole po potrebi omogočale prevoz z ustreznimi letali ali helikopterji. Torej je bilo SD-57 mogoče prevažati, tudi na nedavno pojavljenem helikopterju Mi-4. Letalske enote so bile med prvimi, ki so prejele novo pištolo. Razumelo se je, da morajo biti samohodne puške desantnim enotam zagotovljene ustrezna ognjena podpora. Dejansko je SD-57 zmogel ne samo pristati na kopnem, ampak tudi padalo. Hkrati je bila zaradi moči pištole določena kritika. V poznih 50. letih je kalibra 57 mm očitno ne zadoščalo za premagovanje nekaterih oklepnih ciljev. Tako se je SD-57 lahko uspešno boril le z lahkimi oklepniki sovražnikovih in terenskih utrdb.
SD-66
Glavni način za povečanje ognjene moči topništva je povečanje kalibra. Hkrati s SD-57 je OKB-9 razvijal še eno samohodno pištolo, tokrat s kalibrom 85 milimetrov. Osnova projekta SD-66 je bila protitankovska puška D-48, razvita na koncu štiridesetih let. Na splošno je bil po zasnovi podoben D-44, vendar se je razlikoval po številnih tehnoloških in strukturnih odtenkih. Zlasti je D-48 dobil novo gobčno zavoro, ki je absorbirala do 68% odboja. Preizkusi D-48 so se začeli leta 1949, vendar so bili zaradi natančne nastavitve nekaterih sestavnih delov in sklopov resno zakasnjeni. Tako so na primer le nekaj tednov po začetku testiranja oblikovalci morali razviti novo gobčno zavoro, ki ne bi pošiljala toliko vročih plinov proti posadki pištole. Posledično je do prevzema topa D-48 prišlo šele v 53. letu.
Novembra 1954 je bilo OKB-9 naročeno, da se top D-48 spremeni v stanje samohodne puške. Že v zgodnjih fazah projekta SD-48 je postalo jasno, da bo potrebna nova rešitev v zvezi s podvozjem pištole. Prvotni D -48 je skupaj z nosilcem pištole tehtal približno 2,3 tone - motorji motornih koles ne bi kos tej nalogi. Zato je bila moskovskemu NAMI poslana ustrezna zahteva. Septembra naslednjega leta 1955 so zaposleni na avtomobilskem in avtomobilskem inštitutu dokončali načrtovanje motorja NAMI-030-6 z močjo 68 KM. in prenose zanj. V tem času so oblikovalci iz Sverdlovska uspeli razviti štirikolesno podvozje s krogličnim naramnim trakom in ležalnimi odpirači. Štirikolesna ploščad je bila opremljena z mostovi iz avtomobila GAZ-63 in podobnim krmilnim sistemom. Zahvaljujoč pomembni posodobitvi videza samohodne puške, bi lahko SD-48 izvedel krožni napad na cilje. Novi voziček se je izkazal za precej težkega in težkega. Zato je bilo za prenos pištole iz potujočega položaja v bojni in obratno potrebno uvesti ločen hidravlični sistem z mehanizmi za dvig in spuščanje pištole.
Leta 1957 je bil projekt SD-66 obravnavan na Glavnem direktoratu za topništvo, kjer je postal predmet kritik. Za hiter prenos pištole na strelni položaj je bilo treba puško prevažati s cevjo naprej, kar pri uporabljenem podvozju ni bilo mogoče. Obstajajo tudi trditve o togosti konstrukcije in njeni obrabi med delovanjem. Kljub temu je GAU priporočil, da poskuša odpraviti ugotovljene pomanjkljivosti in sestaviti maketo samohodne pištole. Kmalu zatem je bil projekt zaprt, ker ni bilo mogoče odpraviti vseh pomanjkljivosti. Omeniti velja, da so prve neuspešne izkušnje s samohodnim štirikolesnim podvozjem za pištolo vplivale na nadaljnji razvoj te smeri: po SD-66 so bili vsi domači SDO izdelani po trikolesni shemi, ki je bila izdelana po SD-44 in SD-57.
Sprut-B
Zadnja ruska samohodna pištola v tem trenutku je top 2A45M Sprut-B, ki ga je razvil OKB-9. Cev topa 125 mm nima utorov in je opremljena z originalno gobčno zavoro. Nosilec pištole Sprut-B je bil prvotno zasnovan kot vlečen, vendar se je lahko premikal neodvisno. Pred neprebojnim ščitom topa je desno od cevi (gledano s strani zapornice) oklepna škatla, znotraj katere je motor. Osnova elektrarne Spruta-B je motor MeMZ-967A s hidravličnim pogonom. Moč motorja se prenaša na pogonska kolesa, ki se nahajajo neposredno pod zadnjico topa. Na levi strani prtljažnika je voznikovo delovno mesto z volanom in drugimi upravljalnimi elementi. Zasnova vozička je zanimiva. Za razliko od prejšnjih samohodnih pušk ima "Sprut-B" troposteljno podporno konstrukcijo, ki mu omogoča streljanje okoli tarč. Pri prenosu pištole v strelni položaj ostane sprednji okvir na svojem mestu, stranski pa se razprostirajo na stran in pritrdijo. Sprednji tekalnik je pritrjen na sprednji okvir in se obrne navzgor. Pogonska kolesa se nato dvignejo nad tlemi, top pa leži na ležiščih in osrednji osnovni plošči.
Zaradi velike bojne mase pištole - 6,5 tone - se prenos v bojni ali zloženi položaj izvede s pomočjo hidravličnega sistema, ki skrajša čas prenosa na eno in pol do dve minuti. Velika teža je vplivala na hitrost gibanja: lasten motor pištole ne zagotavlja več kot deset kilometrov na uro po suhi makadamski cesti. Nizka hitrost med samostojnim gibanjem je več kot kompenzirana z vlečno zmogljivostjo. S pomočjo tovornjakov tipa Ural-4320 ali MT-LB lahko pištolo Sprut-B vlečemo po avtocesti s hitrostjo do 80 km / h. Tako so vozni parametri pištole pri vleki omejeni le z zmogljivostmi izbranega traktorja.
Top Sprut-B ni zanimiv le zaradi svoje opreme za samostojno gibanje po bojišču. Kaliber in gladka cev vam omogočata uporabo istega naboja streliva, ki se uporablja s puškami domačih tankov. Ločeni streli iz naboja omogočajo uspešen boj proti celotnemu obsegu ciljev, za uničenje katerih je namenjena protitankovska topništvo. Torej, za uničenje sovražnikovih tankov obstaja podkalibrski izstrelek VBM-17, za streljanje na šibko zaščitene cilje in sovražnikovo ljudstvo pa je namenjen strel VOF-36. Poleg tega je iz cevi topa 2A45M mogoče izstreliti vodene rakete 9M119 z vodenjem laserskega snopa. Takšno strelivo poveča polmer zanesljivega zadetka ciljev z neposrednim streljanjem do štiri kilometre in omogoča prodor 700-750 milimetrov homogenega oklepa za ERA.
***
Samohodne puške so ena najbolj izvirnih idej, ki so jih kdaj uporabili v topništvu. Hkrati niso dobili pomembne distribucije in za to obstaja več razlogov. Prvič, v času, ko so se pojavili prvi celoviti projekti SDO, so lahko vodilne države na svetu za vsako pištolo zagotovile svoj traktor. Oprema na lastni pogon je bila videti le kot dodaten ukrep. Drugi razlog je bila relativna zapletenost proizvodnje takšnega orožja. Kljub navidezni preprostosti - namestitev motorja in menjalnika na nosilec - so se oblikovalci soočili z nekaj precej težkimi nalogami. Glavni dejavnik, ki je preprečeval, da bi se vse naredilo hitro in preprosto, so bili udarci in vibracije, ki so nastali med streljanjem. Vsak motor ne prenese take obremenitve, ne da bi poškodoval lastno strukturo. Končno so široko uporabo samohodnih pušk ovirali pogledi na taktiko hipotetične vojne. Pravzaprav so SDO resnično potrebovali le letalske enote, ki so potrebovale kompaktno in lahko topništvo, primerno za pristanek ali desant s padalom. Razlog za to je bila relativno nizka nosilnost razpoložljivih letal. Po pojavu težkih vojaških transportnih letal in helikopterjev so letalske sile lahko v celoti uporabile pištole in traktorje "kombinirano orožje". Zato je nujna potreba po samohodnem topništvu izginila.
In vendar ne bi smeli sprožiti LMS zaradi njegove navidezne neuporabnosti. Sposobnost samostojnega gibanja po bojišču in onkraj njega v določeni situaciji lahko reši življenja vojakov topništva ali zagotovi pravočasen odboj napada. Spomniti se je treba, da se je razred samohodnih pušk pojavil kot posledica druge svetovne vojne, ko je bila mobilnost poljskega topništva zelo pomembna in je lahko drastično vplivala na izid bitke ali celotne operacije. Trenutno se vodilne svetovne vojske selijo v nove strukture, ki pomenijo ustvarjanje zelo mobilnih enot. Morda bo v novem videzu svetovne vojske prostor za samohodne puške.
