V Moskvi je sredi maja potekala peta mednarodna razstava HeliRussia. Ta salon helikopterske industrije še ni enak množični in znani dogodek kot MAKS, vendar se je z leti očitno premaknil naprej. Več kot dvesto podjetij iz 17 držav sveta je svoje izdelke predstavilo v paviljonu razstavnega centra Crocus Expo. Treba je omeniti, da so tri četrtine sodelujočih podjetij domača. Od 17. do 19. maja je v salonu HeliRussia-2012 potekalo dva ducata konferenc, okroglih miz in drugih podobnih dogodkov. Kot vidite, "digitalni" videz razstave izgleda dobro za salon, ki poteka le petič in mu še ni uspelo pridobiti ustrezne priljubljenosti in slave. Vendar so tudi tako razmeroma majhni saloni vredni vaše pozornosti. Poglejmo nekaj rezultatov razstave v Moskvi.
Najprej velja omeniti nekatere značilnosti same razstave. Doslej se ne more kosati s priznanimi vodilnimi na področju letalskih predstav, hkrati pa je opazno povečanje števila udeležencev. Še eno "soočanje" odtenkov HeliRusije se nanaša na tehnične novosti. Večina podjetij, predvsem tujih, se na moskovski dogodek ne pripravlja posebej in se mu ne mudi predstavljati radikalno novih tehnologij in razvoja, kot se to dogaja na bolj znanih in obsežnih razstavah. Po drugi strani pa je salon industrije helikopterjev v Moskvi koristen za mala in obetavna podjetja: lahko pokažejo svoje dosežke in poiščejo potencialne kupce brez posebnih stroškov. Poleg tega se lahko velike organizacije v HeliRusiji pokažejo v najboljši luči. Glede na samozavestno in sistematično širitev tujih proizvajalcev letal z rotacijskimi krili na ruski trg, nepotrebno oglaševanje helikopterjev blagovnih znamk Mi, Ka itd. očitno ne bo škodilo.
Doslej oglaševalske tehnike domačih proizvajalcev helikopterjev izgubljajo s kampanjami tujih konkurentov. Kot pravično ugotavlja novinar Y. Vasiliev, uvozna podjetja nežno in nevsiljivo "pritiskajo" na potencialne kupce, promovirajo eno preprosto idejo. Njihova oglaševalska politika temelji na tezi "lahko dobiš kar želiš zdaj". Hkrati pa ne ponujajo le svojih izdelkov, ampak tudi s spoštovanjem obravnavajo pobude strank. Dejansko se povsem očiten pristop k poslovanju izkaže le za prihodnost domače industrije. Tako se je zgodilo, da so leta potrebna za oblikovanje podobe, ki bo vplivala na število pogodb in posledično na dohodek. Evropski ali ameriški izdelovalci helikopterjev so jih že uporabljali z dobrim imenom. Ruski proizvajalci še niso ustvarili pozitivne podobe. In to bo treba storiti v razmerah precej ostre konkurence. Upajmo, da bodo redni saloni v Moskvi koristili ruskim podjetjem. Toda koristi razstav ne bodo le za naše proizvajalce helikopterjev. Na primer, Sikorsky Aircraft Corporation je letos že drugič sodelovala v HeliRussia. Še danes je Sikorskyju uspelo prikazati modele in distribuirati oglaševalsko gradivo. Modelov polne velikosti, da ne govorimo o polnopravnih helikopterjih, v Moskvo še niso pripeljali. Vendar tudi v takem "skrajšanem programu" ni težko videti načina promocije svojih izdelkov. Američani preprosto ustvarjajo dobro podobo za svoje helikopterje. Ko bodo možnosti za helikopterje Sikorsky v Rusiji jasne, bi morali pričakovati nekaj več kot majhne plastične modele.
Naša industrija helikopterjev, sodeč po vidnih stvareh, potencialne kupce raje zanima za nove projekte. Lani, pred salonom MAKS-2011, je bil helikopter Mi-34S1 tako "senzacija", da je pritegnil pozornost. Ta globoka posodobitev večnamenskega helikopterja, ustvarjena pred več kot dvajsetimi leti, je bila predlagana kot sodoben transportni, potniški itd. letala. Na razstavi MAKS-2011 je bil ta helikopter med obiskovalci precej priljubljen, na HeliRussia-2012 pa o tem skoraj nihče ni govoril. Dejstvo je, da so na majskem dogodku domači izdelovalci helikopterjev naredili nov razvoj, Ka-62, vrhunec programa. Glavne značilnosti tega večnamenskega vozila so učinkoviti 3G motorji francoske proizvodnje Turbomeca Ardiden, v udobni prostorni pilotski kabini in v novi letalski elektroniki z domačo stekleno kabino. Deklarirane značilnosti helikopterja Ka-62 v osnovi niso nekaj rekordnega, je pa v celoti trden stroj svojega razreda. Edina pritožba proti njej je pomanjkanje znanja. Začetek serijske proizvodnje Ka-62 je načrtovan šele za leto 2015, takšni helikopterji pa so zdaj potrebni.
Na splošno so domači helikopterji precej sposobni tekmovati s tujimi. Rezultati dejavnosti ruskih helikopterjev v zadnjem letu to le potrjujejo. Vendar se ruska industrija helikopterjev sooča s številnimi izzivi. Glavni se nanaša na motorje. Žal domači proizvajalci motorjev doslej ne morejo pokriti vseh potreb tovarn letal. Zato morajo ruska podjetja sodelovati s tujimi. Glavni dobavitelj uvoženih motorjev je zaporoško podjetje Motor Sich. Ob tej priložnosti sta se lani Motor Sich in ruski helikopterji dogovorili o dobavah za naslednjih pet let. V skladu s pogodbo bodo proizvajalci motorjev iz Zaporožja letno dobavili najmanj 270 motorjev s turbo gredjo. Vendar Motor Sich ne more zadovoljiti vseh potreb ruske helikopterske industrije. Zato se pogosto predlaga opremljanje novih ruskih helikopterjev z evropskimi in ameriškimi motorji. Torej, nikogar ne presenetijo motorji francoskega podjetja Turbomeca in ameriškega Pratt & Whitteney, nameščeni na ruskih helikopterjih. Treba je priznati, da je veliko starejši trg letal v teh državah ugodno vplival na potencial teh podjetij. Zato je treba, če ni domačih proizvodov zahtevanega razreda, biti zadovoljen s tujimi. Hkrati uporaba uvoženih motorjev do neke mere izboljšuje možnosti za ruske helikopterje na mednarodnem trgu.
"Ansat" - tovarna helikopterjev v Kazanu
Nekaj besed o pomanjkanju potrebnih motorjev. OJSC Klimov že več kot pet let razvija nov motor VK-800V s turbo gredjo. Vendar pa je trenutno ta motor, glede na uradno spletno stran "Klimov", "načrtovan le za namestitev na helikopterje ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 itd." Medtem pa motoristični sektor s 500–800 konjskimi močmi ostaja brez sodobnega domačega razvoja. Toda na področju trdnejših kapacitet so novi motorji, tudi če gre za nadgradnjo obstoječih. Na HeliRussia-2012 so predstavili novo različico helikopterja Mi-8, ki je bila naknadno opremljena. Tokrat se predlaga uvedba Mi-8T v različico Mi-8MSB. Osnova posodobitve je zamenjava starih motorjev TV2-117 s TV3-117VMA-SBM1V-4E. Po objavljenih podatkih ima novi motor večjo moč in manjšo porabo goriva. Za operaterje pomeni zamenjava motorja povečanje statičnega stropa na 3.100 metrov in dinamičnega zgornjega dela na 5.000 Poleg tega dva nova motorja zaradi manjše porabe goriva helikopterju Mi-8MSB omogočata letenje ne 780, ampak 820 kilometrov z enim polnjenjem goriva. (z enim dodatnim rezervoarjem).
Mi-28N
Razstava HeliRussia-2012 je ponovno dolgo dokazala dobro znano dejstvo. Trenutno se v ruski industriji helikopterjev močno nagibajo k srednjim in težkim strojem. Svetlobni sektor pa je skoraj prazen. Zaradi tega imajo čezmorska podjetja čudovito priložnost za promocijo svojih izdelkov in zaslužek. Zato mora biti vodstvo v industriji pozorno na ustvarjanje lahkih rotorja. Seveda bodo drugi sektorji zadostovali ne le za preživetje industrije, ampak tudi za njen nadaljnji razvoj. Ne moremo pa priznati dejstva, da je treba na trgu sodelovati v vseh njegovih smereh. In široka razširjenost istih "Robinsonov" v Rusiji je neposreden dokaz tega. Domači potrošnik potrebuje opremo tega razreda, vendar njegova obsežna proizvodnja še ni na voljo. Upajmo, da na HeliRussia-2013 ne bodo predstavljene le postavitve novih domačih strojev z dobrimi tržnimi obeti. Na koncu bi rad videl ne le že pripravljene helikopterje, kot pravijo, iz kovine in plastike, ampak tudi podpisal pogodbe za njihovo dobavo.
Mi-8 AMT
Helikopter Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
