Pred 75 leti je bil ustanovljen 402. lovski letalski polk za posebne namene. Zdaj ima drugo ime - letalska skupina Lipetsk kot del Državnega centra za usposabljanje letalskega osebja in vojaške preizkuse Ministrstva za obrambo Ruske federacije Valerija Pavloviča Čkalova
Fotografija Olga Belyakova
Poveljnik prvega polka Pjotr Mihajlovič Stefanovski
Poveljnik polka Anatolij Ermolajevič Rubakhin leta 1945
Polkovnik Anatolij Rubakhin osebju razloži bojno nalogo
Sedanji poveljnik letalske skupine Lipetsk podpolkovnik Nikolaj Miškin
Inženirski major Alexander Pichugin (na sredini)
Letalska posadka Su-30 SM skupaj s tehnikom pred odhodom preveri opremo
Vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev nagrajuje pilote iz Lipecka-zmagovalce mednarodnega odra "Aviadarts-2015"
Pristanek para MiG -29UB
Leti akrobatske ekipe "Falcons of Russia"
Priprava letalskega orožja za uničenje letala Su-30SM za vadbeni let
Piloti simulirajo vsak let na tleh in skrbno premislijo vse njegove podrobnosti
Nebo kliče …
Tehnik dovoli letenje
Pilot odpelje letalo na odhod
Skupina lovskih pilotov po drugem letu
Na nebu pogosto slišimo šumenje - neverjetno močno in vznemirljivo, samodejno dvignemo oči in vidimo bele črte, ki "razkrivajo" modrino nebes. Zdi se, da nevidna roka nekoga počasi premika čopič po modrem platnu …
Vemo, da naša vojaška letala letijo - izvajajo usposabljanja. Vsakič pa nehote rečemo: če le ne vojna. In z grozo se spominjamo dneva, ko se je 22. junija 1941 ob zori bližalo mejam grozljivo, zlovešče ropotanje …
Na dan, ko se je začela velika domovinska vojna, so k vrhovnemu vrhovnemu poveljniku prišli poskusni piloti z Raziskovalnega inštituta letalskih sil Rdeče armade, ki ga vodi Stepan Pavlovič Suprun, bližnji prijatelj Valerija Čkalova: »Tovariš Stalin, mi mora biti na fronti, pripravljeni smo organizirati letalski polk iz svojih kadrov ". Jožef Vissarionovič je odgovoril, da en polk ne bo dovolj. Stepan Suprun je bil takoj najden: "Moj prijatelj, podpolkovnik Peter Mihajlovič Stefanovski, lahko organizira še en polk borcev." In to ni dovolj, je vrhovni vrhovni poveljnik odgovoril, da je potrebnih na desetine, na stotine takšnih polkov, poskušajte zbrati čim več prostovoljcev.
Bilo je veliko prostovoljcev. Najprej so letalsko in tehnično osebje polkov zaposlili iz osebja 705. letalske baze Raziskovalnega inštituta letalskih sil vesoljskega plovila. 25. junija sta bila po osebnih navodilih Stalina sestavljena dva polka lovskega letalstva za posebne namene. 401. - pod poveljstvom Stepana Pavloviča Supruna. Je prvi v zgodovini ZSSR dvakrat junak Sovjetske zveze (drugič - posmrtno). Pilot je umrl nekaj dni po rojstvu 401. polka - 4. julija 1941.
Prvi poveljnik 402. je bil podpolkovnik Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. 30. junija 1941 je polk odletel na kraj napotitve, v Idritso. In prve bojne naloge so piloti opravili 3. julija. V teh bitkah so sestrelili šest sovražnikovih sporočil. Nemška lupina je zadela eno od naših letal. Starejši poročnik Shadrin, ki ga je nadzoroval, je preživel - uspel je pristati poškodovan MiG -3.
Piloti 402. lovskega polka za posebne namene so se borili v bližini Pskova, na Kubanu, osvobodili Sevastopolja in celotnega polotoka Krim pred fašističnim nanosom, Nemce razbili v nebu nad Orelom in Smolensk, leta 1945 odleteli na Poljsko in v Berlin.
402. je bil najučinkovitejši lovski polk v sovjetskih letalskih silah. Zaradi njegovih 13.511 letov in 810 podrtih sovražnih letal. Na bojni zastavi polka dva reda - Rdeča zastava in Suvorov III stopnje ter častno ime "Sevastopol". Skozi zgodovino je dvaindvajset pilotov polka postalo nosilci reda Zlate zvezde. Deset je med Veliko domovinsko vojno prejelo naziv Heroj Sovjetske zveze.
Kraj registracije - Lipetsk
Med vojno je bil polk na različnih letališčih in je bil nameščen v bližini Lipecka - zaradi reorganizacije. Sem je prišel 21. junija 1943. V Lipetsku je bil polk dopolnjen z letalskim in tehničnim osebjem, v uporabo so prišla nova letala-Yak-9T in Yak-1, skupaj 31 strojev. Obvladati jih je bilo treba v kratkem času in zagotoviti skladnost delovanja bojnih posadk parov - glavne taktične enote lovskega letala.
… In tudi zdaj, 75 let pozneje, na nebu Lipecka slišimo brnenje letal posebnega 402. polka (seveda ne tistih, ki so bombardirali naciste, ampak sodobna). Leta 1992 se je na vojaškem letališču letalskega centra Lipetsk končno naselil že preimenovani 402. IAP (968. lovsko letalstvo Sevastopolski red Rdečega transparenta polka Suvorov III stopnje v okviru PPI in PLC (letalske sile)). Danes je polno ime polka Lipetska letalska skupina v okviru Državnega centra za usposabljanje letalskega osebja in vojaško preizkušanje Ministrstva za obrambo Ruske federacije Valerija Pavloviča Čkalova.
Na letališče smo prispeli dobesedno deset minut pred začetkom vadbenih letov. Prva letala so že ropotala na vzletno -pristajalni stezi. Poveljnik podpolkovnik Nikolaj Nikolajevič Miškin je bil še vedno v svoji pisarni (dajal je ukaze, se s kolegi po telefonu nekaj pogovarjal), vendar je bil pripravljen sedeti za volan.
… Minuto kasneje smo se skupaj s poveljnikom odpeljali do letal v službenem UAZ -u.
Ne, letalo je preveč preprosto, običajno. Borci - MiG in Su različnih generacij in modifikacij - so letalski kompleksi, polni neverjetnega števila naprav in elektronike. Ko se približate ogromnim zračnim strojem, ki so videti kot ptice neverjetne velikosti, vam srce poskoči. Dih jemajoče, ko teče motor obdaja zračni zvočni val. To brnenje je popolnoma drugačno, ne tisto na nebu. Očarava in ob pridobivanju moči vas vedno bolj skrbi.
Po potrditvi pripravljenosti za let tehnični inženirji spremljajo letalski kompleks - avtomobil počasi taksira in se odpravi proti vzletno -pristajalni stezi. In, ko se dvigne v nebo, se skrije v oblakih. Dviga se vse višje, leti dlje, na nebu pušča belo črto, ki daje zemlji šumenje motorjev.
Letalski dnevi
Naloga letalske skupine je, tako kot celotno letalsko središče Lipetsk, usposobiti letalsko osebje za vse dele ruskih letalskih sil in vojaške preizkuse. Piloti razvijajo in izvajajo tehnike letenja, tehnike navigacije letal na vojaških letalih, kot sta Su-35 in Su-30SM. Vsi snemajo in pošiljajo material v Moskvo. Po odobritvi najvišjega vodstva začnejo druge vojaške enote delovati v skladu z navodili pilotov iz Lipecka.
Štiri dni v tednu je osebje skupine zaposleno z leti. Vadijo metode bojne uporabe letalskih kompleksov proti kopenskim in zračnim ciljem ter zračne bitke. Leti - enojni, dvojni, v letu (tri letala) ali v skupini štirih letal. Na dan letenja vsak pilot opravi tri ali štiri lete, vsak po 40-60 minut. In v vsakem reši nov problem.
Letijo v krogih, akrobatskih conah ali na poligon - 70 kilometrov od letališča. Dejanski polmer je približno 1600 - 1700 kilometrov. Letalo lahko neprekinjeno leti tri ure in pol (brez dolivanja goriva).22 kilometrov od tal je največja višina, na katero se dvigne letalski kompleks četrte generacije. Na urniških letih piloti odpeljejo avto na višino od štiri do osem kilometrov, odvisno od naloge.
Na prvem poletu na dan našega obiska, 21. junija, je imel poveljnik nalogo, da preizkusi sposobnosti mladega pilota v bojni uporabi letala v kompleksnih oblikah proti kopenskim ciljem.
- Višji poročnik Anatolij Sopin je pred dvema letoma končal višjo letalsko šolo, že dolgo leti, vendar na različnih letalih. Zdaj sem zaključil dodaten program usposabljanja za upravljanje letalskih kompleksov te spremembe, - pravi Nikolaj Miškin. - Letimo na poligon, videl bom, kako fant deluje na kopenskih tarčah, nato pa se bom odločil - ali mu bom dovolil sodelovanje na vadbenih poletih ali ne.
Po 40 minutah se je posadka Myshkin -Sopin vrnila z misije.
"Podpolkovnik Sopin je pripravljen na urne lete, z njegovim delom sem zadovoljen," nam je povedal podpolkovnik. - Vidi se, da sta poveljnik leta in poveljnik eskadrilje dobro pripravila pilota na novo vrsto letalskega usposabljanja.
Lekcije z neba
Nikolaj Nikolajevič Miškin je letalec v tretji generaciji. Moj dedek je bil vojaški pilot, njegov oče je bil vse življenje v civilnem letalstvu.
- Moje otroštvo je minilo v garnizonih, lahko bi rekli, odraščal sem na letališču, - se nasmehne poveljnik. - Nikoli nisem sanjal, da bom postal pilot, rodil sem se jim. Že pri šestih letih je z očetom letel na letalih An-2. Nato-na Yak-18, Yak-52. Ko sem imel štirinajst let, je moj oče vodil DOSAAF v mestu Kamyshin v regiji Volgograd. V letalskem klubu sem bil dve leti. Leta 1996 je po šoli vstopil v vojaško šolo Kachin. Toda dve leti kasneje je bil razpuščen in mi, kadeti, smo bili premeščeni na višjo vojaško letalsko šolo pilotov zračne obrambe Armavir.
… Letos je šola praznovala 75 -letnico delovanja. 23. februarja 1941, na dan 23. obletnice Rdeče armade, so vsi kadeti, možje Rdeče armade in mlajši poveljniki v slovesnem vzdušju prvič prisegli zvestobo. Zgodovina šole se je začela z organizacijo leta 1937 v Armavirju padalske šole in letalskega kluba (od 1. decembra 1940 - šole pilotov lovcev).
In še en datum, povezan z letalstvom in zgodovino slavnega lovskega polka. Pred 40 leti, 23. februarja 1976, je umrl prvi poveljnik 402. letalskega polka, junak Sovjetske zveze, Peter Mihajlovič Stefanovski. Med svojim poveljevanjem med Veliko domovinsko vojno je opravil 150 letov, sestrelil 4 sovražna letala.
- Od leta 2001 sem služil v lovskem letalskem polku pri Volgogradu, leta 2006 sem vstopil na Akademijo Jurija Aleksejeviča Gagarina v vasi Monino v Moskovski regiji, - nadaljuje Nikolaj Miškin. - Leta 2008 je bil dodeljen v mesto Krymsk kot namestnik poveljnika letalske eskadrilje. Tam je letel s Su-27. Leta 2012 so me premestili v Lipetsk … Najbolj stresen trenutek v službi je bil prvi vadbeni let, ko sem bil še kadet. Zaupano vam je bilo letalo (pred tem ste leteli z inštruktorjem) in pokazati morate vse, kar ste se naučili. Vstala sem v zrak in šele takrat ugotovila, da letim sama, v pilotski kabini ni bilo nikogar razen mene. Čutil sem velik občutek odgovornosti. In veliko veselje pri doseganju cilja. Zdaj imam več kot dva tisoč ur letenja. Toda noben let ni podoben drugemu, vsakič odkrijem nekaj novega zase v zmogljivostih letala. Ni omejitev za izboljšanje. In če pilot verjame, da je vse dosegel, vse ve in zna, - mu lahko naredite konec.
Nikolaj Miškin pravi, da ko oblaki visijo in dežuje, za oblaki sije sonce. Dvigneš se v nebo, »porežeš« oblake - in se znajdeš v svetu sonca, svobode, veselja. A zgodi se, da je oblačnost neprekinjena. Dvigneš se višje, zdi se, da je tu, sonce, njegovi žarki se že prebijajo, a oblaki ne puščajo. Navpično se lahko raztegnejo do 10 kilometrov!
- V takih primerih let poteka zunaj vidne vidljivosti (pogosto jeseni in pozimi). To so instrumentalni leti: ne vidimo ne zemlje ne neba, letimo le v oblakih (kot na simulatorju, kot da stojiš pri miru). Šele ko se obrnete, začutite, da letite, - pravi Nikolaj Nikolajevič. - Najtežja naloga je leteti na isto letališče, s katerega ste leteli. Res je, da nismo imeli takšnih primerov, da bi se pilot izgubil, tako izkušena in profesionalna letalska posadka.
- Ukaz polka, ki je šel skozi Veliko domovinsko vojno, je posebna čast, - deli podpolkovnik. - In udeležba na paradi zmage v Moskvi je nepopisno čustvo. Seveda je navdušenje. Občutek pripadnosti junaškemu dejanju našega ljudstva, zbranost, poseben ponos in razumevanje, da tudi zdaj v mirnem času dajemo svoj prispevek k veliki zmagi.
Poklic je leteti
Podpolkovnik Aleksej Anatoljevič Kurakin je pilot prvega razreda. Služi v Lipetsku od leta 2002. Leti na Su-27, Su-30, 30 CM. Osebno sem prinesel prve Su-35 v Lipetsk iz Komsomolska na Amurju. Zdaj Aleksey Kurakin sanja o T-50, letalskem kompleksu pete generacije.
- Medtem ko je T-50 skrivni predmet. Videl sem ga v Akhtubinsku, vendar z razdalje petsto metrov, - pravi Aleksej Kurakin. - Hotel sem priti gor, a so me ustavili: ne moreš! Pravim: ja, letel bom na njem! Odgovorijo mi: ko boš, potem boš prišel. Obljubljajo, da bodo T-50 začeli uporabljati prihodnje leto.
Podpolkovnik Kurakin - namestnik poveljnika letalske skupine Lipetsk. Tako kot Nikolaj Miškin je končal šolo v Armavirju.
- Iskreno, kot otrok nisem sanjal o letalstvu. Leto pred šolo sem spoznal dva brata dvojčka (živel sem v vasi Otradnaya, Krasnodarsko ozemlje) - v dobri formi, v formi. Študirali so na posebni šoli Yeisk za osnovno letalsko usposabljanje. In sprožil sem se: tudi jaz želim biti pilot! In vstopil je v isto šolo. V dveh letih študija sem spoznal, da je letenje moj poklic. Leta 1997 je diplomiral na Armavir College. V letih službe je letel tisoč tristo ur.
Ko se prvič dvigneš v nebo, začutiš brezmejno svobodo, - deli pilot. - Nebo postane drago in blizu, zdi se, da poznaš vsak oblak.
- Danes so oblaki prijazni, iskrivi, - pravi Aleksej Anatoljevič in gleda v nebeško daljavo. - In obstajajo nevarni: temni, vrejo in se zgražajo. Bolje je, da takšnih ne vnesete. Včasih izgledaš, kot lahek oblak, se dvigneš višje - potemni, potemni. Ostati v takem položaju je nevarno, hitro morate oditi. Pilot bi moral imeti občutek samoohranitve - brez njega dolgo ne morete leteti.
Vsako leto 9. maja letala letalske skupine Lipetsk preletijo Rdeči trg. Aleksej Anatoljevič je tudi udeleženec parade zmage v Moskvi. To čast prejmejo le najboljši od najboljših lovskih pilotov.
- Letimo nazaj v Lipetsk - naredimo krog nad mestom, nad Trgom zmage, - pravi podpolkovnik.
Alexey Kurakin je udeleženec demonstracijskih letov Aviamixa na vseslovenskih in mednarodnih tekmovanjih Aviadarts. Letos je vseslovenski oder potekal na Krimu v Sevastopolu.
- Naši predhodniki - piloti 402. lovskega polka za posebne namene - so to mesto med veliko domovinsko vojno osvobodili. In v letu 75. obletnice začetka vojne in ustanovitve polka smo leteli na nebu Sevastopolja, pravi Aleksej Anatoljevič. - Na Su -35 smo šli na višini sto petinpetdeset metrov od Črnega morja, preleteli Kerško ožino. Res je bilo slabo vreme, vendar smo se soočili z nalogo, ki smo jo izpolnili v najtežjih razmerah.
… Zadnji let pilotov letalske skupine Lipetsk se konča ob 22.30. Domov pridejo do polnoči.
- Pridem - najmlajši sin čaka, najstarejši spi. Zjutraj najmlajši spi, starejši se pripravlja na trening, - se nasmehne Aleksej Kurakin. - To poletje ima skoke s padalom, ukvarja se z blatom v Klubu letalcev. In najmlajši sanja, da bi postal tanker.
Napaka je izključena
V pilotski kabini vsakega letala je ikona svetega Nikolaja Čudežnika. Oče Ilya, pomočnik vodje letalskega centra, je blagoslovil vse avtomobile. In pred odhodom na parado v Moskvo opravi službo …
Na tleh stroje varujejo inženirji - strogo spremljajo uporabnost letal. Prav oni pospremijo letala v nebo in jih srečajo na pristajalnem pasu.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - namestnik poveljnika 1. letalske eskadrilje (kjer je koncentrirana vsa lovska oprema) za letalsko inženirsko službo. Organizira delo inženirjev in tehnikov za vzdrževanje letal v dobrem stanju in bojno pripravljenost, odgovoren je za varnost letenja. Služi v Lipetsku od leta 1999. Na splošno v oboroženih silah - od leta 1987.
- Napake pri našem delu so izključene, - pravi Aleksander Vasiljevič. - En inženir opravi delo, drugi ga nadzira, da odpravi morebitne pomanjkljivosti. Na letalo čakajo najtežji trenutki. Medtem ko je v zraku, je živčna napetost največja. Ker razumete svojo odgovornost za življenje pilotov. In ko se je avto dotaknil betona, zapeljal na parkirišče, si lahko oddahnete. In tako - vsak let.
… Pred 20. leti, 24. junija 1996, je na mestnem pokopališču v Lipetsku potekala pogrebna slovesnost pokopa posmrtnih ostankov Mihaela Jegoroviča Čunosova, rojenega iz dežele Lipetsk. 16. avgusta 1941 se ni vrnil iz bitke. Na ta dan so MiG -i 402. letalskega letalskega polka vodili zračne bitke z vrhunskimi sovražnimi silami. Avto starejšega poročnika Chunosova sta napadla fašistična Ju-88 in Messer. Junak pilot je motil štiri lovce Bf-110, vendar je bilo njegovo letalo sestreljeno v bližini vasi Bazhenko (regija Novgorod).
… Zdaj vse bolj gledam v nebo - iščem bele črte in gledam oblake, kakšni so danes - dobri in peneči ali nevarni. Nikoli nisem letel na letalu - ni bilo možnosti in bojim se … A vseeno želim odkriti to neskončno modrino, iti skozi oblake in pluti nad njimi - pod soncem!
Danes, v ponedeljek (dan naslednje številke "Rezultati tedna"), osebje letalske skupine "Lipetsk" - spet leti. Ogromne jeklene ptice bodo vzletele v nebo in se, skrite v oblakih, dvignile vse višje, odletele dlje, na nebu pustile belo črto in ropotale motorjev na tla.
