Najpomembnejša novica za rusko letalsko industrijo v začetku pomladi je, da je letalska družba Arsenyev "Progress" po imenu N. I. Sazykina je začela gradnjo helikopterjev Ka-62 in v proizvodnjo uvedla šest eksperimentalnih strojev.
»Tovarna je začela gradnjo poskusne serije šestih helikopterjev Ka-62, od katerih bosta dva predana za medregionalni transport. Njihova dobava je predvidena leta 2021 ", - je dejal generalni direktor podjetja "Progress" Yuri Denisenko.
Zdaj se ne bomo spuščali v vse tehnične novosti stroja. Govorimo o nečem drugem. Teoretično bi morala ta novica navdušiti ljubitelje ruskega letalstva: navsezadnje govorimo o pogojno novem helikopterju, ki ni še ena variacija na temo "nesmrtnega" Mi-8 ali česa drugega, kar je bilo prej serijsko proizvedeno v letih ZSSR. Bo pa skoraj vsak letalski navdušenec takoj videl pasti. In preveč jih je, da bi preprosto šli v morje, ne da bi se poškodovali, slikovito rečeno.
Metamorfoze težkega časa
Za začetek je treba reči, da je Ka-62 le konvencionalno ruski razvoj. Helikopter se je dvakrat neverjetno rodil: sprva je bil to Ka -60 - vojaško večnamensko vozilo, ki so ga začeli ustvarjati v Kamovu leta 1984. Postal je prvi helikopter "Kamov", izdelan po shemi z enim rotorjem s štirimi rezili glavnega rotorja in enajst krilcem. Kar se je zgodilo, se je enostavno spomniti. Perestrojka, glasnost, razpad ZSSR. Težave 90. let, v katerih ni bilo prostora za nov avto. Rezultat sta ves čas izdelana dva helikopterja, čeprav je Ka-60 prvi let opravil leta 1998.
Ka-62 ni nič drugega kot civilna različica 60. leta. Prvič je v nebo prišlo leta 2016: nova različica vsebuje obsežno uporabo uvoženih komponent. Na splošno pri nadomestitvi uvoza očitno ne gre za Ka-62, zahteve trga civilnega letalstva pa se zelo razlikujejo od zahtev trga vojaških helikopterjev: vsaj v smislu prihrankov. Če so Ka-60 poganjali dva domača motorja s turbo gredjo RD-600, je Ka-62 prejel francoski Ardiden 3G z načrti, da ga v prihodnosti zamenjajo z nečim ruskim. In to že naredi projekt bolj povezan z letalom MS-21, ki mu grozijo tudi s opremljanjem s PD-14.
Pravzaprav so na ta vidik že večkrat namenili pozornost. Na primer, Jevgenij Matvejev, učitelj na letalski akademiji Zhukovsky, je prej dejal, da je bilo za Ka-62 uporabljeno neprimerno veliko komponent tuje proizvodnje v škodo domačih sestavnih delov.
Tu pa morate posredovati za ustvarjalce. Kot kaže svetovna praksa (Boeing, Airbus, Embraer), mora uspešen letalski projekt temeljiti ne na načelu skrbi za domače proizvajalce, ampak na smotrnosti. Grobo rečeno, če so zahodni motorji bolj ekonomični, jih morate vzeti. In obratno. Prav tako morate razumeti, da v primeru Ka-62 načeloma ni mogoče preiti na izključno ruske komponente.
Uporaba tujih komponent je povsem običajna praksa, tudi za titane, kot sta Kitajska ali ZDA. Isti kitajski letalo Comac C919, glavno upanje kitajske letalske industrije, je bilo dobavljeno z Western CFM International LEAP, ameriški Boeing 787 Dreamliner pa je lahko opremljen z britanskim Rolls-Royceom Trent.
Na splošno so glavne značilnosti Ka-62 povsem v duhu svojega časa. Največja vzletna teža vozila je 6,5 tone. Avto lahko sprejme do petnajst potnikov. Helikopter lahko doseže hitrost do 308 kilometrov na uro in leti na razdalje do 770 kilometrov.
Nov obrat
Zdi se, da obstaja projekt in je potencialno povpraševan. Obstaja celo nekaj zgrajenih in celo letečih primerov. A očitno je nekdo mislil, da to ne bo dovolj, in se odločil, da bi Ka-62 lahko … spet naredil vojaški helikopter.
»Imamo videz vojaškega helikopterja Ka-62. A testiranja še nismo začeli. Prva naloga: samo pridobite spričevalo za civilni helikopter. Vzporedno delamo na vojaškem videzu tega helikopterja, z ministrstvom za obrambo se najprej pogovarjamo o njihovih potrebah, tistih misijah (helikopterja), ki so potrebne , - je leta 2018 povedal Andrey Boginsky, generalni direktor holdinga Helikopterji Rusije.
To pomeni, da se je sprva Ka-60 iz vojaškega helikopterja preoblikoval v civilni Ka-62, zdaj pa na Ka-62 ne gledajo le kot na civilnega, ampak tudi na vojaškega. To je kljub dejstvu, da, kot smo rekli zgoraj, med zahtevami civilnega trga in obrambnega ministrstva morda ni skoraj nič skupnega, zato bi bilo dejansko lažje ustvariti nov helikopter.
Prav tako ne gre pozabiti, da je ruska vojska že začela z nakupom transportnega in pristajalnega helikopterja Mi-38T in tega stroja, kolikor je mogoče oceniti, ne bo opustila. Mimogrede, februarja je bil kupcu izročen prvi serijski civilni helikopter Mi-38, vendar je to nekoliko druga tema za razpravo.
Leti v sanjah in v resnici
Nekaj je jasno: brez izvoznih dobav projekt Ka-62 nima praktičnega pomena. Na splošno nobena razvita država na svetu ne bo ustvarila helikopterjev "zase": to je predrago in težko.
Bi lahko bil Ka-62 povpraševan na svetovnem trgu? Da in ne. Kot je leta 2013 zapisal Vojaški industrijski kurir, so leta 2015 v Braziliji želeli dostaviti prvi Ka-62.
»Tu nameravamo priti tudi z novim izdelkom, to je helikopterjem Ka-62. Pogodbo smo podpisali, medtem ko je "mehka". Toda v bližnji prihodnosti bomo podpisali "trdno" pogodbo o dobavi prve serije sedmih helikopterjev Ka-62,"
- je takrat rekel v "Ruskih helikopterjih".
Od takrat podatkov o pogodbi skoraj ni, saj ni podatkov o novih pogodbah.
Na splošno razmere na letalskem trgu skorajda kljubujejo napovedim, tudi če odstranimo neprimerno bravodo, značilno za postsovjetske proizvajalce letal. Kdo bi na primer pred nekaj leti lahko uganil, da sam Boeing zaradi napak pri modelu 737 Max ne bi prvič v skoraj 60 letih prejel niti enega naročila (treba je reči, da je po sodobnih merilih zelo pošastno)) januarja 2020?
V primeru Ka-62 (to lahko vključuje tudi njegovo hipotetično vojaško različico) je situacija videti še bolj zapletena, saj helikopterja še ni treba dati na trg in ga "promovirati". Hkrati je dokazal, da je boljši od istega evropskega AgustaWestlanda AW139, ki je bil na žalost za Ka-62 že izdelan v seriji več kot 700 vozil in mu je uspelo osvojiti trden del razmeroma ozkega trga za samega sebe.
Težava je v tem, da Evropa in ZDA aktivno delata na bistveno novih in potencialno revolucionarnih hitrih helikopterjih. Samo poglejte projekt Airbus Racer ali ameriško tekmovanje FARA. To pomeni, da obstaja nevarnost zastarelosti klasičnih letal z rotacijskimi krili, čeprav morajo hitri helikopterji še dokazati, da so ekonomsko donosnejši od svojih preverjenih kolegov.
