V devetdesetih letih je ameriška flota doživela pošastno ropanje in zmanjšanje: več kot 400 bojnih ladij je bilo poslanih v odpad. Proces globalnega zmanjšanja mornarice je prizadel celo svetinjo - amfibijske sile. V manj kot desetletju je flota izgubila 20 amfibijskih napadalnih ladij razreda Newport (analog sovjetskih velikih pristajalnih ladij z premcem), 5 jurišnih ladij razreda Anchorage, 10 amfibijskih pristanišč za transport razreda Austin 5 amfibijski transporti razreda Charleston »Za dostavo materialov in težke opreme na pristajalno območje.
Ko so opazovali degradacijo prve največje flote, so se strategi iz Pentagona mrzlično premetavali po možnih rešitvah problema: ali je mogoče na desetine razgrajenih ladij nadomestiti z 10-12 visoko učinkovitimi načrti in tako ohraniti svojo nekdanjo moč pri nižji stroški? Odgovor na vprašanje je bil LSD (X) - projekt obetavne transportne in pristajalne platforme, ustvarjen ob upoštevanju vseh zahtev novega časa in najsodobnejših dosežkov na področju znanosti in tehnologije. Izkazalo se je, da je koncept novih ladij blizu transportnih dokov tipa "Austin" - za razliko od evropskih "Mistral" in "Juan Carlos" je bil glavni poudarek na zmogljivosti tovornih krovov in številu bivališča za posadko. Prostoren "trajekt" za dostavo ekspedicijskih sil na bojno območje z naknadnim razkladanjem z lastnimi sredstvi ali opremo za pristanek z drugih ladij.
Poleg svoje glavne naloge - čezoceanskega prevoza - naj bi novi transportni pristanišče zagotavljalo prisotnost ameriške mornarice na nemirnih območjih oceanov, za sodelovanje v protiterorističnih operacijah in humanitarnih misijah. Med drugimi obveznimi zahtevami je združitev z vsemi obstoječimi in obetavnimi jurišnimi jurišnimi vozili Marine Corps: lahkimi in težkimi helikopterji, pretvorniki, amfibijskimi goseničarji, hitrimi čolni in desantnimi vozili na zračni blazini. Ladja mora biti sposobna stati v bitki, vendar morajo biti njeni stroški v okviru 800 milijonov dolarjev.
USS San Antonio (LPD-17) in USS New York (LPD-21). 6, 4 tone jekla iz ruševin Svetovnega trgovinskega centra se simbolično uporablja pri gradnji trupa "New York".
Posledično je bil 9. decembra 2000 položen USS San Antonio - vodilna ladja istega tipa, ki je postala predstavnik nove generacije pristajalne platforme Landing (LPD -17). Najbolj opazna značilnost San Antonia je bila obsežna uvedba prikrite tehnologije - kljub namerno nemogoči nalogi, da bi 200 -metrsko ladjo prikrili v ozadju morske gladine, so Yankees uporabili celo vrsto preprostih in iznajdljivih rešitev, zaradi katerih je bila Možno je večkrat zmanjšati domet odkrivanja pristaniškega transporta.
Enostavne in čiste vrstice nastavitev, zgornji del plošče je nakopičen "navznoter", najmanj odprtin in detajlov radijskega kontrasta. Posebna pozornost je bila namenjena podrobnostim - posebno oblikovano sidrno hawse, prikrito ohišje za zložljivi žerjav, široko uporabo radijsko absorbirajočih materialov …
Zlasti zanimivi so nenavadni piramidni jambori Advanced Enclosed Jamb / Sensor System (AEM / S) - 28 -metrske šesterokotne konstrukcije iz kompozitov, balze in plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, znotraj katerih je skrit kompleks antenskih naprav. Poleg znatnega zmanjšanja ladijskega radarskega podpisa je uporaba AEM / S omogočila zmanjšanje števila medsebojnih motenj med delovanjem številnih elektronskih naprav, pa tudi povečanje vira opreme, ki ščiti antenske naprave pred vplivom neugodnih vremenskih razmer.
Znotraj fantastičnih jamborov so radar za splošno zaznavanje AN / SPS-48E, dvodimenzionalni radar AN / SPQ-9B za sledenje obzorja, satelitska komunikacijska oprema ter helikopterski pogonski in pristajalni radijski navigacijski sistem TACAN. Pod okriljem nosu je nameščen še en navigacijski radar AN / SPS-73.
Vsi načini odkrivanja ladje so združeni v enotno informacijsko omrežje AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Za komunikacijo je odgovoren AN / USQ -119E (V) 27 - Globalni sistem poveljevanja in vodenja - pomorstvo (GCCS -M).
Za logistiko med izkrcanjem / razkladanjem osebja, opreme in opreme - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. To je strežnik, ki samodejno vzdržuje komunikacijo s pristajalnimi plovili in izračuna njihov trenutni položaj v vesolju.
Trikoordinatni nadzorni radar AN / SPS-48E je še ena modifikacija znanega radarja s fazno matriko, ki je nastal na prelomu 60-70-ih let. Podobni sistemi se uporabljajo na letalonosilkah, kot je "Nimitz".
Kompleks samoobrambne opreme Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) poleg zgoraj navedenih sredstev odkrivanja vključuje:
- 2 SAM samoobrambni RAM Mk.31 RAM- izstrelitvene enote z 21 naboji z raketami za bližnji boj;
- 2 avtomatska topa Mk.46 kalibra 30 mm z daljinskim vodenjem;
- sistem za odkrivanje pasivnih motenj Mk.36 SBROC;
- sistem elektronskega bojevanja AN / SLQ-32 (V) 2.
Poleg tega sta na krovu vlečena proti torpedna past-klopotec "Nixie" in še en sistem za streljanje dipolnih odsevnikov Mk.53 NULKA.
Za sodelovanje v resnih spopadih v premcu LPD je mogoče namestiti 16 UVP Mk.41 s strelivom iz 64 protiletalskih raket ESSM, vendar trenutno nobena od ladij tega razreda ne nosi takega orožja.
Na splošno kompleks samoobrambe San Antonio kljub obilici lepih imen in okrajšav ne more zaščititi ladje pred sodobnimi napadnimi sredstvi. Vse upanje je le za uničevalce, ki so del njegovega spremstva.
Transportne in pristajalne zmogljivosti
Kot je navedeno zgoraj, ima "San Antonio" drugačen namen kot evropski UDC - stalna letalna paluba in hangar za helikopter sta bila žrtvovana tovornim krovom in četrtim marincem.
Po uradnih izjavah notranji prostori LPD-17 zagotavljajo osebju brez primere prostor in udobje. Ladja je bila zasnovana ob upoštevanju trenutnih trendov ameriške mornarice - posebna pozornost je namenjena nastanitvi oseb obeh spolov: na krovu so ločeni ženski in moški prostori ter sanitarije. Velik dosežek oblikovalcev se imenuje povečana medstopenjska razdalja med pogradi padalcev, prisotnost lastnega prezračevalnega sistema na vsakem privezu. Pogradi imajo zložljive mize / držala za skodelice, v vsaki kabini pa je na voljo WiFi internet. Na krovu je telovadnica, namenski saloni in sestanki …
Kljub tako "očitni" ravni udobja, ki ne dopušča čutiti vseh stisk in stisk vojaške službe, je bilo na krovu San Antonia mogoče zagotoviti prostor za 396 članov posadke in 700 marincev (z možnostjo povečanja pristajalna skupina z uporabo dodatnih prostorov). Za primerjavo, ocenjena zmogljivost Mistrala je 450 padalcev.
Na krovu amfibijskega transportnega pristanišča so tudi:
- tri tovorne palube za tovornjake in oklepna vozila s površino 2229 kvadratnih metrov. metrov;
- dva tovorna prostora s prostornino 963 kubičnih metrov m;
- rezervoarji za gorivo (kerozin JP-5) s prostornino 1190 kubičnih metrov. m;
- rezervoar z dizlom. gorivo s prostornino 38 kubičnih metrov. metrov.
Nasprotno, pristajalne zmogljivosti LPD-17 so slabo izražene. Krmna pristaniška komora ima kapaciteto dveh letalskih letal (LCAC). Letališki hangar lahko sprejme le en težki helikopter (CH-53E) ali nagibni motor V-22 Osprey. Ali dva srednje velika helikopterja CH-46 "SeaNight". Ali trije lahki irokezi.
Letna paluba v zadnjem delu San Antonia omogoča pripravo na odhod dveh nagibnih motorjev ali do štirih lahkih helikopterjev hkrati.
Vgrajen je žerjav za spuščanje / dviganje pristajalnih plovil in poltrdih čolnov RHIB iz vode.
Končno, cena izdaje.
Med gradnjo in naknadno opremljanjem ladje z dodatnimi sistemi so njeni stroški dvakrat presegli izračunano številko - do danes so povprečni stroški LPD razreda San Antonio 1,6 milijarde USD. Stroški zadnjih ladij v seriji so že presegel 2 milijardi dolarjev. Northrop Grumman, da bi ohranil stroške del v dogovorjenem terminu, je bil niz prevozov-pristanišč omejen na 11 enot. Do danes ima ameriška mornarica 8 tovrstnih LPD, v fazi dokončanja so še trije transportni doki.
Za primerjavo - ruski "Mistrals" je zakladnico stal po ceni 800 milijonov dolarjev za vsako ladjo (skupni stroški pogodbe za gradnjo dveh UDK - 1,2 milijarde evrov). Tako velika razlika v ceni evropskih in ameriških amfibijskih jurišnih ladij je razložena s kardinalnimi razlikami v njihovi zasnovi in konstrukciji.
V primerjavi z Mistralom ima ameriški transportni pristanišče več možnosti za preživetje na vojnem območju. Za razliko od "evropskega", ki je bil zasnovan po standardih civilne ladjedelništva, je "San Antonio" nastal kot prava bojna ladja, zato je sposoben prenesti močan hidrodinamični udar, je bolj trpežen in trmast. Tri vozle hitreje. Bolj popolna sredstva za odkrivanje in samoobrambo. Prikritost - pri vseh enakih pogojih bo sovražnik Mistral opazil prej.
Ampak to je v teoriji. V praksi prednost Američana ni tako očitna - res, San Antonio ima boljše možnosti, da se izogne resnim posledicam, ko eksplodira na spodnji rudnik, vendar je lahko udarec protiladijske rakete enako usoden za obe ladji. Konec koncev je varnost in zaščita katerega koli UDK ali transportnega pristanišča določena z zmožnostmi njihovega spremstva. Je bilo torej vredno vložiti dodatno milijardo v nekoliko močnejšo ohišje in prikrito tehnologijo? Z vidika ameriške mornarice je bilo s svojim ogromnim proračunom vredno. Navsezadnje si to lahko privoščijo.
Omeniti velja, da je San Antonio LPD prva velika ladja ameriške mornarice, katere zasnova je bila izvedena v metričnem sistemu (namesto tradicionalnih ameriških čevljev / funtov / palcev)
Velik denar ni vedno zagotovilo za uspeh. Na primer, vodja USS San Antonio (LPD-17) je zaslovel po velikem številu tehničnih napak.
Leto po vstopu v službo je ladja odšla na razpoložljivost Post Shakedown Availability (kratka popravila in nadgradnje po prvih mesecih službe, pri čemer so bile odpravljene vse ugotovljene pomanjkljivosti). Standardni postopek za ladje ameriške mornarice je bil nepričakovano zakasnjen - julija 2007 je urad Northrop Grumman prejel razdraženo pismo iz Pentagona, ki ga je podpisal sekretar mornarice Donald Winter: ladja.
Prenova je bila zaključena do konca leta, vendar se težave s tem niso končale.
Avgusta 2008 "San Antonio" ni mogel pravočasno na vojaško kampanjo zaradi okvare pogona krmene stene priklopne komore. Dva meseca kasneje, ko je bil na položaju v Perzijskem zalivu, je LSD-17 znova zahteval nujna popravila v Bahrajnu (težava s cevovodi za gorivo). Februarja 2009 je med prehodom skozi Sueški prekop eden od motorjev nenadoma prešel v vzvratno vožnjo - zato je bila najnovejša ladja skoraj razbita o dno in stene kanala.
Postopek zagona San Antonija so začeli spremljati dveletna serija popravil v ladjedelnicah Norfolk, škandali z odpuščanjem odgovornih oseb in razpad pogodb z brezvestnimi dobavitelji.
Načeloma je to tipična situacija za katero koli floto pri preizkušanju nove opreme. Ameriška mornarica ni izjema. Denar je pomemben, a tudi denar ne more rešiti vseh težav.
Perspektive
Že dejstvo pojavitve amfibijskega transportnega pristanišča razreda San Antonio priča o preprosti in očitni situaciji: kljub vsem barvitim opisom taktike uporabe amfibijskih skupin ameriška mornarica ne namerava izvajati amfibijskih operacij. Vse zgodbe o "pristajanju čez obzorje" niso nič drugega kot pravljice za vtisljive prebivalce. Pristanek s strani morja bo v najboljšem primeru moteč ali pa se bo spremenil v "točkovni" izlet skupine posebnih sil. Uporaba San Antonia v veliki vojni je čisti samomor. Toda zakaj Yankees še naprej gradijo takšne ladje? Pentagon se dobro zaveda namena "San Antonija" - če pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim imenom - LPD -17, imenujemo "udobna ladja".
Vse velike vojne našega časa potekajo po enem samem scenariju - Yankees več mesecev raztovarjajo opremo, vojake in opremo v pristanišču bližnje države, nato pa, ko so prebili kopensko mejo, ponosno vstopijo na ozemlje izbranega žrtev. To je veliko lažje, varnejše in bolj koristno kot jadranje na šibkem čolnu, v strahu pred potepuško školjko, nato pa plazenje do kolen v vodi do obale, zaraščeno s trnjem pod strelom sovražnikovih tankov in mitraljezov. Brez pokrivanja s svojimi težkimi oklepniki. Z večkratno številčno premoč sovražnika. To je norost.
Američani delujejo drugače.
Cisterne, materiali in gorivo bodo v najbližje pristanišče dostavljeni s prevozi pomorskega poveljstva. Kaj pa osebje v tem primeru? Ameriški izvajalci bodo pobegnili, ko bodo izvedeli, da morajo mesec dni preživeti v zamašenem ladijskem prostoru. Za te primere obstaja "San Antonio" - udobna motorna ladja, ki bo na drug konec Zemlje pripeljala nekaj bataljonov marincev z osebnim orožjem, opremo in težko opremo. Poceni, priročno, učinkovito. In potem bo šel na naslednji let na relaciji Norfolk - Perzijski zaliv.
Zato je na krovu samo en helikopter in očitno zanemarjanje amfibijskih sredstev. Zakaj bi San Antonio vlekel na desetine helikopterjev, ko se namerava z rampo izkrcati na dok? Po potrebi bodo pomagali helikopterji, ki bodo prispeli iz najbližje obalne baze.
Toda to so načrti za prihodnost … Vmes 2 milijardi ladij lovi feluke somalijskih piratov in zagotavlja ameriško pomorsko prisotnost v najbolj problematičnih kotičkih sveta.
Nekaj slik notranjosti "San Antonia"
