Veličastno meso brez duše. Truplo neustrašno stoji nad breznom svojega uničenja. Strdek bojne snovi, programiran za uničenje vsakogar, katerega opis se ujema s "sliko", naloženo v njegov spomin. Stroj ne pozna usmiljenja ali strahu - črna avtomatska "rampa" hiti skozi nestabilno stratosfero, države in celine pa pušča pod svojim okriljem …
Obstajajo resni predpogoji, da bo poklic "vojaškega pilota" do konca tega stoletja popolnoma izginil. Oseba je dodatna obremenitev na krovu. Robot je pametnejši, močnejši in pogumnejši od katerega koli pilota. Poleg tega ne zahteva dodatnega plačila za tveganje in je na splošno nezahteven pri izbiri delovnih pogojev.
Digitalni možgani ne potrebujejo sedeža za izmet in delovnega prostora v pilotski kabini. Za vzdrževanje svojih kvalifikacij ne potrebuje dolgotrajnega usposabljanja in rednega usposabljanja: matematični modeli in algoritmi vedenja v bitki so mu za vedno naloženi v spomin. Deset let v hangarju se lahko robot kadar koli vrne na nebo in vzame v svoje močne in spretne "roke" volan.
Stroji so močnejši od ljudi. Deset, dvajset, trideset ur neprekinjenega leta - robot izkazuje stalno moč in je pripravljen nadaljevati misijo. Tudi ko sile G dosežejo grozljivih 10 "istih" in napolnijo telo pilota s svinčeno težo, bo digitalni hudič ohranil jasnost zavesti in še naprej mirno izračunal smer in izračunal položaj sovražnikovih letal.
Toda to je stvar bližnje prihodnosti.
Dandanes raven računalniške tehnologije še ne zadostuje za ustvarjanje popolnoma avtonomnih "dronov". Inženirji bodo morali pomnožiti zmogljivost računalnikov. In matematiki in programerji - za reševanje številnih uporabnih problemov, za izgradnjo matematičnih modelov obnašanja strojev v zračnem boju in pri delu na kopenskih ciljih v nepredvidljivih bojnih razmerah in nasprotovanju sovražnika.
Pravzaprav so vsi napadalni in izvidniški brezpilotni letali (Predator, Reaper, Global Hawk itd.), Sprejeti za uporabo, daljinsko vodeni brezpilotni letali. Vse odločitve sprejema skupina operaterjev, ki stalno spremljajo napravo. Televizijske kamere in radarji, nameščeni na brezpilotnem letalu, zagotavljajo "učinek prisotnosti" na bojišču, ne da bi ogrozili življenje in zdravje ljudi. Premično delo upravljavcev omogoča, da je dron neprekinjeno v zraku več deset ur.
Daljinsko vodeni UAV so dolgoletna praksa v zgodovini svetovnega letalstva. Delovni vzorci takšnih sistemov so se pojavili v tridesetih letih prejšnjega stoletja in kmalu našli široko uporabo v obliki radijsko vodenih zračnih ciljev. Sredi druge svetovne vojne je meddržavni torpedni bombnik brez posadke TDR-1, opremljen z 900-kilogramsko bombo in vidnim kotom 35 °, že letel v ZDA. Znano je o zanesljivem potopu ene japonske ladje in uspešnih napadih na obalne objekte. Kljub temu je bil edinstven program kmalu zaprt - Jenkiji so menili, da imajo dovolj pogumnih pilotov.
Dandanes so daljinsko vodeni brezpilotni letali primerni le pri opravljanju najpreprostejših nalog: nadzor in radarsko izvidništvo, spremljanje žetve maka, streljanje na džipe voditeljev Al-Kaide v odsotnosti sovražnikove zračne obrambe in lovskega letala.
"Predator in Reaper sta v bojevnem okolju neuporabna."
- general Mike Hostage, načelnik poveljstva za bojno letalstvo ameriških letalskih sil
General Talec ni odkril nič novega. Turbopropelerski brezpilotni letali z nizko hitrostjo ne morejo veljati za polnopravno zamenjavo nadzvočnih lovcev. Reaper je bil zasnovan posebej za spore z nizko intenzivnostjo, kjer se uporablja kot lahek skavt in lovec teroristov.
Težki izvidniški UAV RQ-4 Global Hawk
Druga stvar zveni veliko bolj resno: daljinsko vodeni brezpilotni letal a priori ne more izvesti kompleksnih trikov in voditi zračnega boja. Razlogi so očitni:
1. Za nadzor skavta RQ-4 Global Hawk je že potreben širokopasovni kanal s hitrostjo izmenjave podatkov 50 Mbit / s. Ustvarjanje linije za daljinsko spremljanje in vodenje lovca je izjemno kompleksna tehnična naloga. Poleg tega je takšna odločitev videti neracionalna zaradi vpliva temeljnih zakonov narave - zamuda radijskega signala (UAV - satelitski operater).
2. Obstaja nevarnost motenj v nadzoru radarja v zraku s pomočjo sovražnikovega elektronskega bojevanja. In če je mogoče krmilno prestrezanje obravnavati kot še eno "urbano legendo" (256 -bitni "ključ", usmerjene antene za sevanje, vezavo zanesljivih virov sevanja na določene koordinate - s tem se tveganje "krampanja" zmanjša na nič), potem se zagozdi signal in "zagozditve" »Krmilne črte UAV lahko postanejo pravi razlog za izgubo dragega vozila.
Smerna antena za satelitsko komunikacijo SATCOM
Za letalske sile je potreben izjemno inteligenten stroj z umetno inteligenco, ki je sposoben neodvisno analizirati okolje, določiti naravo groženj in po potrebi uporabiti orožje za izbrane cilje. Posredovanje operaterja bo omejeno na potrditev dovoljenja za uporabo orožja. Lahko pa brez tega spogledovanja z ZN in liberalno skupnostjo - naj železna pošast razvrsti cilje sama in uniči vse. Toliko slabše za sovražnika!
Robot ne more škodovati osebi ali s svojim nedelovanjem dovoliti, da se človeku naredi škoda.
- A. Azimov, "Okrogli ples"
Stari Isaac se je močno zmotil. To se bo zgodilo zelo kmalu - elektronsko "oko" bo ciljalo na osebo, mikrovezje pa bo ravnodušno dalo ukaz za napad.
Večina zahtevanih tehnologij obstaja danes.
Križarjena raketa Tomahawk dokazuje sposobnost samostojnega krmarjenja po terenu z uporabo reliefnih zemljevidov, signalov GPS in digitaliziranih slik ciljev.
UAV brez posadke brez posadke X-47B je v robotskem načinu pristal na krovu letalskega nosilca.
Agencija za napredne raziskovalne projekte (DARPA) je izvedla uspešen poskus polnjenja brezpilotnega letala Global Hawk iz drugega letečega drona v popolnoma avtomatskem načinu.
X-47B
Roboti so samozavestno premagali ljudi v šahu. V Kaliforniji, na Floridi in v Nevadi so samovozeči avtomobili dovoljeni na javnih cestah. Ni daleč dan, ko bodo vozniška in pilotska dovoljenja popolnoma odvzeta.
Strah pred možnimi napakami in nesrečami je čisto kletvica. Zgodovina svetovnega letalstva je polna razbitin letal, ki so strmoglavili po krivdi pilotov. V tem smislu je robot veliko bolj zanesljiv kot oseba - ni nagnjen k šali in kršenju navodil. Ne omedli zaradi pomanjkanja kisika in v kritični situaciji ni dovzeten za paniko. In popolnih robotov ni - to je njihova glavna podobnost z ljudmi.
Statistika bojne uporabe "žetve". Število izvedenih napadov. Število ubitih. Glavne zmogljivosti udarnega UAV
V zadnjih nekaj letih so "droni" premagali več stopenj svojega razvoja hkrati. Roboti so se naučili leteti, hkrati pa ohraniti svojo bojno sestavo, samostojno vzleteti, pristati, natočiti gorivo in druge zapletene manevre. Ostaja le utelešenje vseh preizkušenih tehnologij v enotno zasnovo - in pogumno v boj!
Britanski "varuh nebes"
Eden prvih lastnikov avtonomnih napadalnih "dronov" so lahko kraljeve letalske sile. Tam, na obali Meglenega Albiona, poteka delo za ustvarjanje udarne brezpilotne letalske opreme nove generacije, ki bo po svojih lastnostih presegla vse obstoječe modele brezpilotnih letal. In lahko bo močno konkuriral bojnim letalom s posadko.
Ideje in sanje, utelešene v zasnovi B-2 Spirit in obetavnega X-47B, so se zbrale v enem samem impulzu, da bi oblikovale mojstrovino znanstvene in inženirske misli, imenovano BAE Systems Taranis. Projekt avtomatskega prikritega bombnika s strateškim dosegom, razvit v interesu Kraljevskih letalskih sil Velike Britanije. Po načrtih obrambnega podjetja BAE Systems ima njihov novi razvoj vse možnosti, da nadomesti pomemben del flote napadalnih letal. Dostava prvih serijskih vozil je načrtovana v 2030 -ih letih.
Pri razvoju najnovejšega brezpilotnega letala so sodelovala številna velika podjetja, med njimi BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, pa tudi samo obrambno ministrstvo Združenega kraljestva.
"Taranis" (poimenovan po keltskem bogu groma) je brezpilotno letalo, izdelano po shemi "leteče krilo". Med prvimi letalnimi preizkusi je bila vzletna teža 8 ton. Še nikoli doslej človek ni ustvaril tako popolnih letečih robotov: strateškega dosega, nadzvočne hitrosti letenja, prikrite tehnologije, predvsem pa - prvič na svetu je bila na krovu brezpilotnega letala uporabljena shema umetne inteligence! "Taranis" brez človeške pomoči lahko odide na določeno območje sveta, neodvisno zazna in uniči cilj. Poleg udarne komponente obstaja možnost za izvidništvo in zračni boj.
Delo pri ustvarjanju "Taranisa" je bilo opravljeno leta 2005, a šele zdaj so o tem začeli resno govoriti kot o stroju iz prihodnosti. Prvi prototip se je pojavil leta 2010. Prvi let je bil predviden za leto 2011, vendar je, kot se pogosto zgodi, urnik moten, "Taranis" pa je za dolgo časa izginil iz javnosti. Koliko takšnih "projektov" se razvija po vsem svetu?! Le nekaj jih zraste do stopnje prvega leta in jih v izjemnih primerih sprejmejo v službo.
Toda, kot se je izkazalo, projekt Taranis ni umrl. 5. februarja 2014 je družba BAE Systems objavila informacije o letalskih preskusih stroja, ki so bili avgusta 2013 izvedeni v načinu visoke tajnosti na avstralskem poligonu Woomera. Britanci se mirno približujejo svojemu cilju in zagotovo bodo svoje načrte pripeljali do logičnega zaključka.
Med kritiki novega aparata prevladujeta dva stališča. Prvi, povsem pričakovano, govori o nedopustnosti dovoljevanja strojem, da odločajo o človeških usodah. To je nemoralno, bogokletno in poenostavljeno rečeno nevarno. Vendar tudi živi pilot ni imun na napake - v vsaki vojni se redno pojavljajo primeri "prijaznega ognja" in naključne smrti civilistov.
Drugi strokovnjaki so izrazili dvom o možnosti popolne zamenjave obstoječih lovcev-bombnikov s Taranisom. To je enostavno razumeti, če pogledamo značilnosti strojev: potisk motorjev Eurofighter Typhoon znaša skoraj 12 ton, Taranis pa je opremljen s turboreaktivnim motorjem Rolls-Royce Adour s potiskom le 2,94 tone.
Vendar ta težava nima nobene zveze s samo idejo avtomatskega UAV. Ne pozabite, da Taranis v svoji sedanji obliki ni nič drugega kot konceptni demonstrator novih tehnologij. In ni znano, v kaj se bo ta brezpilotna letalnica spremenila ob sprejetju. Na primer, v ZDA so že objavili program za ustvarjanje težkega prikritega brezpilotnega letala X-47C z bojno obremenitvijo 4,5 tone. Nekoliko manj kot pri tipičnem bombniku (kljub dejstvu, da govorimo o notranjih bombaških zalivih - vzmetenje streliva je narejeno brez kršenja prikritega).
Vse gre k temu, da bo nebo slej ko prej prepuščeno strojem. Roboti nas bodo razbremenili vsega težkega, zapletenega in nevarnega dela. In ljudje bodo padli na kolena pred njimi in jim prinesli čaj.
