Vloga zahodnih zalog med Veliko domovinsko vojno je v ruski družbi tradicionalno zamolčana. Torej, v očarljivi knjigi vojaškega monopolističnega kapitalizma Združenih držav Amerike N. A. Drugi viri kažejo, da je bila vsa vojaška oprema, "kupljena z zlatom ZSSR", ničvredna smeti z razvitimi viri, čemur so sledile obtožbe Združenih držav in Velike Britanije, da zavračajo dobavo najnaprednejših modelov opreme.
Na splošno obstajajo mnenja o vlogi vojaških zalog pri zmagi nad fašizmom. Objektivnih ocen je malo. Bralca vabimo, da se seznani z dejstvi s področja letalstva in sam zaključi o pomenu vojaških zalog v okviru programa Lend-Lease med drugo svetovno vojno.
Kobre
Najbolj znano letalo Lend-Lease je bilo legendarno letalo Bell P-39 Aircobra. Skupno so med vojno letalske sile Rdeče armade sprejele 5.000 lovcev te vrste.
Zaradi izjemno visokih letalnih lastnosti letala so bile letalske kobre opremljene samo z varovalnimi iap. Opis Aircobre lahko najdete na katerem koli tematskem spletnem mestu, opozoril bom le na majhno podrobnost - glavni kaliber je 37 mm. Ena od pomembnih prednosti letala je bila tudi prvotna postavitev - motor se nahaja za pilotsko kabino in s tem pilota ščiti pred najnevarnejšo smerjo. Hladilnik olja in ročična gred sta služila kot dodatna zaščita na dnu kabine.
Aleksander Ivanovič Pokryshkin je vojno končal na lovcu P-39 z repom številka 100.
Poleg glavne serije Bell P-39 Aircobra je bilo v ZSSR dostavljenih 2.400 Bell P-63 Kingcobra-še močnejših strojev.
Po pogojih Lend-Lease je bilo treba vso vojaško opremo po koncu vojne vrniti v ZDA ali uničiti na kraju samem. Sovjetska zveza je seveda zanemarjala to klavzulo pogodbe in najnovejši borci Lend-Lease so šli služiti v zračni obrambi do pojava letala Migs. Zahvaljujoč nosnemu podstavku, kot na MiG-15, so Kingcobre uspešno uporabljali za usposabljanje pilotov do konca 50. let.
Boston
Napadno letalo A-20 Havos (Boston). 3125 dostavljenih strojev. Prvi A-20 so se pojavili na sovjetsko-nemški fronti poleti 1943. Boston je postal resnično večnamensko letalo v našem letalstvu, ki je opravljalo funkcije dnevnega in nočnega bombnika, izvidniškega letala, torpednega bombnika in minskega sloja, težkega. lovca in celo transportnega letala. Bil je malo uporabljen le kot napadalno letalo - za njegov glavni namen!
Ameriški bombnik je odlikoval dobra okretnost in velik praktičen strop. Globoki zavoji so mu bili lahki, prosto je letel na enem motorju. Glede na slabo usposobljenost pilotov, ki so bili v vojnih letih hitro izpuščeni iz šol, so postale akrobatske lastnosti letala pomembne. Tu je bil Boston odličen: preprost in enostaven za vožnjo, poslušen in stabilen v ovinkih. Vzlet in pristanek na njem sta bila veliko lažja kot na domačem Pe-2.
Bojna vrednost tega letala je bila tako velika, da je imela Severna flota do leta 1956, tudi s prihodom reaktivnih letal, komplet bostonskih moljcev.
Neuporabni smeti
Jeseni 1944 je na posebno zahtevo v ZSSR začel prejemati P-47 Thunderbolt. Eden najbolj oboroženih borcev tistega časa - 8 velikih kalibrov Browning in 1000 kg izvenkrmnega orožja. Thunderbolts je uspešno pospremil leteče trdnjave na nebu nad Nemčijo (domet letenja s PTB - 2000 km), se boril s Focke -Wolvesi na ekstremnih višinah in preganjal nemške tanke (meni se, da je raketa iz Thunderbolta dokončala tank Michael Wittmanna).
Vendar se je zgodilo paranormalno: ZSSR je to letalo opustila! Sovjetski piloti so se pritoževali, da je Thunderbolt pretežak in neroden. Dobave so bile ustavljene na 203 vozilih, že sprejeti Thunderbolti so bili poslani jurišnim polkom. Po vojni so preživela vozila prenesli v zračno obrambo.
Morska patrulja
Težke dvoživke Konsolidirana PBY Catalina je postala osnova pomorskega patruljnega letalstva v mnogih državah sveta, tudi v ZSSR. Opremljeni z radarji so bili Catalini aktivno uporabljeni za patruljiranje, izvidovanje, iskanje in reševanje ter protipodmorniške operacije.
"Katalina" je bila dobro znana sovjetskim strokovnjakom. Prvič, pred vojno v ZSSR je bila izdelana majhna serija njene licencirane različice - leteči čoln GST. Drugič, od leta 1942 so se britanski katalini redno pojavljali na letališčih severne flote in reševali različne naloge, tudi v interesu sovjetskega poveljstva. Tako je na primer septembra-oktobra 1942 z naših severnih letališč med spremstvom konvoja PQ-18 delovalo devet "Catalin" iz 210. eskadrile RAF.
Po koncu vojne se v ZDA ni vrnil niti en avto. Tako je bilo septembra 1945 na Severni floti oblikovan 53. ločeni izvidniški letalski polk, v celoti opremljen s Catalini, v Baltiku pa leto kasneje - 69., oborožen s čisto letečimi čolni in dvoživkami. Tudi izvidniški polki črnomorske in pacifiške flote so bili v približno enakih razmerjih opremljeni z letali PBN-1 in PBY-6A.
Ameriška tehnologija je že nekaj let postala osnova domačega letalstva s hidroplani. Šele leta 1952 so sprva v severno, nato pa v druge flote, začele prihajati nove domače leteče čolne Be-6. Vendar so se pomorski piloti radi spominjali udobja, zanesljivosti in visoke kakovosti ameriških hidroplanov. Postopoma nadomeščen z Be-6, so Cataline uporabljali mornariški piloti do konca leta 1955.
Ugriz komarja
Ko je vstala zvezda komarja DeHavilland, je ZSSR pokazala veliko zanimanje za obetavnega bombnika. Angleška stran je predložila en izvod za pregled, komarja so prepeljali v Moskvo in ga razstavili na vijak. Sodba strokovnjakov je bila kategorična: proizvodnja komarja v ZSSR je nemogoča, delovanje pa je povezano z velikimi tehničnimi težavami zaradi pomanjkanja visokokakovostnega potrošnega materiala in usposobljenih strokovnjakov. Večino dvomov sta povzročila profesionalno lepljena koža in visoka kakovost motorjev Rolls-Royce Merlin.
Kljub tem ugotovitvam je Sovjetska zveza naročila kar 1500 komarjev. Naročilo je bilo preklicano, v zameno za to, da je ZSSR prejel Spitfires - Britanci so se odločili, da Sovjetska zveza potrebuje borec bolj kot bombnik.
Apple nesoglasja
Dobava le-Lease P-51 Mustang očitno ni bila del ameriških načrtov. Izjemno letalo svojega časa je predstavljalo hrbtenico lovske flote ameriških letalskih sil. Seveda Amerika teh strojev ni želela deliti z nikomer. Edina izjema so bile kraljeve letalske sile - najzvestejši zavezniki Amerike, Anglosaksonci po krvi. Skupno je bilo v letih množične proizvodnje od 1940 do 1950 proizvedenih 8000 mustangov - dovolj le za potrebe ameriških letalskih sil.
Objektivno ZSSR ni potreboval Mustangov; na vzhodni fronti ni bilo ustreznih misij za to letalo. Bitke so se vodile na majhnih in srednjih višinah, kjer so Aircobre odlično opravile svoje delo. Kljub temu je sovjetski misiji uspelo pridobiti 10 vozil za pregled. Vsi Mustangi so šli v TsAGI za podrobnejšo študijo.
Malenkost
Tudi dobave v okviru Lend-Lease so vključevale:
- 4400 Tomahawkov, Kittyhawkov in orkanov (skupaj)
- 1300 Spitfirov
-870 frontnih bombnikov B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (najpogostejše transportno letalo proti Hitlerjeve koalicije)
- bojno usposabljanje AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bombniki Handley Page HP.52 Hampden v količinah, ki niso vredne omembe
Brezplačno
Sovjetska zveza je mimo pogodbe o posojilu in najemu prejela določeno količino letal. Po takrat veljavnem sovjetsko-japonskem sporazumu o nevtralnosti so bili internirani vsi poškodovani ameriški bombniki, ki so pristali na Daljnem vzhodu. Ta praksa je veljala za vsa ameriška letala, začenši z B-25 E. Yorka iz skupine Doolittle, ki je aprila 1942 pristala na letališču Unashi. Na ta način je kasneje v roke sovjetskih pilotov prišlo precejšnje število B-25 in B-24, od tega je nastala 128. mešana letalska divizija.
Posadke letal so postavili v posebno zbirno taborišče v Srednji Aziji. Čeprav so taborišče nadzirali predstavniki japonskega veleposlaništva, so ameriškim pilotom občasno "pobegnili" in jih napovedali v ameriških oporiščih v Iranu.
Aritmetika bencina
Eno od ozkih grl sovjetskega gospodarstva pred vojno je bila proizvodnja letalskega bencina. Tako je leta 1941 na predvečer vojne potrebo po letalskem bencinu B-78 zadovoljilo le 4%. Leta 1941 je ZSSR proizvedla 1269 tisoč ton, leta 1942 - 912, leta 1943 - 1007, leta 1944 - 1334 in leta 1945. - 1017 tisoč ton.
Skupno je bilo v vojnih letih v Lend-Lease v ZDA dobavljenih 628,4 tisoč ton letalskega bencina in 732,3 tisoč ton bencina lahkih frakcij. Poleg tega je Velika Britanija iz rafinerije nafte Abadan v ZSSR dobavila 14,7 tisoč ton letalskega bencina in 902,1 tisoč ton bencina lahkih frakcij (te zaloge so Združeno kraljestvo nadomestile Združene države). K temu je treba dodati tudi 573 tisoč ton letalskega bencina, dobavljenega v ZSSR iz rafinerij nafte v Veliki Britaniji in Kanadi. Skupaj vse to daje 2850,5 tisoč kratkih ton letalskega bencina in lahkih bencinskih frakcij, ki jih je ZSSR prejela iz ZDA, Velike Britanije in Kanade, kar je enako 2586 tisoč ton.
Več kot 97% uvoženega bencina je imelo oktansko oceno 99 in več, medtem ko je bilo v ZSSR, kot smo že videli, celo velik primanjkljaj bencina B-78. V Sovjetski zvezi so uvožene letalske bencinske in lahke bencinske frakcije uporabljali skoraj izključno za mešanje s sovjetskim letalskim bencinom, da bi povečali njihovo oktansko število. Zato je bil letalski bencin, dobavljen po Lend-Leaseu, dejansko vključen v sovjetsko proizvodnjo letalskega bencina in je tako (skupaj z lahkimi bencinskimi frakcijami) v letih 1941-1945 znašal 51,5% sovjetske proizvodnje. Če od celotne sovjetske proizvodnje letalskega bencina odštejemo prvo polovico leta 1941 in jo ocenimo na približno polovico letne proizvodnje, se bo delež zalog po Lend-Lease dvignil na 57,8%.
