Na svetovnem trgu civilnega tovora in vojaškega prometa pomemben delež zavzema oprema sovjetske in ruske proizvodnje. Redno prihajajo novice v zvezi z incidenti z An-12 ali Mi-8 nekje v neprehodni džungli Republike Kongo. Sovjetska zveza je izginila pred 20 leti, vendar sovjetska letala v teh delih še naprej letijo v velikem številu, kar kaže čudeže zanesljivosti: letala delujejo v nasprotju z vsemi normami in pravili, več let brez potrebnega vzdrževanja. V tem času so njihovi deli in sklopi izdelali več virov, vendar "Ana" in "Ily" redno služita tovornemu prometu.
18. julija 2012 je spletna stran Pentagona objavila uradne podatke o nakupu 10 ruskih helikopterjev (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znanje angleščine je neobvezno, vse je že jasno v prvi vrstici) … Točen znesek pogodbe je 171, 380, 636 dolarjev. Dobavo Mi-17 (izvozna različica Mi-8) bi morali zaključiti leta 2016. Treba je omeniti, da se ruska oprema ne kupuje po ceni odpadne kovine: 171 milijonov dolarjev za deset helikopterjev - 17 milijonov dolarjev za vsak stroj! Ameriški večnamenski UH -60 Black Hawk Down stane skoraj enako - od 20 milijonov dolarjev na enoto. Seveda je delovanje ruskih helikopterjev v povprečju cenejše, vendar je jasno, da je "helikopterska avantura" Pentagona nastala ne le zaradi želje po znižanju stroškov nakupa opreme. Helikopterji družine Mi-8 so s svojo preprostostjo in zanesljivostjo navdušili ameriško vojsko, medtem ko se je nosilnost "debelega" Mi-8 po pričakovanjih izkazala za večjo kot pri "Black Hawk Down". In med transportnimi misijami v Afganistanu se je izkazalo, da je visokotehnološka oprema UH-60 večinoma nepotrebna-helikopter je moral le vzeti tovor in ga dostaviti na določeno točko. Uporaba težkih helikopterjev Chinook je povečala transportne stroške, so bolj ranljivi in manj prilagojeni za letenje v gorah.
Že dolgo obstaja projekt, povezan z najemom An-124 za potrebe Nata. Volga-Dnepr od leta 2002 opravlja mednarodne storitve prevoza tovora v Afganistan z letali Il-76 in An-124 Ruslan. Leta 2006 je poveljstvo Nata podpisalo sporazum o najemu šestih Ruslanov - treh ruskih (Volga -Dnepr) in treh ukrajinskih (Antonov Airlines). Po letalski nesreči v Lashkar Gahu leta 2006 je postalo znano o uporabi letal An-26 kot del podpornih enot za posebne operacije ameriških letalskih sil.
Uspeh nekdanje sovjetske tehnologije je naraven in to potrjuje naša naslednja zgodba.
Kaj je nenavadnega pri desetarju Royu Whitu? Samo eden od dvanajstih rokerjev, ki pripadajo poveljstvu vojaškega podmorja. Tako kot ostale transportne ladje ameriške mornarice se veliki, elegantni Ro-Ro-RoC uporablja za oskrbo ameriških vojakov po vsem svetu. Toda glavna skrivnost rakete plinske turbine USNS LCPL ROY M. WHEAT je, da je bila prvotno "Vladimir Vaslyaev" - lepota in ponos črnomorske ladijske družbe.
Šel je v Igarko, Rio, Nagasaki …
Leta 1979 je bila v Nikolaevu izstreljena edinstvena ladja na plinsko turbino Captain Smirnov, vodilna ladja projekta 1609 Atlantika. V naslednjem letu sta zalogi zapustili isti tip "kapitan Mezentsev" in "inženir Ermoshkin". Zadnja v nizu plinskih turbin projekta 1609 je bila "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Štirje rockerji velike zmogljivosti (angleško roll-to roll) so bili namenjeni prevozu blaga na medosni razdalji (avtomobili, tovornjaki, posebna oprema itd.), Po želji pa so jih lahko uporabili kot kontejnerske ladje. Oprema je bila na krov zagnana z lastnimi močmi - za to je bila na krmi predvidena široka rampa (nagnjeni del krme). Trije horizontalni tovorni prostori so imeli prostornino 54313 kubičnih metrov. m. Tovor je bil nameščen na 4 krovih in drugi dan. Za premikanje tovora znotraj plovila je bilo na krovu ro-ro čolnov 14 viličarjev proizvajalca Valmet (Finska) in stacionarne notranje rampe z nagibom 7 °, ki vodijo od ene palube do druge.
Toda glavna značilnost plinskih turbinskih ladij tipa Kapitan Smirnov je bila njihova velika hitrost, brez primere za civilne ladje-pri polni hitrosti je ogromen ro-ro rover s premikom 36 tisoč ton zlahka razvil 25 vozlov. Plovilo Kapitan Smirnov je delovalo na progi Črno morje - Vietnam in je v 50 dneh obiskalo 16 pristanišč.
Plinsko turbino, kot pove že njeno ime, ne poganjajo običajni varčni dizelski motorji, ampak močne plinske turbine. Elektrarna "Kapetan Smirnov" je na gredi proizvedla 50 tisoč litrov. z. Tako nepričakovana izbira vrste elektrarne za ro-ro rover vzbuja nekaj dvomov o namenu plovila. Dejstvo je, da je plinska turbina, pri vseh drugih enakih pogojih, glede na ekonomičnost slabša od dizelskega motorja, hitrost 25-26 vozlov za gospodarsko plovilo pa je očitno pretirana. Za primerjavo: sodobno kontejnersko ladjo najvišjega ledenega razreda "Norilsk Nickel" (29 tisoč ton, zgrajeno leta 2006) poganja krmilni propeler tipa Azipod s prostornino približno 18 tisoč litrov. z.
Dejansko "Kapetan Smirnov" nikoli ni tekel s polno hitrostjo - glavne enote plinske turbine v glavnem delovanju so delovale v "navzkrižnem načinu", v katerem sta motor na plinsko turbino in kotel za rekuperacijo toplote na eni strani in parna turbina na drugi strani so bili v obratovanju. To je omogočilo rahlo zmanjšanje porabe goriva, hitrost se je "zmanjšala" na 19-20 vozlov, poraba goriva na miljo pa 210 kg.
Čudna zasnova Ro-Ro Roverja pomeni naslednje: "Kapetan Smirnov" je bil ustvarjen kot bojna ladja! Naj pojasnim svojo idejo: ro-ro-rover je imel dvojni namen-po potrebi bi se lahko "miren sovjetski prevoz" v najkrajšem možnem času spremenil v hitri oskrbovalni transport. In v ZSSR ne bi moglo biti drugače, tudi če bi premer cigaret in testenin ustrezal kalibru streliva.
Hitro dobavljivo vozilo je odlično vozilo za vodenje sovražnosti na tujih obalah. Nekaj dni po prejemu ukaza bi "kapitan Smirnov" svojo krmno rampo spustil na pomol v pristanišču Tartus, z njega pa bi pod milim sredozemskim soncem sto ali dva oklepna transporterja z oklepi, debelimi prekritimi s padalci bi se preselil na obalo. Ro-ro rokerje za visoke hitrosti je mogoče uspešno uporabiti za dostavo najpomembnejšega tovora-namesto oklepnih transporterjev se lahko na primer na kopno premakne več divizij S-300.
Za primerjavo: velike pristajalne ladje projekta 775 ("Caesar Kunikov") imajo deplasman 4000 ton, največjo hitrost 18 vozlov in doseg križarjenja 6000 milj pri 12 vozlih. (ro-ro-križarka "Captain Smirnov" ima 16.000 milj pri 20 vozlih). Seveda je napačno neposredno primerjati oceansko plinsko turbinsko vozilo s tankersko pristajalno ladjo - imajo popolnoma različne zasnove in naloge. Upam, da so bralci razumeli mojo idejo-hitri roler bi lahko dostavil 20 tisoč ton tovora kjer koli na svetu.
Še ena potrditev mojih zaključkov o vojaškem namenu ladje: nerealiziran projekt protipodmorniškega nosilca helikopterja pr. 10200 "Khalzan" je nastal na podlagi "civilnega" ro-ro izstrelitve "Captain Smirnov"!
Je bila to učinkovita rešitev za gradnjo hibridov z dvojno rabo namesto pravih vojaških in komercialnih ladij? Kot veste, je univerzalno orodje vedno slabše od specializiranega, standardi vojaške ladjedelništva pa slabo vplivajo na lastnosti komercialnih ladij. Kljub temu so ro-ro ladje pošteno delale v ladjarjih Baltskega in Črnega morja in so zaradi iznajdljivosti ladijskih "racionalizatorjev", kot je "navzkrižni način" elektrarne, celo ostale donosne. Za 12 let delovanja je posadka "kapitana Smirnova" predstavila 100 predlogov racionalizacije, kar je že samo po sebi zaskrbljujoče. Zaradi tega je ladja vse bolj pridobivala lastnosti navadnega komercialnega plovila.
Kar zadeva možno vprašanje pretvorbe ro-ro-ro-ro ladij tipa Kapitan Smirnov v letalonosilko ersatz (nosilec helikopterja), je to najverjetneje domišljija. Za postavitev letalstva na palubo bo potrebno korenito prestrukturiranje plovila. Kje shraniti reaktivno gorivo? Kje bi nastanilo več sto oseb (standardna ro -ro posadka - 55 oseb)? Nekaj mesecev bivanja na zgornji palubi bo dokončalo helikopterje - letalonosilke vsekakor potrebujejo hangar. Ali na letalsko palubo namestite odstranljive konstrukcije? - lažje je zamenjati poškodovana letala. Opremiti podpalubni hangar? Najverjetneje helikopter ne bo ustrezal po višini - odrezati boste morali celotno ladjo. Plus stroški enega ali dveh dvigal. In bo kdo poslal popolnoma nezaščiteno ladjo na območje možnih sovražnosti? Zahtevala bo namestitev več sistemov samoobrambe, zamenjavo radarja in elektronike. Posledično dobimo zelo drag hibrid z odstranjenimi lastnostmi.
Novo življenje
Po razpadu ZSSR so štirje rokerji odšli v Ukrajino in bili privatizirani. Ker niso vedeli, kako razpolagati s svojim pošteno pridobljenim premoženjem, so njihovi lastniki prodali štiri ogromne čedne moške podjetju Global Container Lines in Marianni Shipbuilding Ltd. V letih 2001-2002 so trije končali na odlagališču odpadnih kovin v Indiji. Preostali "Vladimir Vaslyaev" se je pridružil ameriški mornarici.
Američani so izvedli radikalno posodobitev ladje: trup ladje so razstavili in podaljšali z vstavitvijo dodatnega odseka. Skupni izpodriv ro-ro čolna se je povečal na 50 tisoč ton. Ladjsko elektrarno so zamenjali - ameriška oprema je zasnovana za trenutno frekvenco 60 Hz. Preostanek zasnove ro -ro roverja se ni spremenil - njegova edinstvena elektrarna ostaja enaka. Tudi pri 1,5 -kratnem premiku lahko USNS LCPL ROY M. WHEAT razvije 20 vozlov. Z uvedbo dodatne avtomatizacije se je ekipa ro-ro zmanjšala na 29 ljudi.
Zaradi svojih edinstvenih značilnosti je bila nekdanja sovjetska ladja izbrana med 30 drugimi ladjami v skupini sil za hitro odzivanje - elitni enoti poveljstva pomorskega prometa.
Kaj je mogoče reči na koncu? Admirali ameriške mornarice imajo odličen okus - med tisoči ladij, ki so bile prepuščene na milost in nemilost sovjetski floti, so lahko sami izbrali najdragocenejše.
